いすゞ・トゥルーパー

いすゞ・トゥルーパー
2代目いすゞ・トゥルーパー（アメリカ）
概要
メーカーいすゞ
生産1981–2002
組み立て日本：神奈川県藤沢市（藤沢工場）
ボディとシャーシ
クラスフルサイズSUV
レイアウトフロントエンジン、選択可能な四輪駆動
年表
後継

いすゞ・トゥルーパーは、 1981年9月から2002年9月までいすゞが製造・販売したフルサイズSUVである[ 1 ]。第1世代は1981年から1991年まで製造され、第2世代（UBS）は1991年から2002年まで製造され、後者は1998年に中期モデルチェンジされた。初期のトゥルーパーは、同社の第1世代いすゞ・ファスター/シボレーLUVピックアップトラックをベースとしていた[ 2 ] 。 [ 3 ]

日本国内市場ではIsuzu Bighornとして販売され、[ 4 ]、 Isuzuは主にTrooperとして国際的に販売し、他の市場ではAcura SLX（米国）、Chevrolet Trooper、Subaru Bighorn、SsangYong Korando Family、Honda Horizo​​n、Opel Monterey、Vauxhall Monterey、Holden Jackaroo、Holden Montereyとして販売しました。[ 5 ]

米国では、初代モデルは当初2ドアのみの販売でしたが、いすゞは2ドアトラックに課される25%の米国チキン税を遵守する必要がありました。正式発売に先立ち、アメリカン・いすゞ・モーターズの製品開発マネージャーであるポール・ガイガーは、ローマ数字の「II」はトラックバージョン（後部座席は300ドルのオプションが必須）を示し、「I」は後部座席とその他の特定の装備が含まれる助手席バージョンを示すと指摘しました。そのため、いすゞは初代2ドアモデルをTrooper IIとして販売し、4ドアモデルを発売した際もTrooper IIの名称を維持しました。いすゞはTrooper Iを正式に販売することはありませんでした。Car & Driver誌は後に、SUVの発売前に同社がTrooper Iの名称変更を決定したと推測しました。 [ 6 ]

いすゞは当初、トゥルーパーに4気筒エンジン、4速マニュアルトランスミッション、パートタイム4WDを搭載し、その後、オプションのエアコン、パワーウィンドウ、よりパワフルなV6エンジンなど、快適装備と贅沢装備を追加していきました。第2世代では、 2輪駆動と4輪駆動が選択可能となりました。

競合車にはトヨタ・ハイラックスサーフ、三菱・パジェロ、日産・テラノなどがあった。[ 7 ]

初代（1981年）

第一世代
概要
別名
  • いすゞビッグホーン
  • いすゞロデオビッグホーン
  • ホールデン・ジャッカルー
  • シボレー・トゥルーパー
  • 双龍コランド家（韓国）
  • スバル ビッグホーン
  • カリブ442（ベネズエラ）[ 8 ]
  • メコンスター4WD（ベトナム）[ 5 ]
生産1981年9月～1991年1988年11月～1996年（コランド家）1992年～1997年（ベトナム）
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル3/5ドアSUV 2ドアユーティリティロードスター
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速Isuzu MSGマニュアル5速Isuzu MSGマニュアル5速Isuzu MUA5Cマニュアル4速Aisin Warnerオートマチック4速GM 4L30-Eトランスミッションオートマチック
寸法
ホイールベース2,300 mm (90.6 インチ) (3 ドア SWB) 2,650 mm (104.3 インチ) (3 ドア LWB、5 ドア)
長さ4,075 mm (160.4 インチ) (SWB) 4,380 mm (172.4 インチ) (LWB)
幅1,650 mm（65.0インチ）
身長1,800～1,830 mm（70.9～72.0インチ）

1981年9月に発売された初代トゥルーパーは、3ドアワゴンと独立懸架式フロントサスペンションを備えたソフトトップの2タイプが用意されていた。ソフトトップモデルは売れ行きが鈍く、長くは続かなかった。日本市場では当初「いすゞ・ロデオ・ビッグホーン」として発売されたが、すぐに「ロデオ」の部分が削除された。初期のエンジンは、1.95リッターガソリンエンジンと、73 PS (54 kW)の2.2リッターディーゼルエンジンで、空車重量3,700ポンド (1,678 kg)の車両に対して、1980年代初頭の基準から見ても低出力だった。四輪駆動システムは、トランスミッションシフターに隣接する3ポジションシフターを操作することで作動した。アイシン製のマニュアルロックハブと、いすゞ独自のオートロックハブが採用されていた。

