ワイオミング州の移民トレイル

1872年のワイオミング準州。移民の道とモンタナの金鉱への道が記されている。

ワイオミング州の移民トレイルは、オレゴン トレイル、カリフォルニア トレイル、およびモルモン トレイル (まとめて移民トレイルと呼ばれる) を使って西部の開拓者がたどった道であり、米国ワイオミング州を通る 400 マイル (640 km) にわたります。このトレイルは、現在のトリントンの町に近い州の東境のネブラスカ州から入り、コークビルとアフトンの町に近い州の西境で出ました。1841 年から 1868 年の間に、推定 35 万人から 40 万人の開拓者がこのトレイルでワイオミング州を通過しました。3 つのトレイルはすべて、州のほとんどの部分で同じルートをたどります。モルモン トレイルはフォート ブリッジャーで分岐してユタ州に入り、オレゴン トレイルとカリフォルニア トレイルはアイダホ州まで続きます。

ノースプラット川

ララミー砦の計画

東部の平原では、移民トレイルがノースプラット川に沿ってワイオミング州まで続いています。このトレイルは川を遡り、この地域の著名な軍事および交易拠点であるフォートララミーに至ります。 ^{[ 1 ]} 1850年より前は、川の北側はフォートララミーから先は通行不能であると考えられていたため、川の北側をネブラスカ州を通って旅していた幌馬車隊は、砦で危険な川渡りをしなければなりませんでした。川を渡った後、川の南側へ向かう主要トレイルの列車は、上流100マイル (160 km) で再びノースプラット川を渡らなければなりませんでした。1850年に、いくつかの幌馬車隊が川の北側に沿って道を切り開くことに成功しました。この新しいルートは、川を2度渡るリスクと費用を削減したため、その後の川の北側での交通にはすべて好んで利用されました。^{[ 2 ]}北ルートは、1852年に出版されたガイドブックでこのルートについて説明しているアンドリュー・チャイルドにちなんで、チャイルド・ルートと呼ばれることもあります。フォート・ララミーの上流では、チャイルド・ルートはノース・プラット川に沿って現在のダグラスの町を通り、 1867年に建設されたフォート・フェッターマンの跡地近くを通ります。ここは、 1860年代にボーズマン・トレイルのワイオミング州セクションが北に曲がってモンタナ州の金鉱地へ向かった地点です。

南ルートもララミー山脈の端に沿って川をたどり、現在のキャスパーとグレンロックの町の近くまで行きます。 1847年、最初のモルモン移民の際に、ブリガム・ヤングは現在のキャスパーの近くにモルモン・フェリーとして知られる渡し場を設立しました。 翌年、渡し場は数マイル下流に移動されました。渡し場は末日聖徒には無料でしたが、その他の利用者には通行料が課されました。 1848年から1852年まで、毎年夏にモルモンのグループが渡し場に人員を配置しました。 1853年、ジョン・バティスト・リチャードは渡し場の近くに有料の橋を建設しましたが、これによってノース・プラット川の渡し場はすべて廃業することになりました。 ^{[ 3 ]} 1859年、ルイ・ギナールは元のモルモン・フェリーの場所の近くにプラット橋を建設しました。^{[ 4 ]}

南ルート沿いの有名なランドマークには、エアーズ自然橋やレジスタークリフなどがある。レジスタークリフは、ワイオミング州の道沿いに開拓者が自分たちの名前を刻んだ場所の一つである。^{[ 5 ]}

スウィートウォーター川

インディペンデンス・ロック

キャスパーから上流に進むと、ノース プラット川は南に曲がる。元の道は川沿いに数マイル進み、レッド ビュートに至った。そこでは川が湾曲しており、上の丘の上に赤い崖がそびえる自然の円形劇場となっていた。下流の渡し船で川を渡るのに料金を支払いたくない、または支払うことができない人々にとって、ここは川を渡るのが容易だった。ここは川を離れ、ノース プラット川とスウィートウォーター川の間の水のない地域に入る前に、最後の良い野営地だった。ここから開拓者はロック アベニューと呼ばれる難所に入り、春から春にかけて大部分がアルカリ性の土壌と急峻な丘陵を越え、スウィートウォーター川に至った。後の開拓者はキャスパーで川の北側に渡ったが、その後はエミグラント ギャップと呼ばれる小さな谷を通り、レッド ビュートを迂回してロック アベニューに直接向かうルートを好むようになった。

