ニューヨーク州道30A号線
 ニューヨーク州道30A号線 | ||||
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 NY 30Aは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NY30の補助ルート | ||||
| NYSDOTによる管理 | ||||
| 長さ | 34.86マイル[ 1 ] (56.10 km) | |||
| 存在した | 1960年4月[ 2 ] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ショハリーのNY 30 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 | メイフィールドのNY 30 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ショハリー、モンゴメリー、フルトン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道30A号線（NY 30A ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州首都区にある全長34.86マイル（56.10 km）の州道である。スコハリー郡スコハリー村付近から、メイフィールド村の南1マイル（1.6 km）にあるフルトン郡ライスビル集落まで、ニューヨーク州道30号線の西側代替ルートとして機能する。ニューヨーク州道30号線は、この2つの場所の間を概ね南北に走り、アムステルダムを通過するが、NY 30A号線は西に進路を変え、フォンダ村、フルトンビル村、ジョンズタウン市、グローバーズビル市に繋がっている。途中、エスペランスのアメリカ国道20号線（US 20）やフルトンビルのニューヨーク州スルーウェイなど、東西に走る主要な幹線道路にも接続している。
セントラルブリッジのNY 7号線以北のNY 30A号線全域は、1930年のニューヨーク州道再番号付けの一環として、フォンダからメイフィールドまでのNY 54号線に代わるニューヨーク州道148号線として指定されました。NY 7号線以南の現在のNY 30A号線は、1930年代から1940年代にかけてNY 30号線、1920年代と1940年代から1950年代にかけてNY 43号線など、複数の路線の一部となってきました。1960年4月、このNY 43号線はNY 148号線と統合され、NY 30A号線となりました。
ルートの説明
NY 30A は、ショーハリー村の北端にあるNY 30との交差点から始まります。NY 30 の旧道路用地に沿って北西に進み、ショーハリー クリークに沿ってI-88の 23 番出口、ダイヤモンド インターチェンジに入ります。インターチェンジのすぐ北で、ルートはNY 7とのジャンクションに到達します。このジャンクションで、NY 30A は西に曲がって NY 7 に入り、ショーハリー クリークを渡った後、オールド セントラル ブリッジの集落への合流点を形成します。ショーハリーから西に数ブロックのところで、NY 30A は北に曲がり、NY 7 から離れ、北に渡ってセントラル ブリッジに入ります。コブルスキル クリークを渡った後、ルートはセントラル ブリッジ コミュニティ パークの東と郡道 51 (CR 51 またはサウス メイン ストリート)とのジャンクションを通過します。[ 3 ]
セントラル・ブリッジの住宅街を横切ると、NY30Aは北に曲がり、集落を離れてエスペランスの町に入る。エスペランスでNY30Aは北東に曲がり、ショハリー・クリークに沿って曲がり、CR27（ジャンクション・ロード）とのジャンクションに至る。CR27とのジャンクションでNY30Aは北に曲がり、住宅街を横切りながらスローンズビルの集落に入る。そこでNY30AはUS20とのジャンクションとNY162の南端に達し、NY30Aと合流する。NY162との合流はエスペランスを通る短い区間で、スローンズビルとドウェリー・コーナーズを結び、そこでNY162は西に曲がる。[ 3 ]
NY 30A は NY 162 から北に進み、郡境を越えてモンゴメリー郡とチャールストンの町に入る。チャールストンを通るルートは田園地帯で、数マイルに渡って開けた野原や森林を通り、いくつかの交差点で急カーブを曲がる。レイノルズ・ロード (標識のないCR 121 ) との交差点のすぐ北で、ルートは北に曲がり、グレンという町に入る。CR 121 の北端のすぐ北で、ルートはグレンという村落に達する。グレンの中心はNY 161との交差点である。グレンを通って NY 30A は村落を北西に離れる前にいくつかの方向に曲がる。グレンの北西数マイルのところで NY 30A は町境を越えてフルトンビルの村に入る。[ 3 ]
フルトンビルを通ると、ニューヨーク州道30A号線はメインストリートという名称になり、ニューヨーク州道5S号線（メープルアベニュー）との交差点を渡る。フルトンビルのダウンタウンに入り、この路線は数ブロックのビジネス街を横切り、標識のない参照路線であるニューヨーク州道920P号線（リバーサイドドライブ）との交差点に達する。ニューヨーク州道920P号線は、ニューヨーク州道30A号線をニューヨーク州スルーウェイ（I-90）の出口28に接続している。リバーサイドドライブの後、ニューヨーク州道30A号線はモホーク川を渡り、フォンダ村に入る。現在サウスブリッジストリートと名付けられたこの路線は、フォンダ村レクリエーションパークを横切る。アムトラックの鉄道線を越えた後、ニューヨーク州道30A号線はニューヨーク州道5号線（イーストメインストリート）との交差点に達する。この交差点で、ニューヨーク州道30A号線は西に曲がり、ニューヨーク州道5号線との合流点に入り、村を横切る。[ 3 ]