1983年、いすゞは5ドアバージョンと4ZD1 4気筒エンジン、97 PS (71 kW; 96 hp) 2.3リッターガソリンエンジンを発表しました。高出力化以外に、以前のエンジンからの変更点としては、以前のチェーンに代えてケブラー製タイミングベルトを使用し、より大きな2バレルキャブレターが採用されました。また、1986年モデルのみ、米国で販売されたのは、ギャレット製ターボチャージャーを使用した87 PS (64 kW) 2.2リッター C223T ターボチャージドディーゼルエンジンでした。このオプションは人気のなかったため、いすゞ北米は1988年に大型の4ZE1 4気筒ガソリンユニットに変更し、その後、1989年には独自の新しいV6エンジンが製造されるまで、標準の2.8リッターGM V6を使用しました。

1987年に、長方形のヘッドライトが導入され、5ドアではLSトリムが利用可能になりました。1988年には、4ZD1（2.3リッター）エンジンが110馬力にアップグレードされ、米国市場向けに120馬力（89kW）の2.6リッター（4ZE1）I-TEC燃料噴射エンジンが導入されました。1989年には、シボレーS-10ピックアップから流用したオプションのゼネラルモーターズ2.8リッタープッシュロッドV6も利用可能になりました。後の第1世代モデルではオプションの4速オートマチックトランスミッションが提供され、4気筒車にはアイシンA340H、V6車にはGM 4L30Eが装備されました。1988年から1991年のモデルには、ライブリアアクスルと4輪ディスクブレーキが装備されていました。

海外向けモデルには、直列4気筒のいすゞC223（2,238 cc）、C223T（同型のターボチャージャー付き）、そして1980年代後半には自然吸気およびターボチャージャー付きの2.8リッター直列4気筒4JB1ディーゼルエンジンが搭載された。日本では、ドイツのチューニングメーカーであるイルムシャー社による外観と内装のアップグレードが施された「ビッグホーン・イルムシャーR」モデルが100台限定で販売された。[ 9 ]

2.8リッターターボエンジンは当初95PS（70kW）を出力したが、これは排ガス規制の厳格化に伴い、かなり小型のC223Tの87PS（64kW）とそれほど変わらない。しかし、インタークーラーを装備した後期型では、115PS（85kW）まで出力が向上された。[ 10 ]

1989年のみ、ショートホイールベース（90インチ）の2ドアいすゞ・トゥルーパーが、トゥルーパーRSとして米国市場に輸入されました。これらのショートホイールベース・トゥルーパーはすべて、2.6リッター直列4気筒燃料噴射エンジン、4.77:1のディファレンシャルギア、15×7インチのアルミ合金製「スノーフレーク」パターンホイールを装備していました。トランスミッションはオートマチックとマニュアルが用意されていました。

中央アメリカでは、トゥルーパーは取り外し可能なルーフと高いホイールクリアランスを備えて提供されました。パワートレインは、いすゞ製2.8リッターターボディーゼルエンジンを搭載していました。ベネズエラでは、トゥルーパーはカリブ442として知られていました。ベネズエラの輸入規制を満たすため、現地で組み立てられ、現地部品の重量比率は35%に達しました。[ 8 ]

  • 1987年式 いすゞ トゥルーパー（英国）
    1987年式 いすゞ トゥルーパー（英国）
  • 1988年式 いすゞ トゥルーパー II（マレーシア）
    1988年式 いすゞ トゥルーパー II（マレーシア）
  • ホールデン・ジャッカルー（ニュージーランド）
    ホールデン・ジャッカルー（ニュージーランド）
  • 1994年式 サンヨン コランド ファミリー RX 2.6i
    1994年式 サンヨン コランド ファミリー RX 2.6i

