HTC–ハイロード

HTC–ハイロード
チーム情報
UCIコード	THR
登録済み	アメリカ合衆国
設立	1989 （1989年）
解散	2011 （2011年）
規律	道
状態	UCIプロチーム
自転車	専門分野
主要人物
ゼネラルマネージャー	ボブ・ステープルトン
チーム名の歴史
1989 1990 1991–2003 2004–2007 2007–2008 2008 2009 2010 2011	シュトゥットガルト-メルクス-ゴンソールシュトゥットガルト-メルセデス-メルクス-プーマチームテレコムT-モバイルチームチームハイロードチームコロンビアチームコロンビア-ハイロードチームコロンビア-HTCチームHTC-コロンビアHTC-ハイロード
	HTC–ハイロードジャージジャージー
	HTC–ハイロードジャージジャージー

HTC-ハイロード（UCIチームコード：THR ）は、かつて国際ロードレースに出場していたプロサイクリングチームです。最後のタイトルスポンサーは台湾のスマートフォンメーカーであるHTC Corporationでしたが、2011年シーズン末に新たなスポンサーが見つからず解散しました。^[¹^]ハイロードスポーツは、チームマネージャーのボブ・ステイプルトンのマネジメント会社でした。過去のタイトルスポンサーには、コロンビアスポーツウェアやドイツテレコムなどがあります。

このチームは1991年にドイツテレコムのスポンサーを受けてチームテレコムとして設立されました。2004年にTモバイルチームに名称が変更されました。チームはボブ・ステイプルトンとロルフ・アルダグによって運営されていました。歴代リーダーには、オラフ・ルートヴィヒ、ウォルター・ゴデフルート、エディ・ファンデンヘッケ（マネージャー）、ルーク・アイゼンガ（スポークスパーソン）、ブライアン・ホルム、ヴァレリオ・ピヴァ（スポーツディレクター）などがいました。

歴史

チームの始まり: 1988–1991

1988年末、元世界チャンピオンのヘニー・カイパーは、シュトゥットガルト市がスポンサーとなり、エディ・メルクス・サイクルズに乗るドイツの自転車チームを設立した。 1989年シーズン、チームはシュトゥットガルト・メルクス・ゴンソールと呼ばれ、9人のライダー（ウド・ボルトを含む）が所属していた。当時はドイツの自転車チームは存在せず、国の主要な自転車競技であるヘニンガー峠レースは、 1970年のルディ・アルティヒ以来、ドイツ人によって優勝されていなかった。結成1年目に、チームライダーのダリウスク・カイザーが、ドイツ国内ロードレース選手権でチームに初の勝利をもたらした。チームは1990年にシュトゥットガルト・メルセデス・メルクス・プーマとなり、ボルトがドイツのロードレースチャンピオンになってチームの成功を継続した。

チームテレコム: 1991–2004

1991年にドイツテレコムがメインスポンサーとなり、チームはテレコム・メルセデス・メルクス・プーマとして知られるようになった。^{[ 2 ]}ゴデフルートのインタビューによると、1991年のブエルタ・ア・エスパーニャでボルツが17位になったことが、彼がテレコム経営陣からチーム運営を引き継ぐという申し出を受け入れるきっかけとなった。ゴデフルートは、クラシックスペシャリストで1991年のパリ〜ルーベ優勝者のマルク・マディオを含む数人のライダーと契約した。 1989年のチーム創設時から関わっていたボルツは、2003年までチームに所属し、 1992年のジロ・デ・イタリアのクイーンステージである第19ステージで優勝するなど、チームの成功を築き続けた。イェンス・ヘップナーは1992年のツール・ド・フランスで総合10位になり、この記録を続けた。^{[ 3 ]}

テレコムチームは、当時ドイツからやってきて成功を収めていた有望なサイクリスト全員と契約を交わしました。1992年にはイェンス・ヘップナーとクリスチャン・ヘン、 1993年にはエリック・ツァベル、ロルフ・アルダグ、シュテフェン・ヴェーゼマン、そして1994年にはヤン・ウルリッヒが契約しました。これらの選手の多くは、その後10年以上もチームに所属することになりました。オラフ・ルートヴィヒも1993年に契約し、チームでキャリアを終えました。1994年、ツァベルはチーム史上初のUCIロードワールドカップ優勝となるパリ・トゥール・レースを制覇しました。

