タンク車
現代のタンク車はあらゆる種類の液体および気体の貨物を輸送する。
アメリカ中西部の鉄道操車場に並ぶタンク車[ 1 ]

タンク車（国際鉄道連合（UIC）：タンク車）またはタンカーは、液体および気体の貨物を輸送するために設計された鉄道車両（UIC：鉄道車両）または鉄道車両の一種です。

歴史

タイムライン

タンク車のリベット打ちの詳細

記載されている年に、次の主要な出来事が発生しました。

  • 1863年：ニューヨーク州ブルックリン出身の発明家、サミュエル・J・シーリーは、アメリカ合衆国で最初の円筒形タンク車（現在のタンク車の前身）の特許を取得しました。1863年6月2日、彼は「改良型石油輸送車」で特許番号38,765を取得しました。彼の発明では、タンクは金属製の円筒形で、線路と平行に水平に配置されています。まさに現代のタンク車と同じです。

使用法

北米

AARプレートC荷重ゲージ
アメリカのタンク車上部のバルブハウジング内部。磁気液面計が引き出されている。[ 1 ]

輸送される液体やガスの種類が多岐にわたるため、多くのバリエーションが存在します。タンク車は、加圧式と非加圧式、断熱式と非断熱式があり、単一または複数の貨物向けに設計されています。非加圧式タンク車は、上部に様々な継手を備えており、下部にも継手が備えられている場合があります。上部の継手の一部は保護ハウジングで覆われています。加圧式タンク車は、すべての継手を備えた圧力板と、上部に円筒形の保護ハウジングを備えています。積み込みと積み下ろしは、この保護ハウジングを通して行われます。

タンク車は特殊な設備です。例えば、タンクの内容物とタンク外板を隔離するために、タンク車の内部はガラスなどの素材や特殊なコーティングで覆われている場合があります。タンクの内容物がタンクの構造に適合するよう、細心の注意が払われます。

この特殊化の結果、タンク車は一般的に「片道」の車両となりました。一方、有蓋車のような他の車両は、復路のために他の貨物を容易に積み替えることができます。床下に液体タンクを吊り下げた有蓋車など、この2つのタイプを組み合わせることも試みられました。確かに両方向への貨物輸送は可能でしたが、タンク容量が限られていたため、この方法は成功しませんでした。

タンク車の多くは、鉄道会社ではなく、鉄道会社がサービス提供を行っている会社によって所有されています。これは、車両の報告マークを調べることで確認できます。これらのマークは必ずXで終わり、所有者が共同運送業者ではないことを意味します。

鉄道業界では、タンク車は積載貨物ではなく、種類によって分類されます。食品用タンク車は、ステンレス鋼、ガラス、またはプラスチックで内張りが施される場合があります。危険物を輸送するタンク車は、一般的に、積載貨物と運転圧力に応じて異なる種類の鋼材で作られています。また、タンクの保護や製品の純度向上を目的として、ゴムで内張りが施されたり、特殊なコーティングが施されたりすることもあります。タンクの頭部も、事故時の破裂を防ぐため、より強固になっています。クジラの腹型タンク車は、より大容量（全長が長い）でありながら標準幅のAARプレート「C」タンク車に取って代わられつつあります。

すべてのタンク車は、損傷や腐食がないか定期的に検査を受けています。圧力逃し弁は積荷のたびに点検されます。加圧タンク車は、タンクの健全性を確保するために定期的に圧力試験を受けています。

現在北米全域で運行されているすべてのタンク車には、事故や脱線の際に連結が外れないように設計されたAARタイプE二段連結器が装備されています。これにより、連結器が隣接するタンク車に穴を開ける可能性が低減されます。しかし、脱線時に連結が外れないと、脱線した車両のねじり力が他の車両に伝わり、隣接する車両が脱線する可能性があります。[ 5 ] [ 6 ]

断熱車（暖房や冷蔵システムも搭載されている場合があります）は、積載物を一定の温度に保つ必要がある場合に使用されます。例えば、下図のリンデ社製タンク車は液化アルゴンを輸送しています。複数の貨物を輸送するために設計されたタンク車は、2つ以上のタンク（区画）で構成されています。各区画にはそれぞれ個別の接続部が必要です。多区画車は積載量が少なく、構造が複雑なため、タンク車全体の保有量に占める割合はわずかです。

