ブローティフェリー救命艇ステーション

ブローティフェリー救命艇ステーション
ブローティフェリー救命艇ステーション
ブローティフェリー救命艇ステーションはダンディー市議会管轄区域にあります。
ブローティフェリー救命艇ステーション
ブローティ・フェリー、スコットランド
一般情報
タイプRNLI救命艇ステーション
位置フィッシャー ストリート、ブローティ フェリー、ダンディー、DD5 1EF、スコットランド
座標北緯56度27分54.0秒、西経2度52分38.2秒 / 北緯56.465000度、西経2.877278度 / 56.465000; -2.877278
オープン1862
所有者王立救命艇協会
Webサイト
ブローティフェリー RNLI 救命艇ステーション

ブローティ フェリー救命艇ステーションは、スコットランドの歴史的なアンガス州、テイ川河口の北岸にあるダンディー郊外のブローティ フェリーの町のフォート ストリートの端にあります。

1862年に王立救命艇協会（RNLI）によって初めて救命艇がブローティフェリーに設置されました。[ 1 ]

トレント級救命艇 14-31エリザベス・オブ・グラミス(ON 1252)

この基地では現在、全天候型トレント級救命艇14-31 Elizabeth of Glamis（ON 1252）を2001年から運用しており、D級（IB1）沿岸救命艇Oor Lifesaver（D-834）は2019年から運用している。[ 2 ]

歴史

テイ川を拠点とする最初の救命艇は、河口の岬、バドン・ネスに設置されました。この救命艇は、 1829年11月27日にセントピーターズバーグからダンディーへ航行中のチャイルド・ハロルド号が難破したことを受けて、1830年に設立されたテイ川救命艇・人道協会（ RTLHS ）によって運用されました。[ 3 ]

1859年、RTLHSはダンディーのカルマン・アンド・マーティン社に、RNLIのピーク級救命艇に類似した設計の自動復原式救命艇を発注した。しかし、協会の指示により、自動復原に不可欠なエアボックスは、流線型と速度向上のため小型化された。試験の結果、艇は自動復原に失敗してしまった。この重大な失敗の後、協会の資金も不足したため、救命艇の管理をRNLIに移管する要請が出され、1861年12月に合意に至った。[ 1 ]

詳細については、以下をご覧ください。

救命艇はブローティ・フェリーを拠点とする方が適しているという議論が長らく続いており、1862年にRNLIはそこに新しい基地を設立した。フォート・ストリートの端、海岸沿いに新しいボートハウスが400ポンドの費用で建設された。ライムハウスのフォレスト社で建造され、費用205ポンドの新しい32フィートのピーク級救命艇は、 1862年3月18日にダンディー・パース・アンド・ロンドン海運会社の蒸気船ロンドン号に乗せられて派遣され、1862年3月22日にダンディーに到着した。この船はデヴォン州ビデフォード出身の募金活動家にちなんでメアリー・ハートリーと名付けられた。[ 1 ] [ 4 ]

1864年11月24日、メアリー・ハートリー号が初めてスクーナー船デイビッド・アンド・ジョン号に呼び出され、救助の栄枯盛衰がはっきりと示された。午前3時に進水した救命ボートはタグボートのヘラクレス号によって船まで曳航され、船が崩壊する直前に乗組員4名が救助された。午前10時30分にブローティ・フェリーに戻ったときには、新しい乗組員が救命ボートを待っており、2度目の救助に出発した。救命ボートは午前11時に再び進水し、蒸気船クイーン号によって川下へ曳航された。時すでに遅しであった。ニューカッスル・アポン・タインからダンディーへ航行中、アバテイ・サンズで難破した蒸気船ダルハウジー号の乗組員乗客24名全員が死亡した。これはテイ川地域での船舶難破による最悪の死者数であった。[ 5 ] [ 6 ]

1865年12月6日、メアリー・ハートリー号はスクーナー船プリンセス号の乗組員5人を救出することができませんでした。プリンセス号はロンドンからダンディーへ航行中、アバテイ・サンズで難破しました。これは主に救命艇を川下へ曳航する船舶の発見が遅れたことが原因で、この失敗をきっかけに1867年にバドンネス救命艇ステーションが再開されました。 [ 7 ]

