スバルの6気筒エンジン

スバルの6気筒エンジンは、スバルが製造する水平対向6気筒エンジンのシリーズで、3つの異なる世代があります。スバルEAの第一世代水平対向4気筒エンジンから派生したER27は、 1988～1991年のプレミアムモデル、スバルアルシオーネVX（米国ではXT6）で唯一のエンジンオプションとして使用されました。スバルEJの第二世代水平対向4気筒エンジンから派生したEG33は、1991～1996年まで販売された後継のスバルアルシオーネSVXでのみ、唯一のエンジンオプションとして使用されました。EZ30とEZ36モデルで構成されるEZシリーズは、EJ25水平対向4気筒エンジンとほぼ同じコンパクトさになるよう設計されました。 EZ30/36は、スポーツクーペ以外で利用できる最初のスバル6気筒エンジンであり、スバルレガシィ（2002～2019年）およびアウトバック/ランカスター（2001～2019年）の上位オプションとして使用され、スバルトライベッカ（2006～2014年）の唯一のオプションとして使用されました。

ER DEZ

スバル ER27
概要
メーカースバル
生産1988～1991年
レイアウト
構成フラット6ガソリンエンジン
変位2.7 L: 2,672 cc (163.1 cu in)
シリンダーボア92ミリメートル
ピストンストローク67ミリメートル
シリンダーブロック材質アルミニウム
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインSOHC
圧縮比9.5:1
燃焼
燃料の種類ガソリン
出力
出力112 kW (150 hp; 152 PS) @5200 RPM [ 1 ]
トルク出力211 N⋅m (156 lb⋅ft) @4000 RPM [ 1 ]
年表
後継EG33
スバル アルシオーネ VX

スバルは、EA82Tエンジンよりも出力が向上した洗練された高級エンジンとして開発され、1985年11月に東京モーターショーで「近未来のコンセプトカー」と銘打たれたスバルACX-IIコンセプトカー向けにER27エンジンを導入しました。[ 2 ]このコンセプトカーは、1987年8月にスバルアルシオーネVX（北米ではスバルXT6）として生産に入り、 [ 3 ] ER27専用エンジンとなりました。

ER27が発売された当時、これは市場で唯一の水冷式水平対向6気筒自動車エンジンでした。[ 4 ] ER27の名称は、スバルがエンジンの排気量をエンジンの名称に取り入れた初めてのケースであり、その後のすべてのエンジンコードでこの命名法が採用されています。

デザイン

EAシリーズエンジンと同様に、ER27エンジンはシリンダーヘッドあたり2バルブ（シリンダーヘッドあたり6バルブ）で油圧ラッシュアジャスターを備え、ER27とEAエンジンはボア、ストローク、間隔が共通していました。スバルEA82エンジンとの類似点が多いと認識されている一方で、両エンジンの設計には多くの違いがあり、ER27独自の部品も多くあります。例えば、オイルポンプとウォーターポンプはER27独自のもので、[ 5 ] [ 6 ] EA82と同様のボルトパターンと設計を共有していますが、[ 7 ] [ 8 ]どちらも流量が高くなっています。[ 9 ]

吸気マニホールドは2ピース設計で、下部は冷却ブリッジ、インジェクター、各種真空ラインを含むヘッドにボルトで固定されています。[ 10 ]上部の吸気マニホールドは下部にボルトで固定されており、EA82やEJ22の「スパイダー」マニホールド設計とは異なり、中央プレナムチャンバーがありません。[ 11 ]

バルブタイミングシステムは2本の独立したタイミングベルトを使用したベルト駆動式で、1本のベルトはスプリングテンショナー（EA82と同様）を使用し、もう1本のベルトは油圧テンショナー（EJ22と同様）を使用しているのが興味深い。[ 12 ]

ER27のJDM版とUSDM版はどちらもマルチポイント電子燃料噴射を採用していました。北米仕様では、ER27の出力はわずかに低下し、5,200回転で145馬力（108kW、147PS）、4,000回転で156フィートポンド（212Nm）となりました。[ 4 ]

EG33

スバル EG33
概要
メーカースバル
生産1991–1996
レイアウト
構成フラット6ガソリンエンジン
変位3.3 L: 3,318 cc (202.5 cu in)
シリンダーボア96.9ミリメートル
ピストンストローク75ミリメートル
シリンダーブロック材質アルミニウム、鋳鉄製シリンダーライナー
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインDOHC
圧縮比10.0:1
燃焼
燃料の種類ガソリン
出力
出力179kW（240馬力、243PS）@6000回転[ 1 ]
トルク出力309 N⋅m (228 lb⋅ft) @4000 RPM [ 1 ]
年表
後継
  • EZ30
  • EZ36
スバル アルシオーネ SVX

