サリー鉄鉄道

サリー鉄鉄道
クロイドン、マースタム、ゴッドストーン鉄道がサリー州クールスドンのチップステッド・バレー・ロードを通過する様子を描いた水彩画（ジョージ・ブキャナン・ウォラストン、1823年）
概要
本部ワンズワース
ロケールイングランド
運行日1802–1846
後継ウィンブルドン・ウェストクロイドン線
テクニカル
軌道ゲージ4フィート2インチ（1,270 mm）
長さ9マイル（14 km）

サリー鉄鉄道（SIR）は、イングランドのワンズワースとクロイドンをミッチャム経由で結ぶ馬牽引の狭軌鉄道でした。当時はサリー州でしたが、現在は南ロンドン郊外となっています。1801年に議会法によって設立され、1802年に一部区間、1803年に一部区間が開通しました。[ 1 ]有料鉄道で、運送業者は馬牽引を利用していました。主な輸送品は石炭、建築資材、石灰、肥料、トウモロコシ、種子でした。最初の8+1803年7月26日、クロイドンまでの1⁄4マイル（13.3 km）の区間が開通し、ミッチャムからハックブリッジまでの支線も開通した。 [ 2 ]

8番+全長1⁄2マイル（13.7 km）のクロイドン・マースタム・アンド・ゴッドストーン鉄道は、鉄道の延長として別の会社によって建設されました。 [ 3 ] [ 4 ] 1805年に開通し、1838年に廃止されました。 [ 5 ]

サリー鉄道は、1809年にクロイドンとロンドンの間に運河が開通するまで、商業的に短期間しか成功しませんでした。1846年に廃止されました。[ 6 ]

起源

18世紀末までに、カルドン・ロー採石場やリトル・イートン・ギャングウェイなど、いくつかの短いプレートウェイが建設されました。これらの目的は、鉱物を近くの運河まで運び、そこからさらに輸送することでした。

テムズ川沿いのワンズワースとワンドル渓谷の産業地帯を結ぶ交通手段として、当初は運河を建設する計画が1799年に提案されましたが、水資源の確保に懸念があったため、プレートウェイが採用されました。 [ 7 ]一般に信じられているのとは異なり、運河とは独立して議会によって認可された世界初の鉄道は、この鉄道ではありませんでした。それはミドルトン鉄道（1758年）でした。また、世界初の公共鉄道でも、世界初の鉄道会社でもありません。これらの栄誉は、いずれもヨークシャー州ウェイクフィールド近郊のレイク・ロック鉄道に帰属します。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

1801年サリー鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルサリー州ワンズワース町からクロイドン町までの鉄道を建設し、維持するための法案。カーシャルトン教区への支線と、テムズ川とワンズワースの鉄道の間の航行可能な交通路も含む。
引用41 ジョージ3世（イギリス） 33年頃
日付
王室の裁可1801年5月21日
その他の法律
廃止1846年サリー鉄鉄道法
ステータス: 廃止

その1801年サリー鉄道法（41 Geo. 3. (UK)c. xxxiii）は1801年5月21日に国王裁可を受け、 [ 11 ]ウィリアム・ジェソップを技師、ジョージ・レザーを常駐技師として、 [ 12 ] [ 13 ]ベンジャミン・ウートラムとの共同請負で直ちに工事が開始された。路線は埠頭、トゥーティングとミッチャムを経由して緩やかに上り、クロイドンのピットレイク・ミードに至った。ミッチャム・ジャンクション付近からハックブリッジの油かす工場への支線と、工場や工場群への支線がいくつかあった。

1805年サリー鉄鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルサリー鉄道の所有者会社が、同鉄道およびそれに関連する工事を完成させるために、さらに資金を調達できるようにする法律。
引用45 ジオ. 3 . c. v
日付
王室の裁可1805年3月12日
その他の法律
廃止1846年サリー鉄鉄道法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文
1806年サリー鉄鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルサリー鉄鉄道の所有者会社がより良くその事業を完了できるようにするための法律。
引用46 ジョージ3世第9世紀
日付
王室の裁可1806年7月3日
制定当時の法令文

当初の株式資本は5万ポンドであったが、1805年から1806年にかけて、さらに1万ポンドが追加された。1805年サリー鉄鉄道法（45 Geo. 3. c. v.） [ 14 ] [ 15 ]ワンズワースのドック を含む最終的な費用は54,700ポンドから60,000ポンドであった。 [ 16 ]主な輸送物は石炭、建築資材、石灰、肥料、トウモロコシ、種子であった。動力源は馬であり、旅客輸送は考慮されていなかった。