バッジエンジニアリングバリアント

シボレー・トゥルーパー

インドネシアではPT Garmak Motorsで現地組み立てされ、シボレー・トゥルーパーとして販売された。[ 11 ] [ 12 ] 1987年頃、シボレー・スタリオンと呼ばれる二輪駆動バージョンが同国で開発された。これは、後輪駆動のシボレーLUVのシャシーにトゥルーパーのボディを組み合わせたものである。また、トゥルーパーの独立設計ではなく、リジッドフロントアクスルを備えている。また、1980年代初頭には、いすゞピックアップの現地開発SUVモデルであるホールデン・リンカーおよびホールデン・レイダーも製造された。多くの点でトゥルーパーに似ているが、よりシンプルな車両であり、車体は部分的にグラスファイバー製である。

シボレー・トゥルーパーという名前は、ベネズエラを除く南米でも販売されていました。[ 13 ]

ホールデン・ジャッカルー

トゥルーパーはオーストラリアとニュージーランドではホールデン・ジャッカルーとして販売されました。[ 14 ]これは、羊や牛の牧場で働く若い男性を意味するオーストラリアの言葉に由来しています。標準のトゥルーパーもニュージーランドでのみいすゞの車名で販売されました。[ 15 ]

スバル ビッグホーン

1988年11月、スバル・ビッグホーンの販売が開始されたが、イルムシャー仕上げのみであった。[ 16 ] [ 17 ]いすゞの2.8リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジンと4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッション、パートタイム4WDのみが提供された。[ 16 ] 1992年2月に販売が中止された。[ 17 ]

双龍コランドファミリー

1988年11月、双竜自動車は自社製のボディでいすゞ・トゥルーパーのライセンス生産を開始し、コランドファミリー（韓国語：  코란도 훼미리、RR：  Kolando Hwemili）として販売した。[ 18 ] [ 19 ] KR-600として知られるコンセプトモデルは、1982年にKeohwa自動車が開発計画を開始した後、1984年のソウル国際見本市で初めて公開された。[ 19 ] 1984年、Keohwaは東亜自動車に買収され、双竜が1987年に引き継ぐまで開発は継続され、コランドファミリーを自社名で販売した。 [ 19 ]コランドとは、 「韓国はできる」または「韓国はそれをできる」という意味である。[ 20 ]他の意味としては、「韓国は国を支配する」、「韓国の国を支配する者」などがある。[ 20 ]

主に韓国、東南アジア、一部のヨーロッパ諸国、そして比較的小規模ながら南米でも販売されました。ヨーロッパでは当初、単に「SsangYong Family」という名称で販売されていました。

当初はトゥルーパーの2.2リッターディーゼルエンジン（韓国製はC223ではなく「DC23」と呼ばれていた）を搭載していたが、1991年9月にプジョーの2.5リッターXD3Pディーゼルエンジンが利用可能になった。[ 19 ]いすゞの燃料噴射式2.6リッターガソリンエンジンも1991年7月から搭載された。[ 19 ]その他の変更点としては、半透明ヘッドランプとクロームラジエーターグリルの追加が挙げられる。[ 19 ] KFには5速マニュアルトランスミッションが搭載された。[ 19 ]

新型コランドファミリー（韓国語：  뉴 코란도는 훼미리、RR：  Nyu Kolando Hwemili）は1994年8月に発売された。[ 21 ]以前のエンジンオプションはすべて2.3リッターのメルセデスベンツOM601ディーゼルエンジンに置き換えられた。

双竜コランド（「ニューコランド」）は、1995年のフランクフルトモーターショーでデビューした後、KF [ 21 ]の後継として1996年7月に発売されました。 [ 22 ]

メコンスター4WD

メコンスター4WD（メコンスター4WDとも呼ばれる） [ 23 ]は、 1992年にメコンオートが製造した最初の車で、ディーゼルエンジンとドライブトレインを双竜が提供した。 [ 5 ] [ 24 ]組み立てはホーチミン市のクーロン工場で行われた。[ 25 ]輸出は1993年に中国と日本に行われたとされている。[ 24 ]

1997年までにメコンスターは約3万台が生産されましたが、双竜が新型コランドの生産に切り替えたことで必要な部品の供給が途絶えたため、同年生産は終了しました。[ 24 ]