1993年、チームはドイツ国内ロードレース選手権で再び成功を収めました。これが、チームの11年間にわたるドイツチャンピオンジャージ獲得の始まりでした。テレコムで長年キャリアを積んだ多くの優秀なライダーが、後にドイツ国内チャンピオンとなりました。ベルント・グローネ（1993年）、イェンス・ヘップナー（1994年）、ボルト（1990年、1995年、1999年）、クリスチャン・ヘン（1996年）、ヤン・ウルリッヒ（1997年、2001年）、エリック・ツァベル（1998年、2003年）、ロルフ・アルダグ（2000年）、ダニーロ・ホンド（2002年）、そしてアンドレアス・クローデン（2004年）です。

1996年のツール・ド・フランスの表彰台に立つビャルネ・リース（中央）とヤン・ウルリッヒ（左）

チームはすぐに国際自転車競技の舞台で重要な存在となりました。しかし、1995年のツール・ド・フランスには招待されませんでした。最終的にツールの主催者は、テレコムのメンバー6人、ロルフ・アルダグ、ウド・ボルツ、イェンス・ヘップナー、ウラジミール・プルニコフ、エリック・ツァベル、オラフ・ルートヴィヒとZGモビリのメンバー3人が合同チームを結成することに同意しました。ツァベルはレースで2つのステージ優勝を果たしました。

その後2年間、チームは国際的な躍進を遂げました。ゴデフロートは、 1995年のツール・ド・フランスで3位を獲得したデンマーク人ライダー、ビャルネ・リースをチームに迎え入れ、リースは 1996年のツール・ド・フランスで優勝を果たしました。当時22歳だったドイツ人サポートライダー、ヤン・ウルリッヒは2位でした。さらに、ツァベルはポイント制覇により、6度目のグリーンジャージを獲得しました。ボルトはサン・セバスティアン・クラシカで優勝し、ヴェーゼマンはピース・レースでテレコムチームから2度目の優勝、そして4度目の優勝を果たしました。

1997年のツール・ド・フランスでは、 1997年初頭にワールドカップレースであるアムステルゴールドレースで優勝していたリースのサポートを受けてウルリッヒが優勝し、頭角を現した。チームテレコムも1997年のツールの総合最強チームとしてチーム部門で優勝した。さらに、ボルトはクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレで優勝、ツァベルはチームで4度目のミラノ〜サンレモ優勝を果たした。ウルリッヒはハンブルク選手権セミクラシックでも優勝した。翌年、このレースはワールドカップに昇格した。さらに、1999年にはドイツツアーが復活し、当時ドイツで自転車競技が依然として人気があったことの証拠となった。ウルリッヒはレース中に落車して引退を余儀なくされたが、チームテレコムはヘップナーを擁して第1回大会で優勝し、 2001年にもアレクサンダー・ヴィノクロフを擁して再び優勝した。

ウルリッヒは1998年のツール・ド・フランスで2位になったが、1999年のブエルタ・ア・エスパーニャで優勝した。ただし、膝の怪我のため1999年のツール・ド・フランスを欠場した。ブエルタで優勝した後、ウルリッヒはタイムトライアル世界チャンピオンとなり、タイムトライアルでレインボージャージを着ることが可能になった。彼は2001年にもこのチャンピオンに輝いた。翌年、ザベルはミラノ〜サンレモとアムステルゴールドレースで優勝し、ワールドカップ総合優勝を果たした。一方ウルリッヒは2000年のツール・ド・フランスでランス・アームストロングに次ぐ2位となった。ウルリッヒはオリンピックのロードレースで金メダル、タイムトライアルで銀メダルを獲得した。2001年、ザベルはミラノ〜サンレモで4度目の優勝を果たした。ウルリッヒは2001年のツール・ド・フランスで2位となり、ザベルは2001年のツールとブエルタを合わせた6つのステージで優勝した。カザフスタン出身のアレクサンダー・ヴィノクロフは、2002年にパリ〜ニースのステージレースで優勝。2003年も同じ記録を樹立し、同年アムステルゴールドレースとツール・ド・スイスでも優勝を果たした。2003年、ウルリッヒがチームを離れ、チーム・ビアンキを結成したため、ヴィノクロフは 2003年のツール・ド・フランスでチームリーダーに就任した。彼は2位のウルリッヒに次ぐ3位でフィニッシュした。2003年のパリ〜トゥールではツァベルが優勝し、イタリア人ライダーのダニエレ・ナルデッロがチューリ・メッツゲテで優勝した。