1889年、到着したばかりの37フィート（約11メートル）の自動復元式救命ボートの進水を容易にするため、130ポンドをかけてスリップウェイが建設された。この救命ボートは古代森林協会（Ancient Order of Foresters）から提供されたもので、1888年6月23日に行われた命名式は盛大に行われた。町中を練り歩く行進には2,500人の会員が参加し、観客は推定15,000人に達した。この日、鉄道駅の駅長は4,334枚の切符を発行したと伝えられている。救命ボートは、1843年以来の常任事務局長に敬意を表し、サミュエル・ショークロス（ON 200）と命名された。 [ 1 ] [ 8 ]

1893年11月18日午前1時、ダンディーのパイロットカッター2号が強風の中、アバテイ・サンズに座礁したが、警報が鳴ったのは夜明けになってからだった。サミュエル・ショークロス号は川を下っていき、遭難船にたどり着くまで30分を要した。近づくことができなかったため、ロープが投げられ、7人の乗組員は一人ずつ水面を曳かれ、救命ボートまでたどり着いた。ダンディーから派遣された蒸気タグボート「エクセルシオール」が救命ボートを港まで曳航し、その結末を見守るために集まった数百人の人々は歓声を上げた。[ 9 ] [ 10 ]

ブローティフェリー救命艇ロバート号（1960～1978年）

1910年、ブローティ・フェリーはマリア（ON 560）を受領した。これはRNLI艦隊で4隻目のモーター駆動救命ボートであった。全長40フィートの大型ボートを収容するためには新しいボートハウスが必要となり、その計画は1908年には既に作成されていた。地元議会はボートハウスを隣接する下水道の上に建設することはできないと主張し、困難に直面した。ある時点では、RNLIに敷地を明け渡すだけで100ポンドを支払うと申し出た。最終的に条件は合意に達し、ボートハウスはマリアの到着に間に合うように建設された。地元には電気供給がなかったため、キング通りから特別に電源が引かれ、RNLIは年間6ポンドを支払っていた。このボートハウスは現在も使用されている。[ 1 ]

1964年、この基地はスコットランドで初めて新型の高速D級沿岸救命艇（RFD PB16）を受領しました。公式名称は未定でしたが、エディンバラ大学サヴォイ・オペラ・グループによるHMSピナフォアの制作資金提供を受けていたため、地元では「ピナフォア」と名付けられました。 [ 10 ]

2001年に新しい桟橋の建設工事が開始され、2001年4月14日、ブローティ・フェリーは新型25ノットのトレント級救命艇14-31エリザベス・オブ・グラミス（ON 1252）を受領しました。この救命艇は現在もブローティ・フェリー救命艇ステーションで運用されています。[ 11 ] [ 10 ]

注目すべき救助

1939年12月5日、アバディーンの蒸気トロール船「キクソティック」がベルロックに追い詰められた際、アーブロースとブローティ・フェリーから2隻の救命ボートが出航し、救助にあたった。アーブロースの救命ボートが先に船に到着したが、錨が外れ船に接近しようとしたが失敗した。ブローティ・フェリーの救命ボート「モナ」の船長が錨を下ろし、船に装備されていた鉤縄で救命ボートをトロール船の横に引っ張った。荒波が両船に押し寄せる中、救命ボートは30分で乗組員9名を救出した。この功績により、船長のジェームズ・クールにはRNLI銀メダルが、副船長代理のジョージ・ベル・スミスと自動車整備士のジョン・グリーブにはRNLI銅メダルが授与された。[ 12 ] [ 13 ]

RNLBモナ(ON 775)

メイン記事参照RNLB Mona (ON 775)

