スウォンジー・ディストリクト線
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スウォンジー・ディストリクト線は、ウェールズのスウォンジー北部を通る鉄道路線で、主に貨物輸送に使用されていますが、最小限の旅客サービスもこの路線を運行しています。この線路は、当時開港したフィッシュガード港に関連して、ロンドンとフィッシュガード間のより速く、より緩やかな勾配のルートを提供するために、グレート・ウェスタン鉄道によって 1912 年に建設されました。そのため、ウェールズで建設された最後の幹線鉄道であると主張することができます。この複線路線は、サウス・ウェールズ本線のブリトン・フェリーの Cwrt Sart ジャンクションから、ハート・オブ・ウェールズ線のポンタルデュライス近くのモーレイジャンクションまで走っています。
現在の使用状況
この路線は現在、主に貨物輸送に利用されていますが、ウェールズ交通局（Transport for Wales）は月曜日から土曜日にかけて、この路線で各方向に2～3本の列車を運行しています。そのうちの1本は、フィッシュガード港とカーディフを結ぶ日中のボートトレインです。このボートトレインサービスは、アイルランドのロスレア発着のステナラインフェリーと接続して運行されています。スウォンジー・ディストリクト線を利用することで、これらの旅客列車はニース、スウォンジー、ガワートンの各駅を迂回して運行されます。
今後の計画
ネットワークレールは、2013年に完了したラガー鉄道高架橋の架け替えとゴワートンの線路の複々線化に続いて、この路線の合理化を検討している。これにより、より多くの交通がサウスウェールズ本線とゴワートン駅を経由するようになる可能性がある。[ 1 ]
鉄道輸送キャンペーン団体である鉄道開発協会は、代わりにこの路線を旅客サービスのために復活させ、ランダーシー、モリストン、グローブゼンドに駅を建設することを提案した。[ 2 ]
2017年、英国政府はサウスウェールズ大学にフェリンドレの新しいパークウェイ駅の開発に関する独立した報告書を委託した。[ 3 ] [ 4 ]
運輸省は2019年7月に、フェリンドレ近くにウェストウェールズパークウェイ駅を開設する2000万ポンドのプロジェクトの一環として、ディストリクト線の旅客輸送再開を提案すると発表した。[ 5 ]
ゲージの損失
スウォンジー・ディストリクト線では、不注意な保守作業により、過去にスウォンジー・ディストリクト線の軌間が狭くなり、貨物輸送への利用が減少した。 [ 6 ]
参考文献
- ^ネットワークレールRUSルート14、8ページ
- ^ 「West Wales Direct - The Forgotten Rail Route」（PDF）鉄道開発協会、2005年11月。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ 「スウォンジー新駅は『チャンスへの切符』」「BBCニュース。2019年2月7日。」
- ^コール教授（スチュアート教授、2018年2月）「ウェスト・ウェールズ・パークウェイ駅 - ウェールズ国務長官事務所のためのスコープ調査」（PDF）。2025年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「カーディフ中央駅、5800万ポンドかけて改修へ」 BBCニュース、2019年7月22日。 2020年1月11日閲覧。
- ^ DBシェンカーレール（英国）社、G1ネットワーク変更案を拒否
外部リンク
