サーティーズ鉄道橋

サーティーズ鉄道橋
サーティーズ鉄道橋
	ティーズ川にかかるサーティーズ鉄道橋
座標	北緯54度33分17.4秒、西経1度18分38.7秒 / 北緯54.554833度、西経1.310750度 / 54.554833; -1.310750
運ぶ	鉄道交通
十字架	リバーティーズ
ロケール	ストックトン・オン・ティーズ自治区、イングランド、イギリス
正式名称	サーティーズ鉄道橋
所有者	ネットワークレール
先行	サーティーズ橋
に続く	ティーズ・ビクトリア橋
特徴
デザイン	多桁橋
材料	鉄筋コンクリートと鋼板桁
スパン数	3
水中の桟橋	2
歴史
デザイナー	HBPWパートナーズ
建設者	カリリオン土木工学とネットワークレール
工事終了	2009
オープン	2009
置き換え	1906年のティーズ橋
位置
	サーティーズ鉄道橋のインタラクティブマップ

サーティーズ鉄道橋は、ストックトン・オン・ティーズ行政区のティーズ川に架かるティーズ・バレー線の鉄道橋です。この橋はストックトン・オン・ティーズの町の中心部の南に位置し、隣接するサーティーズ橋（A66号線が通っています）のすぐ北にあります。この橋は、隣接する2つの交差点を交互に渡るティーズ橋の跡地に建設されています。

ストックトン・オン・ティーズの以前の鉄道橋

1830年以来、この地点のティーズ川には複数の鉄道橋が架けられてきました。サービスの継続性を確保するため、現在稼働中の橋に隣接して代替橋が建設されました。

1830年のストックトン鉄道橋

1830年に建設されたこの橋は、主にストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の石炭をポート・ダーリントン（後にミドルズブラと改名）まで運ぶために建設された鉄鎖吊橋で、鉄道交通のために建設された最初の吊橋となった。^{[ 1 ]}

デザイン

設計者は、スコットランドとイングランドの間のツイード川に1820年に架けられたユニオン橋^[¹^]や、ブライトンのロイヤルサスペンションチェーンピア（1823年）の建設経験を持つ退役海軍士官のサミュエル・ブラウン卿でした。

ストックトン鉄道橋は、長さが 412 フィート (125.6 メートル)、主径間が 218 フィート (66 メートル) であった。^{[ 1 ]}幅 6 フィート (1.8 メートル) の非補強橋床版は、2 つの石積みの塔で支えられた 792 フィート (241 メートル) の丸いアイバーリンクチェーンを使用して吊り下げられており、床版の下の川とのクリアランス (船首方位) は 20 フィート (6.1 メートル) であり、床版の両側には格子状の木製胸壁があった。^{[ 1 ]}橋全体の費用は 2,300 ポンドで、重量はわずか 113 トン^{[ 1 ]}で、橋が支えると予想された荷重よりも軽かった。

工事

橋の工事は1829年に始まり、1830年12月27日に開通した。^{[ 1 ]}

試験と運用

1830年12月27日、最初の試験用蒸気機関と石炭を積んだ貨車が橋を渡った際、橋は大きくたわみ、補強されていない橋床が機関車の前で静波のように隆起しました。ある試験的な荷重は塔を損傷させるほどで、ヨークシャー側の塔の一つに亀裂が生じました。橋は橋脚の中央部で架台によって支えられ、通行は貨車4台に制限され、荷重を分散させるために鎖で27フィート（8メートル）間隔を空けて設置されました。^{[ 1 ]}

試験の結果、このタイプの吊橋は鉄道交通には不向きであることが判明し、今日に至るまで英国には鉄道用の吊橋は存在しません。^{[ 1 ]} 吊橋が鉄道に実際に使用されたのは、1855年にアメリカ合衆国で道路と鉄道の両方の路面を備えたナイアガラフォールズ吊橋が建設されてからです。1830年に建設された橋の基礎部分と水中に沈んだ木製架台の残骸は、2009年のサーティーズ鉄道橋の建設工事中に発見されました。

