ポンタルデュレイス駅

ポンタルデュライス
2017 年のポンタルデュレ駅
一般情報
位置	ポンタルドゥライス、スウォンジー、ウェールズ
座標	北緯51度43分01秒 西経4度02分43秒 / 北緯51.7170度、西経4.0454度 / 51.7170; -4.0454
グリッド参照	SN587040
管理	ウェールズ交通局
プラットフォーム	1
その他の情報
駅コード	PTD
分類	DfTカテゴリーF2
歴史
オープン	1840
乗客
2020/21	118
2021/22	2,068
2022/23	3,180
2023/24	4,088
2024/25	6,412
位置
注記 鉄道道路局の旅客統計

ポンタルドゥライス駅は、ウェールズ、スウォンジーのポンタルドゥライス町とヘンディ村を結ぶ鉄道駅です。駅は町の中心部とラガー川の河口からほど近い地上階にあります。この駅に停車するすべての列車は、ウェールズ交通局によって運行されています。

歴史

1907年式バークレー0-4-0ST、国営石炭公社（NCB）の1119号車「グラン・デュレイス」が、グレイグ・マーサー炭鉱へ向かう前に、グレイグ・マーサー側線で21トンの空の石炭貨車を入換作業している。1969年3月

鉄道が敷設される以前、地元の川のおかげで、ポンタルデュライスは既に地元の有名な工業都市であり、2 つの工場と 2 つの工場があり、家庭用の毛織機もありました。

この駅は1840年、ラネリーからランダベリーに至るラネリー鉄道（LR）本線沿いに建設されました。この駅はセントラル・ウェールズ鉄道と直結しており、セントラル・ウェールズ鉄道は他の路線と同様にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）が管理していました。これにより、LNWRはクレイヴン・アームズ、シュルーズベリー、クルーを経由して、南ウェールズの海岸と工業化されたイングランド北西部を結ぶことができました。

1868年、イングランド鉄道はトウイ渓谷の借地権を更新しないという過ちを犯しました。その後、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道はイングランド鉄道と線路使用権に関する協定を交渉し、ランデイロまでの運行権を獲得しました。これは、イングランド鉄道が南ウェールズ海岸線に到達し、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の管轄区域に進出するという戦略計画の実現に役立ちました。完成したセントラル・ウェールズ線は1868年6月に開通しました。

LNWR紛争とジャンクション開発

1871年7月1日、LNWRはLRからラネリまでの運行権を付与されました。これにより、LNWRはラネリで列車を折り返し、グレート・ウェスタン鉄道との契約に基づきサウス・ウェールズ本線を経由してスウォンジーまで運行できるようになりました。

しかし、LRとLNWRは支払いをめぐって法廷闘争に巻き込まれ、最終的にLRは貴族院に合意の破棄を申し立てた。LNWRはLRの全線を引き継ぐことを提案して反訴し、LRの「成功」はセントラル・ウェールズ路線の開発にのみ見出されると主張した。貴族院はLNWRの主張を認め、その後1873年に議会法により、LRのランデイロからカーマーゼンまでとランデイロからスウォンジーまでの区間を別会社としてスウォンジー・アンド・カーマーゼン鉄道とすることを認可した。その後、LNWRに移管された路線はセントラル・ウェールズ・アンド・カーマーゼン・ジャンクション鉄道という新会社に統合され、LRは旧本線の運行権を保持した。

当初のラネリからランダベリーへの路線に限定され、1873年1月1日からグレート・ウェスタン鉄道（GWR）が残りのLR区間の運行を引き継ぎ、ラネリからの支線としてランダベリーへの旅客列車を運行しました。この契約は1964年に蒸気機関車による運行が終了するまで続きました。ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）はスウォンジー・ドックへの直通運転権を求め、ガワー半島経由の直通線の建設に着手しました。この直通線は1866/67年に開通し、スウォンジー・ヴィクトリア駅が旅客用終点となり、ポンタルドゥライス駅は4つのプラットフォームを持つ分岐点となりました。

産業時代: 1850年代～1950年代

交通網の整備と豊富な天然資源に恵まれたこの町は、1800年代半ばから石炭採掘に加え、様々な競合するブリキ工場の発展によって高度に工業化されました。1910年までにこの地域には6つの工場が建設され、労働者はイタリアなど遠方からも来ていました。その結果、グレート・ウェスタン鉄道は1912年にスウォンジー・ディストリクト線とポンタルドゥライスのすぐ南を結ぶ貨物バイパス路線を開通させました。 ^{[ 1 ]}

