トーマス・F・ハミルトン

トーマス・F・ハミルトン
ハミルトンがウェイクとリンドバーグを上回った
生まれる	トーマス・フォスター・ハミルトン （1894年7月28日）1894年7月28日 シアトル、ワシントン州、米国
死亡	1969年8月12日（1969年8月12日）（75歳） グッドサマリタン病院、ロサンゼルス、カリフォルニア州、米国
休憩所	フォレスト・ローン記念公園、カリフォルニア州、米国
職業	航空エグゼクティブ
知られている	ハミルトン・スタンダード社、プロペラ、初期の航空機の創設者。プリンセス・ルイザ・インレットのマリブ・リゾートの建設者。
配偶者たち）	エサル・イネス・ヒューズ（最初の妻）とレノラ・ハミルトン（2番目の妻）
子供たち	4

トーマス・フォスター・ハミルトン（1894年7月28日 - 1969年8月12日）は、アメリカの先駆的な飛行士であり、ハミルトン・スタンダード社の創設者である。^{[ 1 ]}

1930年以来、ハミルトン・スタンダード社（現ハミルトン・サンドストランド社）は、第二次世界大戦以前からプロペラ駆動航空機の推進技術の革新に取り組んできました。フランク・コールドウェルによる可変ピッチプロペラの導入により、ハミルトン・スタンダード社は今日を代表する航空宇宙企業の一つとなりました。ハミルトンは、航空産業が今日の姿を形成する上で大きく貢献しました。ハミルトンは幼い頃から、技術的な概念とその航空機の設計・製造への応用を理解するために精力的に研究を重ねました。また、彼は優れた実業家であり、マーケターでもあり、社交界や政界で名を馳せ、献身的な家族思いの人物でもありました。

人生

ハミルトンは1894年7月28日に生まれた。^{[ 2 ]}彼は子供時代のほとんどをシアトルで過ごした。彼は両親（トーマス・ルーサーとヘンリエッタ・ハミルトン）の2人兄弟（後に生まれた兄、エドガー・チャールズ・ハミルトン）の兄であった。ハミルトンが航空に興味を持ち始めたのは10歳くらいの頃だった。彼の母親は1904年のセントルイス博覧会を見に旅行しており、そこではオクターブ・シャヌートが企画したグライダーの展示があり、彼女が戻った後、どういうわけかハミルトンは航空学にもっと興味を持つようになった。幼いトム・ハミルトンは彼女と一緒に長い旅をしていなかったので、ハミルトン夫人は博覧会でシャヌートとつながりを持ったのかもしれない。数年後、ハミルトンは初期の航空機に関する技術的な問題についてシャヌートによく手紙を書いていたことを述べているが、今のところ議会図書館に所蔵されているシャヌートの書簡コレクションの中にハミルトンについて言及している記録は見つかっていない。

1909年にシアトル（現在のワシントン大学の敷地）で開催されたアラスカ・ユーコン・パシフィック博覧会で、当時14歳だった若きハミルトンは熱気球の修理の仕事に就いた。この仕事では修理した気球に乗ることもできた（気球がきちんと修理されているかを確認するための一種の保険だったのかもしれない）ため、航空に対する彼の興味はますます燃え上がった。^{[ 3 ]}またこの頃、ハミルトンと学校の友人ポール・J・パーマーは共同経営会社を設立し、「ハミルトン・アンド・パーマー」と名付けた。事務所と工場は、それぞれの両親のガレージと台所のテーブルに置かれていた。2人は当時の様々な複葉グライダーの設計を製作し、実験した。2人はすぐに航空機の仕組みや組み立て方についての理解を深めた。実際に3機のグライダーが製作され、ワシントン湖の西岸にあるレシと呼ばれるシアトルの彼らの近所の急な丘陵地帯を飛行した。事故はたった一つだけだった。2機目のグライダーはパーマーの手から飛び出し、何ブロックも離れた場所で粉々に墜落した。何年も後、ハミルトンは、ある飛行で左手に傷を負ったにもかかわらず、これらのテストを通して飛行の仕方を学んだと回想することになる。

1910年、グライダーの実験を終えた彼らは、プロペラ機の製造へと移行しました。この時点でパーマーとハミルトンの間に意見の相違が生じ、パーマーは会社との関わりを失い、パートナーシップからも完全に排除されました。この不和は深刻だったようで、ハミルトンは社名を「ハミルトン・エアロ・マニュファクチャリング社」に変更しました。

