エストニア国道2号線
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|---|---|---|---|---|
| ポヒマンティー 2 | ||||
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| ルート情報 | ||||
| エストニア運輸局が管理 | ||||
| 長さ | 282 km (175 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| から | タリン | |||
| 主要な交差点 |    ウレミステ
 ヴェリヤルヴェ | |||
| に | ルハマ  | |||
| 位置 | ||||
| 国 | エストニア | |||
| 郡 |  ハルユ県 ヴォル郡 | |||
| 高速道路システム | ||||
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タリン-タルトゥ-ヴォル-ルハマ・マーンテー（タリン-タルトゥ-ヴォル-ルハマ・マーンテー高速道路、またはポヒマーンテー2号線、非公式にT2と略される）は、エストニアの南北に伸びる全長282キロメートル[ 1 ]の国道である。このルートは、ヨーロッパのルートE263と同じ経路をたどる。この道路はエストニア国内の主要な南北回廊を形成し、2つの大都市を結んでいる。この高速道路はタリンを起点とし、コセ、ポルツアマー、タルトゥ、ヴォルといった多くの有名な町を通り、幹線道路がパイデ、ヴァルガ、ポルヴァ方面へ分岐している。高速道路はルハマで終点となり、ラトビアまたはロシア方面に向かうT7号線と交差する。
2023年には、タリンとタルトゥ周辺で交通量が最も多く、AADTはそれぞれ29,000台と19,000台を記録しました。交通量が多いのはT4に次いで多く、タリンとタルトゥ間では毎日約1,000台のトラックが記録されています。この道路はエストニアの二大都市を結ぶため、エストニア国内の主要な南北交通路となっています。[ 2 ]
この道路は全長86キロメートルの2車線道路です。主要部分はタリンとマオの間であり、エストニアで最長の連続2車線道路となっています。残りの区間はタルトゥの手前とタルトゥからの出口の短い区間です。追い越しの危険性を軽減するため、マオとタルトゥの間には2車線+1車線区間が複数建設されました。[ 3 ]将来計画では2車線道路の建設のみが想定されていますが、緊縮財政措置により、現在、建設はほぼ保留されています。[ 4 ]
歴史
初期の歴史
エストニアの北部と南部を結ぶ交通は、現代の高速道路よりもずっと以前から存在していました。ヴァイキング時代以降、複数の恒久的な道路が両地域を結んでおり、夏季は乾いた地面を通る道路、冬季は凍った川や初期の湿原の土手道を横断する道路がありました。こうした古代の湿原横断路の一つは、ヴォーブ近郊の現代の道路でも現在も利用されています。[ 5 ]
20世紀初頭まで、タルトゥとタリンを結ぶ主要ルートは歴史的なピイベ街道だった。[ 6 ]しかし、研究によると、14世紀初頭にはすでに現在の道路の多くに沿った陸路が存在していたことが分かっており、聖ゲオルギオスの夜の反乱の際の交渉でタリン、タルトゥ、パイデ間の移動が必要になった。[ 7 ] [ 8 ]道路の現代的な配置が注目を集め始めたのは13～14世紀で、ドイツ騎士団がパイデ、ポルツァマー、プルマニに要塞化された拠点を築き、重要なシトー会のケルクナ修道院がルート沿いに建てられた。修道士たちは修道院とタルトゥ市を結ぶ新しいルートを建設した。[ 5 ]
現代
スウェーデン統治下、エストニアは郵便路線と郵便局のネットワークを発展させました。17世紀までに、タリンとタルトゥを結ぶラクヴェレ、ピイベ街道、ポルツァマーを経由する複数の路線が存在し、これらの路線はその後もほぼ変更されませんでした。[ 7 ] [ 8 ]歴史的に、行政区分は発展を遅らせる要因となりました。タリンはエストニア、タルトゥはリヴォニアに位置し、州間の移動需要は20世紀まで限られていました。その結果、現代のタリン・タルトゥ路線が全国的に重要になったのは、戦間期になってからでした。[ 7 ]