1844年建設のストックトン鉄道橋

1830年に建設された橋は架け替えが必要でした。1841年にジョン・ハリスによる現地調査を受け、ロバート・スティーブンソンは石積みの橋脚の上に5径間の鋳鉄製トラス桁橋を設計しました。^{[ 1 ]} この橋は1841年から1844年にかけてグラハムズリー・アンド・リード社によって建設され、1844年5月に開通し、吊り橋の代わりとなりました。^{[ 1 ]}

この橋は、スティーブンソンが1846年にチェスターのディー川に架けた橋と設計が似ていました。この橋は完成翌年に崩落しました。ストックトン橋で同じことが起こらないように、支柱が追加され、1881年に錬鉄製の橋が架けられるまで鉄道が通行されました。^{[ 1 ]}

1881年の橋

1881年に、コンクリート充填の鉄骨柱で支えられた5径間のプレートガーダーを備えた錬鉄製の橋が建設されました。^{[ 1 ]}この橋が1906年の橋に置き換えられた際に、線路は撤去されました。^{[ 1 ]}

2008年から2009年にかけて、1881年に建設された橋は、2009年に建設されたサーティーズ鉄道橋の建設のため、カリリオン土木工学社によって解体・撤去されました。

1906年のティーズ橋

1906年に、1844年に建設されたスティーブンソン橋の元々の石積み橋脚の上に、それまでの鋳鉄製の桁の代わりに鋼板製の桁を使った新しい上部構造が建設され、再び使用されるようになりました。^{[ 1 ]}

下流の1881年建造の錬鉄製橋は閉鎖され、線路は撤去された。^{[ 1 ]} 盛土の沈下と橋の損傷により、1906年建造の橋には速度制限が課された。^{[ 2 ]} もはや鉄道は通っていないが、この橋はティーズ川を渡る鉄道信号ケーブルを引き続き通している。

2009年のサーティーズ鉄道橋

2008年から2009年にかけて、1881年に建設された橋は解体され、3径間の鋼鉄コンクリート製の鉄道橋が建設されました。新しい橋は、HBPW構造土木工学サービスによって設計され、カリリオン土木工学・レールトラックによって建設されました。^{[ 3 ]}

橋脚は、既存の1906年建造のティーズ橋の中央3本の橋脚と一直線になるように設計され、河川交通の円滑な通行を可能にしました。2009年の橋梁計画は、土木学会ロバート・スティーブンソン賞2010を受賞しました。 ^{[ 1 ]}

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p「ストックトン鉄道橋（1830年）、その場所」。エンジニアリングタイムライン。 2012年2月18日閲覧。
^ Jones, CA; Stewart, DI; Danilewicz, CJ (2008年4月). 「アプローチ盛土の沈下による橋梁の損傷」(PDF) .地盤工学. 161 (GE2): 63– 74. 2010年1月18日閲覧.
^ 「Bridges over the Tees」 .土木技術者協会. 2013年8月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年7月19日閲覧。

外部リンク

参加者: Carillion PLC、HBPW Structural and Civil Engineering Services、Network Rail
ブリッジズ・オン・ザ・タインにあるストックトン鉄道橋
構造

[ET:SRB-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p「ストックトン鉄道橋（1830年）、その場所」。エンジニアリングタイムライン。 2012年2月18日閲覧。

[GTE:BD-2] Jones, CA; Stewart, DI; Danilewicz, CJ (2008年4月). 「アプローチ盛土の沈下による橋梁の損傷」(PDF) .地盤工学. 161 (GE2): 63– 74. 2010年1月18日閲覧.

[ICE:BoTT-3] 「Bridges over the Tees」 .土木技術者協会. 2013年8月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年7月19日閲覧。

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