ハーレーダビッドソン モデルW
ハーレーダビッドソン モデルW
1921年式ハーレーダビッドソン モデルW
メーカーハーレーダビッドソン
別名スポーツツイン
生産1919–1923
組み立てミルウォーキー、ウィスコンシン州、米国
エンジン35.64 cu in (584.0 cc)サイドバルブフラットツイン[ 1 ] [ 2 ]
ボア/ストローク2.75インチ×3.00インチ（69.9 mm×76.2 mm）[ 2 ] [ 3 ]
圧縮比3.75:1 [ 2 ]
力6馬力（4.5kW）[ 1 ] [ 2 ]
点火タイプマグネトー（W、WF）バッテリーとコイル（WJ）[ 2 ]
伝染 ; 感染3速マニュアル
フレームタイプチューブラースチール、シングルダウンチューブ[ 2 ]
サスペンションフロント：トレーリングリンク、シングルコイルスプリング、リア：なし、リジッド[ 1 ] [ 2 ]
ブレーキ前部:なし後部:収縮バンド
タイヤ26インチ×3インチ（660 mm×76 mm）[ 2 ]
ホイールベース57インチ（1,448 mm）[ 2 ]
重さ265ポンド（120 kg）[ 2 ]  （乾燥）
燃料容量2.75米ガロン（10.4リットル）[ 2 ]
石油容量2米クォート（1.9リットル）[ 2 ]

ハーレーダビッドソン モデルW （スポーツツインとも呼ばれる）は、1919年から1923年にかけてハーレーダビッドソンが製造したオートバイです。ハーレーダビッドソンのオートバイとしては珍しく、モデルWはフラットツインエンジンとトレーリングリンクフォークを搭載していました。モデルWは、ニューヨーク市からシカゴ、そしてカナダとアメリカの国境からメキシコとアメリカの国境までの走行で速​​度記録を樹立しました。国内市場での販売不振により、4年後に生産終了となりました。

デザイン

WSハーレーの特許取得済み圧縮解放システム。[ 4 ]シリンダーヘッドのスクリューキャップからバルブにアクセスできることに注意してください。
1922年式ハーレーダビッドソン WJ

ハーレーダビッドソンが新しい中量モデルを発表した目的は、エントリーレベルの製品で新しいライダーにアピールすることで、オートバイ市場の規模を拡大することだった。[ 5 ]デザインは、フレームと一直線にシリンダーが並んだイギリスのダグラス製オートバイのフラットツインを模倣したもので[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]、新しいオートバイ愛好家を市場に呼び込むためのいくつかの機能を提供した。これには、典型的なハーレーダビッドソンのVツインよりもスムーズに回るエンジン、扱いやすいように重心を低くしたデザイン、オイルやオイルが引き寄せる汚れからライダーとオートバイを守るデザインなどがあった。[ 5 ]オイル室が少ないのは、トランスミッションとクラッチがエンジンのクランクケースと一体化しているためで、オイル漏れの経路が少ないためである。[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]

ドライブトレイン

エンジン部品は、アクセスとメンテナンスのしやすさを考慮して設計されていた。[ 1 ] [ 2 ]バルブガイドとバルブは、エンジンをバイクから取り外さずに取り外すことができた。[ 2 ] シリンダーヘッドはエンジンと一体だった。[ 2 ]吸気マニホールドと排気マニホールドは一体型で、排気によって燃料混合物が加熱され、燃料の霧化が改善された。[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]エンジンには、左側に大きな外部フライホイールが付いていた[ 1 ] [ 2 ]。これは、水平単気筒のモト・グッツィのフライホイールに似ている。[ 1 ]

モデルWエンジンはハーレーダビッドソン初のフラットヘッドエンジンであり[ 7 ]、そのトランスミッションはハーレーダビッドソンのオートバイで初めてエンジンケース内に収納されたものである[ 6 ]。[ 8 ]トランスミッションにはヘリカルギアドライブ、湿式クラッチ、3速ギアボックスが含まれていた。[ 8 ] エン​​ジンはフレームの応力を受けた部材であった。 [ 9 ] [ 10 ]

サスペンション

フロントサスペンションはトレーリングリンクフォーク[ 1 ] [ 2 ]で、当時リーディングリンクフォークを使用していた他のハーレーダビッドソン[ 9 ] [ 10 ]とは異なります。 [ 10 ]

