ダレス軍用道路

ザ・ダレス軍道（ザ・ダレス・ボイシ軍用幌馬車道とも呼ばれる）は、19世紀半ばの幌馬車道であり、1868年から1870年にかけてザ・ダレス軍道会社によって測量され、ほとんど建設されなかった。政府から土地の助成金を受ける資格を得るために、会社はオレゴン州ダレスからアイダホ州のボイシ砦まで幌馬車道を建設することになっていた。しかし、会社が約6,000ドルを費やし、約890平方マイル（2,300 km 2 ）の公有地を取得した道路は、主に既存の幌馬車道と原始的な道で構成されていた。特に、会社はザ・ダレスとオレゴン州 キャニオンシティの間に、よく利用され、以前から存在していた幌馬車道を建設したことを自分の手柄にしていた。

同社はまた、キャニオンシティからオレゴン州ベール近郊のオレゴン州とアイダホ州の州境まで道路を建設した。良好な幌馬車道という主張は、大きく誇張されていた。この主張は同社だけでなく、オレゴン州知事を含む当局者も巻き込んだ。この道路は、牛やラバに引かれた幌馬車が、ルート沿いに約30マイル間隔で設置された軍事要塞や駐屯地へ食料やその他の物資を運ぶために利用された。

1990 年には、頑丈な四輪駆動の高地上高の車で、キャニオン シティから、このルートがUS ルート 26になるオレゴン州ブローガン付近までのほぼ全長を移動することが可能でした。目に見える痕跡は、急いで建設され、計画が不十分だったことを示しています。急勾配、大きな岩、不十分な水管理、湿地帯など、すべてが荒れた道の原因となっていました。道路の大部分は、今でも牧場主、漁師、および狩猟者に使用されています。しかし、現代の四輪駆動車は、岩だらけの登り坂や乾燥した区間にはるかに適しています。キャニオン シティの東にあった砦のほとんどは、ほとんど残っていません。道路の需要が減少し、その後数々の訴訟が起こった後、会社は倒産し、道路は荒廃したまま放置されました。

詐欺、道路、土地の譲渡、そして譲渡された土地の転売と管理方法に対する国民の不満は、約20年後に連邦訴訟へと発展しました。この訴訟において、米国司法長官は、土地は詐欺によって私有化されたものであり、公有地に戻されるべきであると主張しました。この訴訟は1893年に棄却されました。米国最高裁判所は、オレゴン州知事が1870年に道路が本物かつ完全であると認定したため、譲渡は有効であり、覆すことはできないという下級裁判所の見解に同意したためです。

ルート

概ね、この道は既存の道や道路に沿ってザ・ダレスとフォート・ボイジーを結んでいました。終点間は、アンテロープ、ミッチェル、デイビル、キャニオン・シティ、ブロガン、オレゴン州ベールといった都市を、あるいはその付近を通っていました。[ 1 ]

1864年に運行を開始した駅馬車路線が通っていた区間は、『オレゴン歴史辞典』では単に「ザ・ダレス・キャニオンシティ・ワゴンロード」と呼ばれており、「ジョンデイ渓谷を行き来する多数の貨車、荷馬車、そして鉱夫たちの足音によって、徐々にかなり良い道路へと変化していった」と記されている。この道路沿いの地点には、ミッチェルとその終点に加え、シェラーズ橋、バーント牧場、アントン、ブラッグス牧場などがあった。[ 2 ]

ダレス軍用道路会社が責任を主張した幌馬車道の延長は、オレゴン州地図帳の地図にキャニオンシティから東と南東に伸びる形で示されており、これはダレス軍用道路に関する後の裁判で主張された「知事の証明書に記載されている地図や区画図では、主張された道路の長さは357マイル（575キロメートル）であることが示されていた」という主張と一致している。[ 3 ]

1888年のニューヨークタイムズの記事には、米国内務長官ウィリアム・ヴィラスの手紙が引用されており、ヴィラスは次のように述べている。

荷馬車道は、指定された通りに建設されたことは一度もありません。位置する道路の線は、建設に類似したものによって近似された例が一つもありません。線上に存在していた道路だけが実際に使用可能なものであり、それらの線は荷馬車道会社によって建設されたものではありません…これらの会社が行った作業は、道路を敷設すべき場所に車線を示す程度のものでした…ダレス会社が支出した総額は約6,000ドルでした…」[ 4 ]

歴史

ザ・ダルズ軍用道路のルートは、一般的にはアメリカ先住民の道を辿っており、その道は後にピーター・スキーン・オグデンやジョン・ワークなどの白人探検家が1820年代から1830年代初期にオレゴン州北東部を旅したときに使われた。1860年、エノク・スティーン率いる兵士たちが、後のバーンズの近く、フォート・ハーニーからザ・ダルズまでの軍用幌馬車道路を開発した。1862年、ジョン・デイ川の支流であるキャニオン・クリークで金が発見されると、1,000人以上の鉱夫がこの地域に入った。彼らの多くはウィラメット渓谷やポートランドからザ・ダルズに旅し、そこでスティーンのルートを含む既存のルートをたどり、デイビルの西にあるジョン・デイ渓谷からキャニオン・クリークまで遡った。1864年までにルートはさらに改良され、郵便、物資、乗客がザ・ダルズからキャニオン・シティや鉱山まで定期的に運ばれるようになった。鉱山労働者や他の白人を、まだこの地域を割譲していなかった先住民から守るため、連邦政府はルート沿いに軍事要塞を建設した。[ 5 ]