このチームはプロの集団のトップに常に君臨し、 1998年にアンドレアス・クレーデン、 1999年にイェルク・ヤクシェ、2000年にマティアス・ケスラー、2002年にシュテファン・シューマッハなど、当時の新進気鋭のドイツ人サイクリストたちと契約を続けました。さらに、ゲオルク・トッチニグ、アレクサンダー・ヴィノクロフ、カデル・エヴァンス、サンティアゴ・ボテロ、パオロ・サヴォルデッリなど、多くの成功した外国人ライダーとも契約しました。

2005年には『ヘル・オン・ホイールズ』というタイトルの映画が公開されました。これは、2003年ツール・ド・フランスの100周年（ただし、第一次世界大戦と第二次世界大戦のため、90回目の開催）を、当時のチーム・テレコムの視点から描いたものです。^{[ 4 ]}

T-モバイル: 2004年 - 2007年11月

2004年から、チームは名前をT-Mobileに変更しました。ヤン・ウルリッヒがチームに復帰しました。チームは多くの成功を収め、その中には、ステフェン・ヴェーゼマンのフランドル・ツアーでの勝利もありました。 2004年のツール・ド・フランスに向けて、クローデンはドイツ・ロードレースチャンピオンになり、ウルリッヒはツール・ド・スイスで優勝し、チームリーダーとして2004年のツール・ド・フランスを走りましたが、ヴィノクロフはチームのツール・ド・フランスには出場しませんでした。ヤン・ウルリッヒは4位でフィニッシュし、アンドレアス・クローデンはチーム最高位の2位のライダーでした。 T-Mobileチームは、2004年のツールの総合最強チームとして、チームランキングで優勝しました。 2005年の春シーズン、ヴィノクロフはリエージュ〜バストーニュ〜リエージュ・クラシックレースで優勝しましたアレクサンダー・ヴィノクロフがサポートとして走り、シャンゼリゼ通りの最終ステージを含む2つのステージで優勝し、5位でフィニッシュしました。イタリア人ライダーのジュゼッペ・グエリーニもステージ優勝を果たし、Tモバイルチームは2004年の快挙に続き、2005年もチーム部門で優勝しました。ザベルはシーズン終盤にパリ・トゥールで3度目の優勝を果たしました。

2005年7月、2005年のツール・ド・フランス期間中にヴィノクロフとの契約が切れ、Tモバイルに残留するかどうかの憶測が飛び交った。2005年のツール・ド・フランス残り4日となった時点で、ヴィノクロフはチームキャプテンとしてツール・ド・フランス優勝を目指すためチームを離れることを発表し^{[ 5 ]}、ツール・ド・フランス終了後にはリバティ・セグロスに移籍した^{[ 6 ]}。エリック・ツァベルも13年間チーム・テレコムとTモバイル・チームに在籍した後、2005年にチームを離れ、新設のチーム・ミルラムに移籍した^{[ 7 ]}。2006年シーズン前にウォルター・ゴデフロートが退任し、オラフ・ルートヴィヒがTモバイルの新チーム監督に就任した。

ドーピングスキャンダル：2006～2007年

1998年のツール以来、最も物議を醸したスキャンダルとなった2006年のツール・ド・フランス。第93回大会のストラスブール・プロローグ前夜、スペインのドーピングスキャンダルをきっかけに、13人の選手がツールから追放された。優勝候補の一人だったヤン・ウルリッヒもツールから追放された。Tモバイル所属のオスカル・セビリアも追放され、チームはわずか7人の選手でスタートすることになった。

7月9日、チームはスポーティングディレクターのルディ・ペヴェナージュを解任したと発表した。ペヴェナージュは、元ツール・ド・フランス優勝者のヤン・ウルリッヒと共にスペインの血液ドーピングスキャンダルに関与していた。「ペヴェナージュとTモバイルとの契約は、6月30日付で遡及的に停止されました」と、チームのゼネラルマネージャーであるオラフ・ルートヴィヒは述べた。^{[ 8 ]}

