自殺クラッチ

クラッチ式ハンドシフターを備えたチョッパー
アフターマーケットの「ジョッキーシフター」を備えたハーレーのバイク。

自殺クラッチ、自殺シフターまたはジョッキーシフターという用語は、一部のオートバイのギアチェンジ用の足踏みクラッチとハンドシフターを指します。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]フットクラッチ（ロッカークラッチ）とハンドシフター（タンクシフト）は、20世紀初頭から1940年代、50年代にかけての初期のオートバイ設計に見られ、現代のレトロスタイルのカスタムオートバイやチョッパーに再び登場しています。現代のオートバイは、ギアチェンジのためにハンドルから手を離す必要がなく、クラッチには指、ギア選択には片足のつま先だけを使用します。[ 7 ]対照的に、空想的な俗語「自殺」は、ライダーがギアチェンジのために片手を離したり、フットクラッチを使用してトランスミッションを解除する際に両足を地面につけることができない設計に適用されました。シフターは「ジョッキーシフター」と呼ばれることもあり、フットクラッチは「スーサイドクラッチ」と呼ばれることもあります。

スーサイドクラッチは20世紀半ばのハーレーダビッドソンのオートバイによく見られ、今日でも多くのカスタムバイクにこのシステムが採用されています。ハーレーダビッドソンは1952年のパンヘッドでハンドクラッチを導入しました。[ 8 ]

より専門的に言えば、「スーサイドクラッチ」とは、フットクラッチにデテント（戻り止め機構）がないクラッチ操作部を指します。デテントがないと、ライダーはクラッチを切断位置に固定することができます。ハーレーダビッドソンやインディアンなどの初期のフットクラッチ式オートバイでは、オーバーセンタージオメトリとヘルパースプリング（別名「シシースプリング」）により、ライダーはクラッチペダルをロックすることができ、停車時に両足を地面につけることができました。これらの標準クラッチは「ロッカークラッチ」と呼ばれます。この装置が無効化されていたり、デテントのないカスタムフットクラッチが取り付けられていたりする場合は、「スーサイドクラッチ」と呼ばれます。これは、ギアを入れたままオートバイを停止させるには、ライダーがペダルから足を離さなければならないためです。バランスを崩して左足を地面に落としてしまうと、オートバイが前方に飛び出し、横断道路に飛び出してしまう可能性があります。特にフロントブレーキのないチョッパーでは、スーサイドクラッチは坂道での赤信号での停止を特に​​危険なものにしていました。

自殺クラッチは、誤って自殺シフターと呼ばれることがあります。自殺クラッチは、オートバイの前方フットコントロールの左側に取り付けられた足踏みクラッチです。[ 9 ]自殺クラッチという呼び名は、この形式のクラッチとシフターの操作が難しいことに由来しています。従来のハンドクラッチとフットシフターを備えたオートバイでは、ライダーは停止時に左足を地面につけ、右足でリアブレーキペダルを踏んでオートバイを所定の位置に保持し、左手でクラッチを接続します。自殺クラッチを備えたオートバイでは、クラッチは左足で保持されるため、右足でバイクを所定の位置に保持し、右手でフロントブレーキを押さなければなりません。初期のハーレーダビッドソンのフットクラッチは、オーバーセンタースプリングを使用してクラッチペダルを切断位置に保持し、摩擦ディスクを使用してライダーが戻りの感度を調整できるようにしました。スプリングを取り外したことでクラッチの接続状態は向上しましたが、同時にクラッチペダルが切断位置で保持される安全機能が失われました。ペダルが自然な切断位置に戻らないため、ライダーは停止時にニュートラルにシフトするか、左足でクラッチペダルを踏んだままにする必要があります。初期のハーレーダビッドソンレーサーは、レース中ずっとクラッチが接続位置を維持できるように、クラッチリターンスプリングを取り外していました。この慣習はすぐに他のライダーにも広まりました。「スーサイドクラッチ」という言葉は、タンクシフト（またはハンドシフト）のバイクを通常の交通状況で運転するのに十分なフットクラッチ操作ができなかった人々によって作られました。