6気筒のER27が初期の4気筒EA82と関係があるのと同様に、EG33は同時期の4気筒EJ22とボアとストロークの寸法を共有していました。[ 1 ] EG33はアルシオーネSVXにのみ搭載され、前輪駆動と全輪駆動の両方の構成で4EATオートマチックトランスミッションとペアになっていました。[ 13 ]

SVXが廃止された後、スバルはEZ30が開発され、スバル アウトバック用にリリースされる まで、6気筒エンジンを提供しませんでした。

デザイン

一部の寸法を共有していたSOHC EJ22とは異なり、EG33はデュアルオーバーヘッドカムを採用し、両エンジンとも気筒あたり4バルブを採用した。[ 14 ] EG33は単歯タイミングベルトを使用し、ウォーターポンプ（右バンクに搭載）に加えて各バンクの排気カムシャフトを駆動した。各シリンダーバンクの吸気カムシャフトは、ベルト駆動の排気カムシャフトを介してヘリカルギアセットによって駆動された。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

EG33は当時、スバルが通常生産した最大の自然吸気エンジンだった。[ 1 ] [ 18 ] 1990年代、スバルはカルロ・キティとモトーリ・モデルニが設計した3.5L水平対向12気筒エンジンをスバル1235と名付けた。これはF1レース用に開発されたものだが、クリスチャン・フォン・ケーニグセグが後に自身のスーパーカーにこのエンジンを搭載することに興味を示したと伝えられている。[ 19 ]

2026年のスーパーGTシーズンに向けて、スバルはBRZ GT300に大幅に改造されたEG33エンジンを搭載します。このエンジンは排気量が3.0リッターに縮小されていますが、ツインターボチャージャーが搭載されています。[ 20 ]

EZ30とEZ36

スバルEZエンジン
概要
メーカースバル
生産
  • 2001～2009年（EZ30）
  • 2007～2019年（EZ36）
レイアウト
構成フラット6ガソリンエンジン
変位
  • 3.0 L (EZ30): 2,999 cc (183.0 立方インチ)
  • 3.6 L (EZ36): 3,629 cc (221.5 立方インチ)
シリンダーボア
  • 89.2 mm（EZ30）
  • 92mm（EZ36）
ピストンストローク
  • 80mm（EZ30）
  • 91mm（EZ36）
シリンダーブロック材質アルミニウム
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインDOHC
圧縮比
  • 10.7:1 (EZ30)
  • 10.5:1 (EZ36)
燃焼
燃料の種類ガソリン
出力
出力
  • 162 kW (217 hp; 220 PS) @6000 RPM (EZ30) [ 21 ]
  • 180 kW (241 hp; 245 PS) @6600 RPM (EZ30 II) [ 22 ]
  • 191 kW (256 hp; 260 PS) @6000 RPM (EZ36) [ 23 ] [ 24 ]
トルク出力
  • 289 N⋅m (213 lb⋅ft) @4400 RPM (EZ30) [ 21 ]
  • 297 N⋅m (219 lb⋅ft) @4200 RPM (EZ30 II) [ 25 ]
  • 335 N⋅m (247 lb⋅ft) @4400 RPM (EZ36) [ 23 ] [ 24 ]
年表
前任者EG33
後継FA24F
スバル アウトバック H6-3.0 (BH)

アメリカでは、EZ30は2000年11月に2001年モデルのアウトバックH6-3.0に導入されました。[ 26 ] [ 27 ]日本では、EZ30は2000年5月に同等のランカスター6ワゴンに導入されました。[ 28 ] EZ30のツインターボバージョンは、 2003年にジュネーブで発表されたスバルB11Sコンセプトカー用に製造されました。 [ 29 ] EZ30は2003年にリフレッシュされ、2005年1月に2006年モデルのトライベッカが導入されたとき、EZ30 IIが唯一のエンジンオプションでした。[ 30 ]

EZ36は2008年モデルのトライベッカのスタイル変更とともに導入され、[ 31 ] 2009年から2010年モデルでレガシィとアウトバックの3.0L EZ30に取って代わりました。[ 32 ] [ 33 ]

2020年モデルから、6気筒EZ36はスバル レガシィおよびアウトバック自動車の上位エンジンオプションから外され、代わりに提供されるプレミアムエンジンは、トライベッカの後継車である スバル アセントの唯一のエンジンオプションとして2019年モデルで以前に導入されたターボチャージャー付き4気筒FA24Fでした。