デビルズゲートのスウィートウォーター川、1870年

スウィートウォーター渓谷に到着すると、トレイルは最も重要なランドマークの1つであるインディペンデンス・ロックに遭遇する。インディペンデンス・ロックは、開拓者が冬の雪が降る前にカリフォルニアやオレゴンの目的地に到着できるように、7月4日（アメリカの独立記念日）までに到着しようとしたことからその名が付けられた。多くの旅行者が岩に名前を刻んだり、車軸グリースで描いたりして残した。インディペンデンス・ロックには5万以上の署名が刻まれたと推定されている。^{[ 6 ]}スウィートウォーター渓谷沿いのその他の注目すべきランドマークには、スプリット・ロック、デビルズ・ゲート、マーティンズ・コーブなどがある。マーティンズ・コーブでは、1856年11月にマーティン・ハンドカート・カンパニーが大雪のためにソルトレイクシティからの救助隊が到着するまで立ち往生していた。^{[ 7 ]}

道はスウィートウォーター川に沿って西へ進み、最終的に蛇行する川を9回横断する。そのうち3回は、ラトルスネーク・ヒルズの狭い峡谷を通る2マイル(3.2 km)の区間内である。6回目の横断の前に、道はアイス・スラウと呼ばれる珍しい場所を横断した。泥炭のような植物が小さな小川を覆っていた。小川は冬に凍り、植物の断熱層のために初夏まで解けなかった。7月の90°F(32°C)を超える気温に耐える開拓者にとって、氷はありがたいものだった。道はスウィートウォーター川をさらに3回横断し、川の北側にあるロッキー・リッジと呼ばれる大きな丘に遭遇する。この不毛で岩だらけのセクションはほぼ12マイル(19 km)続き、道の大きな障害と考えられていた。 1856年11月にマーティン手押し車隊を壊滅させたのと同じ嵐が、ウィリー手押し車隊も尾根の東側で立ち往生させました。救助隊が到着する前に、21人が凍えるような寒さの中で亡くなりました。ロッキーリッジを過ぎると、道は再びスウィートウォーター渓谷へと下り、バーントランチでスウィートウォーター川を9度目にして最後の渡河地点に到達します。^{[ 8 ]}

1853年、川の南側にセミノエ・カットオフと呼ばれる新しいルートが開通しました。このルートは、ショショーニ族インディアンからセミノエと呼ばれていた罠猟師バジル・ラジュネスにちなんで名付けられました。セミノエ・カットオフは6番目の渡河地点でメイントレイルから分岐し、バーント・ランチで再び合流します。ロッキーリッジと4つの渡河地点を迂回するため、水量の多い早春と夏には有利でした。このルートは1850年代に特にモルモン教徒の部隊によって広く利用されました。^{[ 9 ]}

サウスパス、西のパシフィックスプリングス方面

バーントランチでスウィートウォーター川を渡った直後、トレイルはサウスパスで大陸分水嶺を越える。ここは間違いなく全トレイルで最も重要なランドマークである。サウスパス自体は北のウインドリバー山脈と南のアンテロープヒルズの間にある印象に残らない開けた鞍部だが、この旅における大きな里程標となった。1848年、議会は大陸分水嶺の西側にあるワイオミング州の全地域を含むオレゴン準州を創設した。 ^{[ 10 ]}サウスパスを越えたことで、開拓者は最終目的地まではまだ遠く離れていたものの、本当にオレゴン準州に到着したことになる。近くのパシフィックスプリングスは、トレイルがスウィートウォーター川を離れて以来初めての水源となり、開拓者が40マイル (64 km) 以上離れた グリーン川に到着するまでの比較的乾燥した区間の始まりとなった。

サンディ川

パシフィックスプリングスを出て、トレイルはパシフィッククリークに沿って南西に少し進み、西に急に曲がってドライサンディクリークと交差します。この小川はリトルサンディ川の支流で、今度はビッグサンディ川に流れ込んでいます。その名の通り、ドライサンディ川の水位は時期によって異なり、干上がっていることも多かったです。ドライサンディの浅瀬の南で、トレイルは2つの主なセクションに分かれています。南にフォートブリッジャーまで続くメインルートと、西に進みフォートブリッジャーを迂回してグリーン川とベア川の渓谷に直接進むサブレットカットオフです。トレイルが分岐する地点は「パーティング オブ ザ ウェイズ」として知られています。11マイル (18 km) 南でメイントレイルはリトルサンディ川の浅瀬になります。ここで、移民時代にこの地に拠点を置いていたリトルサンディポニーエクスプレス駅から、サブレットカットオフへの二次的な道が伸びています。 ^{[ 11 ]}主要道は、現在のファーソンの町の近くでビッグサンディ川を浅瀬で渡河する。この道はビッグサンディ川の北側に沿ってグリーン川との合流点まで続く。グリーン川の浅瀬渡河は非常に危険であったため、ほとんどの旅行者はロンバード・フェリーやロビンソン・フェリーなど、グリーン川で運航している複数の渡し船を利用した。^{[ 12 ]}