シフターの種類

旧式のタンクシフト。

通常のクラッチハンドシフター- 通常のノブ式のシフターで、タンクに取り付けられトランスミッションとのリンケージを介して操作するタイプ（タンクシフター）と、トランスミッション上部に直接ボルトで固定されたレバーに取り付けられるタイプ（ジョッキーシフターまたはスラップシフター、トランスミッションの設計によって異なります）があり、足でクラッチを操作し、手でシフトするというやや複雑な操作を伴います。足でクラッチペダルのクラッチレバーを操作し、もう片方の手でギアシフトを行います。

クラッチ式シフター- このシフターにはクラッチレバーが付いており、片手でシフト操作が可能です。この設計により、左足が自由になります。

シテ・ド・ロモービル博物館にあるハンドシフター付きのABCバイク。
メンフィスのThe Art of the Motorcycleにあるハンド シフター付きの1919 年製ハーレー ダビッドソン モデル W スポーツ ツイン。

技術履歴

タンクシフター付きのフットクラッチは、ハーレーダビッドソンやインディアンなどのアメリカンバイクでは20世紀半ばまで標準装備されており、今日でも多くのカスタムバイクがこのシステムを採用しています。ハーレーダビッドソンのシステムでは、タンクシフターがバイクの左側に配置され、スロットルは右手で、シフター、点火装置、フロントブレーキは左手で操作していました。ハーレーダビッドソンのロッカークラッチは、左足で操作します。かかとを下げた状態でクラッチを切断し（オーバーセンタースプリングがクラッチを切断した状態に保ちます）、つま先を下げた状態でクラッチを接続（「Toe-to-go」）します。右足は、現代の慣習と同様にリアブレーキを操作します。一方、インディアンでは、タンクシフターはバイクの右側に配置され、スロットルは左手で、シフター、点火装置、フロントブレーキは右手で操作します。 （インディアン社は、警官が運転中に右手で制式武器を発砲できると謳って、警察署に自社のシステムを宣伝した。）インディアン社のロッカークラッチも左足で操作するが、つま先を下げた位置でクラッチが切断され、かかとを下げた位置でクラッチが接続される。ハーレーダビッドソンは1952年型パンヘッド[ 8 ]にハンドクラッチを導入し、同時に新型スポーツモデルKモデルにも搭載した。フットシフト式とハンドシフト式のトランスミッションは異なっていた。ハンドシフト式のギアセレクター機構は「ジョッキートップ」または「ジョッキーリッド」と呼ばれていた。このトランスミッションでは、セレクターアームがギアが上がるごとに前方に移動し、ギアレバーがタンク側面のスロットゲート内で移動することで、ギアが直線的に選択される。「ジョッキーシフター」として操作できるように改造すると、レバーは1速では後方に押し込まれ、その後、ギアが上がるごとに段階的に前方に押し込まれる。フットシフト式のギアセレクター機構は「ラチェットトップ」と呼ばれていた。このトランスミッションでは、ギアはラチェット式に選択され、シフトごとにデフォルトの中央位置に戻ります。トランスミッションに取り付けられた短いハンドレバーとフットサイキッククラッチで操作するように改造されたこのタイプのセットアップは、「スラップシフター」または「スラッパー」と呼ばれていました。ジョッキーシフターとは対照的に、スラップシフターはシフト間で常に中央位置に留まります。50年代から60年代にかけて、パンヘッドとその後のショベルヘッドでは、フットクラッチとハンドクラッチが共存していましたが、ハンドクラッチは徐々に普及していきました。ハーレーダビッドソンの民間モデルからフットクラッチがほぼ姿を消した後、フットクラッチが最後に残ったのは70年代初頭まで警察仕様のモデルでした。 おそらく、警察官は足で握りながら左手で双方向無線機を操作できたためだと思われます。

