ウィンブルドン・ウェストクロイドン線

ウィンブルドン・ウェストクロイドン
トラムリンクへの転換前の同路線の鉄道サービス最終日に、ウィンブルドンで撮影されたコネックス・サウス・セントラル・クラス456列車
概要
所有者	レールトラック（1994–1997）
ELR	MJW （ウィンブルドン・ミッチャム・ノース・ジャンクション） CMJ (ミッチャム・サウス・ジャンクション - ウェスト・クロイドン)
ロケール	グレーター・ロンドン
テルミニ	ウィンブルドン ウェストクロイドン
サービス
システム	トラムリンク
歴史
オープン	1855年10月22日
閉鎖	1997年6月2日
トラムリンク再開	2000年5月30日
テクニカル
線の長さ	約6マイル12チェーン（9.9 km）
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

v t e ウィンブルドン・ウェストクロイドン
mi + ch [ 1 ] [ 2 ] サウスウェストメインライン ウォータールーへ 客車側線 ディストリクト線でアールズコートへ サットンループライン ストレタムへ ウィンブルドン サウスウェストメインライン ウェイマスへ 0+00 サットンループライン サットンへ ダンドナルドロード 0+43 マートンパークジャンクション 0+51 マートンパーク トゥーティング、マートン＆ ウィンブルドン鉄道 に トゥーティング ノーザン線 モーデン行き│ケニントン行き 1+08 モーデンロード フィップス橋 ベルグレイブウォーク 2+24 ミッチャム ポーツマス線 ペッカム・ライ行き 2+78 10+25 ミッチャム・ノース・ジャンクション 10+30 ミッチャムジャンクション 10+34 3+08 ミッチャム・サウス・ジャンクション ポーツマス線 ホーシャムへ 3+57 ベディントン レーン セラピアレーン アンペアウェイ 4+79 ワドン・マーシュ ロンドン・クロイドン鉄道 サットンへ クロイドン・トラムリンク 5+65 6+12 ウェストクロイドン ロンドン・クロイドン鉄道 ロンドンブリッジへ

1912 年の鉄道情報センターによる路線の西端の地図。

ウィンブルドン・ウェスト・クロイドン線は、ロンドン南部にあった鉄道路線です。1855年にウィンブルドン・アンド・クロイドン鉄道（W&CR）によって、サリー鉄工鉄道の線路跡地の一部を利用して開通しました。1997年5月に廃止され、現在はトラムリンク網の一部となっています。

歴史

起源

ワンドル川流域は18世紀に工業化が著しく、イングランド南部で最も工業化が進んだ地域でした。鉱物や農産物の輸送のため、サリー鉄道が建設され、1803年に開通しました。これは馬車が牽引する板道で、レールの断面はL字型で、一般的な荷馬車の車輪を誘導していました。しかし、サリー鉄道は成功せず、長い休止期間を経て1846年に廃止されました。

1838年にロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道が開通したことで、ウィンブルドンはロンドンと鉄道で結ばれるようになりました。翌年、ロンドン・アンド・クロイドン鉄道が現在のウェスト・クロイドン駅の場所に駅を開設し、クロイドンはロンドン・ブリッジと接続されました。その後数年で、ロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）に改名され、さらにロンドン・アンド・クロイドン鉄道は他の会社と合併してロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）となりました。

町々を結び、地域の産業を支える鉄道の建設を求める声が高まり、1853年7月8日、ウィンブルドン・アンド・クロイドン鉄道は、ウィンブルドンからエプソムまで11マイル（約18キロメートル）の路線を建設する議会法を成立させた。この路線は、LSWRとLB&SCRを両端で結ぶものであった。計画は修正され、ウィンブルドンから（西）クロイドンまでの5.75マイル（約8.7キロメートル）の路線が建設された。この路線は1855年10月22日に開通した。^{[ 3 ] [ 4 ]}

手術

当初は技師のジョージ・パーカー・ビダーとの契約に基づいて運営されていたが、1856年にLB&SCRにリースされ、1866年に同社が完全に購入した。^{[ 4 ]} 1868年にマートン・パークからトゥーティングまでの路線が建設された後、ウィンブルドンからマートン・パークまでの区間はLSWRとLB&SCRの共同運営となった。

当初、旅客列車の運行本数は平日6本、日曜2本でした。これは年月とともに徐々に増加し、蒸気機関車時代にはクロイドンからクリスタル・パレス・ロー・レベル駅まで延長された列車もありました。^{[ 4 ]}

1868年10月1日、LB&SCRはペッカム・ライからサットンまでの新線を開通させた。この新線はウィンブルドン・クロイドン線と交差し、新設のミッチャム・ジャンクション駅の両側にある2つの急カーブで合流し、再び分岐した。^{[ 4 ]}