フォートブリッジャー

フォートブリッジャー

グリーン川からブリッジャー砦に向かって進むと、主要道はグレンジャーの近くでハムズフォークを渡り、ブラックフォークに沿ってブリッジャー砦まで続く。1842年に伝説の開拓者ジム・ブリッジャーと彼のパートナーのルイス・バスケスによって設立されたブリッジャー砦は、サウスパスからの特に困難な旅の後の重要な燃料補給基地であり、歓迎される休息地であった。 ^{[ 13 ]}サブレットカットオフが設立された後も、オレゴンに向かう開拓者で家畜や物資が不足していた人たちは、カットオフを迂回して補給のためにブリッジャー砦までの遠回りをした。ブリッジャー砦は、モルモントレイルがオレゴントレイルとカリフォルニアトレイルから永久に分岐する地点である。モルモントレイルは南西に続き、ベア川を渡り、現在のエバンストンの町の南でユタ州に入る。^{[ 14 ]}その他の道は方向を変えて北西に進み、ベア川分水嶺を越え、州西部のベア川渓谷に入る。この道はコークビルの近くでサブレット カットオフと合流し、再び合流した道はベア川に沿って上流へ進み、アイダホ州に入り、フォート ホールへと向かいます。

サブレット・グリーンウッド・カットオフ

サブレット・グリーンウッド・カットオフは、山岳人ケイレブ・グリーンウッドとアイザック・ヒッチコック率いるスティーブンス・タウンゼント・マーフィー隊によって1844年に開通した。ヒッチコックは老罠猟師で、1832年にカリフォルニアを訪れた同種の人物の先駆けの一人で、^{[ 15 ]}リトルサンディから真西に幌馬車の道を進め、グリーン川まで40マイル(64 km)の砂漠地帯を横断し^{[ 16 ]}、そこから尾根を越えてベア川渓谷に入り、ブリッジャー砦とベア川尾根の交差を完全に迂回することを推奨した。このルートは主要ルートより約85マイル(137 km)、7日間短縮されたが^{[ 17 ]}、グリーン川に到達する前にほぼ45マイルも水のない道を横断するという決断は軽々しく下せるものではなかった。開拓者たちは時間と家畜の健康の間で決断をしなければならなかった

私たちは、木や水なしで40マイルの距離をグリーン川まで渡る準備をして、午前3時に旅に出発し、19日の3時に前述の距離のグリーン川に上陸しました。それは24時間のドライブでした^{[ 18 ]}

このルートは、1850年代のカリフォルニア・ゴールドラッシュの時期に人気が最高潮に達しました。当時、カリフォルニアの金鉱地帯へ急ぎたいという欲求が、危険を上回ったのです。このルートは、ジョセフ・ウェアが1849年に出版した人気ガイドブックの中で、このルートについて彼に教えてくれたソロモン・サブレット（ウィリアム・サブレットの末弟）にちなんで「サブレット・カットオフ」と名付けられました。1850年代のガイドブックの人気によってこの名前は定着しましたが、今日では多くの学者が最初の発見者にちなんで「サブレット＝グリーンウッド・カットオフ」と呼んでいます。^{[ 19 ]}

主要ルートと同様、現在のラ・バージの町の近くでグリーン川を渡る地点では、いくつかの渡し船が運航していた。初期の入植者たちはネームズ・ヒル・フォードを渡ったが、水位が低い時にはかろうじて通行可能だった。後にネームズ・ヒル・フェリーがより安全な代替手段となった。近くのモルモン・フェリーは上流1マイルの所にあり、マウンテン・マン・フェリーはゴールドラッシュの時代には運航していた。浅瀬の西側にはその名の由来となったネームズ・ヒルがあり、署名やその他の彫刻がある著名な移民「記録地域」である。注目すべき署名の1つは、1844年の罠猟師ジェームズ・ブリッジャーのものである。ブリッジャーは文盲であったことで知られているため、署名が本物かどうかは不明である。 ^{[ 20 ] [ 21 ]}この丘にはネイティブ・アメリカンの象形文字も特徴的である。

スレート・クリーク・カットオフまたはキニー・カットオフと呼ばれる二次カットオフは、グリーン川のロンバード・フェリー付近でメイン・トレイルから分岐し、エミグラント・スプリングスのスレート・クリーク・リッジでサブレット・カットオフと合流する。このルートはサブレット・カットオフよりわずかに長かったが、サブレット・トレイルの45マイルに対し、水場のない距離はわずか10マイルと短いという利点があった。^{[ 22 ]}