ジョッキーシフターは、足で操作するシフトレバーが使われるようになる前にオートバイで使用されていたギアシフト装置です。ジョッキーシフターは、ギアをシフトするときのオートバイライダーの手の位置からその名前が付けられました。騎手が馬の上で乗馬鞭を使うときの手の位置のように、ライダーのシートの下にあります。このハンドシフターレバーはトランスミッションに直接取り付けられており、プライマリードライブカバーまたはベルトドライブをクリアするのに十分な長さです。このタイプのシフターを備えたオートバイでは、フットクラッチを使用する必要があります。フットクラッチには、多くの初期のオートバイに標準装備されていたロッカーフットクラッチと、量産オートバイには搭載されていませんでしたが、大胆なオートバイ愛好家によって作られたスーサイドフットクラッチの 2 種類があります。スーサイドフットクラッチは通常、非常にシンプルなレバーで、オートバイの反対側にあるリアブレーキレバーとほぼ鏡像になっています。標準的なシフトレバーのようなものです。ロッカーフットクラッチは、クラッチを接続または切断する位置に揺り動かすことができるため、スーサイドフットクラッチよりも使いやすい。これにより、停止時にライダーは足を下ろしてオートバイを安定させることができる。タンクシフターはジョッキーシフターと呼ばれることもあるが、ライダーの手の位置が騎手のように後ろではなく前にあるため、これは誤りである。タンクシフターはリンケージを使用してトランスミッションにも接続されるが、ジョッキーシフターではリンケージは使用されない。オートバイにおけるフットクラッチとハンドシフターの最も古い使用例は、1915年ハーレーダビッドソンに搭載された最初の多段変速機である。[ 10 ]これは通常、オートバイの燃料タンクの左側に取り付けられた機械式リンケージで、フレームまたはタンクに溶接されたスロット付きの金属片によって固定されている。[ 9 ]一連のリンケージを介して、トランスミッションのシフト選択レバーに接続されている。現在の構造のオートバイに例えると、シフトレバーをフロントフットコントロールからガソリンタンク横に移設しただけのシンプルな方法です。初期のオートバイカスタマイザーは、パワーウェイトレシオを高めるためにバイクの軽量化を図り、標準装備のロッカーフットクラッチを手作りのスーサイドフットクラッチに交換したり、タンクシフターのリンケージを外してシフターアームをトランスミッションに直接取り付けたり（ジョッキーシフター）、といったことがありました。この軽量化はバイクの加速性能を向上させただけでなく、ライダーに操作に高度な技術を要するオートバイを運転しているという自慢できる権利を与えました。

注記

  1. ^ヘーフェル、フレッド（1998年）、インディアンの再建：回想録、リバーヘッドブックス、pp. 189、215、ISBN 1-57322-099-X「自殺シフター」というあだ名がつくほどにトリッキーな、ハンドシフトとフットクラッチのバイクのコンセプトは、それ自体が挑戦的です。[…] コールドスタートドリルは飲酒検査と同じくらい厳しく、左手スロットルと「自殺」タンクシフトを完全にマスターすることは、
  2. ^スピンドルシティ歴史協会（2001年）、コホーズ、アルカディア出版、ISBN 0-7385-0548-X
  3. ^ Drew, AJ (2002) 『The everything motorcycle book: the one book you must have to buy, ride, and maintain your motorcycle』Adams Media Corp, p. 31, ISBN 1-58062-554-1標準的なフットシフターの例外として、悪名高い「スーサイドシフター」があります。これは手動で操作するレバーで、ライダーはギアチェンジを行うためにハンドルバーから手を離す必要があります。
  4. ^ US 192003570、[ |Thompson, David Paul ]、「オートバイまたはATV用一体型クラッチリリースレバー付きハンドシフター」、2004年9月23日公開 。「ベイリーに付与された米国特許第1,110,249号は、シートに隣接するジョッキーシフトハンドルを使用してギアシフトを行い、クラッチは左フットペグまたはフロアボードの上にある足踏みペダルによって行われる。この組み合わせは危険であることが判明しており、一般に「自殺シフター」と呼ばれている。」2004/0182669 A1、192003570、192003620、19209900Sも参照。
  5. ^ナン、ケム（2005年）、タッピング・ザ・ソース（第3版）、サンダーズ・マウス・プレス、ISBN 1-56025-808-X
  6. ^ 「ハーレー タンク シフト パンヘッドの歴史」。
  7. ^ホルムストロム、ダーウィン（2002年）、オートバイ完全入門（第2版）、アルファブックス、  pp.133–134 , 149–151、ISBN 0-02-864258-9
  8. ^ a bフィールド、グレッグ（2003）、オリジナルハーレーダビッドソンパンヘッド、モーターブックス/MBI出版社、pp. 44、49、ISBN 0-7603-1062-9
  9. ^ a bマイク・シート著『ウエストコースト・チョッパー・キット・バイクの作り方』香港：Motorbooks Inc.、2004年。
  10. ^ 1910