タルトゥとプルマニ間の区間が現在の形になったのは19世紀に入ってからである。以前の曲がりくねった道は直線の森林の切通しに取って代わられたが、インフラが整備されるまでは、主要な河川は依然として艀で渡っていた。そのため、大型車両の場合、タリンからの道路はポルツァマーで終わり、アイドゥを経由してピイベ幹線道路に接続していた。カレヴェレへのその先の区間は、地元でのみ利用されていた。重要な節目となったのは1928年、カレヴェレのエマヨギ川に最初のコンクリート橋が開通した時である。しかし、この橋は2日後に崩落し、再建を余儀なくされたことは有名である。そのため、タリン-マオ-ポルツァマー幹線道路は、タリンとリガ間の交通に利用され、そのルートはヴィリャンディ、カルクシ・ヌイア、そしてポリの国境へと続いていた。[ 7 ] [ 8 ]
1930年代の壮大な高速道路計画
1930年代には、西ヨーロッパの自動車道路に触発され、1940年に予定されていたヘルシンキオリンピックの準備によって加速された、野心的な高速道路建設計画があった。タリン・リガ間の新しい高速道路は、パイデとポルツァマーを経由してタリンからポルツァマーまで一直線に走るように設計された。設計された道路は幅8メートルで、花崗岩の基礎に砂利を敷き詰め、制限速度は時速150キロメートルだった。ヴィリャンディマーでは、道路はパリカ湿原をまっすぐ横切り、大きな谷を越える予定だった。タリンとパイデ間のルートは21キロメートル短縮され、タリンとタルトゥ間は合計24キロメートルとなった。[ 7 ]
1934年12月にタリンで建設が開始され、最大450人が雇用されました。高速道路の建設費は240万クローネでしたが、国から割り当てられた資金はごくわずかだったため、建設は遅々として進まず、1940年までにアサクまでの8キロメートルしか建設されませんでした。[ 7 ]
第二次世界大戦とソ連占領
ルート沿いの橋は軍事的に極めて重要であったため、進退する軍と進軍する軍の両方によって破壊されました。戦後、エストニアは深刻なインフラの喪失に直面しました。当初はフェリーと仮設の木造橋が使用されていましたが、恒久的なコンクリート橋が開通したのはカレヴェレで1954年、プルマニで1957年でした。
1940年代後半までに、ソ連当局はピイベよりもタリン-マオ-ポルツァマー-タルトゥルートを優先しました。この高速道路は、エストニアにおける3つの同様の高速道路（タリン-パルヌ、タリン-ナルヴァと並んで）の1つとして、ソ連全体の重要度を誇りました。しかし、この道路は曲がりくねった狭い砂利道に過ぎず、吹雪で道が消失する可能性がありました。1947年には、埃のない高速道路はわずか4.4キロメートルで、しかもそれも都市部に近い距離でした。[ 7 ]
高速道路は1960年になってようやくアスファルト舗装で完全に覆われましたが、基礎工事が行われていなかったため、崩壊しやすい状態でした。その後数年間にわたり、アスファルトコンクリートで覆われた適切な路盤を建設する工事が行われました。[ 7 ]ソビエト時代の主要なプロジェクトには、ポルツァマー・バイパス（1960年）とラエヴァ・バイパス（1978年）がありました。
新たな野望
1980年代後半、エストニアの高速道路建設への意欲が再び燃え上がった。1986年から1990年にかけて、タリンからユリまでの区間で最初の2車線道路が建設された。ヴァイダ方面への工事は継続されたが、ソ連崩壊に伴う経済不況のため1993年に中断された。その後、工事は再開され、1997年から1998年にかけて完成した。[ 7 ] [ 9 ]
2000年代には高速道路の拡幅工事がゆっくりと進められた。2003年までにヴァイダからアルヴァッラまでの2車線道路が完成したが、立体交差や集散道路は設置されていなかった。EU加盟により国は開発資金を調達できるようになり、2007年には同区間の大規模工事が開始され、プルマニにもインターチェンジが建設された。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] 2010年には、エストニア中部の主要ジャンクションであるマオ・インターチェンジが開通し、道路はルート変更され、2車線道路として一から建設された。[ 13 ]
2011年にはさらなる工事が開始され、アルヴァッラからコセまでの2車線道路が延伸され、2013年に完成しました。この工事中にエストニア初のエコダクトが建設されました。同年、タルトゥ西部バイパスに2キロメートルの2車線道路とポスティマヤ・インターチェンジが建設され、翌年にはさらに3キロメートルの2+2道路が開通しました。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