1919年に旅客列車の押し引き運転が開始され、1930年7月6日に第三軌条システムで電化されました。^{[ 4 ]}

1923年1月1日、1921年の統合により、サザン鉄道の一部となった。20世紀後半には、産業用途は衰退し、旅客数も減少した。

イギリス国鉄の民営化に伴い、レールトラック網の一部であったこの路線の最後の1年間、旅客サービスはコネックス・サウス・セントラルによって運営されていました。最後の一般列車は1997年5月31日に運行され、路線の大部分はクロイドン・トラムリンク網に転換されたため、同年6月2日に廃止されました。4VEP編成2編成によるレールツアーが、通常列車の運行終了後にこの路線を運行した最後の列車であり、同日夜遅くにはアディスコム線でも運行されました。^{[ 5 ]}

トラムリンク

トラムリンク網への統合に伴い、ワドン・マーシュのすぐ南からウェスト・クロイドンまでの区間が廃止されました。代わりに、サットンまで路線を横断する高架道路が地上レベルまで建設されました。路線は2000年5月30日に再開通しました。

駅

ウィンブルドン

ウィンブルドン駅では、LSWRは4つのプラットホームを持つ直通駅であり、ウィンブルドン駅とクロイドン駅はそれぞれ独立したプラットホームを持っていました。 1868年にトゥーティング経由のLBSCR/LSWR共同線が開通すると、ブライトン会社のためにプラットホームが2つに拡張され、5番線（トゥーティング方面上り）と6番線（マートン方面下り）となりました。駅はブロードウェイから専用の進入路を持ち、独立して管理され、北東端に貨物ヤードが設けられていました。

路線は南西方向に分岐し、すぐに14チェーンのカーブで南東にカーブしました。ロウワー・マートン（マートン・パーク）への路線は、トゥーティング・アンド・マートン鉄道の建設工事の一環として複線化されました。

マートンパーク

当初、この場所に駅はありませんでしたが、 1868年10月1日にトゥーティングからの路線が開通し、この地で分岐ができました。トゥーティング線専用の駅が開設され、ローワー・マートンと名付けられました。トゥーティングからウィンブルドンへの路線は複線でしたが、クロイドン線は単線のままでした。1870年11月1日にプラットホームが増設されました。駅の北西端にあるキングストン・ロードは当時非常に交通量の多い幹線道路で、踏切もありました。

トゥーティング線は1929年3月3日から旅客列車の運行を停止した。

モーデンロード

当初はモーデン駅、その後モーデン ハルト駅として開業し、その後モーデン ロード駅と改称されました (1951 年 7 月 2 日)。

ミッチャム

ミッチャムには、路線の南西、旅客駅の北西に小さな貨物ヤードがありました。

旅客駅は現在（1996年）、登録建造物に指定され、オフィスビルに改装されています。ミッチェルとスミスは、「ミッチャム駅は世界で最も古くから継続的に稼働している駅跡地であると主張する人もいます。サリー鉄鉄道は1803年からここで運行されています」と述べています。しかし、「継続的に」という言葉は、サリー鉄鉄道が長い休止期間を経て1846年に廃止されたことで、その意味を否定しているようです。これは、ウィンブルドン・クロイドン鉄道が開通する9年前のことです。^{[ 4 ]}

ミッチャムジャンクション

1868年10月1日、ペッカム・ライからサットンへの新路線の開通に伴い、この駅は開業しました。ストレタムからの路線は駅のウィンブルドン側で北東からカーブし、サットン方面への路線はクロイドン側で南西にカーブしていました。クロイドン行きの列車が停車できる客車置き場がありました。

駅の少し西側には、トラムウェイ パスと呼ばれる大通りが南に曲がっています。ここは、サリー鉄道のハックブリッジ支線の路線です。

ベディントン レーン

20 世紀後半には、信号手が信号所から切符を発行していました。

ワドン・マーシュ

1930年7月6日の電化と同時に、ワドン・マーシュ・ホルト駅として開業しました。木造の島式ホームが設置されました。駅舎の両側には、ガス工場や発電所など、大規模な工場とそれらへの側線が並んでいました。20世紀後半には、信号所で信号係が切符を発行していました。

ウェストクロイドン

ウェスト・クロイドン駅は、クロイドン運河のターミナル・ベイスン跡地に建設されました。1839年にロンドン・アンド・クロイドン鉄道の終着駅として開業し、1847年にはエプソムへのLB&SCR延伸工事の直通駅となりました。ウィンブルドン・アンド・クロイドン鉄道は、この駅にベイ・プラットフォームを設置しました。

参考文献

1. 「MJW Milages」 . 2020年11月7日閲覧。
2. 「CMJ Milages」 . 2020年11月7日閲覧。
3. EFカーター著『イギリス諸島の鉄道の歴史地理学』カッセル社、ロンドン、1959年
4. ヴィック・ミッチェルとキース・スミス著『ミッチャム・ジャンクション・ラインズ』ミドルトン・プレス、ミッドハースト、1992年、ISBN 1 873793 01 4
5. ラスト・イン・ラスト・アウト・ツアー - LILO - 1997年5月、youtube.com