1846年サリー鉄鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルサリー鉄道会社が、同社のドックからサリー州ワンズワースのテムズ川までの航行可能な連絡路とともに、同社の土地、家屋、その他の資産を売却し、同社を解散できるようにする法律。
引用9 & 10 ヴィクトリア朝c. cccxxxiii
日付
王室の裁可1846年8月3日

鉄道は財政的に成功したのはほんの短期間だった。 1809年にクロイドン運河が開通すると、輸送量が大幅に減少したが、その影響が完全に現れたのは1811年に運河が2つの鉄道への鉄道接続を獲得してからだった。その後、 1820年代にマーストハムの地下採石場が閉鎖されたことでも打撃を受けた。鉄道は費用を賄うことができたものの、技術革新や線路の良好な維持管理ができなかった。[ 17 ]1846年サリー鉄鉄道法（9 & 10 Vict.c. cccxxxiii）により、1846年8月31日に廃止が認可された。

手術

2014年12月に壁が取り壊されるまでワンズワースのヤングズ醸造所の壁に設置されていたサリー鉄道の銘板とオリジナルの石枕木の一部。

それは公営の有料鉄道で、独立した貨物運送業者が自分の馬や荷馬車を使うための線路を提供していました。会社は独自の列車を運行していませんでした。時には線路と埠頭をリースし、時には通行料を徴収して自ら線路の修理を行っていました。[ 18 ] 1836年頃から、ジェームズ・ライオンが通行料をリースし、鉄道沿いの貨物輸送のために雇われることもありました。[ 19 ] [ 20 ]クロイドン、ワンズワース、コリアーズ・ウッドには料金所または門番所がありました。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]ミッチャム・アドバタイザーによると、コリアーズ・ウッドの門番所は1956年5月7日時点でまだ立っていました。[ 23 ] [ 24 ]

これは複線の板道で、石ブロックの中心間隔は約5フィート（1.5メートル）でした。石ブロックは最大16インチ（41センチメートル）四方、厚さ9インチ（23センチメートル）で、八角形のオーク材のプラグを差し込む穴が開いており、アウトラムが提案したよりも大きかったのです。[ 25 ] [ 26 ]軌間は4フィート2インチ（1,270ミリメートル）と記録されており、[ 27 ]これはクロイドン・マースタム・アンド・ゴッドストーン鉄道の軌間と同じです。[ 28 ] [注1 ]

レールはアウトラム型で、長さは3フィート2インチ（97cm）、踏面は4インチ（10cm）で、端部は5～6インチ（13～15cm）厚く、端部は1⁄2インチ（1.3cm）厚くなっていた。 [ 31 ]各レールの端部には対応する長方形の凹部があり、2本のレールの端部をオーク材のプラグに打ち込んだ1本の鉄釘またはスパイクで固定できた。[ 32 ]垂直フランジの高さは、長さに沿って約2フィート2インチから1フィート3インチまで変化していた。+レールの厚さは、両端で約1 ⁄インチ (6.4 cm)、中央で約3インチ (7.6 cm) であった。 [ 25 ] [ 33 ]もろい鋳鉄の破損により、交換用レールの修正が必要となった。 [ 34 ]レールによっては、後端に小さな下向きのフランジまたはリブが付いているものもあった。 [ 32 ]貴族院の指示により、道路の交差点では一定の1インチ (2.5 cm) のフランジが付いたレールが使用された。 [ 32 ] [ 33 ] [ 35 ]フェアリーによれば、踏切は舗装石を使用して水平にされたという。 [ 32 ]ピボット式の鉄製レールまたはバーで構成された単純なポイントまたは転てつ機により、列車をある線路から別の線路に移動させたり、支線を接続したり、埠頭で引き込み線を提供したりすることが可能になった。 [ 36 ] [ 33 ]ワンズワース埠頭には、荷車を90度回転させて積荷を待機している荷船に傾けることができる一対のターンプレートまたはターンテーブルがありました。 [ 20 ] [ 32 ]これは、張り出した桟橋またはステージによって容易になり、そこには傾斜フレームが含まれていた可能性があります。

ルート

地図
鉄道の路線

9マイル（14.5キロ）の路線は、テムズ川沿いのワンズワースから南のクロイドン（現在のリーブス・コーナー）まで、当時は多くの工場や製粉所が立ち並び工業化が進んでいたワンドル川の浅い谷に沿って走っていた。ミッチャムからハックブリッジ、カーシャルトンまで短い支線が走っていた。[ 37 ]この鉄道は別の会社によってクロイドン・マースタム・アンド・ゴッドストーン鉄道として延長され、パーリーとクールスドンを経由してマースタム近くの採石場まで運行された。この路線は1805年に開通し、1838年に閉鎖された。