高速道路の最初の2+1区間（エストニア全体では最初の2+1区間）は、2017年にアンニクヴェレとネアヌルメの間で開通し、その後2018年、2019年、2023年にさらに区間が開通する予定です。[ 17 ]
2017年、エストニア史上最大の道路建設プロジェクトが開始され、コセからヴォーブまでの2車線道路が延伸されました。この高速道路は、インターチェンジ、エコダクト、電子標識を備えた新ルートで、完全にゼロから建設されました。電子標識は、道路付近の動物をセンサーが検知し、それに応じて制限速度を下げる、平面動物横断ソリューションとして活用されています。これは、エストニアで初めて制限速度120km/hが設定された高速道路区間となりました。[ 18 ] [ 19 ]
2022年には、ヴォーブとマオ間の新たな路線が同様に開通し、タリンとタルトゥ間のルートの約半分が2車線化されました。同年には、カレヴェレとカルドラ間の数キロメートルが拡幅されました。 [ 20 ] [ 21 ]
ルートの説明
T2号線（エストニア語：põhimaantee 2）は、エストニアの首都タリンと第二の都市タルトゥ、そしてさらにポルヴァとヴォルマーを結ぶ南北に走る主要高速道路です。ヨーロッパルートE263と同じルートを辿ります。
このルートはタリンのヴィル広場から始まり、ナルヴァ通り、プロンクシ通り、タルトゥ通りといった市街地の通りに沿って6キロにわたって走っています。このルートはタリン空港に通じており、高速道路の真上で飛行機が離着陸します。アサクでは、高架橋がすでに設置されている、まだ建設されていないレール・バルティカを道路は横切ります。ユリでは、車道はラウンドアバウト交差点でT11と交差します。ヴァイダまでは、戦前の計画通り、道路はほぼ真っ直ぐです。マオに向かって道路は絶えず近代化されており、新しい2車線道路区間に遭遇します。コセからは、道路は規制されています。マオを迂回して、T5のインターチェンジに出会い、数キロ後に道路は1車線になります。
ここからは、道路が古くからあるため、制限速度が低く、スピードカメラが設置されている集落を通過します。ポルツァマーを過ぎるとすぐに道路は2+1に拡幅され、迂回区間の制限速度は100km/hとなります。タルトゥまでは道路幅が数回変わり、2+1区間、2車線道路、1車線道路が続きます。
タルトゥに近づくと道路は二手に分かれ、T40はタルトゥへ直進し、T2は西から迂回します。反対方向の道路は完全に通行止めとなり、北行きのT40に道を譲ります。T22103、T92、T3にはそれぞれ複数のラウンドアバウトとラウンドアバウト・インターチェンジがあります。バイパスは立体交差インターチェンジへと続き、最大のものは市の南東バイパスとのトランペット・インターチェンジです。高速道路は2車線道路へと拡幅し、タルトゥ空港へアクセスします。その後は南行きの片側一車線道路となります。道路は再び集落を通過するか、集落を通り過ぎて速度制限が緩和されます。
ヴォルの手前で、道路はT字路で左折します。ヴォルを迂回するラウンドアバウトがあり、ヴォルを過ぎると再びT字路が現れ、道路は再び左折します。高速道路はエストニアのほぼ最南端で終点となり、ラトビアとロシアへの国境検問所（T7号線）はそれぞれわずか18kmと2.5km先にあります。
車線の長さ
| 6キロ | 36キロ |  39キロ | 4キロ | 40キロ | 16キロ | 14キロ | 7キロ | 2キロ | 3キロ | 9キロ | 2キロ | 3キロ | 3キロ | 97キロ |
| 都会的な | 2+2道路 | 2+2道路 | 2+2道路 | 1+1道路 | 2+1道路 | 1+1道路 | 2+1道路 | 1+1道路 | 2+2道路 | 1+1道路 | 都会的な | 1+1道路 | 2+2道路 | 1+1道路 |
ルートテーブル
このルートは、ハルジュ県(タリン、ラエ、コセ)、ジャルヴァ県(パイデ、Järva )、ユゲヴァ県(ポルツァマー)、タルトゥ県(タルトゥ、タルトゥ、カンビャ)、ポルヴァ県(カネピ)、ヴォル県(ヴォル、セトマー) を通過します。
 | このセクションにはジャンクションのキロポストがありません。 |
| 自治体 | 位置 | キロ | マイル | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 タリン | Viru väljak | 0.0 | 0.0 | ヴィル広場は、タリン - ナルヴァ、タリン - タルトゥ、タリン - パルヌ、タリン - パルディスキの 4 つの高速道路の起点です。 T1 との同時実行。 | ||
