T. ネヴィル・スタック
トーマス・ネヴィル・スタック 大尉（ CVO AFC、1896年4月1日[ 1 ] - 1949年2月22日）は、1920年代のテストパイロット、エアレーサー、そして航空のパイオニアでした。彼は第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方に従軍し、三軍全てに所属しました。1919年生まれの息子ネヴィル・スタックは、イギリス空軍の空軍大将に昇進しました。
第一次世界大戦
トーマス・ネヴィル・スタックは1917年に陸軍を離れ、王立航空隊に入隊し、終戦後に飛行教官となった。1921年[ 2 ]に王立空軍に再入隊し、イラクで任務に就いた後、1925年にランカシャー航空クラブの主任飛行教官に就任した[ 3 ]。
イギリスからインドへ
1926年11月15日、スタックはデ・ハビランド DH.60に乗りインドを目指してイギリスを出発した。彼は別のモスに乗ったバーナード・リートに同行され、1927年1月8日にカラチに到着した。[ 3 ] [ 4 ] 1927年6月、スタックとリートはそれぞれ空軍十字章を授与された。1927年6月3日、空軍省は国王の厚意により、トーマス・ネヴィル・スタック氏（予備役空軍将校飛行士）への空軍十字章授与を承認した。これは、彼が最近ロンドンからデリーまで軽飛行機で飛行し、航空界に貢献したことを称えたものである。[ 5 ]
イギリスからオーストラリアへ
1934年、スタックはイギリス・オーストラリア・マクロバートソン・エアレースに出場するため、シドニー・ルイス・ターナーと共同で、エアスピード・エンボイ（AS.6）の長距離版を特別に改造した機体を製作した。この機体はエアスピード・バイスロイ（AS.8） と命名された。
エアスピード・バイスロイはイギリスのミルデンホール空軍基地からレースに出場したが、主輪ブレーキや電気系統など、いくつかの信頼性の問題が生じたため、アテネでレースから撤退した。パイロットたちは、このままでは安全にレースを続けることはできず、完走も不可能だろうと結論付けた。その後、スタックはエアスピードに対し、機体の未払い金の支払いを拒否する訴訟を起こした。裁判所は、スタックの瑕疵に関する主張は支払い逃れのための策略に過ぎないと結論付け、スタックは自身の請求とエアスピードの機体代金残額に対する反訴の両方で敗訴し、スタック＆ターナーは機体を返却せざるを得なくなった（この機体は後にスペイン内戦で使用された）。そして、エアスピードに多額の金銭を支払わざるを得なくなった。[ 6 ]
第二次世界大戦
1940年代、彼はオースティン・モーターズのチーフテストパイロットを務め、生産ラインから出たばかりの新型機を操縦した。後に海軍航空隊に入隊し、南インドで第742海軍航空隊を指揮した。[ 3 ]
死
スタック氏はオリエント航空の支配人だったが、1949年2月22日、パキスタンのカラチ近郊で死亡した。 [ 3 ]新聞報道によると、スタック氏はトラックに轢かれて死亡した。警察は、スタック氏がトラックの下に身を投げたと主張した。スタック氏は最近パキスタン当局に拘留されていたが（インドへのダコタの販売に関して）、モーリポール空港で司祭に会うために毎日面会を許可されており、司祭の家へ歩いている途中でトラックの下に身を投げたとされている。[ 7 ]しかし、地元の判事と英国海軍の医療将校によって行われた彼の死因審問で、スタック氏はトラックに轢かれる前に大動脈瘤を患っていたことが明らかになった。彼の死因は自然死と判断された。この審問は、地元当局が父親が自殺したと主張した後、パキスタンに飛んだ息子のアンソニーとネヴィル・スタック氏によって要請された。[ 8 ]
参照
参考文献