初期の航空機設計

1911年、ハミルトンは若いヨット設計者テッド・ギアリーとチームを組み、シアトルのワシントン湖周辺や当時の様々な航空デモンストレーションで見られたユニークな水上飛行機の設計を数多く生み出しました。シアトルのハミルトンの会社で製造された既知の航空機の総数は10機から25機と推定されていますが、1909年から1914年の間に製造された彼の航空機に関するより正確な数は未だに不明です。彼の設計は、当時の他の設計と彼自身のユニークなアイデアを組み合わせたものでした。彼は幼い頃から複雑な飛行機を理解し、作ることができました。彼は高校を中退し、その後正式な教育を受けていませんでしたが、16歳になる前にこれらの飛行機を製造し、販売することができました。これは、ウィリアム・ボーイングが初飛行を行い、シアトルに事業所（今日のボーイング社）を設立する前のことでした。ちなみに、ハミルトンとボーイングはこの時期に友人になり、彼らの友情は公私ともに長年続きました。 1914年、ハミルトンがシアトルのクラブでビル・ボーイングをコンラッド・ウェスターベルト（若い海軍少佐）に紹介したことが記録されており、これがボーイング社の始まりとなった。

同じく1914年には、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーの裕福な実業家数名がハミルトンに接触してきた。彼らは、ヨーロッパで戦われていた第一次世界大戦でカナダ人の息子たちに飛行機の操縦を教える、非営利の私立BC航空学校のために飛行機を製造する人材を探していた。ハミルトンはその誘いを受け、直ちに事業全体をバンクーバーに移し、ハミルトン航空機製造株式会社を設立した。^{[ 4 ]}契約は学校の訓練用として4機の飛行機を製造することだった。しかし、完成したのは1機だけだった。それはカーチス製トラクターの設計を模倣した複葉機で、座席が2つ、6気筒エンジン、三輪式の着陸装置を備えていた。しかし、残念ながらその飛行機はバンクーバー郊外のぬかるんだ野原に墜落し、不運にも失敗に終わった。12人の生徒のうち2人が卒業し、RFC（英国空軍の前身である英国飛行隊）で戦争に赴いた。残りの者は他の航空訓練プログラムに統合され、後に戦争遂行に転じました。その間、ハミルトンはプロペラの物理学に強い関心を抱き、アメリカのために戦争遂行に携わる可能性について問い合わせを始めました。これは1917年頃のことで、当時アメリカはちょうど戦争に参戦したばかりで、ヨーロッパでの戦争を支援するために航空産業の確立を支援する経験豊富な人材を必要としていました。

軍事的関心

アメリカ軍はハミルトンの経歴に非常に興味を持ち、東部に来るよう要請した。当時の軍首脳は、航空資源の大半を遠く離れた太平洋岸北西部ではなく、ワシントンD.C.近郊に置きたいと考えていた。ミルウォーキーの木工会社、マシューズ・ブラザーズ・ファニチャー・カンパニーは、海軍と陸軍向けの木製プロペラを製造する大規模な軍契約が締結されたため、新設の航空部門を運営する経験豊かな人材を必要としていた。ハミルトンは1918年に同社の航空部長に就任した。^{[ 5 ]} しかし、終戦後、ハミルトンは同社の木製プロペラの在庫をすべて買い取り、ミルウォーキーにハミルトン・エアロ・マニュファクチャリング・カンパニーという自分の会社を再び設立した。この頃、ハミルトンはミルウォーキー出身のエセル・イネス・ヒューズと出会い結婚した。ハミルトン夫妻は10年間ミルウォーキーで過ごし、1920年代には国内有数の航空拠点として確立された。^{[ 6 ]}

プロペラ製造

プロペラは、ミルウォーキーに設立されたばかりのハミルトン・マニュファクチャリング・カンパニーが最初に製造した製品でした。航空機用プロペラの材料として木材を使用することの限界は周知の事実でした。金属製プロペラは薄くすることができ、効率を最大化するために必要な理想的な翼断面に近づけると同時に、湿気や振動による木製プロペラの剥離といった問題も回避できます。

フロート製造

ポンツーンは同社が製造した2番目の製品でした。ここでも木材が使用され、防腐剤も使用されていましたが、長期間水にさらされると木材は急速に劣化しました。^{[ 5 ]}