特殊なアプリケーション

圧縮液化ガス用圧力タンク車

DOT-111

DOT-111タンク車は、変性燃料エタノールなどの液体を輸送するために設計されており、米国規格に基づいて製造されています。この設計は安全性の観点から批判されています。[ 7 ] 2013年のラック・メガンティック脱線事故に巻き込まれた列車は、この車両72両で構成されていました。[ 8 ]

DOT-112

DOT-112タンク車は北米で加圧ガスの輸送に使用されています。テネシー州ウェイバリーでルイビル・アンド・ナッシュビル間の列車が脱線した際、このタンク車1両が爆発し、16人が死亡しました。作業員の撤去作業が行われている最中、タンク車（UTLX 83013）がBLEVEから爆発しました。

DOT-114

DOT-114 タンク車は北米で加圧ガスの輸送に使用されています。

ミルクカー

イリノイ鉄道博物館にある、ばら積み用の歴史的なミルクタンク車。

ミルクカーは、農場、乳製品工場、加工工場 の間で生乳を輸送するために設計された特殊なタイプのタンク車です。

現在、牛乳は積載前に冷却され、グラスライニングのタンク車で輸送されるのが一般的です。このようなタンク車には「食品サービス専用」と 表示されていることがよくあります。

液化水素タンク車

このタイプのタンク車は、極低温液体水素（LH2 ）を輸送するために設計されている。北米の車両はDOT113、AAR204W、AAR204XTに分類される[ 9 ]。

ピクルスカー

ピクルカーは、ピクルスを輸送するために設計された特殊なタンク車です。この車は、複数の木製または金属製の樽（通常は3つまたは4つ）で構成され、多くの場合屋根が付いていました。塩水に漬けられたピクルスは、屋根のハッチから積み込まれました。

タンクコンテナ

スパインカーに搭載される輸送コンテナの種類：タンクコンテナ（左）、キャンバスカバー付きオープントップ輸送コンテナ（右）

タンクコンテナ（ISOタンクとも呼ばれる）は、化学薬品、液体水素、ガス、食品グレードの製品などのバルク液体を輸送するために設計された特殊なコンテナです。危険物と非危険物の両方の製品をタンクコンテナで輸送できます。標準的なタンクコンテナは、長さ20フィート（6.10 m）、高さ8フィート（2.44 m）、幅8フィート（2.44 m）です。ステンレス鋼製のタンクは、インターモーダルコンテナと同じ形状の箱型フレームに収納されています。これにより、トラック、鉄道、船舶など、複数の輸送手段で輸送できます。

魚雷車

魚雷車

トーピードカーまたはボトルカーは、製鉄所で一次製鋼のプロセスを開始するために高炉から溶解した銑鉄を運ぶために使用される鉄道車両の一種です。

断熱容器はトラニオン上に設置されており、極めて高い温度に耐え、金属を長時間溶融状態に保つように設計されています。容器は縦軸に沿って旋回することができ、銑鉄を取鍋に排出します。容器の名称は、容器が魚雷に似ていることに由来しています。

酢車

ラウンドハウス・パークのトロント鉄道博物館にある木製の酢車。

酢車は酢を輸送するために設計された特殊なタンク車です。最大のものは1968年にモリソン鉄道供給会社によって製造されました。この車両の台枠には、フレイトマスター社製のローラーベアリング台車や緩衝装置 など、貨車設計のあらゆる最新技術が取り入れられていました。また、搭載されていたダグラスファー製のタンクは、17,100米ガロン（65 m 3、14,200英ガロン）の容量がありました。「史上最大の木造タンク車」と呼ばれるこの車両の建造には、18ヶ月かかりました。

ラインハート・ビネガー・カーはトロント・ハーバーフロント博物館で見ることができる。[ 10 ]

現在、酢はガラス、プラスチック、合金鋼で内張りされた通常のタンク車で輸送されています。[ 11 ]