2006年7月21日、Tモバイルはドーピング調査が終了するまでヤン・ウルリッチをチームから解雇した。^{[ 9 ]}

2006年のツール・ド・フランスでは、T-Mobileが3年連続でチームランキングで優勝し、Andreas Klödenが2度目の表彰台（3位）に上がり、Matthias Kesslerが第3ステージで優勝し、Serhiy Honcharが2つの個人タイムトライアル（第7ステージと第19ステージ）で優勝し、3日間（第7ステージから第9ステージ後）イエロージャージを着用しました。

ツール・ド・フランスの後、チームは大きく変わった。チームマネージャーのオラフ・ルートヴィヒがチームを去り、ボブ・ステイプルトンが後任となった。ロルフ・アルダグ、アラン・パイパー、トリスタン・ホフマンがディレクトゥール・スポルティフスになった。すでに述べたように、ウルリッヒ、セビージャ、ペヴェナージュはチームから解雇された。ステフェン・ヴェーゼマン、アンドレアス・クレーデン、マティアス・ケスラーなど長年チームに在籍していた数人のライダーも去った。しかし、理由は不明である。イェルク・ルートヴィヒは、T-モバイルに加入する前のキャリアでのドーピング意図に関連して出場停止となり、契約は更新されなかった。チーム1年目だったエディ・マッツォレーニも去った。ブラム・シュミッツとバス・ギリングの契約は更新されなかった。^{[ 10 ]} 1995年からチームドクターを務めるローター・ハインリッヒ博士とアンドレアス・シュミット博士は、新しい包括的な検査システムを構築した。オペラシオン・プエルトの調査で明らかになった事実を受けて、ハインリッヒはF1を辞めようとしたと言われているが、代わりにステイプルトンや他のチームスタッフと協力して、T-モバイルのライダーがクリーンであることを証明し、F1の信頼性を回復するための内部統制と健康チェックの新しいシステムを構築した。^{[ 11 ]}

2007年5月、エリック・ツァベル、ロルフ・アルダグ、ブライアン・ホルム、^[¹²^]ビャルネ・リース、^[¹³^]ベルト・ディーツ、ウド・ボルツ、クリスチャン・ヘンなど、1990年代半ばにチームで走行中に禁止薬物（EPOを含む）を使用していた元ライダー数名が認めた。リースとウルリッヒがツール・ド・フランスで優勝したシーズンも含まれていた。^[¹⁴^]チームドクターのアンドレアス・シュミットとローター・ハインリッヒも禁止薬物の使用と投与を自白した。ハインリッヒは、2007年5月3日に元チームメンバーのジェフ・ドントの著書に掲載された疑惑を受けて出場停止になるまで、チームテレコムのスポーティングディレクターを務めていた。^[¹⁵^]ジェフ・ドントは1992年から1996年までチームテレコムでマッサージセラピストとして働いており、その著書の中で、その間チーム内でドーピングシステムがどのように組織されていたかを明らかにした。^[¹⁶^]

チームはイメージ刷新のため、2007年のツール・ド・フランスに若手選手を投入し、薬物に頼らない姿勢とイメージをアピールした。しかし、チームメンバーのパトリック・シンケヴィッツはトレーニングキャンプ中にテストステロン値が高いことが発覚した。^{[ 17 ]} 検査結果は、シンケヴィッツが怪我でツールを棄権した後に発表された。シンケヴィッツはチームTモバイルから出場停止処分を受けた時点でまだ入院中であり、2007年7月31日に解雇された。

チームハイロード：2007年11月～2008年6月

2007年11月、ドイツテレコムAGはプロ自転車競技のスポンサーシップを即時終了すると発表した。チームは「チーム・ハイロード」という名前で2008年6月まで活動を継続した。^{[ 18 ]}チームは2008年2月に国籍を変更し、ドイツからアメリカ合衆国に移った。^{[ 19 ]} チームは新年に向けてスポンサーを集める時間が十分になかったため、チームオーナーのボブ・ステイプルトンからの資金援助により活動を継続した。チームはルクセンブルク出身のキム・キルヒェンがクラシックなラ・フレーシュ・ワロンヌで優勝し、好調な年初を迎えた。この結果とハイロードのジロ・デ・イタリアでの活躍により、チームは年末のスポンサーを確保することができた。