車両

鉄道利用者は、運搬する荷物に合わせて設計された台車や貨車を自ら用意したが、鉄道会社は最大重量、幅、車軸間の長さを規定していた。[ 32 ]最大積載重量は3 1/4トン（3.3トン）で、積載のない貨車は通常約1トン（1トン）であった。[ 38 ] 1806年に書かれたファリーの文書によると、最も一般的な貨車は長さ7フィート5インチ（2.26メートル）、幅4フィート5インチ（1.35メートル）、高さ2フィート4インチ（0.71メートル）であった。所有者はまた、貨車を鉄道会社に登録し、黒地に高さ3インチ（7.6センチ）の白い文字で自分の名前と貨車番号を描く義務があった。[ 39 ] [ 40 ] 1939年のタバコカードに描かれた絵。[ 41 ]ウェア＆ブッシュ社は、現在のトレウィント通りがワンドル川と交差する場所にあるガレット工場で亜麻仁油を製造していた。 [ 42 ]

マクゴーは、1802年9月に新聞が亜麻の種33クォーターを積んだ3台の貨車が小型馬に引かれていたと報じたことで、サリー鉄道の最初の利用者としてマクゴーが考えていたと考えている。ファレイとほぼ同時期に執筆したマルコムは、車軸を前方に配置し、後車軸を中央に配置することで傾くように設計された同様の貨車について述べている。[ 36 ] ウォラストンの1823年の水彩画には、石炭を運ぶために使われた、より短く背の高い貨車が描かれている。マルコムは、3台の貨車を2頭の馬に引かせるのが普通だったと主張しているが、ファレイは、鉄道が閉鎖される頃には、1頭の馬で​​複数の貨車を引くことができ、荷馬車は一般に大型のラバになっていたと述べている。[ 36 ] [ 32 ] [ 43 ]列車は、馬やラバを引き、線路をチェックする人の歩く速度で走行した。[ 32 ]

歴史

1804 年の通行料に関する通知。

より高速で強力な蒸気機関車の登場は、馬車鉄道の終焉を告げました。1823年、鉄道の株主であったウィリアム・ジェームズは、ジョージ・スチーブンソンに機関車を供給するよう説得を試みました。スチーブンソンは鋳鉄製のプレートウェイでは機関車の重量を支えられないことに気づき、申し出を断りました。[ 44 ] 1839年、ロンドン・クロイドン鉄道が開通し、クロイドンに蒸気鉄道が到来しました。

1844年、鉄道所有者は鉄道をロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）に売却し、L&SWRは鉄道をロンドン・アンド・ブライトン鉄道（L&BR）に売却しました。これにより、L&BRは線路敷を利用してクロイドンからアールズフィールドまで延伸し、そこからL&SWR線と接続してナイン・エルムズ、そして最終的にウォータールーまで延伸することができました。しかし、売却は成立せず、1846年8月3日、サリー鉄鉄道は議会から1846年サリー鉄鉄道法（ 9 & 10 Vict. c. cccxxxiii）の廃止を認可する法律を取得しました。閉鎖は1846年8月31日に行われた。[ 31 ] [ 45 ]この路線の一部は、 1856年からウェスト・クロイドンからウィンブルドン線の一部、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道の一部に使用され、またロンドン・トラムリンクによって、ワンドル・パークとワドン・マーシュ間の3番と4番ルート、およびミッチャムの3番ルートが使用されている。 [ 31 ]