ブロードウェイとの交差点で、NY 5 号線は西に進みフォンダを通り、NY 30A 号線は北に曲がってブロードウェイを進む。西に 1 マイル未満のところから始まる近くのNY 334号線と並行して、NY 30A 号線はフォンダを出てモホークの町に向かい、そこでオールド プランク ロードという名称を得る。NY 30A 号線はモホークを北に進み、NY 334 号線から離れるとすぐに北東に曲がり、郡境を越えてフルトン郡とジョンズタウンの町に入る。オールド プランク ロードという名称を失って、NY 30A 号線はジョンズタウン市に入るとサウス コムリー アベニューという名称を得る。チェスナット ストリートでルートは東に曲がり、市の南端を横切ってから北に曲がり、ジョンズタウンの中心部を迂回する。カーブに沿って、NY 30A 号線はNY 67 号線(イースト ステート ストリート)との交差点に達する。 [ 3 ]
CR 107 （イースト・メイン・ストリート）の西端との交差点で、NY 30Aの名称はノース・コムリー・アベニューに変わり、すぐにNY 29との交差点に到達します。この交差点で、NY 30Aはカヤダッタ・クリークと並行し、ジョンズタウンを北東に曲がりながら進みます。このルートはグローバーズビル市を迂回し、 NY 29A （ターキー・ファーム・ロード）との交差点に到達した後、グローバーズビルの一部区間に入ります。この小さな区間で、NY 30AはNY 349 （イースト・ステート・ストリート）の終点と合流します。NY 30AとNY 349はグローバーズビルを出て並行し、メイフィールドの町へと渡ります。メイフィールドでは、ニューヨーク州道30A号線がライスビルの村落を横切り、ニューヨーク州道30号線との交差点に至ります。この交差点はニューヨーク州道30A号線の北端で、アディロンダック公園の入り口から南に1マイル足らずのところにあります。[ 3 ]
歴史
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1908年、ニューヨーク州議会はルート24を創設した。これは当初、フォンダからジョンズタウン、グローバーズビル、メイフィールド、スペキュレーターを経由してレイクプレザントまで延びる、標識のない立法ルートであった。フォンダからジョンズタウンの南端までは、ルート24は現在のニューヨーク州道30A号線を利用していた。グローバーズビルの北東では、イーストステートストリート、現在の郡道154号線、ライスビルロードを経てメイフィールドに至った。その間は、ジョンズタウンとグローバーズビルのいくつかの市街地道路に沿って通っていた。[ 4 ] [ 5 ]スペキュレーターより南の立法ルート24はすべて、1920年代半ばにニューヨーク州道54号線の一部として指定された。 [ 6 ] [ 7 ]それ以前のルート24と同様に、ニューヨーク州道54号線はジョンズタウンとグローバーズビルを通る一連の地方道路に沿っていた。チェスナット通りからジョンズタウンに入り、マディソン・アベニューとペリー通りを通って市内を北上した。グローバーズビルではペリー通りがメインストリートとなり、ニューヨーク州道54号線はそこからステートストリートまで続いた。[ 8 ]
ニューヨーク州道54号線は、1930年にニューヨーク州の州道番号が変更された際に、州内の他の地域に再割り当てされました。メイフィールド以南の旧54号線区間は、セントラルブリッジのニューヨーク州道7号線からメイフィールドのニューヨーク州道30号線まで延びる新ルート、ニューヨーク州道148号線の一部となりました。[ 8 ] [ 9 ]現在の NY 30A のうち NY 7 より南側の区間は、1920 年代半ばにNY 43の一部として指定され[ 6 ] [ 7 ]、1930 年に NY 30 の一部となりました。[ 8 ] [ 9 ] 1940 年代初頭、NY 30 は、セントラル ブリッジの南東で NY 30 の古い線形を離れ、NY 7 より北の NY 30 の部分に直接接続する新しい高速道路に沿ってルート変更されました。[ 10 ] [ 11 ]セントラル ブリッジへの NY 30 の以前のルートは NY 43 の延長となり、新しい線形とSchoharieの間で NY 30 と重なっていました。[ 12 ]
1956年と1957年には、ジョンズタウンとメイフィールドを結ぶ幹線道路がグローバーズビルを経由して建設されました。この新設道路はニューヨーク州道148号線の再整備によって建設されました。ジョンズタウンの区間は、市がニューヨーク州から必要なアクセス権を購入したため、企業への直接アクセスが可能になりました。[ 13 ]ニューヨーク州道30号線以北のニューヨーク州道43号線とニューヨーク州道148号線全体は、地元自動車クラブからの圧力を受けて、1960年4月にニューヨーク州道30A号線に再指定されました。[ 2 ]
ショーハリー村の北にあるNY30号線との交差点は、2018年10月に20人が死亡した致命的なリムジン事故が発生した現場である。 [ 14 ]
主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ショハリー | ショハリー町 | 0.00 | 0.00 | NY 30 –スコハリー、デュアネスバーグ | 南端 |
| 0.96 | 1.54 |  I-88 –アルバニー、ビンガムトン | 出口23（I-88）;ダイヤモンドインターチェンジ | ||
| 1.15 | 1.85 |    NY 7 east からNY 30 –エスペランス、アムステルダム | NY7号線の東端が重複 | ||
| 2.19 | 3.52 |  NY 7西 –コブルスキル | セントラルブリッジの集落。NY7の西端は重複している。 | ||
