テキサス・アンド・パシフィック鉄道

テキサス・アンド・パシフィック鉄道
概要
本部	テキサス州マーシャル
報告マーク	TP
ロケール	テキサス州、ルイジアナ州、オクラホマ州、アーカンソー州
運行日	1871–1976
後継	ミズーリ・パシフィック
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
メインライン、1903年
メインライン、1903年
本線

テキサス・アンド・パシフィック鉄道会社（T&Pとして知られる）は、1871年に連邦政府の認可を受けて設立され、テキサス州マーシャルとカリフォルニア州サンディエゴを結ぶ南部大陸横断鉄道の建設を目的としていました。しかし、同社の路線はエルパソ以西には延伸されず、1881年にはエルパソ付近でカリフォルニア行きのサザン・パシフィック線に接続しました。

歴史

ビューエル将軍の影響を受けて、T&Pは当初3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージになる予定でしたが、州議会が4フィート 8インチ（1,067 mm）ゲージを要求する法律を可決したため、この計画は覆されました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ゲージ。^{[ 1 ]}

T&P鉄道は1870年代半ばまでにテキサスに確固たる足場を築いていました。建設上の困難により西への進路は遅れましたが、1879年にアメリカの投資家ジェイ・グールドが鉄道の株式を取得しました。T&P鉄道はサンディエゴに到達することはありませんでしたが、1881年にテキサス州シエラブランカでサザン・パシフィック鉄道と合流しました。

グールドが支配していたミズーリ・パシフィック鉄道は、1881年から1885年までテキサス・アンド・パシフィック鉄道をリースし、リース終了後もT&Pとの協力関係を継続した。ミズーリ・パシフィック鉄道は1928年にテキサス・アンド・パシフィック鉄道の株式の過半数を取得しましたが、1976年10月15日に合併するまで、別会社として運営を継続させました。1980年1月8日、ミズーリ・パシフィック鉄道はユニオン・パシフィック鉄道に買収されました。競合鉄道会社による訴訟のため、合併は1982年9月13日まで承認されませんでした。しかし、ミズーリ・パシフィック鉄道の未償還社債のため、ユニオン・パシフィック鉄道との実際の合併は1997年1月1日に行われました。

テキサス・アンド・パシフィック鉄道の建物のいくつかは今日でも残っており、主にフォートワースのスカイラインの南側を定義する2つのそびえ立つ建物、元の駅とオフィスタワー、およびすぐ西に位置する倉庫です。 2001年、T&P駅の旅客プラットフォームは、フォートワースとダラスを結ぶ通勤鉄道であるトリニティ・レールウェイ・エクスプレスの最西端のターミナルとして、数十年ぶりに使用開始されました。T &P倉庫は現在も存在していますが、市民の多大な支援と第三者の開発業者の関心にもかかわらず、改修の計画はなく、空き家のままです。旅客ターミナルと企業オフィスは高級コンドミニアムに改装されました。

テキサス・アンド・パシフィック鉄道の主な旅客列車

テキサス・アンド・パシフィック鉄道の主な名前付き旅客列車（セントルイスとテクサーカナ間の路線はミズーリ・パシフィック鉄道によって運行された）：

ルイジアナ・イーグル—ニューオーリンズ–ダラス – フォートワース
南部人-セントルイス（北支部）、メンフィス、テネシー（北東支部）、アレクサンドリア、ルイジアナ（南支部） -エルパソ
サンシャインスペシャル- セントルイス - エルパソ、ラレド（テキサス州）
テキサン- セントルイス - サンアントニオ、ヒューストン
テキサス・イーグル - セントルイス～テキサス州各地 - 西部はエルパソ行きで、サザン・パシフィック線でロサンゼルスへ接続。南西部はラレド行きで、メキシコシティ行きの車両に乗り換え。南部はヒューストン行き。
ウェスタン航空（セントルイス、ダラス、エルパソ）—エルパソで乗り継ぎ、ロサンゼルス行きのサザンパシフィック航空の路線