埠頭とドック

ワンズワース埠頭は、テムズ川からワンズワース・ハイストリート近くまで延びる、新たに掘られた泊地またはドックに沿って走っており、西部地方の艀からより小型の艀や通路船（フェリー）まで様々な大きさの艀30隻を収容することができた。 [ 46 ] [ 47 ]これにより、貨車を待機している艀に積み込んだり、降ろしたりして次の移動に備えることができた。ドックはコーズウェイを横切っていて[注 2 ]、そこには旋回橋が架かっていた。[ 48 ]現在のアーモリー・ウェイに、鉄道の支線がドックを横切ってシェプリー氏（別名シップリー）の倉庫に通じていた場所に、別の旋回橋（またはリフト橋）があった。[ 21 ] [ 49 ]潮汐の影響を受けるテムズ川の入口には閘門が必要で、これは単一の潮汐ゲートよりも、艀やその他の船舶が潮の満ち引き​​に関係なくドックに出入りできるため利点があった。ドックは満潮時に満杯に保たれ、小潮時には3フィート6インチ（1.07メートル）、大潮時には5フィート6インチ（1.68メートル）であった。[ 50 ]ブラッドショーは、閘門は長さ77フィート（23メートル）、幅17フィート（5.2メートル）までの船舶を収容できたと述べている。これにはメドウェイの帆船も含まれていた。埠頭には倉庫、料金所、クレーン、計量機が備えられていた。[ 20 ]埠頭の入り口は、当時はレッドライオンストリート（ラムストリート）の延長だったバーチャードストリートとの交差点にある現在のラムストリートを横切るゲートで保護されていた。[ 21 ] [ 48 ]

これは「鉄道」として最初に建設された部分であり、1802年1月7日に開通しました。[ 51 ]埠頭番のサミュエル・ジョーンズによって管理されていました。[ 20 ] 1806年に鉄道とドックが貸し出されたときから1846年に鉄道が閉鎖されるまで、閘門番と警備員がいたと思われます。[ 52 ] [ 53 ]鉄道が閉鎖された後もドックは存続し、近くの製粉所（ミドル・ミル）のジェームズ・ワトニーとウィリアム・ヘンリー・ウェルズに売却されました。[ 54 ] [ 55 ] 1865年までに、そしておそらくワトニーとウェルズが共同経営を解消した1861年には、ドックはウィリアム・マクマリーの所有物となりました。[ 56 ]マクマリーは、輸入エスパルト草などから紙を作る重要な製紙業者でした。[ 57 ]その後、会社は火災と法廷闘争の末に破産し、ドックは1910年に隣接するワンズワース・アンド・ディストリクト・ガス会社に競売で売却された。その後、使用されなくなり埋め立てられた。[ 58 ]

クロイドンには倉庫のある埠頭もあり、鉄道、ピットレイク（リーブスコーナーまで伸びていた）、ワドンニューロード（現在は西に伸びるローマンウェイの下にある）にほぼ囲まれていた。[ 21 ] [ 59 ]

クロイドン・マースタム・アンド・ゴッドストーン鉄道

クロイドン、マースタム、ゴッドストーン鉄道法 1803
議会法
英国議会
引用43 ジョージ3世 . c. xxxv
制定当時の法令文

ジェソップは1800年に鉄道をサセックス海岸まで延伸する可能性を示唆しており[ 60 ] 、1802年6月に開催されたSIRの最初の年次総会では、「海峡の港、特にポーツマスとの連絡」を開設することについて調査することに合意した[ 61 ] 。ポーツマスの重要性は、ロンドンからポーツマスへ航行する海軍補給船がフランスの私掠船に襲われる可能性があったことであった[ 62 ] 。この路線の最初の段階として、鉄道をリーゲートまで延伸し、マースサムを経由してゴッドストーンへの支線を建設することに合意した[ 61 ]。この目的のための議会法である1803年クロイドン・マースタム・アンド・ゴッドストーン鉄道法（43 Geo. 3. c. xxxv）は、1803年5月17日に成立した。 [ 63 ]鉄道の取締役は、クロイドン・マースタム・アンド・ゴッドストーン鉄道（CM&GR）の取締役で、これにヒルトン・ジョリフ大佐[ 64 ]とその兄弟で路線沿いに土地と鉱物資源を有していた ウィリアム・ジョン・ジョリフ牧師[ 65 ]が加わった。

工事はすぐに始まり、1805年7月24日にマースサムまで開通したが、ゴッドストーンやレイゲートには到達しなかった。[ 66 ]線路の軌間は4フィート2インチ（1,270 mm）であった。[ 67 ]会社は請負業者に支払う資金がなくなり、1806 年クロイドン、マースタム、ゴッドストーン鉄道法(46 Geo. 3. c. xciii) は、会社が当初調達を許可されていた 90,000 ポンドの資本金のうち残りの 44,500 ポンドを調達できるようにするために制定されました。

CM&GRの工事はSIRよりも大規模で、ライオン グリーン ロードと平行だが南西に位置するクールスドンに 8 メートルの高さの盛土が施され[ 68 ] 、マースサム (ロンドン ロード ノースの東側、ハープス オーク レーンの向かい側) の近くに 9 メートルの深さの切通しがあり、その長さはほぼ 1 キロメートルでした[ 69 ] 。これらは現存しており、指定建造物となっています。切通しはディーン レーンのすぐ北から始まり、鉄道の上を道路が通るにはレンガ造りの橋が必要でした[ 70 ] [ 71 ] 。切通しには他に 2 つの橋があり、1 つはディーン ファームの入り口となる 200 メートル南、もう 1 つはハープス オーク レーンの約 125 メートル南、家々が始まる近くの A23 二車線道路のすぐ南にありました[ 70