1959年12月8日、ブローティフェリーの救命ボートMona (ON 775)の乗組員8人は、午前2時2分に錨鎖が切れた後、ひどい状況で漂流しているのが見られたノース カー灯台船に呼び出され中に、救命ボートが転覆し行方不明になった。午前3時13分に出航し、最後の無線通信は午前4時48分頃だったが、ボートは約40分後に目撃された。調査官は後に、ボートが午前5時30分から午前6時の間に行方不明になったと結論付けた。損傷した救命ボートの残骸は夜明けにバドンネスの海岸で発見された。乗船者の中には、新任の船長ロナルド グラント、前船長アレックス ゴール、銅メダル保持者の第2船長ジョージ ベル スミス、自動車整備士ジョン グリーブ、およびジョンの息子で22歳のジョン T. グリーブがいた。

RNLBモナ（ON 775）の乗組員の記念碑

救命艇はアーブロース救命艇デューク・オブ・モントローズ（ON 934）によって回収され、まずアーブロースへ曳航され、その後コッケンジーのウィリアム・ウェザーヘッド造船所（現在は救命艇製造の常連であるJ・サミュエル・ホワイトが所有）へ曳航され、正式な検査を受けた。検査終了後、艇は解体され、コッケンジーに放置された。1960年3月18日金曜日の早朝、多くの人々に歓迎されなかったものの、RNLIの直接の指示により、艇は防波堤の周囲を曳航され、乾燥させた後、焼却された。[ 1 ] [ 14 ]

ノース・カー灯台船の乗組員は、2基目、そして3基目の緊急錨が持ちこたえたため、無事に生還しました。事故から2週間後、救命艇「シティ・オブ・ブラッドフォードII」（ON 709）が配置され、既に新しい乗組員が確保されていました。1962年6月3日、救命艇舎の北壁に記念碑が除幕されました。[ 1 ] [ 14 ]

駅の栄誉

以下はブローティフェリーで授与された賞です。[ 12 ] [ 10 ]

ダニエル・キッド、漁師 – 1828
ジェームス・コール、コックスワン – 1940
チャールズ・ガル、船長 – 1920年
ジョージ・ベル・スミス、代理二等航海士 – 1940年
ジョン・グリーブ、自動車整備士 – 1940年
  • 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
サム・クレイグ、乗組員 – 1940年
G.ワトソン、乗組員 – 1940年
G. ギャル、乗組員 – 1940年
ウィリアム・フィンドレー、乗組員 – 1940年
ロバート・スミス、乗組員 – 1940年
デビッド・マーティン、救命艇運用マネージャー – 2015NYH [ 15 ]

栄誉のロール

ブローティフェリー救命艇の任務中に亡くなった人々を追悼して。[ 10 ]

ロナルド・グラント、船長（28）
ジョージ・ベル・スミス、第二船長（53）
ジョン・グリーブ、自動車整備士（56）
ジョージ・ワトソン、ボウマン（38）
デビッド・ギャル・アンダーソン（42）
ジェームズ・フェリアー（43）
アレックス・ガル、元コックス（56）
ジョン・T・グリーブ（22）

ブローティフェリーの救命ボート

牽引式救命ボート（P&S）

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 16 ]クラス コメント
385年以前メアリー・ハートリー1861 1862–1867 32フィートのピーク[注1 ]
282年以前 メアリー・ハートリー1854 1867–1876 33フィートの自動復原（P&S）[注 2 ]以前はミドルスブラ。
606年以前 イギリスのメカニック1876 1876–1889 33フィートの自動復原（P&S） [注3 ]
200 サミュエル・ショークロス1888 1888–191037フィートのワトソン（P&S）[注4 ]
Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

モーター救命ボート

オン[ a ]作品番号[ b ]名前 建設された 駅構内[ 17 ]クラス コメント
560 – マリア1909 1910–1921 40フィートのワトソン
565 – ジョン・ライバーン1908 1921–1935 43フィートのワトソン
775 – モナ1935 1935–1959 45フィート6インチのワトソン
709 – ブラッドフォード市 II1929 1959–1960 45フィート6インチのワトソン
955 – ロバート1060 1960～1978年 47フィートのワトソン
1056 52-09 テイサイドの精神1978 1978～1999年 52フィートのアラン
1099 52対29ジョセフ・ロスウェル・サイクスとヒルダ・M.1984 1999–200152フィートのアラン
1252 14-31 エリザベス・オブ・グラミス2001 2001年～ トレント