明らかな利点にもかかわらず、当初は錆びやすい材料の使用に対する強い抵抗がありましたが、ツェッペリンで開発された新しいアルミニウム合金の普及により、状況は一変しました。ジュラルミンは当時の冶金学における最大の進歩であったと言えるでしょう。この合金は、通常、純粋なアルミニウムは柔らかすぎるものの、鋼鉄よりも軽量で、鉄鋼合金の強度を損なうような腐食に対して非常に耐性があり、初めて構造部材として使用できるようになりました。^{[ 7 ]}

全金属製航空機

第一次世界大戦後、ドイツのユンカース・フルクツォイク・ウント・モトーレンヴェルケ社が全金属製単葉輸送機、ユンカース F.13を初めて製造した。これは、戦時中の全金属製波形外皮機の発展型であった。一方、ユンカース・ラーセン社が輸入した実例を見たスタウトは、ユンカース社の製造方法を模倣したが、会社がフォード・モーター社に買収されるまで大した成功は収められなかった。フォード・モーター社で彼は、親しみを込めて「ブリキのグース」と呼ばれた同様のフォード・トライモーターを開発した。ユンカース社の航空機と同様に、この機体も片持ち単葉翼と金属フレームワーク上の波形金属外皮を備え、郵便物や乗客を運ぶために製造された。これに応えて、ハミルトンとミルウォーキー地域の株主数名も金属製の航空機を製造することを決定し、その結果、ハミルトン・メタルプレーン社という、まさにそのための新しい会社が設立された。

ハミルトン メタルプレーン H-18

この会社が製造した最初の航空機はメタルプレーンH-18で、1927年に「メイデン・ミルウォーキー」と名付けられました。設計は当時のメタルプレーン社の主任設計者、ジェームズ・マクドネルによるものです。マクドネルはスタウト社やフォード社で働いており、H-18の製造に同様の機能と新しいアイデアを取り入れました。波形の外皮を持つ管状のフレーム、開いたコックピットの下の胴体から突出した厚い単葉の翼、機首に200馬力(150kW)のライトJ-4星型エンジン、ハミルトン(金属製)プロペラを使用しました。「メイデン・ミルウォーキー」はハミルトン・メタルプレーン社が製造した最初の航空機であり、数々の賞を受賞しました。 1927年のフォード・エア・ツアーでまず2位になり、同年のスポケーン・エア・レースで優勝しました。この飛行機は主に郵便輸送を目的として設計され、旅客輸送は航空会社の収益増につながる可能性を秘めていました。この設計は、主翼の付け根が胴体の中央に位置し、乗客をほとんど乗せられないことからも、この優先順位を反映しています。

ハミルトン・メタルプレーン H-18 ヘリコプター実験

興味深いコンセプトの一つは、設計者がH-18をベースに、胴体内に搭載された小型エンジンで駆動する2基の大型下向きプロペラ（つまり両翼の中央下）を装備した点です。この改造により、非常に短い距離で離陸できる航空機が誕生したと主張されています。H.18をこの形態に改造した経緯については、他にほとんど何も分かっていません。^{[ 8 ]}

ハミルトン・メタルプレーン H-45 および H-47

飛行機は再設計され、これらの変更はH-45とH-47と呼ばれるメタルプレーンの連続した新しいモデルに導入されました。飛行機は乗客と郵便物を収容できるようになりました。これを行うには、6つの座席を追加できるように胴体の上に翼を移動し、コックピットを囲み、乗客の快適さのために飛行機の内部に窓と革のパッドを追加するなど、飛行機を具体的に変更する必要がありました。顧客のリクエスト（ライトとプラット＆ホイットニーの両方）に応じて組み込むことができる異なるタイプの星型エンジンと、取り付けることができる異なるタイプの着陸装置（スキー、ホイール、ポンツーンなど）を提供しました。ハミルトンメタルプレーンのほとんどは、他のハミルトン工場で生産された製品のほとんどを使用していたため、フォードトライモーターよりも安価でした。^{[ 9 ]}ハミルトンメタルプレーンは確かにその時代の飛行機でした。航空会社が乗客ではなく貨物/郵便物を念頭に置いて開発されていた時代だったからです。ハミルトン・メタルプレーンとフォードのトライモーターは、この傾向を変え始めました。ノースウエスト航空は、北西部路線での最初の旅客便に使用するため、ハミルトン機を数機購入しました。ラルフ・セクストンは、パナマの航空会社イスミアン航空で使用するため、ハミルトン機を数機購入しました。数機は北極圏で使用するため、アラスカとカナダに渡りました。シアトルのハミルトンの初期の航空機と同様に、ハミルトン機が正確に何機製造されたかはわかっていませんが、27機から40機と推定されています。残念ながら、ハミルトン・メタルプレーンはフォードのトライモーターほど成功しませんでした。フォードは、1つのエンジンで飛行するよりも3つのエンジンで飛行する方が安全であると宣伝するマーケティング戦略に成功しました。このため、ハミルトン・メタルプレーンは、時代を先取りした優れた飛行機であったにもかかわらず、市場で苦戦しました。