電気系統と点火

モデルWは当初マグネト点火システムを採用していたが、1921年にモデルWJでバッテリーとコイルのシステムが導入された。モデルWFでもマグネト点火は継続された。[ 2 ] 1920年にはモデルWで電気照明が利用可能になった。 [ 2 ] [ 11 ]

アクセサリーとトリム

モデルWには、リアフェンダーに標準的な荷物キャリアが付いていました。[ 1 ] [ 2 ] 1921年に、タンクのロゴはハーレーダビッドソンの大型Vツインバイクのロゴに似たものに変更されました。[ 2 ] [ 11 ]

耐久記録

1919年7月、モデルWはカリフォルニア州バルディ山近くのサンアントニオ山を登頂した最初の自動車となった。[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]ある請負業者がモデルWに乗り、デスバレーのホテルや鉄道の敷地を1,200マイル走行したが、バイクに問題はなかった。[ 6 ]ハーレーダビッドソンの広報マネージャー、ハップ・シェラーは[ 6 ] 、ブリティッシュコロンビアからティファナ、ニューヨークからシカゴまでの耐久走行で記録を樹立した。[ 2 ]

終焉

W・S・ハーレーとA・ジスカ・ジュニアが特許を取得したモデルWドライブトレインを搭載したビームフレームのオートバイ[ 12 ]

モデルWは米国では売れ行きが振るわず、[ 2 ] [ 3 ] [ 6 ]、スポーツツインでオートバイを始める新しいライダーの群れは期待通りには現れなかった。[ 5 ]モデルW発表の翌年、インディアン社はサイズが似ており、より速く、はるかに人気の高いスカウトの発売を開始した。 [ 5 ] [ 8 ]モデルWは中古のフォード モデルT よりも高価で、ハーレーダビッドソンの1リッターVツイン オートバイの約9分の1の価格だったため、基本的な交通手段としてもスポーツ車両としても魅力的ではなかった。[ 8 ]モデルWは欧州でよく売れたが、[ 2 ]ハーレーダビッドソンは1923年に単気筒モデルのプロモーションを優先してモデルWの生産を中止した。[ 13 ]

ウィリアム・S・ハーレーとアダム・ジスカ・ジュニアは、モデルWのドライブトレインに使用するためのスチールビームフレーム設計の特許を取得しました。 [ 12 ]