タイムライン

1871年3月3日 -アメリカ合衆国議会がテキサス・パシフィック鉄道会社に特許状を付与
1871年 -テキサス州議会が会社設立認可を行い、サザン・トランス・コンチネンタル鉄道会社とサザン・パシフィック鉄道会社の買収を許可。注：これは上記のサザン・パシフィック鉄道会社とは異なる会社です。
1872年3月21日 - サザン・パシフィック社を買収。
3月30日 -サザン・トランス・コンチネンタル鉄道会社を買収。
1872年 -ペンシルバニア鉄道社長のトーマス・A・スコットがテキサス・アンド・パシフィック鉄道社長に就任。
1872年5月2日 -議会法により社名がテキサス・アンド・パシフィック鉄道会社に変更される
1873 年 6 月 12 日 -メンフィス・エルパソ・アンド・パシフィック鉄道会社を買収。
1873年7月1日 -テキサス州ロングビューとテキサス州ダラスの間に最初の鉄道が開通した。
1873 年 12 月 28 日 -テキサス州マーシャルからテキサス州テクサーカナまでの鉄道が開通しました。
1881年 - テキサス州アビリーンが路線に接続。^{[ 2 ]}
1888年 - 1886年から1887年のハリケーンシーズンによるルイジアナ州の洪水と、干ばつによるテキサス州の農作物の不作により、T&Pは破産に追い込まれました。鉄道建設費として発行された債券の返済が困難になったため、裁判所は土地を別の会社であるテキサス・パシフィック・ランド・トラストの資産に転換しました。
1925年 -リマ機関車工場がT&Pに2-10-4型機関車を納入。この機関車は「テキサス」という愛称で呼ばれる。
1976年10月15日 -ミズーリ・パシフィックと合併

有償貨物輸送量（百万トンマイル）
	T&P	KO&G/KO&G オブ TX	ミッドランドバレー	シスコ＆ノースイースタン	ペコスバレーサザン	テキサスショートライン
1925	1763	193	230	4	7	0.8
1933	1498	163	84	（T&P付き）	（T&P付き）	（T&P付き）
1944	4761	412	113
1960	4168	495	97
1970	5854	150（1970年4月合併）	（1967年合併）

「T&P」には傘下の路線（A&S、D&PS、T-NMなど）が含まれており、運行路線の総距離は1929年末（C&NE、PVS、TSLが傘下になった後）には2,259マイル、1960年末には2,033マイルとなった。

法的紛争

テキサス・アンド・パシフィック鉄道はサンディエゴまでの建設資金を調達することができず、結果としてサザン・パシフィック鉄道がカリフォルニア州からテキサス州シエラブランカまでの建設を可能にした。その際、サザン・パシフィック鉄道は、アリゾナ州ユマからテキサス州エルパソまでの自社鉄道路線において、テキサス・アンド・パシフィック鉄道が指定・測量した土地を利用した。このことが訴訟に発展したが、線路の共有と新線建設への協力で和解した。テキサス・アンド・パシフィック鉄道に有利な条件のほとんどは、後に法律によって認められなくなった。

土地の譲渡

1873年から1881年にかけて、テキサス・アンド・パシフィック鉄道は合計972マイル（1,560 km）の線路を建設し、その結果、合計12,441,600エーカー（50,349 km ^{2 ）の土地供与を受ける権利を得た。しかし、T&P社が受け取ったのは}フォートワース東部の線路建設用地のみであった。つまり、同社が受け取ったのは5,173,120エーカー（20,935 km ^{2 ）のみだった。}テキサス州は、会社の定款で定められた期間内に建設が完了しなかったため、追加面積を付与しなかった。当時の州司法長官チャールズ・A・カルバーソンは、「鉄道は一部は側線上の土地、一部は立地条件に左右されない土地に供与された」として、 301,893エーカー（1,222 km ²）の返還を求めて訴訟を起こした。^{[ 3 ]} 州は最終的に256,046エーカー（1,036 km ²）を回復し、T&Pに4,917,074エーカー（19,899 km ²）、7,683平方マイルの純補助金を与えました。ちなみに、コネチカット州の面積は5,543平方マイル（14,356 km ²）です。

現存する蒸気機関車


番号	ビルド日	ビルダー	クラス	ホイールタイプ	注記
316	1901	クック機関車工場	D-9	4-6-0	1949年にパリス・アンド・マウント・プレザント鉄道に売却。1951年にテキサス州アビリーンに寄贈。1974年に再びテキサス州鉄道に寄贈され、201に改番された。この機関車は2013年シーズン末に運用を終了した。現在はパレスチナ機関区の外に展示されており、復旧後の運行を待っている。
400	1915	ボールドウィン機関車工場	E-4A1	2-8-2	元々はフォートワース・アンド・デンバー・シティ鉄道の410号機でした。1958年にテキサス・アンド・パシフィック鉄道に売却され、レッド川の洪水で貨物列車を牽引する役割を担いました。機関車は機械的な故障に見舞われ、 1963年にテキサス州マーシャルに寄贈されました。しかし、残念ながら機関車は破壊行為に遭い、ベル、ヘッドライト、バックライト、分類灯など、多くのオリジナルの部品が盗まれました。2008年にテキサス・アンド・パシフィック鉄道博物館に移され、展示され、外観の修復が行われました。機関車は現在も展示されています。
610	1927	リマ機関車工場	I-1a	2-10-4	1951年にテキサス州フォートワースに寄贈されました。1975年にはアメリカン・フリーダム・トレイン（AFT）の牽引車として選定されました。1976年には運行再開され、テキサス州全域でAFTを牽引しました。その後、サザン鉄道が610形をリースし、観光列車の牽引に使用しました。1981年にテキサス州に戻り、1982年にはテキサス州鉄道に移管され、現在も静態展示されています。