1946年の国有化後、全線はイギリス国鉄西部地域（LNWR）に引き継がれましたが、クルー・スウォンジー間の直通列車はLMSの機関車、特にLMSブラック5によって牽引されたため、LNWRの影響は残りました。1950年代には、近隣のトロストレとフェリンドレに大規模なブリキ工場が新たに建設され、ポンタルドゥライスの旧工場は廃止されました。これにより町の規模は大幅に縮小し、結果として駅の旅客輸送量と貨物輸送量も減少しました。

マンブルズ半島沿いを走るLNWRのスウォンジー・ヴィクトリア直通線は、1964年6月のビーチング・アックス^{[ 2 ]}の犠牲となり、ポンタルドゥライスのすぐ南にあった同線橋は1974年にM4高速道路の西側建設のため撤去された。現在、すべての列車はラネリー経由でスウォンジーに到着する。直通線の無軌道プラットホームは今も残っているが、草木が生い茂っている。

駅のすぐ南にある長さ80ヤード（72メートル）のトンネルは、ウェールズで現在も使用されている最古の鉄道トンネルで、もともとは1839年頃に馬車用に建設され、その後ランデイロへの標準軌鉄道用に改造されました。^{[ 3 ]} 1984年には、洪水と排水不良という長年の問題を解決するためにスラブ軌道が敷設されました。

設備

基本プラットフォーム設備（2015年）

駅には現役のプラットホームが1つ残っており、2015年に乗客の乗降を容易にするために一部が嵩上げされました。これはウェールズ政府の資金援助によるものです。^{[ 4 ] [ 5 ]}

駅構内には券売機はなく（無人駅のため）、列車内または乗車前に券売機を購入する必要があります。標準的なプレキシガラスと金属製のシェルター、CISスクリーン、時刻表案内板が設置されていますが、その他の恒久的な建物はありません。駐車場とプラットフォームの間は平坦な通路で結ばれています。^{[ 6 ]}

サービス

ポンタルドゥライス駅はリクエスト停車駅であり、乗客は乗車するために近づいてくる列車の運転手に手信号を送るか、乗車時に車掌にそこで下車したい旨を知らせる必要があります。

平日は片道6本、土曜日は5本、日曜日は2本運行しています。北行きはシュルーズベリーまで直通する列車が5本、月曜日から金曜日まではランダベリーまで1本運行しています。南行きはラネリーとスウォンジーまで運行しています。^{[ 7 ]}

前駅	ナショナル・レール			次の駅
ランゲネック		ウェールズ交通局ハート・オブ・ウェールズ線		パンティフィノン

大衆文化における言及

ポンタルデュレイス駅は、 2016年5月8日に放送されたチャンネル4のシリーズ「ポール・マートンの秘密の駅」シーズン1エピソード2で紹介されました。このシリーズでは、コメディアンのポール・マートンがイギリス各地のリクエストストップ駅を訪れます。元政治家のマイケル・ポーティロも、BBCのドキュメンタリーシリーズ「グレート・ブリティッシュ・レイルウェイ・ジャーニー」のエピソードでこの駅を訪れています。

参考文献

1. 「ポンタルデュレーとヘンディの鉢植えの歴史」グリフィス、アイヴァー;ポンタルデュレ市議会
2. 「スウォンジーのヴィクトリア駅、閉鎖50周年を記念して最後の呼び出し」サウスウェールズイブニングポスト; 2016年6月28日閲覧
3. “ポンタルドゥレー鉄道トンネル (34742)” .コフリーン。RCAHMW 。2016 年7 月 7 日に取得。
4. 「交通 | トピック | GOV.WALES」。
5. ポンタールデュレ駅 (2015) Jaggery Geograph.org.uk
6. ポンタルデュライス駅の設備 国鉄の問い合わせ
7. 表130ナショナル・レール時刻表、2025年12月

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにある ポンタルデュライス駅関連のメディア

• ナショナルレールのポンタルドゥライス駅の列車の時刻表と駅情報
• 駅のビデオとナレーション付きの歴史