第2世代（1991年）

第二世代
概要
別名
  • いすゞビッグホーン
  • いすゞサイテーション（マレーシア）
  • アキュラ SLX（北米）
  • シボレー・トゥルーパー
  • ホールデン・ジャッカルー
  • ホールデン・モントレー
  • ホンダホライゾン（日本）
  • HSVジャッカルー（オーストラリア）
  • オペル モントレー
  • サンジウ スリーナイン トルーパー (中国) [ 26 ]
  • スバル ビッグホーン
  • ヴォクスホール・モントレー
生産1991–2002
組み立て日本：藤沢（いすゞ自動車藤沢工場）中国：湛江（湛江キングスター車両有限公司）マレーシア：ペカン（いすゞハイコムマレーシア社）[ 27 ]フィリピン：ビニャン（いすゞフィリピン）[ 28 ]台湾：新荘区（台湾いすゞ自動車）
ボディとシャーシ
ボディスタイル3ドアSUV 5ドアSUV
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速オートマチック5速マニュアル
寸法
ホイールベース3ドア：2,330 mm（91.7インチ）5ドア：2,760 mm（108.7インチ）
長さ3ドア：4,230 mm（166.5インチ）5ドア：4,750 mm（187.0インチ）
幅1,745～1,835 mm（68.7～72.2インチ）
身長1,835～1,845 mm（72.2～72.6インチ）

1991年12月、いすゞは1992年モデルとしてTrooperを全面的に再設計し、SUV市場の変化に対応し、より大型で、よりパワフル、そしてより豪華になった。当初はロングホイールベースの5ドアモデルのみ提供されていたが、1992年3月にショートサイズの3ドアモデルが追加されました。これらの車両は4,155ポンド(1,885kg)で、3.2L 177 PS(130kW; 175hp)( SOHC )のガソリンエンジン、または193 PS(142kW; 190hp)の3.2リッターデュアルオーバーヘッドカム( DOHC )バージョンを搭載していました。193 PS(142kW; 190hp)を発生する3.2リッターSOHCエンジンは1996年に導入され、一部の輸出市場で以前のDOHCエンジンに取って代わりました。ほとんどのモデルは依然としてパートタイム四輪駆動システムを採用しており、前輪の駆動と解除には車両を停止させる必要がありました。1996年モデルからは、一部のトゥルーパーに「シフト・オン・ザ・フライ」方式の駆動システムが搭載されました。

UBSシリーズには、プッシュロッド式オーバーヘッドバルブ（OHV）3.1リッター直列4気筒インタークーラーターボディーゼルエンジン（「4JG2」と呼称）も用意されており、114 PS（84 kW; 112 hp）/3,600 rpm、260 N⋅m（192 lb⋅ft）/2,000 rpmを出力した。日本市場向けディーゼルエンジンは、同じエンジン回転数で最高出力125 PS（92 kW; 123 hp）、最大トルク275 N⋅m（203 lb⋅ft）を発生するとされている。これは、標準の3.2リッターガソリンエンジンに比べて、牽引や高負荷運転に適した、より頑丈で燃費の良いオプションとして提供された。ディーゼルエンジン搭載のジャッカルーは、5速マニュアルトランスミッションとマニュアルフロントハブのみで構成され、オープンフロントデファレンシャルとリミテッドスリップリアデファレンシャルを備えたパートタイム4輪駆動システムと連動していました。3.2リッターV6ガソリンエンジン搭載モデルには、オプションでオートマチックフロントハブロック付きの4速オートマチックトランスミッションも用意されていました。同じディーゼルエンジンは、英国およびその他の市場でベルト駆動のオーバーヘッドカムシャフト搭載モデルも提供されており、こちらは若干出力が向上していました。1998年以降、「4JX1」3.0リッターディーゼルエンジンが導入されると、5速マニュアルトランスミッションに加えて 4速オートマチックトランスミッションも選択可能になりました。

同じ時期に、ゼネラルモーターズ、いすゞ、ホンダが協力関係を築いた。[ 30 ]この提携の下、トゥルーパーは日本ではホンダ・ホライゾン（1994年～1999年）、欧州ではオペル・モンテレー、英国ではボクスホール・モンテレー（1994年～1998年）、オーストラリアではホールデン・ジャッカルー（1998年～2002年）、米国ではアキュラSLX（1996年～1999年）として販売された。トゥルーパーは1998年に中期フェイスリフトを受け、グリル、バンパー、ヘッドランプ、フロントフェンダーが新しくなった。リアにはボディ同色のハードスペアタイヤカバーが装着された。[ 29 ] [ 31 ]