クールズドンの盛土は、今日のA23号線にまで広がっており、そこには「干し草、藁、薪などを積んだ荷馬車が下を通れるほどの高さと幅の」レンガ造りのアーチ道があった。[ 72 ]マルコムは、フーリーの南にもレンガ造りのアーチ道があったと主張している[注 3 ]が、その下を通るためには道路を低くする必要があった。パーリーとクールズドンの間では、切土と盛土によって地面を平らにする必要があった。したがって、CM&GRの勾配は一貫して1/120であった。[ 70 ] [ 73 ]地面が平らにされた後、白亜とフリントで基礎が築かれ、それは搗かれ、水がかけられ、転圧された。[ 74 ]次に石積みとレールが敷かれ、さらに白亜が加えられ、砂利のバラストが散りばめられた。サービーの発掘調査により、マースサムでは砂利ではなくフリントの「道」が発見されました。[ 75 ] CM &GRはクロイドンとマースサムに独自の料金所を持っていました。後者は現在もウェイブリッジ・コテージ（ロンドン・ロード・ノース201番地）として残っており、グレード2の指定建造物となっています。[ 76 ]

鉄道は1838年にロンドン・ブライトン鉄道会社（L&BRC）に買収されて閉鎖され、1839年クロイドン・マースタム・アンド・ゴッドストーン鉄道解散法（2 & 3 Vict.c. liiii）。 [ 77 ] L&BRCはレールの撤去を命じ、その後レールは売却された。クロイドンを通る旧路面電車はトラムウェイ・ロードとなり、後にチャーチ・ロードと改名された。 [ 78 ]

運河の路面電車

クロイドン運河会社は、1801年クロイドン運河及びクロイドン、ストレタム、ダルウィッチ、シデナム水道法（41 Geo. 3. (UK) c. cxxvii）により、ウェストクロイドンとピットレイクの間に道路を建設する認可を受けていたが、[79] 道路は1811年クロイドン運河法（51 Geo. 3 . c . xi）により追加資金が認可  された後まで建設されなかった。 [ 80 ] [ 81 ] [注 4 ] [ 82 ]東側には渡り線のある複線の路面電車があり、SIRとCM&GRの両方に接続していた。[ 83 ]これらの鉄道の緩やかな勾配とは異なり、勾配は平均約1/66（15.2 ‰ ）で、最も急な時には1/28（35.7 ‰ ）に達した可能性もある。 [ 84 ]他の路面電車と比較すると、馬やラバがトラックを牽引して路面電車を登ることができたと考えられる。 [ 85 ]路面電車は道路と同様に、丘の中腹を登るより長く、直線的でない道を辿っていた。この道路は今日、タムワース道路として残っている。[ 43 ]

会社はピットレイクに埠頭を持っており、そこをエドワード・グランサムまでの路面電車とともに貸し出していた。[ 83 ]  運河の流域では、4トンのクレーンを兼ねた巻き上げ機を使って、貨車を短い坂を上ってプラットフォームまで引き上げた。[ 43 ] [ 86 ]路面電車は1836年8月に利用が開始され、[ 59 ] 1840年4月に再開されたときには、公共の馬車道であったにもかかわらず、鉄道旅客専用となった。[ 83 ] [ 79 ]

参照

注記

  1. ^サービーとリーは、1967年にマースサムのクアリー・ディーン・ファームで発見された保存区間のレール中心間の距離を4フィート6インチ（137cm）と測定した。 [ 29 ]プレートウェイでは、軌間は支柱の外側の面上の寸法とされる。レール幅は4インチ（10cm）であったため、軌間は広く言われているように4フィート2インチ（127cm）であった。 [ 30 ]現代のエッジ鉄道で採用されている標準軌は4フィート 8インチである。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
  2. ^土手道
  3. ^マルコムはバイロン大佐のフーリーハウスについて
  4. ^注：1808年に入札が募集されていた（タイムズ紙 1808年11月28日 p.2）

参考文献

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出典

さらに読む

北緯51度27分31秒 西経0度11分32秒 / 北緯51.45861度、西経0.19222度 / 51.45861; -0.19222

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