| プロンクシ |  | 都市の交差点 | ||||
| ウレミステ |  –ナルヴァ | Peterburi ティーが高架道路を横切ります。T1 の同時実行が終了します。 | ||||
| ウレミステ |  | 都市の交差点 | ||||
| モーイグ |  | 都市の交差点 | ||||
| タリンを出て、 2車線道路の始まり | ||||||
 レイ |  – | 計画中のタリン内環状道路 (T96) とのインターチェンジの提案。 | ||||
| アッサク | – ヤルヴェキュラ、アサク | 最遠ランプは1.4kmに分割 | ||||
| ピルディキュラ |  – レムジャ、ピルディキュラ | |||||
 ユリ |   –ケイラ、パルヌ高速道路、ナルヴァ高速道路、ユーリ | |||||
| パティカ |  – ナバラ、カウジャラ、パティカセンター | |||||
| ヴァイダ |  – ヴァイダスー – ヴァイダ | |||||
| アルヴァラ | – 衝動、トゥハラ、ジャガラ | |||||
| ピウガ |  - トゥハラ、サウラ | 南行き出口ランプのみ | ||||
 コーセー | サウラ |  | 北行きと南行きの入口のみ | |||
| シニアリカ | – サウラセンター | 北行き出口のみ | ||||
| コル |   – タミク、オル、コル | |||||
| くれな |  | 南行き出口のみ | ||||
| クイヴァジョエ |  – コーセー;  – コセ・ウェモイサ、カルラ; | |||||
| コセ・リスティ |  – プリラ、コーセー; | 高速道路T2の北行き出口はT11708から始まる | ||||
| アルドゥ |  – アルドゥ、オジャスー、トリギ | |||||
 パイド | ムストラ | – アルドゥ、ムストラ | ||||
| オティク |  – エイヴェレ – アンナ – オティクセンター | |||||
| コルバ | | 南行き入口のみ。高速道路T2に再合流。 | ||||
| クキタ |  – マオ、タルビアセンター | 南行き出口のみ。高速道路T2の入口 | ||||
| マオ |  – パルヌ、トゥーリ、パイデ、ラクヴェレ、アラヴェテ | |||||
| ヴァルグマ |  – マオセンター;ヴォジャ | |||||
| 2車線道路の終点 | ||||||
| パイド | マクエラ |  – ピイベ・マンティー、コエル | ||||
| マクエラ |  – ムンディ | |||||
 ヤルヴァ | プランディ |  – プランディ | ||||
| コイギ |  – パイヌルメ、コイギセンター | |||||
| コイギ | – プランディ | |||||
| コイギ |  – ライメツァ | |||||
| カスコンナ | – ライメツァ | |||||
| イマヴェレ |  – ヴィリャンディ、イマヴェレセンター | |||||
| キゲヴェレ |  – イマヴェレ | |||||
 ポルツァマ | アダヴェレ |  – ルティクヴェレ | ||||
| アダヴェレ |  – プイアトゥ | |||||
| ムクラー |  – アイストヴェレ | |||||
| ポルツァマ |  – ヴォフマ、ポルツァマー | |||||
| ポルツァマ |  – ポルツァマ、パジュシ | |||||
| ポルツァマ |  – ポルツァマア、ヨゲヴァ | |||||
| ポルツァマ |  – ルスティヴェール | |||||
| アニクヴェレ |  – アニークヴェレセンター | |||||
| 2+1の開始 | ||||||
| ポルツァマ | カリキュラ |  – ルスティヴェール | ||||
| ネアヌルメ |  – ウンブシ | |||||
| ネアヌルメ |  – トーレヌルメ | 北行きの出入口のみ | ||||
| ピックヌルメ | – ウンブシ;  – サドゥクラ | |||||
| 2+1終了 | ||||||
| ポルツァマ | プルマニ | – プルマニ;  – タビヴェレ; | 片側一車線インターチェンジ | |||
 タルトゥ | シニキュラ |  – ラエヴァ、シニキュラセンター | ||||
| ルーツィ | – シニキュラ、ラエヴァ | |||||
| 2+1の開始 | ||||||