| エスペランスの町 | 6.12 | 9.85 |  US 20 –シャロン、デュエネスバーグ  NY162号線が始まる | スローンズビルの村。ニューヨーク州道162号線の南端。 | |
| 6.92 | 11.14 |  NY 162北 –カナジョハリー | NY162号線の北端が重複 | ||
| モンゴメリー | グレン | 16.76 | 26.97 |  NY 161 east –オーリーズビル、アムステルダム | NY161の西端 |
| フルトンビル | 20.65 | 33.23 |  NY 5S (メープル アベニュー) –カナジョハリー、オーリーズビル | ||
| 20.95 | 33.72 |    I -90 /ニューヨーク・スルーウェイ行き | NY 920P経由でアクセス | ||
| フォンダ | 21時30分 | 34.28 |  NY 5東（メインストリート） –アムステルダム | NY5の東端が重複 | |
| 21.67 | 34.87 | NY 5西（メインストリート） –パラタイン橋 | NY5の西端が重複 | ||
| フルトン | ジョンズタウン市 | 26.17 | 42.12 |   NY 67 (イースト ステート ストリート) – FMCC | |
| 26.53 | 42.70 |  NY 29西（イーストメインストリート） –ジョンズタウン | NY29号線の南端が重複 | ||
| 26.96 | 43.39 | NY 29東（ブリッグス ストリート） –ベイル ミルズ、サラトガ | NY29号線の北端が重複 | ||
| ブリッグス ストリート ( NY 920C西) | 標識のないNY 920Cの東端 | ||||
| グローバーズビル | 28.19 | 45.37 | ハリソンストリート（NY 920D） | ||
| ジョンズタウンの町 | 29.91 | 48.14 | サラトガ・ブールバード/スティール・アベニュー延長線（NY 920J） | NY 29Aの旧ルート。NY 29A と重複する旧南端。 | |
| 30.55 | 49.17 |  NY 29A (イースト・フルトン・ストリート / ターキー・ファーム・ロード) –グローバーズビル、ベイル・ミルズ | NY 29A 重複道路の旧北端 | ||
| 31.76 | 51.11 |  NY 349東（イーストステートストリート延長線） | NY349の西端 | ||
| メイフィールドの町 | 34.86 | 56.10 | NY 30 –メイフィールド、スペキュレーター、ベイルミルズ | 北端、ライスビルの集落、ラウンドアバウト | |
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
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参照
参考文献
- ^ a b「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。 2009年6月16日。90 ～ 91ページ 。 2010年1月31日閲覧。
- ^ a b「州がルート148号線を30-Aに変更、自動車クラブに通知、ヤングラブが協力」リーダー・ヘラルド紙ニューヨーク州グローバーズビル 1960年4月12日 p. 11 。 2017年1月15日閲覧。
- ^ a b c d e f Microsoft ; Nokia . 「NY 30Aの概観図」（地図）Bingマップ. Microsoft . 2012年11月29日閲覧。
- ^ニューヨーク州高速道路局（1909年）「高速道路法」ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社、 61～ 62頁 。 2010年7月19日閲覧。
- ^ニューヨーク州高速道路局 (1920年).州高速道路局長報告書.ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company. p. 536. 2010年7月19日閲覧。
- ^ a b「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」『ニューヨーク・タイムズ』 1924年12月21日、p. XX9。
- ^ a b州道およびその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
- ^ a b cニューヨークのソコニーランド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1929年。
- ^ a bニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1940年。
- ^ニューヨークと絵入り地図（地図）。ジェネラル・ドラフティング社による地図作成。エッソ社。1942年。
- ^ニューヨーク（地図）（1950年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1949年。
- ^ Yamin, Mary S. (1998年11月6日). 「フルトン郡のルート30A沿線でビジネスが成長」 . Capital District Business Review .ニューヨーク州アルバニー. 2008年2月10日閲覧。
- ^ 「警察：ニューヨーク州北部でリムジンが絡む事故、20人死亡」ロチェスター・デモクラット・アンド・クロニクル2018年10月7日2018年10月10日閲覧。
外部リンク
- ニューヨーク州道30A号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