EZシリーズアプリケーション
エンジンレガシー / アウトバックトライベッカ力トルク
EZ30D mk I 2000～2004年アウトバックH6該当なし 162kW 217馬力; 220PS @ 6,000回転[ 21 ]289 N⋅m 213 lb⋅ft @ 4,400 RPM [ 21 ]
2000～2003年ランカスター6
2002–03GT30
2002–03RS30
EZ30ターボ — [あ]294kW（394馬力）; 400PS （6,400回転）[ 29 ]550 N⋅m 410 lb⋅ft @ 3,600 RPM [ b ] [ 29 ]
EZ30D mk II [ c ]2004～2009年3.0R 2006–07（全て） 180kW 241馬力; 245PS @ 6,600回転[ 22 ] [ 34 ]297 N⋅m 219 lb⋅ft @ 4,200 RPM [ 34 ] [ 35 ]
EZ36D 2010～2019年3.6R 2008～2014年（全て） 191kW; 260PS 256馬力@6,000回転[ 24 ]335 N⋅m 247 lb⋅ft @ 4,400 RPM [ 24 ]
注記
  1. ^ 2003年のコンセプトカー、スバル B11Sにのみ搭載され、量産はされなかった。
  2. ^トルクのピークは 3,600 ～ 4,800 RPM です。
  3. ^「EZ30R」と誤認されることがある。スバルはこのエンジンにこのコードを付けたことはない。改良点としては、可変バルブタイミング（吸気）とシリンダーヘッドあたり3つの排気ポートの追加が挙げられる。

デザイン

EZ30D mk I

EZ30の設計者は関根則明氏です。[ 36 ]以前のスバル水平対向6気筒エンジンの設計とは異なり、EZ30は当時の水平対向4気筒エンジンEJシリーズよりもボアピッチ（エンジンブロックの各バンクにおける隣接するシリンダー中心線間の距離）が大幅に小さくなっています。EZ30のボアピッチは98.4mm（3.87インチ）で、[ 37 ] EJシリーズのボアピッチ113mm（4.4インチ）と比較してください。[ 38 ] [ 39 ] EZ30ではカムシャフトの駆動にタイミングチェーンを使用していましたが、初期の水平対向4気筒エンジンEJシリーズではタイミングベルトを使用していました。これらの変更によりブロックはよりコンパクトになり、EZ30の外形寸法はEJ25の4気筒エンジンとほぼ同じで、長さの増加は1インチ（2.5cm）未満であり、[ 36 ]既存の車両への搭載が容易になりました。[ 40 ] [ 41 ]

吸気マニホールドのバタフライバルブはエンジン回転数が高くなると開き、吸気長を短縮し、共鳴による受動的な過給効果を生み出します。[ 21 ]排気側にも高背圧で開くバルブが装備されており、有効マフラー容積が増加します。[ 26 ]

北米では、EZ30はわずかに出力が下げられ、158kW、215PS（212馬力）、280Nm（210lb⋅ft）となった。[ 42 ]

EZ30D mk II

EZ30D mk IIに取り付けられたスバルAVLS用スイッチングタペットの断面図

2004年モデルでは、EZ30が改良され、吸気カムにスバルのアクティブバルブリフトシステムが追加されました。このシステムはポルシェのバリオカムに似ており、吸気バルブのバルブタイミングとリフトを可変にすることで、パワー、トルク、経済性が向上しました。[ 34 ] [ 43 ] EZ30D mk IIのシリンダーヘッドも改良され、ヘッドごとに3つの排気ポートが含まれるようになりました[ 44 ]。これは、各シリンダーバンクからの排気を1つのポートに集めていたオリジナルのEZ30D mk Iで使用されていた単一の排気ポートの代わりに採用されました。[ 45 ] [ 42 ]その他の細部の改良点としては、新しいブロック鋳造と、中空ジャーナルカムシャフトの使用、タイミングチェーンカバーのボルト数の削減、プラスチック製吸気マニホールドへの切り替えにより、総重量を8.91 kg (19.6 lb) 軽減したことが挙げられます。[ 42 ]

EZ36

EZ30と比較して、EZ36はボアとストロークが大きくなっています。EZ36はボアを大きくするためにわずかに薄い鉄製シリンダースリーブを使用し、ストロークを大きくするために非対称のコネクティングロッドを使用しています。カムドライブの変更により、エンジンは前モデルのEZ30よりもわずかに0.83インチ（21 mm）長くなりましたが、幅は同じままです。[ 46 ]改良された冷却システムと可変バルブタイミング（吸排気バルブの両方にAVCSが装備されました）により、EZ36はEZ30で必須だったプレミアム無鉛ガソリンではなく、通常の無鉛ガソリンで動作できるようになりました。[ 43 ] [ 46 ]

参考文献

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