| 2+1終了 | ||||||
| タルトゥ | カレヴェレ |  – ケルクナ、ヨゲヴァ高速道路 | ||||
| 2車線道路の始まり | ||||||
| 2車線道路の終点 | ||||||
| タルトゥ | カルドラ |  – カルドラ | ||||
| カルドラ |  – イルマツァル | |||||
| ラーニ |  – ラヒンゲ | |||||
| ティクソヤ |  – ヴォルブス | |||||
| ティクソヤ | – タルトゥ市内中心部 | |||||
| イルマツァル |  – イルマツァル、ラヒンジ。タルトゥ、イルマツァルー通り | |||||
| ヴィリャンディ |  – ヴィリジャンディ、プジャタルトゥ、ヴィリジャンディ マンティー | |||||
| リア |   – ヴァルガ、エルヴァ市中心部 | 高架上のT2との立体交差ラウンドアバウト交差点 | ||||
 カンブジャ | ヴァリク | トルヴァンディ、ルーパ通り | 片側一車線インターチェンジ | |||
| ポスティマハ | ナルヴァ、ラピナ、ヨーゲヴァ、タルトゥ | |||||
| 2車線道路の始まり | ||||||
| カンブジャ | トルヴァンディ | – レマツィ | 西行き出口と南行き入口のみ | |||
| レンヌ |  – キュリツェ、タルトゥ空港、トルヴァンディ | |||||
| 2車線道路の終点 | ||||||
| カンブジャ | レオラ |  – ウニピハ – ポルヴァ | ||||
| タトラ |  – ウイルス分解酵素 | |||||
| タトラ |  – オテパー | |||||
| カンブジャ | – ノオ | |||||
| カンブジャ |  – リベース | |||||
| カンブジャ |  – カヴァンドゥ | |||||
| カンブジャ |  – シルヴァク | |||||
| カンブジャ | – シルヴァク | |||||
 カネピ | ヴィッシ |  – パンゴディ、カンメリ | ||||
| ヴィッシ |  – ヴォオレキュラ | |||||
| マーリツァ | – プラングリ | |||||
| マーリツァ |  – オテパー | |||||
| スラオジャ | – クルードネリ | |||||
| スラオジャ |  – ピイガステ | |||||
| アビッサレ |  – ピカレイヌ | |||||
| サヴェルナ |  – ポルヴァ | |||||
| サヴェルナ |  – クロウトゥース | |||||
| サヴェルナ | – ティード | |||||
| サヴェルナ |  – オテパー、ヴァルグヤルヴェ | |||||
| シルグ |  – ヨクシ | |||||
| カネピ | – イハマル | |||||
| カネピ |  – オテパー、カネピ | |||||
| カネピ |  – ヴァルブス | |||||
| カネピ |  – オテパー、カネピ | |||||
| カネピ |  – ポルヴァ | |||||
| エラストヴェレ |  – シラオツァ | |||||
| ピートリモイサ |  – マガリ、スルビ | |||||
 ヴォル | ピートリモイサ | – ヘイムタリ教会 | ||||
| マクュラ |  – アンツラ、オスラ、ライステ | |||||
| ナビ |  – パルヌ | |||||
| ナビ | – ヴァイメラ、ナビ | |||||
| ヴォル |  – ヴォル、ポルヴァ | |||||
| ヴォル |  – ヴォル、コイドゥラ、ラピナ | |||||
| ヴェリヤルヴェ |  – ウムブサーレ | |||||
| ヴェリヤルヴェ |  – ヴァルガ、ヴォル | |||||
| ヴェリヤルヴェ | – ルージュ | |||||
| ヴェリヤルヴェ |  – ラスヴァ | |||||
| ラポ | – ウーエ・ザールーズ | |||||
| トゥーツィ |  – カサリッツァ | |||||
| ホルスタ |  – ウーエ・ザールーズ | |||||
| ホルスタ | – ヴァナ・サールーズ | |||||
| ヒンサ |  – ルーシ | |||||
| ヒンサ |  – ヴァナ・サールーズ | |||||
| ヴァストセリイナ | – ルーシ、カペラ | |||||
| ヴァストセリイナ |  – | |||||
| ヴァストセリイナ | – オビニツァ、メレメー | |||||
| ヴァストセリイナ | – ヴァストセリイナ | |||||
