テキサス運輸会社
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | テキサス州サンアントニオ |
| 報告マーク | TXTC |
| ロケール | サンアントニオ、テキサス州、アメリカ合衆国 |
| 運行日 | 1897–2001 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 電化 | 600 V DC、[ 1 ]架空トロリー線 |
テキサス・トランスポーテーション・カンパニー（報告記号TXTC）は、テキサス州サンアントニオで1897年[ 1 ]から2001年まで運行されていた、電化されたクラスIIIの短距離鉄道会社でした。パール醸造所をはじめとする複数の企業にサービスを提供し、これらの企業とサザン・パシフィック・ヤードの間で貨車を輸送していました。2000年6月30日に運行を終了しましたが、これはパブスト醸造所が2001年初頭にパール醸造所を閉鎖する直前のことでした。[ 2 ]
歴史
テキサス・トランスポーテーション・カンパニーは1887年に民間企業として設立されました。[ 2 ] 1897年9月24日に設立されました。[ 2 ]最盛期には、ローン・スター・ブリューイング・カンパニーやパール・ブリューワリーなど20社以上の顧客にサービスを提供していました。1956年の年間総営業収益は8万ドルでした。[ 1 ] 1932年に一般運送業者に指定されました。[ 2 ]
1990年までに、全長1.1マイル（1.8 km）のこの路線は、アイオワ・トラクション鉄道とイースト・トロイ・エレクトリック鉄道とともに、アメリカ合衆国で運行を続ける3つの「トロリー貨物」鉄道のうちの1つとなった。[ 3 ]しかし、その時点でパール醸造所はTXTCの唯一の常連客となっていた。別の顧客であるサミュエルズ・グラス・カンパニーは、TXTCに対し、ニューウェル・ストリートの支線から完成した板ガラスを「ごくたまに」運搬するよう依頼していた。[ 1 ]鉄道は1990年の時点で月曜日から金曜日まで運行しており、運行は午前6時、午前10時、必要に応じて午後2時に行われていた。路線にはジョーンズ・ストリート沿いの路面電車も含まれていた。[ 1 ]
機関車
鉄道の最初の2両の機関車は、セントルイス・カー・カンパニー（St. Louis Car Company）によって製造されたと思われるボックスキャブ型機関車であった。これらの機関車には1と2の番号が付けられていたが、TXTCは後に取得した機関車にもこれらの番号を複数回再利用した。これには、サンアントニオ公共サービス会社（路面電車システム）から中古車両を購入し、貨車牽引用に改造したものも含まれる。
鉄道の最後の年に使用されていた 2 台の機関車には、再び 1 と 2 の番号が付けられました。
- 1号機は60トンのショートノーズ・スティプルキャブ機関車で、1917年にボールドウィン機関車工場で製造され、1954年にTXTCが中古で取得した。[ 1 ]それ以前はカンザスシティ・カウバレー・アンド・ウェスタン鉄道の504号機であり、その前はモノンガヒラ・アンド・ウェストペン公共サービス会社の3002号機であった。
- 2号機は1907年にセントルイス・カー・カンパニーによって製造され、1949年にテキサス電気鉄道（TXTC）から買収された。元々はテキサス・トラクション・カンパニーの都市間鉄道車両4号機であったが、1917年にテキサス電気鉄道の351号機となり、1929年にテキサス電気鉄道によって35トンの機関車に改造され、952号機が製造された。[ 1 ]
TXTCの1号機は1960年代にオーバーホールされ、1990年の時点で鉄道の主力機関車となり、2号機は「時折のみ使用される」状態となった。[ 1 ]
博物館の路面電車
1982年から1985年にかけて、TXTCの線路の一部が、サンアントニオ美術館が運行する歴史的路面電車サービスに使用されました。このサービスには、1913年にアメリカン・カー・カンパニーによって製造され、1933年に市内の最後の路面電車路線が廃止されて以来、サンアントニオ博物館協会が所有していたオリジナルのサンアントニオ路面電車300号が使用されました。 [ 1 ]新しい美術館は、TXTCの顧客であった旧ローン・スター・ブルワリーの複合施設内に1981年に開館しました。鉄道の線路はまだその場所を通っており、架線のトロリー線が近くにありました。1981年から1982年にかけて、ボランティアが「オールド300」の愛称で呼ばれた路面電車を運行可能な状態に修復し、美術館の裏手にある1950年代以来使われていなかったTXTCの支線にトロリー線を再設置しました。[ 1 ] [ 4 ] 市内の以前の路面電車システムは4フィート（1,219 mm）であったため[ 4 ] 、300号車はTXTCの4フィート 8インチに合わせて改造する必要があった。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の線路。これは、ニューオーリンズで使用されていた台車を改造し、同様の車両303の部品をいくつか使用することで実現しました。[ 5 ]
博物館の短い路面電車の路線は1982年10月に運行を開始しました。[ 1 ]火曜日から金曜日までは1日2回、週末には1日6回運行していましたが、[ 5 ]予算削減と保険料の高騰により、1985年末に運行が中止されました。[ 1 ] [ 4 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l mジム・カンビー、LW・シュミット（1990年春）。「サンアントニオ：ビアライン[テキサス交通会社の略史]」『ニュー・エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル』 21～22頁および27頁。ISSN 1048-3845。
- ^ a b c dワーナー、ジョージ・C. 「テキサス交通会社」。『テキサス・ハンドブック・オンライン』。テキサス州歴史協会。 2012年7月29日閲覧。
- ^クンツ、リチャード（1990年春）「トロリー貨物 1990：生き残った3人」ニュー・エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル、17ページ。
- ^ a b cヤング、アンドリュー・D. (1997). Veteran & Vintage Transit . セントルイス、ミズーリ州 (米国): Archway Publishing. p. 78. ISBN 0-9647279-2-7。
- ^ a b Price, JH (1984年12月). 「Museum News」. Modern Tramway , p. 421. 英国: Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association .
外部リンク
- ドンの鉄道写真: テキサス交通会社- 醸造所の電気鉄道路線の完全な歴史。(リンク切れ)