沿岸救命ボート

作品番号[ b ]名前 駅構内[ 18 ]クラス コメント
D-17 名前なし1964～1965年 Dクラス（RFD PB16）地元では ピナフォアと呼ばれている
D-21 名前なし1965～1966年 Dクラス（RFD PB16）
D-17 名前なし1966–1967 Dクラス（RFD PB16）
D-150 名前なし1967–1968 Dクラス（RFD PB16）
D-173 名前なし1968–1983 Dクラス（RFD PB16）
D-293 名前なし1983–1989 Dクラス（RFD PB16）
D-389 コリン船長1989–1998 Dクラス（EA16）
D-539 ハートリプール・ダイナモ1998～2008年Dクラス（EA16）
D-698シーラ・バリー2008～2019年 Dクラス（IB1）
D-834 Oor Lifesaver2019年～ Dクラス（IB1）
  1. ^ a b ON は RNLI のボートの公式番号です。
  2. ^ a b Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。

参照

注記

  1. ^ 32フィート×8フィート（10人乗り）のピーク級自動復原式救命ボート。資金はビデフォードのメアリー・ハートリー夫人が集め、ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造。費用は205ポンド。
  2. ^ 33フィート x 8フィート6インチ (10人乗り) の自動復原式 (P&S) 救命ボート。元々はストックトン・アポン・ティーズの R. クラッグスによって建造され、ロンドンのライムハウスのフォレストによって30フィートから改造された。
  3. ^ 33フィート×8フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。イングリッシュ・メカニック誌の資金援助によりパスモア・エドワーズ社経由でロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造され、費用は329ポンド。
  4. ^ 37フィート×8フィート（12人乗り）のワトソン級非自動復原式（P&S）救命ボート、古代森林協会からの寄贈、パティックのD.&W.ヘンダーソン社製、費用576ポンド。

参考文献

  1. ^ a b c d e f gジェフリー、アンドリュー（1996年）『Standing Into Danger』（初版）ダンディーRNLI、pp.  1– 120、ISBN 0952756803。
  2. ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025). 『ライフボート愛好家ハンドブック2025』ライフボート愛好家協会. p. 132.
  3. ^「Shipping Intelligence」. The Hull Packet and Humber Mercury . No. 2351. 1829年12月8日.
  4. ^ 「Forfarshire LIV.8」 .地図. スコットランド国立図書館. 2024年9月6日閲覧。
  5. ^「致命的な難破船」『タイムズ』第25041号、ロンドン、1864年11月28日、コラムCE、3ページ。
  6. ^ 「ダルハウジー号の喪失」ダンディー海事トレイル。 2024年9月6日閲覧。
  7. ^「テイ川でまた難破」ダンディー・クーリエ第3849号、ダンディー、1865年12月7日。
  8. ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』XIV (151): 6. 1889年2月1日. 2025年7月25日閲覧。
  9. ^ 「No.2, of Dundee」『救命ボート』XV (171): 357. 1894年2月1日. 2024年9月6日閲覧。
  10. ^ a b c d e「Broughty Ferry's station history」 . Broughty Ferry Lifeboat Station . RNLI . 2024年9月6日閲覧。
  11. ^レナード＆デントン 2025、70ページ。
  12. ^ a bコックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
  13. ^ 「Quixotic」『救命ボート』第4巻、1939年。 2024年9月7日閲覧。
  14. ^ a b「ブローティフェリーの惨事」『救命ボート』第35巻第391号、391～ 394頁、1960年3月。 2024年9月7日閲覧。
  15. ^ 「同最高位勲章の民事部門の正会員となる」ロンドン・ガゼット。 2024年8月24日閲覧。
  16. ^レナード＆デントン 2025、p.8–24。
  17. ^レナード＆デントン 2025、38～70頁。
  18. ^レナード＆デントン 2025、p.86–99。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Broughty_Ferry_Lifeboat_Station&oldid=1335384134」より取得