1998年モデルのオーストラリアおよび米国仕様のトゥルーパーには、いすゞ/ホールデン・ロデオに搭載されていたDOHC 3.5リッターエンジンが搭載され、215馬力（160kW、218PS）を発生しました。欧州およびアジアの購入者は、4JG2型3.1リッターディーゼルエンジン（後に159PS、117kWの4JX1型3.0リッターに置き換えられました）を選択できました。ボルグワーナー製トルクオンデマンド（"TOD"）全輪駆動システムが導入され、スタイリングも刷新されました。2000年モデルでは、グリルのデザインが再度変更されました。

トランスミッションの選択肢には、アイシンAR5の5速マニュアルトランスミッション[ 32 ]と電子制御4速オートマチックトランスミッション4L30Eが含まれていました。4L30Eには、ギアボックスがシフト特性を調整することでエンジンパワーをより有効に活用できる「パワー」シフト機能と、滑りやすい路面でも安定性を高めるために3速発進を可能にする「ウィンター」モードの両方が搭載されていました[ 33 ] 。 2000年から2002年モデルのTrooperには、「グレードロジック」と呼ばれる機能が搭載されており、急勾配で自動的にシフトダウンして車両を減速させることができました。

サスペンションは、完全に独立したトーションバー式フロントサスペンションと、ソリッドリアアクスルと一体化したマルチリンクコイルスプリング式リアサスペンションで構成されていました。

米国仕様のトゥルーパーは5人乗りのみでしたが、世界各国では7人乗りバージョンも提供されました。全モデルにオプションでリアのリミテッド・スリップ・ディファレンシャルが装備されていました。米国では3ドアRSモデルは1993年から1995年のみ販売されました。トゥルーパーLSとSモデルの荷室容量は117.8立方フィート（3,340リットル）、リミテッドモデルは112.3立方フィート（3,180リットル）でした。

2002年、アメリカではトルーパーの生産が中止され、代わりに小型のアクシオム[ 34 ]と、GMが生産した大型のいすゞ・アセンダー（GMCエンボイのリバッジモデル）が発売された。[ 35 ]日本では、いすゞが自社製乗用車の製造から撤退したため、最後のビッグホーンが2002年9月に製造された。

2004年4月、ニュージーランドは、国家道路交通安全局がSUVのアクセルが固着する可能性があると警告したことを受けて、1992年と1995年に製造されたいすゞ・トゥルーパーのリコールを発令した。[ 36 ]

16バルブ、159 PS (117 kW; 157 hp) の3.0リッター4JX1-TCエンジンを搭載したトゥルーパーは、2002年から2005年までフィリピンで販売されました。[ 37 ]スカイルーフ・エディションとして知られるこのモデルは、後輪駆動で、アンチロックブレーキ、リミテッド・スリップ・デフ、ビレットタイプのラジエーターグリル、大型電動ムーンルーフが装備されていました。その他の標準オプションには、レザーシート、ウッドトリム、VCDエンターテイメントシステムが含まれていました。[ 38 ]その後、いすゞ・アルテラに後継されました。[ 39 ]

  • 1998–1999 いすゞ トゥルーパー
    1998–1999 いすゞ トゥルーパー
  • 2001–2003 ホールデン ジャッカルー (UBS) SE 5 ドア (オーストラリア)
    2001–2003 ホールデン ジャッカルー (UBS) SE 5 ドア (オーストラリア)
  • 1992–1998 オペル モンテレー RS 3ドア（ドイツ）
    1992–1998 オペル モンテレー RS 3ドア（ドイツ）
  • 1999年式 いすゞ ビッグホーン (JDM)
    1999年式 いすゞ ビッグホーン (JDM)
  • 1998–2001 ホールデン ジャッカルー SE 5 ドア
    1998–2001 ホールデン ジャッカルー SE 5 ドア

バッジエンジニアリングバージョン

アキュラ SLX

1998–1999 アキュラ SLX

アキュラSLXは、1995年から1999年にかけてホンダのアキュラ部門で1996年から1999年モデルとして販売された、軽微なアップグレードとリバッジを施したいすゞ・トゥルーパーでした。 [ 40 ] [ 41 ] SLXは米国でのみ販売され、2001年にアキュラMDXに置き換えられました。 [ 40 ]