コレクションと展示

1919年製ハーレーダビッドソン モデルWが、米国テネシー州メンフィスで開催された2005年春の「モーターサイクルの芸術」展に展示されました。

モデルWスポーツツインは、チャンドラー交通・野生生物ヴィンテージ博物館からソロモン・R・グッゲンハイム美術館に貸し出され、 1998年にニューヨークで開催された「モーターサイクルの芸術」展と、2001年秋のグッゲンハイム・ラスベガス展で展示された。 [ 5 ] 2005年春に開催されたメンフィス国際文化シリーズ「ワンダーズ」での「モーターサイクルの芸術」展では、モーターサイクルの殿堂入りを果たしたボブ・マクリーンのコレクションからモデルWが展示された。[ 14 ] [ 15 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k Lewis, Mike (2003年5月). 「HD Milestones Pre-War」 . Classic Bikers Club Network . Horncastle, Lincolnshire, UK: Mortons Media Group . 1919: 軽量スポーツ – モデルW. 2012年7月16日閲覧.ダグラスのデザインに触発された、前後に分割されたモデルWJスポーツツインは、戦後のスポーツおよびレクリエーションにおけるオートバイの役割に大胆に挑戦したモデルであった（軍用モデルとして、同じオリーブグリーンに塗装されたモデルWAが使用された）。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa abラファティ、トッド (1997-03-23). 「第1章 始まり」.コンプリート・ハーレーダビッドソン：アメリカン・モーターサイクルのモデル別歴史. オセオラ、ウィスコンシン州: MBIパブリッシング. pp.  32– 33. ISBN 0-7603-0326-6水平対向スポーツツインエンジンは、それ以前にもそれ以降にもハーレーダビッドソンのどのエンジンとも異なるものでした。
  3. ^ a b c「1922年式ハーレーダビッドソン・スポーツツイン」。アメリカ・モーターサイクリスト協会。2010年。2012年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月15日閲覧。しかし、アメリカでは事情が異なり、このマシンは1923年までハーレーのラインナップに留まり、その後廃盤となった。
  4. ^米国特許1301256、ウィリアム・S・ハーレー、「圧縮信頼機構」、1919年4月22日発行、ハーレーダビッドソン・モーター・カンパニーに譲渡 
  5. ^ a b c d e f g h iスタトネコフ、ダニエル K.;グッゲンハイム美術館スタッフ (1998)、クレンズ、トーマス; Drutt、Matthew (編)、『The Art of the Motorcycle』、Harry N. Abrams、pp. 132、401、ISBN 0810969122
  6. ^ a b c d e f g hレフィングウェル、ランディ (2003年12月1日). 「第3章 迂回路」.ハーレーダビッドソンの歴史と神秘（改訂版）. クレストライン・インプリント. pp.  29– 33. ISBN 0-7603-1541-8吸気マニホールドと排気マニホールドは燃料と空気の混合物を予熱するために一体型に鋳造されましたが、予熱しても期待したほどガスが霧化されませんでした。
  7. ^ワグナー、ハーバート、ミッチェル、マーク（1999年5月）「第6章 ギャング全員集合」クラシック・ハーレーダビッドソン、1903-1941エンスージアスト・カラー、モーターブックス・インターナショナル、  46-47ページ。ISBN 0-7603-1805-02012年8月5日閲覧。スポーツモデルエンジンはハーレー初のサイドバルブエンジンだった。
  8. ^ a b c dハットフィールド、ジェリー (2002年9月1日). 「フラットヘッド時代」 . ダーウィン・ホルムストロム編著『ハーレーダビッドソンの世紀』 . セントポール、ミネソタ州、モーターブックス・インターナショナル. pp.  47– 65. ISBN 0-7603-1155-22012年12月26日閲覧。中古のモデルTフォードは安価に購入できたため、スポーツカーは基本的な交通手段としては競争力がなかった。1,000cc（61立方インチ）のハーレーダビッドソンVツインエンジンは485ドルで、584ccのスポーツカーよりわずか9%高いだけだったため、このミドルウェイトモデルはスポーツカー市場で大型のハーレーと競争することができなかった。
  9. ^ a bラファティ、トッド (2001年12月1日). 「モデルW スポーツツイン 1919」 .ハーレーダビッドソン・モーターサイクルズ図解ディレクトリ. モーターブックス・インターナショナル. pp.  64– 67. ISBN 0-7603-1126-9このスポーティツインには、他のハーレーモデルとは異なり、フォークも搭載されていました。トレーリングロアリンクはロッドを介してアッパーリンクに接続され、中央のスプリングに作用します。
  10. ^ a b cガードラー、アラン (2003年12月14日) [1992]. 「第5章 WJスポーツツイン - 全く異なる何か」 .ハーレーダビッドソン：アメリカンモーターサイクル. モーターブックスクラシック. ロン・ハッセー撮影（第2版）. モーターブックスインターナショナル. pp.  50– 57. ISBN 0-7603-1651-1. 2012年10月18日閲覧。
  11. ^ a bミッチェル、ダグ (1997). 「初期 (1903-1928)」ハーレーダビッドソン・クロニクル.リンカーンウッド、イリノイ州、米国: パブリケーションズ・インターナショナル . pp.  48–49 . ISBN 0-7853-2514-Xスポーツモデルは1920年に電灯照明を導入し、1921年にはビッグツインズに似たタンクトリムが改良された。
  12. ^ a b米国特許1510937、ウィリアム・S・ハーレーとアダム・ジスカ・ジュニア、「モーターサイクル」、1924年10月7日発行、ハーレーダビッドソン・モーター・カンパニーに譲渡 
  13. ^ラファティ、トッド (1997年3月23日). 「第1章 始まり」.コンプリート・ハーレーダビッドソン：アメリカン・モーターサイクルのモデル別歴史. オセオラ、ウィスコンシン州: MBIパブリッシング. p. 38. ISBN 0-7603-0326-6しかし、対向2気筒エンジンの製造コストは比較的高く、ヨーロッパではスポーツ性と経済性の両立として単気筒エンジンが主流でした。そこでミルウォーキーは単気筒エンジンに戻りました。
  14. ^ Tenn Wonders (2005)、The Art of the Motorcycle、メンフィス: Wonders、p. 213、ISBN 0-89207-324-1『モーターサイクルの芸術』（1998年）の要約版に基づく美術館カタログ{{citation}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク)
  15. ^モーターサイクル殿堂のロバート・マクリーン
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