チーム・コロンビアとチーム・コロンビア・ハイロード：2008年7月～2009年6月

2008年6月15日、コロンビアスポーツウェアは、ツール・ド・フランス開幕の7月5日から3年間、チーム名を「チームコロンビア」に変更し、スポンサー契約を締結したことを発表した。このスポンサー契約には、男女両チームが含まれていた。^{[ 20 ]}チームはツール・ド・フランスで大成功を収め、5つのステージで優勝（うち4つはイギリスのスプリンター、マーク・カヴェンディッシュが制覇）し、チームリーダーのキム・キルヒェンは4日間総合優勝、3日間ポイント争いで首位に立った。

チームコロンビア–HTC：2009年6月 – 2010年1月、チームHTC–コロンビア：2010年1月 – 2011年

2009年6月29日、HTCは2009年のツール・ド・フランスから始まる3年間のチームのスポンサーシップを発表した。^{[ 21 ]}チームの新しい名前は「チームコロンビア–HTC」であった。コロンビアスポーツウェアのスポンサーシップと同様に、HTCのスポンサーシップには男女両方のチームが含まれていた。チームは2009年のツール・ド・フランスで大きな成功を収め、マーク・カヴェンディッシュは3週間にわたる6つのステージで優勝した。その中でも最も記憶に残るのはパリのシャンゼリゼ通りでの勝利であり、彼は約30メートルの大差で優勝し、リードマンのマーク・レンショーは両手を上げて2位に入るのに十分な時間があった。後に、HTC–コロンビアの目を通して2009年のツアーを取材したドキュメンタリー映画「Chasing Legends」が公開された。

8月はノルウェー出身のオールラウンダー、エドヴァルド・ボアッソン・ハーゲンにとって素晴らしい月となった。ツール・ド・ポーランドで2つのステージ優勝と表彰台を獲得し、エネコ・ツアーでもさらに2つのステージ優勝と総合優勝を果たした。2009年の他の2つのグランツールでステージ優勝を果たした後、チームはわずか3日でブエルタ・ア・グランプリを制し、グレゴリー・ヘンダーソンが花を掲げた。

チーム・コロンビアは数々の成功を収めたにもかかわらず、当時ほど多くのトップライダーを抱える余裕はなかったようで、数々の勝利を重ねた結果、2010年シーズンに向けて多くのライダーが他チームから獲得のターゲットにされました。キム・キルヒェン、エドヴァルド・ボアッソン・ハーゲン、マイケル・バリー、ジョージ・ヒンカピー、トーマス・レフクヴィストといった注目ライダーがチームを離れました。その代役として、ヤン・ギセリンク、ラスムス・グルドハマー、マーティン＆ペーター・ベリッツといった才能豊かな若手ライダーが多数契約しました。

2010年10月17日、チーム・コロンビアHTCは2011年シーズンのスペシャライズドとの提携を発表しました。スペシャライズドはチームのフレーム、フォーク、ヘルメットを供給することになります。選手たちは、ロードレースの大半でS-Works Tarmac、石畳のクラシックレースでS-Works Roubaix、タイムトライアルでShiv TTを使用します。新型ヘルメットS-Works PrevailとTT3は、それぞれロードレースとタイムトライアルでライダーを保護します。^{[ 22 ]}

2011年8月4日、ゼネラルマネージャーのボブ・ステイプルトンは、新しいスポンサーを見つけることができなかったため、チームHTC-ハイロードが2011年シーズン末に解散すると発表した。 ^{[ 1 ]}

チームの最後の大会は、 2011年10月に開催されたクロノ・デ・ナシオンでした。男子チームと女子チームの両方が優勝し、男子48kmタイムトライアルではトニー・マーティンが、女子20kmではアンバー・ネーベンが優勝しました。これにより、チームは最後の年に121勝を挙げました。^{[ 23 ]}

HTC-ハイロードは、Cyclingnews.comによって2011年のチーム・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、^{[ 24 ]}また、2011年のVelonewsアワードで最優秀チーム賞と最優秀女子チーム賞を受賞した。^{[ 25 ]}