「クジラの腹」車

1960年代初頭、ユニオン・タンク・カー社は、積載量を増加させた「ホエールベリー」型タンク車のシリーズを導入した。これらの車両は、 CSOX #31084 [ 12 ]の33,000米ガロン（125 m 3、27,478英ガロン）から、走行実験として考案されたGATX #96500の63,000米ガロン（238 m 3、52,458英ガロン）までを輸送した。これまで正規運行に投入された最大のタンク車であるUTLX #83699は、50,000米ガロン（189 m 3、41,634英ガロン）の積載量であった。1963年に運行を開始し、20年以上使用された。 GATX 96500は現在、ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に展示されています。全長98フィート（29.87メートル）、空車重量175,000ポンド（79,400キログラム）で、重量配分のため4台の2軸台車に搭載されています。液化石油ガス（LPG）や無水アンモニアなど、様々な物質を輸送しました。

安全性

塩素を運ぶタンク車。国連番号を示す米国運輸省の標識を含む危険物情報を掲示している。[ 1 ]

AAR連結器が取り付けられる場合は、脱線時に連結器が外れて他のタンク車に穴を開ける危険性が低いため、AAR型「F」連結器[ 13 ]が推奨されます。一部の危険物タンク車では、連結器の上下に棚板を設け、脱線後の連結器の滑り落ちを防ぐ「E」型連結器が使用されています。[ 14 ] [ 15 ]

さらに、タンク車の中には、端部の穴あきをさらに防ぐために、外部から見える第 2 の端部プレートを備えたタイプもあります。

また、脱線時の落下の危険性を低減するために、各タップ（バルブ）をタンク本体内に埋め込むこと も望ましい。

タンク車は、2013年のケベック州ラック・メガンティック列車脱線事故、 2004年のイラン・ニシャプール列車脱線事故、 2009年のイタリア ・ヴィアレッジョ列車脱線事故など、多くの鉄道事故に巻き込まれてきた。

北米以外

狭軌タンク車、750 mm（2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ）ゲージ
ロシアの消防列車のタンク車。
フィンランド、タンペレ市ヴィニッカ地区のVR社貨車修理工場近くのタンク貨車（リン酸用）

北米以外では、タンク車はタンク貨車またはタンカー貨車とも呼ばれます。イギリスでは、タンク貨車は伝統的に四輪車でした。ロングホイールベースの四輪車は現在でも使用されていますが、ボギー車も使用されています。

参照

注記

  1. ^ a b c Beaucham, Catherine C. (2023年8月). 「鉄道危険物検査官の潜在的曝露評価」(PDF) .米国国立労働安全衛生研究所(健康被害評価報告書) . 2024年5月4日閲覧.
  2. ^産業用燃料油
  3. ^石油産業
  4. ^石油ハンドブック
  5. ^ 「鉄道調査報告書 R13E0142」 tsb.gc.ca 2015年2月26日。
  6. ^ 「議題 - 背景、タンク車委員会、小委員会1、コロラドスプリングス、コロラド州、2013年10月16～17日」（PDF） 。 2015年11月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年4月28日閲覧。
  7. ^ Stancil, Paul L. 「DOT-111 タンク車の設計」(PDF)。NTSB鉄道・パイプライン・危険物安全局。 2013年11月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  8. ^ 「Lac-Mégantic : la sécurité du type de Wagons déjà mise en Cause」（フランス語）。ラジオカナダ。 2013 年 7 月 8 日。2013 年7 月 8 日に取得。
  9. ^ NOAAの対応・復旧局：化学物質対応ツール 2008年12月20日アーカイブ、 Wayback Machine
  10. ^酢車
  11. ^「今週の出来事：鉄道で酢を輸送 - 巨大な木製タンクで」『鉄道時代』165 (17): 11. 1968年10月28日。
  12. ^ "CSOX #31084" . 2019年7月23日閲覧。
  13. ^ “TypeFカプラー” . 2018年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月23日閲覧。
  14. ^ 「Eタイプカプラー - テドレール」 。 2019年7月23日閲覧。
  15. ^ 「ダブルシェルフカプラータンク車 - Bing画像」 www.bing.com 2019年7月23日閲覧。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、タンク貨車に関連するメディアがあります。
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