SLXでは、マニュアルトランスミッションや特定のエンジンなど、同時期のモデルイヤーのトルーパーで利用可能だったオプションの一部が省略されました。1996年から1997年まで、SLXは3.2リッターSOHCまたはDOHC V6エンジンのみで提供され、[ 42 ] 1998年に新しい3.5リッターDOHC V6エンジンに変更されました。[ 43 ] SLXは1998年モデルでフロントエンドのスタイルが変更されましたが、売れ行きは低迷し続け、最終的に1999年以降は生産中止となりました。1996年から1997年モデルがテスト中に横転する傾向があるとしてコンシューマーレポートから「受け入れられない」と評価されたことで、悪い評判が販売に影響したと言われています（下記の横転論争を参照）。 [ 44 ] Autotraderによると、この車は安全性評価が3つ星（前部および助手席）で、基本価格は36,300ドルでした。

2019年12月5日、アキュラは最新のターボ4気筒エンジン、10速オートマチックトランスミッション、RDXで使用されているSH-AWDシステムを搭載した1997年型SLXを発表しました。[ 40 ] [ 45 ]カリフォルニア州オレンジ郡のラドウッドショーで展示されました。[ 45 ]

ホールデン・ジャッカルー/モントレー

UBSシリーズのオーストラリア版は、ホールデン・ジャッカルー/モンテレーとして販売されました。当初ジャッカルーとして知られていたホールデンは、1994年に最高級装備レベル（V6のみ）として「モンテレー」を導入しました。[ 46 ]その後、ホールデン・モンテレーは、より高級なラインナップの一部に独立した名称となりました。1993年7月、ホールデン・スペシャル・ビークルズはスポーティなHSVジャッカルーモデルを発売し、続いてジャッカルーSEバッジを冠した2番目のHSVが発売されました。HSVジャッカルーは79台、ジャッカルーSEは234台が製造されました。どちらもホールデンのオリジナルモデルの外観をアップグレードしたもので、同じ3.2リッター177 PS (130 kW; 175 hp) ( SOHC ) ガソリンエンジンを搭載していました。ジャッカルーSEにはHSVバッジがオプションで用意されていました。[ 46 ]

ホールデン社は、主エンジン配線ハーネス内のアース接続不良により、エンジンをアイドリングさせたままにしておくと意図しない速度上昇につながる可能性があるため、ジャッカルーとモントレーのリコール命令を出した。[ 47 ]

V8 HSV ジャッカルー

1996年、HSVはジャッカルーとロデオの両方にホールデン製5.0L V8エンジンを搭載する構想を短期間検討しましたが、SSコモドールの販売に悪影響を与えるとの懸念から、この構想は断念されました。このプロジェクトは初期の議論の域を出ませんでした。[ 48 ]

ホールデン ジャック8 コンセプト

ホールデン ジャック8 コンセプト

2001年型ホールデン・ジャック8コンセプトは、ジャッカルー4x4の革新的な再解釈であり、オーストラリア市場での発売20周年を機に、老朽化が進む同モデルへの関心を再び高めるために開発されました。メルボルンで開催されたナショナル4x4ショーで初公開されたこのコンセプトカーは、ルーフの撤去、フロントドアの延長、そしてリアエンドの大幅な改造など、劇的な改良が施されていました。デザインはV8デザートレーシングカーからインスピレーションを得ており、50mmのボディリフト、ヘビーデューティーサスペンション、そして第3世代5.7リッターV8エンジンを搭載しました。

Jack8には、カスタムホイール、強化ロールケージ、サイドエキゾースト、そしてミッキー・トンプソン製バハクロータイヤやヘビーデューティーサスペンションシステムなど、数々のオフロード仕様が採用されていました。車内には、モナーロスタイルのバケットシート、ハイエンドオーディオシステム、そして先進のGPSテクノロジーが備わっていました。