1850年代初頭から、米国議会は西部全域に鉄道や幌馬車道を建設するため民間企業に土地を与えていた。[ 6 ]議会が「軍用幌馬車道」と呼んでいたもの（ほとんどが軍によって使用されることは稀であったため法的に架空のもの）の場合、オレゴン州の土地所有権は大きな影響を受けた。[ 7 ]州内の5本の軍用幌馬車道に与えられた土地は合計で約250万エーカー（10,000 km 2）であったが、他の州の合計は約100万エーカー（4,000 km 2 ）であった。[ 7 ]他の4本の道路は、 1865年に認可されたスプリングフィールドからフォートボイシまでのオレゴン中央軍用幌馬車道オールバニーからフォートボイジーまでのウィラメットバレー・カスケード山脈軍馬車道（1866年）、ローズバーグからクースベイまでのクースベイ軍馬車道（1869年）。ダレス・フォートボイジー軍馬車道は1867年に認可された。[ 6 ]これら5つの道路のうち、コーバリス・ヤキナシティ間の道路を除く全ては、「州当局の共謀」に加担した「地元の投機家」による「ほぼ完全な詐欺」であったと考えられている。[ 7 ]

議会が定めた規則の下、オレゴン州における土地の寄付は州に委ねられた。民間企業が道路の一部を完成させると、オレゴン州知事に対し、完成した道路1マイル（1.6キロメートル）ごとに3平方マイルの土地を付与するよう請願することができた。民間企業はその後、土地を自由に売却または賃貸することができた。一般的に、軍用道路への投資家は、川沿いの潜在的農地など、最も価値の高い土地を通るルートを選んだ。ダレス出身で、ダレス軍用道路会社として事業を展開していた一団の実業家は、ダレスからジョンデイ川渓谷を経由してキャニオンシティへ、そしてそこからフォートボイシへと至る、既に確立されたルートを選択した。[ 6 ]

オレゴン州議会は1868年後半に同社に工事を委託した。ジョージ・L・ウッズ知事は1869年半ばに最初の10マイル（16km）の完成を、1870年初頭に全線完成を認可した。[ 6 ]知事は声明の中で、「私はさらに、当該道路の完成以来、当該道路を綿密に調査し、あらゆる面で要求通りに建設されていること、そして当該道路が承認されたことを証明する」と述べた。[ 3 ]議会は1874年に土地譲渡を承認し、1876年にダレス軍事道路会社はサンフランシスコのエドワード・マーティンに12万5000ドル（現在の価値で369万ドルに相当）で土地を売却した。 [ 8 ]マーティンのイースタンオレゴン土地会社は、道路の両側3マイル（4.8km）以内の区画で56万2000エーカー（2,270km²）を取得した。[ 6 ]

その後、私有化された土地、その高額な転売価格、道路整備の不足、そして土地利用と道路自体に対する民間による規制に対する国民の不満が年々高まっていった。[ 6 ] 1885年、オレゴン州議会は議会に対し、当初の土地譲渡に関する不正の可能性を調査するよう要請した。その後、米国司法長官は、ダレス軍事道路会社、イースタンオレゴン土地会社、その他の被告に対し、譲渡された土地を公有地に返還するよう強制する衡平法上の法案を提出した。 [ 3 ] 1893年、米国最高裁判所は司法長官の主張を退け、下級裁判所の見解に同意し、ウッズ知事が道路を認可した時点で土地譲渡の有効性が確立されたと判断し、訴訟を棄却した。[ 5 ] [ 6 ]

1904年、イースタン・オレゴン土地会社は、シャーマン郡にある助成金を受けた土地の一部を連邦政府に売却することを申し出ました。土地会社は、10,000エーカー（40 km²）以上の1/4区画の区画を1エーカーあたり60ドル、つまり1区画あたり60万ドルで売却することを要求しました。[ 6 ]

参考文献

  1. ^ 「地域の歴史」オレゴン古土地研究所、2013年。 2013年8月5日閲覧。
  2. ^コーニング、ハワード・マッキンリー編 (1989) [1956].オレゴン史辞典(第2版). オレゴン州ポートランド: ビンフォード・アンド・モート出版. p. 241. ISBN 0-8323-0449-2。
  3. ^ a b c「United States v. Dalles Military Road Co., et al」コーネル大学ロースクール法務情報研究所2013年8月5日閲覧。
  4. ^ 「あからさまな土地詐欺：大統領が議会に情報提供：オレゴン州のワゴンロード会社が公有地の膨大な部分を盗んだ」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク。1888年3月21日。 2013年8月7日閲覧。
  5. ^ a b「ダレス軍用道路の初期の歴史」ワスコ郡歴史協会、2012年。 2013年8月2日閲覧。
  6. ^ a b c d e f g hベッカム、スティーブン・ダウ；レンツ、フローレンス・K. (2000). 「交通：ダレス・ボイシ軍用道路」ジョン・デイ化石層国定公園、岩石・硬質地：歴史資源調査。シアトル：国立公園局。2013年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月3日閲覧。
  7. ^ a b cアラン, スチュアート; バックリー, アイリーン R.; ミーチャム, ジェームズ E.; ロイ, ウィリアム G. 編 (2001). 『オレゴン地図帳』（第2版）. ユージーン: オレゴン大学出版局. pp.  22– 23. ISBN 0-87114-101-9。{{cite book}}:|author4=一般的な名前があります（ヘルプ）CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  8. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
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