スエディロ | |
|---|---|
| ジャカルタの第3代市長 | |
| 在任期間: 1953年12月8日~1960年1月29日 | |
| 先行 | シャムスリジャル |
| 後継者 | ソエマルノ・ソスロートモジョ(知事として) |
| スラウェシ島知事 | |
| 在任期間:1951~1953年 | |
| 先行 | サム・ラトゥランギB.W.ラピアン(演技) |
| 後継者 | ラント・デーン・パセワン |
| 個人情報 | |
| 生まれる | (1911年4月24日)1911年4月24日[ 1 ] |
| 死亡 | 1992年4月18日(1992年4月18日)(80歳) |
ラデン・スエディロ(1911年4月24日 - 1992年4月18日)は、インドネシアの政治家で、1958年から1960年までジャカルタの初代知事を務めた。知事就任前は、ジャカルタが特別首都圏となるまでの5年間、市長を務めた。また、1951年から1953年までスラウェシ島の知事も務めた。
スエディロは教員養成学校で教育を受けた。インドネシア独立以前、スエディロはジョン・ジャワやインドネシア党といった様々な民族主義組織で活動していた。教育にも積極的に関わり、1931年から1933年まで中等学校( Meer Uitgebreid Lager Onderwijs )の校長を務め、その後1933年から1936年までマディウンのタマン・シスワ(Taman Siswa)の議長を務めた。1936年から1937年にかけては、アーネスト・ダウウェス・デッカーの助手を務めた。[ 1 ] [ 2 ]
日本がオランダ領東インドを占領していた間、スエディロは日本が結成したジャワ報国会の武装組織であるバリサン・ペロポルの指導者の一人になった。[ 3 ] 1945年にインドネシアが独立を宣言した直後、スエディロはスカルノのために高級車を手に入れようと決めた。彼の計画は、ジャカルタで最高の車だと信じていた日本の鉄道総裁所有のビュイックのリムジンを盗むことだった。スエディロは知り合いの日本の役人の運転手に近づき、鍵を渡して故郷に帰ることで盗難に協力するよう運転手を説得した。しかし、スエディロも彼のグループも運転の仕方を知らなかった。[ 4 ] [ 5 ]また1945年に、彼は新たに設立されたインドネシア国民党のメンバーになった。[ 3 ]彼はまた、バリサン・ペロポルの後継組織であるバリサン・バンテンの指導者の一人にもなった。[ 6 ]
スエディロは1946年にスラカルタの副知事となり、その後1947年から1950年まで(1948年からは軍知事として)、1950年から1951年までマディウンの知事を務めた。[ 1 ] [ 7 ] 1951年から1953年の間、彼はスラウェシ島知事だった。[ 8 ]彼は1951年7月に就任し、在任中にスラウェシ島に行政区を設定し、中部スラウェシをパル行政区とドンガラ行政区に分割した。[ 9 ]
スエディロは様々な役職に就く傍ら、インドネシア憲法制定議会のメンバーにもなり、新憲法の制定に努めた。[ 1 ]
1953年12月、スエディロはマシュミ党員シャムスリジャルの後任としてジャカルタ市長に任命された。就任直後の1954年1月、彼は市の地方選挙委員会を再編したが、大規模な抗議活動を引き起こした。[ 10 ]スエディロ政権下では、ジャカルタの発展に伴い、北ジャカルタ、中央ジャカルタ、南ジャカルタの3つの行政都市に分割する必要があった。1958年、ジャカルタが州に昇格したことを受け、スエディロは知事に昇格した。[ 11 ]
彼の政権下では、イスティクラル・モスクとホテル・インドネシアの建設準備が行われ、成果はほとんどなかったものの、スディロはジャカルタの電気路面電車と史跡の保存のために闘った。[ 12 ]スディロはまた、1940年代の日本の行政制度をモデルにした新しい行政単位制度を導入し、ルクン・テタンガとルクン・ワルガ制度を導入して、地区とブロックレベルで都市を行政した。[ 11 ]
スエディロ氏はその任期中、スカルノ大統領から多大な介入を受けた。[ 11 ]例えば、1957年にスエディロ氏の政権下で初等教育が短期間無償化されたが、1年後、この政策は中央政府によって覆された。[ 12 ] 1959年12月、スエディロ氏は知事選に出馬せず、スエマルノ・ソスロアトモジョ氏が後任となった。[ 12 ]政界引退後も教育者として活動を続けた。[ 13 ]彼は1992年4月18日に死去した。[ 13 ]
スディロはシティ・ジャウハリ・スディロと結婚し、3人の息子と2人の娘の5人の子供に恵まれた。[ 14 ]孫の一人、トラ・スディロは映画監督である。[ 15 ]