テキサス・パシフィック・ランド・トラスト

テキサス・パシフィック・ランド・トラスト（NYSE: TPL）は、T&Pの破産後、鉄道の土地を効率的かつ秩序ある方法で売却する手段を提供するために1888年に設立され、当時350万エーカー（14,000 km ²）を超える土地を受け取った。2006年12月31日時点で、トラストは依然としてテキサス州で最大の民間土地所有者であり、^{[ 4 ]}州西部の20郡に広がる966,392エーカー（3,911 km ^{2 ）の地上土地を所有していた。トラストはまた、85,414エーカー（346 km}² ）の1/128非参加型ロイヤルティ権益と、386,988エーカー（1,566 km ² ）の1/16非参加型ロイヤルティ権益を通じて、石油およびガスロイヤルティからも収入を得ている。^{[ 4 ]}

参照

テキサス・アンド・パシフィック鉄道駅（ルイジアナ州バンキー）
テキサス・アンド・パシフィック鉄道駅（テキサス州マーシャル）とテキサス・アンド・パシフィック鉄道博物館
テキサス州フォートワースのT&P駅
テキサス・アンド・パシフィック610蒸気機関車
テキサス・アンド・パシフィック（歌）
シルバースリッパのゴムタイヤ2両編成列車
アムトラックのテキサス・イーグル

参考文献

^ NLA
^ Hoiberg, Dale H. 編 (2010). 「アビリーン」ブリタニカ百科事典第1巻 A-ak Bayes (第15版). イリノイ州シカゴ: ブリタニカ百科事典社. pp. 32–33 . ISBN 978-1-59339-837-8。
^テキサス・アンド・パシフィック鉄道（テキサス・ハンドブック・オンラインより
^ ^a ^bメッツ、ロバート（1998年1月5日）「金のなる木を揺るがす：テキサス・パシフィック・ランド・トラスト…土地を信頼するなら」マネートークス、インベスター・フィーチャーズ・シンジケート。

さらに読む

アームストロング、AB「テキサス・アンド・パシフィック鉄道の起源」サウスウェスタン・ヒストリカル・クォータリー56.4（1953年）：489-497。JSTOR 30240722
レスリー、ルイス・B.「カリフォルニアへの南部大陸横断鉄道：テキサス・アンド・パシフィック鉄道対サザン・パシフィック鉄道、1865-1885年」パシフィック歴史評論5.1（1936年）：52-60。JSTOR 3633318
マッケイ、セス・シェパード. 「テキサスとサザン・パシフィック鉄道、1848-1860年」サウスウェスタン・ヒストリカル・クォータリー35.1 (1931): 1-27. JSTOR 30235386
ミューア、アンドリュー・フォレスト著「1872年までのテキサスにおける第32パラレル・パシフィック鉄道」（博士論文、テキサス大学、1949年）オンライン
ポッツ、チャールズ・シャーリー著『テキサスの鉄道輸送』（テキサス大学、1909年）オンライン
リード、SGテキサス鉄道の歴史：スペイン、メキシコ、共和国および州統治下の輸送状況（1941年）オンライン；百科事典的内容。
ロバーソン、ジェレ・W.「南部と太平洋鉄道、1845-1855年」Western Historical Quarterly 5.2 (1974): 163–186. JSTOR 967035
トラクスラー、ラルフ・N.「テキサス・アンド・パシフィック鉄道の土地付与：アメリカ合衆国とテキサス州の土地付与政策の比較」サウスウェスタン・ヒストリカル・クォータリー61.3（1958年）：359-370。JSTOR 30240814
ワーナー、ジョージ・C.「テキサス・アンド・パシフィック鉄道会社の歴史」テキサスハンドブック（1976年）オンライン
ホワイト、リチャード（2011年）『Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America』WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0。

外部リンク

[1] NLA

[EB-2] Hoiberg, Dale H. 編 (2010). 「アビリーン」ブリタニカ百科事典第1巻 A-ak Bayes (第15版). イリノイ州シカゴ: ブリタニカ百科事典社. pp. 32–33 . ISBN 978-1-59339-837-8。

[3] テキサス・アンド・パシフィック鉄道（テキサス・ハンドブック・オンラインより

[metz-4] メッツ、ロバート（1998年1月5日）「金のなる木を揺るがす：テキサス・パシフィック・ランド・トラスト…土地を信頼するなら」マネートークス、インベスター・フィーチャーズ・シンジケート。

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