走行性能も高く、ビクトリア州でも登録されていたにもかかわらず、ジャック8はジャッカルーの売上を大きく伸ばすことはなかった。ジャッカルーは2003年に生産終了となり、コモドールベースのAWDアドベントラに取って代わられた。しかし、ジャック8はホールデンのデザインへの野心を象徴する存在であり続け、最近ではホールデン・ヘリテージ・コレクションに収蔵されている。[ 48 ] [ 49 ]

ホンダホライゾン

ホンダ・ホライゾンは、日本で3.2リッターV6ガソリンエンジンまたは3.1リッターターボディーゼルエンジンを搭載して販売された。[ 50 ] 1998年3月19日、ホライゾン（およびビッグホーン/トルーパー）は、低騒音とクリーンな排気ガスを実現する160 PS（118 kW）の直噴3.0リッターエンジンにアップデートされた。[ 51 ]

1994年から1999年まで販売された。[ 52 ]ホライゾンとトゥルーパー/ビッグホーンの違いは、ロゴとグリルの変更ではなく、3ドアボディではなく5ドアボディを使用していることである。[ 53 ]グレードはロータスとSEで構成されている。[ 53 ]

オペル/ボクスホール モントレー

2001–2003 ホールデン モントレー（オーストラリア）

ヨーロッパでは、トゥルーパー/ビッグホーンは1992年から1999年までオペル・モンテレーとして販売されていた。 [ 54 ] 1996年には軽いフェイスリフトを受け、オリジナルの垂直グリルデザインからハニカムグリルに変更された。ツインエアバッグも新しくなった。モンテレーは1998年に、トゥルーパー/ビッグホーンと同様に、より徹底したフェイスリフトとディーゼルエンジンの変更を受けた。モンテレーの名称は1999年まで存続し、その後いすゞの販売店ネットワークでトゥルーパーとして販売された。[ 54 ] [ 55 ]トゥルーパーは2003年までヨーロッパで販売された。

1994年から1998年まで、英国ではトルーパー/ビッグホーンはボクスホール・モントレーとして販売されたが、それ以外は変更はなかった。[ 56 ]しかし、売れ行きは良くなく、オペル版より1年前に販売中止となった。[ 56 ]

スバル ビッグホーン

1992年、スバルは3.2リッターV6ガソリンエンジンと3.1リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジンを搭載したスバルビッグホーンを販売した。エンジンは4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションが選択可能だった。 [ 16 ] [ 57 ] 1994年半ば、スバルといすゞが締結したOEM契約の期限切れに伴い、スバルは販売を中止した。[ 16 ]唯一販売されたモデルは「ロングハンドリング・バイ・ロータス」で、4速オートマチックトランスミッションまたは5速マニュアル（ターボディーゼルのみ）が選択可能だった。[ 57 ]スバルは、トランスミッションはロータスの協力を得て開発されたと報告している。[ 58 ]

ロールオーバー論争

2代目トゥルーパーは、1995年から1997年モデルがコンシューマー・レポートのテストで横転傾向があったとして「不合格」と評価され、米国で否定的な報道を受けた。 [ 59 ]

同誌の発行元である消費者連合からの請願を受けて、米道路交通局は独自の検査を実施し、リコールを必要とするような問題は見つからなかった。[ 59 ] [ 60 ]しかし、いすゞは同誌の主張が車両の販売に悪影響を与えたと主張した。[ 61 ]

NHTSAの報告書の発表後、いすゞは消費者連合に対して2億4200万ドルの損害賠償を求める訴訟を起こし、消費者レポートのテスト中にハンドルが「予期せぬ出来事への対応として運転者が意図したり、実行したりできるよりも急激にひねられていた」と主張した[ 60 ] 。

訴訟を担当したリチャード・パエス判事は、いすゞが訴訟を起こす前に主張を反駁するための大規模な広報活動を展開していたため、同社は公人であるとみなされ、名誉毀損の基準は、報道が虚偽であるという単純な証拠の優越から、消費者レポートが虚偽であることを知りながら、あるいはそれが真実か虚偽かを無謀に無視して記事を掲載したという「明白かつ説得力のある証拠」へと引き上げられたと判断した。[ 62 ]