統合

1929年、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社という持株会社が、複数の航空会社を一つの傘下に統合しました。その結果、メタルプレーン社は一時期、ボーイング社の独立した部門となりました。その後、メタルプレーン社はボーイング社に吸収され、そのすべての特許およびその他の資産はボーイング社の傘下となりました。ボーイング社は、ボーイング247 （ボーイング社初の全金属製単葉機）の開発に、ハミルトン・メタルプレーン社からこれらの部品を使用した可能性が指摘されています。

その間に、ハミルトンはユナイテッド・エアポーツ（UA&Tの一部門）の社長となり、カリフォルニア州バーバンク新空港の建設を担当した。また、プロペラ事業の一部を西部へ移し、バーバンクにプロペラ工場を設立した。ハミルトンの家族全員はビバリーヒルズへ移り、やがてカリフォルニア州レイクアローヘッドに家を建て、ハミルトンはそこに永住の地を定めた。一方、UA&T社はハミルトン・エアロ・マニュファクチャリング・カンパニーをピッツバーグのプロペラ会社スタンダード・スチール・プロペラ・カンパニーと合併することを決定し、ミルウォーキーの全事業をそこに移転した。^{[ 10 ]}ハミルトンとスタンダード・スチールの所有者は激しいビジネス上のライバル関係にあった。ユージン・ウィルソン（UA&Tのプロペラ事業を引き継いだ）によると、スタンダード・スチール・カンパニーはリード・プロペラ設計の特許権を保有しており、訴訟の懸念があった。妥協案として、プロペラ事業をピッツバーグに移転し、両社の社名を統合してハミルトン・スタンダード・カンパニーとすることに決定しました。1年後、プロペラ事業は再びコネチカットに移転し、それ以来ずっとそこにあります。ちなみに、ハミルトンは合併の知らせをすぐには受け取らず、少し不安を感じていました。妥協案として、ハミルトンは新しい商標に自分の名前が優先され、ハミルトン・スタンダードという名称になることを条件に合併に同意しました。

戦争への準備

1930年にバーバンク空港が華々しく開港した後、ハミルトンはユナイテッド・エアクラフト・エクスポート・カンパニーのヨーロッパにおける外国代表となり、複数の航空会社の存続を左右する中心人物となった。1934年、フランクリン・D・ルーズベルト大統領はニューディール政策を掲げ、航空業界に対する独占禁止法の制定に積極的に着手した。この法律により、UA&Tはユナイテッド・エアクラフト（後のユナイテッド・テクノロジーズ）、ユナイテッド航空、ボーイング社という新しい会社に再編された。この政府の法律制定のタイミングは、米国のほとんどの地域にとって最悪のものであり、世界は大恐慌の暗雲に覆われていた。ユナイテッド・エアクラフトは、米国国内市場が低迷していたため、生き残るためには海外での販売に頼らざるを得なかった。ハミルトンは「ユナイテッド・エアクラフト・エクスポート・カンパニー」で営業担当としてキャリアをスタートし、1936年には社長にまで昇進しました。ユージン・ウィルソンはハミルトンを「ヤンキー・ペドラー」と呼び、「セールスマンシップ」に溢れ、「エンターテイナーの達人」であると評しました。