| イリ | – メレメー、ヴァナ・ヴァストセリーナ、ツイストレ、キリクマエ | |||||
| ヴァツァ | – ミックセ | |||||
| ヴィトカ |  – ペルトレ | |||||
 セトマ | ルハマ |  – リガ、プスコフ | ||||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
参照
参考文献
- ^ “Maanteeamet - アルアンネット クースタミン - ティーデ ニメキリ - 印刷プレビュー ページ” . 2016 年 4 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年4 月 14 日に取得。
- ^ “Liiklussagedus | Transpordiamet” .
- ^ “Kuus kmeetrit Tallinna-Tartu maanteed ehitatakse tänavu 2+1 teeks” . 2023 年 3 月 20 日。
- ^ “Transpordiameti juht: Eelarves on kruusateede asfalteerimise real tühjus” . 2023年9月29日。
- ^ a bヴァルド・プラウスト。Eesti teede ajaloo uurimisest。
- ^ Piibe maantee – ティー・ラビ・ルードゥス・ジャ・アジャルー
- ^ a b c d e f g h iラスク、マイロ。「Aastasajad vormisid looduslikust rajast tiheda liiklusega Tallinna—Tartu maantee」。サカラ。2024 年1 月 22 日に取得。
- ^ a b cケルゲ、ライナー。「Kuidas Tallinnast Tartusse pääseb ehk kui vana on ühendus kahe linna vahel」。エフトゥレト。2024 年1 月 22 日に取得。
- ^ “タリンナ - タルトゥの管理は、ジュピヴォラ シルダマックで行われます。 ” .投稿者。2024 年1 月 22 日に取得。
- ^ “タリンナ・タルトゥ・マアンティー・ヴァルミブ・マアイルマパンガ・トゥール” . 2001 年 1 月 10 日。
- ^ “タリンナ – タルトゥは、あなたが何を望んでいるのかを知っています。” . 2008 年 9 月 16 日。
- ^ “Maanteeamet tutvustas plaane” . 2007 年 12 月 8 日。
- ^ “Mäos avatakse pool miljardit krooni maksev liiklussõlm” .
- ^ “Täna avatakse Tartu maantee Aruvalla-Kose teelõik” .
- ^ “タルトゥス アヴァタクセ オム Postimaja liiklussõlm” . 2013 年 11 月 21 日。
- ^ "タルトゥ läänepoolsel ümbersõidul algavad varsti teetööd" . 2014 年 7 月 23 日。
- ^ “タリンナ - タルトゥのマアンティー エシメネ 2+1 のmöödasõiduala avatakse liiklusele” . 2017 年 11 月 9 日。
- ^ “GRAAFIK ja VIDEO | Kauaoodatud edusamm: Homme avatakse neljarealine Kose-Võõbu lõik Tallinna-Tartu manteel" .
- ^ “Moodsaim lõik Tallinna-Tartu maanteest kuulgeb üle raba” . 2020年3月30日。
- ^ “Tallinna-Tartu は、サーブ ソイタ ウーエル Võõbu-Mäo teelõigul” . 2022 年 9 月 29 日。
- ^ “タリンナ - タルトゥ間、ネルジャラジャリセクス サーヌド 84 キロメートルの距離” . 2022年11月28日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある エストニア国道2号線に関連するメディア
OpenStreetMapにおけるエストニア国道2号線に関連する地理データ