名誉毀損訴訟は陪審員団に持ち込まれ、いすゞが問題視した報告書の17の記述のうち8つは虚偽であり、そのうち1つはコンシューマー・レポート誌が真実を「無謀に無視」していたことを示しているが、いすゞはその記述によって損害を被っていないと認定された。[ 63 ] [ 64 ]陪審員団の10人の陪審員のうち2人は、他の7つの記述が掲載時にコンシューマー・レポート誌が虚偽であると信じていたとは考えていなかった。[ 63 ]その結果、陪審員団は、いすゞの評判の毀損と販売損失に対する金銭的損害賠償を認めなかった。[ 63 ]

いすゞは、消費者レポートに対する請求の総額を2億4400万ドルと算出した。[ 65 ]いすゞはすべての訴因で損害賠償を否定されたため、パエスが下した消費者連合に有利な正式な判決では、いすゞは弁護士費用を除いて、訴訟に対するCUの「合理的な費用」を支払うよう求められた。[ 66 ]

モータースポーツ

  • 1989年: ジャッカルーSWBはピーター・ロックハートの運転で89年オーストラリアンサファリのマラソンクラスで優勝した。 [ 67 ]
  • 1992年: Trooperが'92オーストラリアサファリでクラス優勝を果たしました。
  • 1993 年: トゥルーパーズが '93 オーストラリアン サファリのクラスで 1 位と 2 位を獲得しました。
  • 1994年: トゥルーパーは1994年パリ・ダカールラリーでマラソンクラス優勝を果たし、総合12位となった。[ 68 ]
  • 1994年: Trooper が写真ラリーでクラス優勝を果たしました。
  • 1995～1997年：ホールデン・ジャッカルーがバサースト1000の公式セーフティカーを務めました。オフロード走行という特性から、この決定は多くの人を驚かせました。しかし、高い視界と安定したハンドリングは、警戒が必要な状況下でのレースペースコントロールに適していました。[ 69 ]
  • 1996年：ホールデン・ジャッカルーが優勝 – ブルース・ガーランドが運転したオーストラリアン・サファリ
  • 1998年：ホールデン・ジャッカルーは、プレイステーション・ラリーとして知られるオーストラリア・ラウンド・トライアルで1位と2位を獲得した。1位はウェイン・ウェブスター/ハリー・スズキ、2位はピーター・ブロック。ブロックはショールームコンディションのホールデン・ジャッカルーでプロダクションクラスに出場し、優勝を果たした。[ 70 ]
  • 1999年：ホールデン・ジャッカルーが優勝 – ブルース・ガーランドが運転したオーストラリアン・サファリ
  • 2000年：ホールデン・ジャッカルーが優勝 - ブルース・ガーランドが運転したオーストラリアン・サファリ
  • 2001年：ホールデン・ジャッカルーが優勝 – ブルース・ガーランドが運転したオーストラリアン・サファリ
  • 2002年：ホールデン・ジャッカルーがオーストラリアン・サファリで優勝 - ブルース・ガーランド/ハリー・スズキ運転[ 71 ]

命名規則

  • 北米 – いすゞ・トゥルーパーII（1983～1991年）、いすゞ・トゥルーパー（1991～2002年）、ホンダでも1996年から2000年までアキュラSLXとして販売
  • 南米とアフリカ – いすゞ・トゥルーパーとシボレー・トゥルーパー
  • コロンビア – シボレー トゥルーパー（第1世代）、シボレー トゥルーパー 960（第2世代）
  • ベネズエラ – カリブ 442
  • アジア – いすゞ・トゥルーパー（シボレーでもシボレー・トゥルーパーとして販売）
  • 日本 – いすゞ ビッグホーン、スバルビッグホーン、ホンダがホンダ ホライゾンとして販売（1995～1999 年モデルのアキュラ SLX に類似、1994 年に導入、1999 年に販売終了）
  • ヨーロッパ – Isuzu Trooper（第1世代および第2世代）およびVauxhall Monterey（英国、1992～1998年）、Opel Monterey（その他のヨーロッパおよびアイルランド、1992～1999年）
  • ニュージーランド – いすゞ・ビッグホーン、いすゞ・トゥルーパー、ホールデン・ジャッカルー、ホールデン・モントレー
  • オーストラリア – ホールデン・ジャッカルー、ホールデン・モントレー、ホールデン・スペシャル・ビークルズ・ジャッカルー

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参考文献

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ウィキメディア・コモンズの Isuzu Trooper関連メディア

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