ハミルトンはパリのジョルジュ サンク ホテルに本社を構え、ハミルトン スタンダード、シコルスキー アビエーション、チャンス ヴォートエアクラフト、プラット & ホイットニーなどの企業を代表していた。1936 年から 1940 年にかけて、ハミルトンはプラット & ホイットニーエンジンとハミルトン スタンダード可変ピッチ プロペラを外国で製造するためのライセンス権を取得することに成功した。ウィルソンによると、それはアメリカ企業として生き残るための戦いだった。彼はまた、ドイツ、日本、ロシアなどの国との取引に関してはある種のナイーブさがあったとも述べている。例えば、 BMWとプラット & ホイットニーエンジンの製造ライセンス契約を締結し、米国議会で承認された。これは、米国の実業家も政府関係者もヨーロッパでの戦争を予想していなかったために認められた。ウィルソンは次のように述べている。「トーマス・F・ハミルトン氏は様々な省庁を渡り歩いていたおかげで、ほとんどの人よりもこの状況を明確に評価することができた。ある出張から戻ってきて、我が社の役員会で彼はこう言った。『このヒトラーを侮ってはいけない。』『あなたにとっては、彼はチャップリンの口ひげを生やしているかもしれないが、外見がどうであれ、彼自身か、あるいは彼の背後にいる誰かが、私の知る限り世界中のどこにも見られない戦略的洞察力と政治的先見性を持っているのだ』」。^{[ 11 ]}ハミルトンはアメリカ議会に対して、ドイツ、日本、ロシアといった国々とビジネスを行うことの重要性を納得させようとしたとも言われている。しかし、当時はビジネス上の利益が最優先であり、ハミルトンは1940年のフランス陥落までその職にとどまるよう求められた。その後、ハミルトンとスタッフはスペインを経由して異例の形でヨーロッパから撤退しなければならなかった。

アメリカへの帰国

米国に戻ったハミルトンは、ホテルや接客業で別の種類の仕事を見つけた。彼はカナダのブリティッシュコロンビア州のプリンセス・ルイザ入江の入り口にある海岸に、カナダのマリブ・クラブ（テッド・ギアリーが設計した彼のヨット、MVマリブにちなんで名付けられた）と呼ばれるリゾートの開発を開始した。それは1941年7月に正式にオープンし、ヨット愛好家、富裕層、ハリウッドの人々を対象としていた。^{[ 12 ]}しかし、真珠湾攻撃でハミルトンの計画は変わり、彼は再び航空業界に戻り、第二次世界大戦中に南カリフォルニアでハードマン航空機（B-17爆撃機のナセルを製造）を年間1ドルというわずかな給料で経営した。戦後、彼はマリブを再開し、1機の戦時余剰のグラマン・グースでリゾートに運航する「マリブ・シーエアロ」という航空会社も設立した。数年後、マリブは財政難のため放棄され、売却されました。晩年はアーリーバード・オーガニゼーションに所属し、亡くなるまで定期的に活動していました。ハミルトンは絵を描くことも好きで、長年パリで絵画の制作に励んでいました。また、1966年の映画『壮絶な空飛ぶ人々』では技術アシスタントを務めました。

死

ハミルトンは1969年8月12日に亡くなった。葬儀はビバリーヒルズのオールセインツ聖公会教会で行われた。^{[ 13 ] [ 14 ]}

参考文献

1. "Thomas F. Hamilton" . EarlyAviators . 2008年6月30日閲覧。
2. 第一次世界大戦の徴兵登録
3. ヴォーン、ウェイド『シアトル・レスキ日記』シアトル、ワシントン州：ザ・カウンシル、1982年。
4. ハミルトン・エアロ・マニュファクチャリング・カンパニー。飛行機、モーター、部品、消耗品、アクセサリーを含む航空関連製品カタログ。1900年代。
5. ハミルトン、トーマス F.伝記とスクラップブック。1911年。
6. ハーディー、ジョージ. 文書. 1880年.
7. ローゼン、ジョージ、チャールズ・A・アネジス著『 Thrusting Forward: A History of the Propeller（前進：プロペラの歴史）』[米国]：ハミルトン・スタンダード、ユナイテッド・テクノロジーズ社、1984年。
8. 「ヘリコプターがテストに成功」ポピュラーメカニクス誌、1930年2月、H-18の改造の珍しい写真
9. ボーイング・エアプレーン・カンパニー. アメリカの傑出した単発航空機輸送機. ミルウォーキー、ウィスコンシン州: ボーイング・エアプレーン社、ハミルトン・メタルプレーン部門、1927年.
10. ウィルソン、ユージン・エドワード著『スリップストリーム：ある航空職人の自伝』フロリダ州パームビーチ：リテラリー・インベストメント・ギルド、1967年。
11. ウィルソン、ユージン・エドワード著『ユージン・E・ウィルソンの口述歴史』1962年。
12. チャールズ・ウィリアム・ヒッツ著『急流を抜けて：プリンセス・ルイザ・インレットの歴史』ワシントン州カークランド：シトカ2出版、2003年。
13. 社会保障死亡者記録
14. 「TFハミルトン・フライング・パイオニアの儀式が開始」ニューヨーク・タイムズ、1969年8月13日。 2011年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月30日閲覧。