着陸船カットオフ

フレデリック・W・ランダー

ランダー道路は、ホール砦への主要道よりもさらに北に位置し、ブリッジャー砦を迂回し、ホール砦まで約85マイル (137 km) 短い距離でした。この道路は、 1858年に連邦政府の請負業者によってフレデリック・W・ランダーの監督の下、西部で最初に連邦政府が後援した道路の1つでした。ランダー道路は正式にはフォート・カーニー、サウス・パス、ハニー・レイク道路と呼ばれ、オレゴン・トレイルとカリフォルニア・トレイルを改良するために連邦政府の資金で建設された試みでした。ネバダ州とカリフォルニア州の州境に近い、提案されたルートのうちあまり利用されていないハニー・レイクの部分は、1859年にランダーの指揮の下で改良されましたが、いくつかの水飲み場を改良する以上のことはできず、工事は1860年に中止されました。「ランダー道路」は、後のワイオミング州とアイダホ州を通る連邦政府資金による最初の道路でした。フレデリック・W・ランダー率いる探検隊は、スウィートウォーター川を最後に渡ったバーント・ランチを起点に、サウス・パスを越えて西へ曲がる新しいルートを調査した。ランダー・ロードはスウィートウォーター川をさらに北上し、ウィンド・リバー山脈を迂回した後、西へ曲がってサウス・パスの北にある大陸分水嶺を越えた。

現在のランダーカットオフから見えるウインドリバー山脈のパノラマビュー（2011年6月15日）

この道は、現在のワイオミング州ビッグパイニーの町の近くでグリーン川を渡り、その後、ワイオミング山脈のグレイ川源流付近にある標高8,800フィート（2,700メートル）のトンプソン峠を越え、さらにソルトリバー山脈を横切る別の高山峠を越えてスターバレーへと下っていった。この道は、現在のワイオミング州スムートの町から南に約6マイル（10キロメートル）の地点でスターバレーに入った。スムートから、道はソルトリバーの西にあるスターバレーを北に約20マイル (32 km) 進み、現在のワイオミング州オーバーンの町近くのスタンプクリークでほぼ真西に曲がり、現在のアイダホ州に入り、カリブー山脈を越えてスタンプクリーク渓谷を北西に約10マイル (16 km) 進みます(現在、この部分の道は、主要道路 (ワイオミング州道 34 号線) がティンカップ渓谷を通ってカリブー山脈を越えるため、米国森林局の道でのみアクセスできます)。カリブー山脈を越えた後、道は分岐し、ほぼ 90 度方向を変えて南西のアイダホ州ソーダスプリングスに進むか、ほぼ真西に進んでグレイ湖(現在はグレイ湖国立野生生物保護区^{[ 23 ]}の一部)の南を通りフォートホールに向かいます。 1869年以降は、主に牧場主が夏の放牧地や市場へ家畜を移動させるのに使用されました。^{[ 24 ] [ 25 ]}ワイオミング州とアイダホ州のランダー道路の地図については、国立公園局国立トレイル地図を参照してください。 ^{[ 26 ]}さらに詳しい情報については、ワイオミング州アフトンにあるランダー・アンド・パイオニア博物館を訪れてください。

緑豊かなワイオミング山脈とソルトリバー山脈を横断することで、南の砂漠を迂回するのではなく、旅人に十分な木材、草、水を提供し、フォートホールに向かう幌馬車隊の総移動時間をほぼ7日間短縮しました。^{[ 27 ]}家畜にとってはよりよい条件であったにもかかわらず、山岳地帯と予測できない天候のために通過が困難な場合があり、山岳道路の連邦政府の資金による継続的な保守が必要でした。これは、アメリカ南北戦争の直前、最中、直後に確実なことではありませんでした。資金は1858年に割り当てられ、115人の男性（ユタ州で雇用）が90日間でワイオミング州とアイダホ州の道路を完成させ、木材を伐採し、約62,000立方ヤード（47,000 m ³）の土を移動しました。^{[ 28 ]}ランダーズロードまたはカットオフは1859年に開通し、広く使用されました。 1859年以降の記録は欠如しており、サブレット・カットオフ、セントラル・オーバーランド・ルート、その他のカットオフがほぼ同等かより速く、はるかに過酷な道のりであったため、それ以降のランダー・カットオフの利用は急激に減少したと推定されています。現在、ランダー・カットオフの道路は、郡道や森林局が管理する一連の道路によってほぼ沿って通行されています。

参考文献

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28. スチュワート、ジョージ (1983). 『カリフォルニア・トレイル：多くの英雄たちによる叙事詩』 ネブラスカ大学出版局. pp.  317– 318.

外部リンク

• ワイオミング州歴史地図 - LCビショップ移民トレイル地図シリーズ