参考文献

  • ダルゼル、トム、ビクター、テリー（2007年）、The concise new Partridge dictionary of slang and unconventional English、Routledge、p. 1901、ISBN 978-0-415-21259-5
  • US 1110249、[ |ベイリー、ロバートX. ]、「オートバイ用可変速トランスミッション機構」、1914年9月発行 
  • カルウェル、ベン（2005年11月23日）「アラム・クリーク出身の男がバイクデザインに華を添える：カスタム作業には新バイクのレトロルック化も含まれる」チャールストン・ガゼット紙、ウェストバージニア州チャールストン、3ページ。ロバーツ製のバイクは、彼がどのバイクにも「スーサイドシフター」を装備しているため、通常は簡単に見分けられます。このシフターは、ガソリンタンクの横に突き出たレバーです。多くのバイクのように足でギアチェンジするのとは異なり、ロバーツ製バイクでは、ライダーはハンドルから片手を離してレバーでギアチェンジする必要があります。
  • フラハティ、マイク、エリクソン、ラリー（2004年）、アメリカンチョッパー：全開、メレディスブックス、ISBN 0-696-22165-9
  • マルシャン、フィリップ（2008年11月15日）「二輪車の夢：モーターサイクル・コレクションはワイルド・ワンの精神と十代の想像力を捉えている」、トロント・スター紙、トロント、オンタリオ州、西38ページ。インディアンの奇妙な特徴はこれだけではない。扱いにくい「スーサイドクラッチ」と、左手にスロットルがある。これは、バイク乗りが想像するのとは正反対だ。警官たちはこれを気に入ったようだ。「バイクに乗った警官が右手で銃を抜き、左手でスロットルを操作できるように考えられた」とホジソンは言う。
  • マークス、ラスティ（2004年9月8日）「チョップ・ドクター：ダレン・ハズバンドが自転車に華を添える」チャールストン・ガゼット紙、ウェストバージニア州チャールストン、1.Dページ。ハズバンドはオリジナルの三輪車のフレームを延長し、フロントフォークを斜めに取り付けました。さらに、1970年代のビンテージ、シュウィン・スティングレイのクロームメッキフロントフォークと、スティングレイ風のバナナシートも追加しました。さらに、ハズバンドが「スーサイドシフター」と呼ぶサイドマウントのギアシフトレバーも備えています。
  • メイズ、アラン（2006年）、オールドスクールチョッパーズ、クラウス出版、ISBN 0-89689-246-8
  • ミッチェル、ダグ（2006年）、チョッパーの解剖学、クラウス出版、pp. 51、62、67、145、ISBN 0-89689-266-2
  • シート、マイク（2003）、ジェシー・ジェイムズ：人間と彼の機械、モーターブックス/MBI出版社、ISBN 0-7603-1614-7
  • Seate, Mike (2004)、Outlaw Choppers、MotorBooks/MBI Publishing Company、ISBN 0-7603-1849-2
  • Seate, Mike (2004)、『How to Build a West Coast Chopper Kit Bike』、MotorBooks/MBI Publishing Company、ISBN 0-7603-1849-2
  • Seate, Mike ; Green, Simon; Terry, Steve (2005)、『Techno-Chop: The New Breed of Chopper Builders』、MBI Publishing Company、p. 6、ISBN 0-7603-2116-7
  • ウィルソン、デレク（2000年3月15日）「リザードキングハーレーオーナーがカスタムメイドチョッパーで受賞」タルサワールド、タルサ、オクラホマ、p.1「チョッパーの人たちがビッグツインでよくやっていることは、フットクラッチとジョッキーシフターを使うことです」とキューネ氏は言う。「私はいつもジョッキーシフター付きのものが欲しいと思っていました。」[…] ジョッキーシフターは通常、バイクの左側、ガソリンタンクの横にありますが、初期のスポーツスターは後ろ向きでフットシフターが右側にあったため、キューネのシフターはバイクの右側にあります。
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