フォード・トライモーター

トライモーター
実験航空機協会（EAA） - オシュコシュ。フォード 4-AT-E トライモーター（2014年）
一般情報
種類輸送機
製造元フォード・モーター社のスタウト・メタル・エアプレーン部門
デザイナー
ステータス限定周遊サービス
主なユーザー約100社の航空会社
製造台数199
歴史
導入日1926年
初飛行1926年6月11日[ 1 ]
バリアントスタウト・ブッシュマスター 2000

フォード・トライモーター（「トライモーター」とも呼ばれ、「ティン・グース」の愛称を持つ）は、アメリカの3発輸送機です。初飛行は1926年6月11日でした。[ 1 ]生産は1925年にヘンリー・フォード傘下の企業によって開始され、199機を製造した後、1933年6月7日に終了しました。[ 2 ]民間航空市場向けに設計されましたが、軍隊でも運用されました

設計開発

近代化されたフォード・トライモーターの内装

1920年代初頭、ヘンリー・フォードは息子のエドセルを含む19人のグループと共に、スタウト・メタル・エアプレーン・カンパニーに投資しました。大胆で想像力豊かなセールスマンであったスタウトは、大手メーカーに謄写版で印刷された定型文の手紙を送り、「1000ドルを支払えば、1つだけ明確な約束があります。それは、お金が戻ってくることはないということです」と書いて、1000ドルの出資をあっさりと要求しました。スタウトはエドセルとヘンリー・フォードからそれぞれ1000ドルずつ、合計2万ドルを調達しました。[ 3 ]

1925年、フォードはスタウト社とその航空機設計を買収しました。単発単葉機のスタウトは、カーチス・ライト社製の空冷星型エンジン3基を搭載した三発機のスタウト3-ATに改造されました。試作機が製作され、試験飛行の結果が芳しくなかった後、「4-AT」と「5-AT」が登場しました。

全金属製のフォード・トライモーターは革新的なコンセプトではなかったが、1920年代の標準的な製造技術よりは明らかに先進的だった。この機体はフォッカー F.VIIトライモーターに似ていた（ただし全金属製であることはヘンリー・フォードが「当時最も安全な旅客機」と主張した点を除く）。[ 4 ]胴体と翼は、第一次世界大戦中にユンカースがユンカース JIで開拓した設計を踏襲したもので[ 5 ]、戦後はユンカース F.13低翼単葉機（1920年、米国に多数輸出）、ユンカース K 16高翼旅客機（1921年）、ユンカース G 24トライモーター（1924年）を皮切りに一連の旅客機に使用された。これらはすべてアルミニウム合金で製造され、剛性を高めるために波形に加工されていたが、結果として生じる抗力により全体的な性能は低下した。[ 6 ]設計が非常に似ていたため、フォードがヨーロッパに航空機を輸出しようとしたときにユンカースが訴訟を起こし勝訴した。[ 7 ] 1930年にフォードはプラハで反訴したが、反ドイツ感情の可能性があったにもかかわらず、裁判所はフォードがユンカースの特許を侵害したと判定し、2度目の敗訴となった。[ 7 ]

トライモーターは主に旅客用に設計されていたが、胴体内の座席を取り外すことができたため、貨物輸送にも容易に適応することができた。貨物積載量を増やすため、5AT型では下翼内側セクションの下に「ドロップダウン式」貨物室を設けたという珍しい特徴があった。[ 4 ] [ 8 ]

1929年型フォード4-AT-Eトライモーターの波形翼

アメリカ陸軍航空隊向けに、ライトJ-4 200馬力エンジンを搭載した4-AT機1機がC-3として、ライトR-790-3 (235馬力)を搭載した7機がC-3Aとして製造された。後者は300馬力のライトR-975-1 (J6-9) 星型エンジンに改修され、 C-9に改称された。5-AT機はC-4またはC-4Aとして5機が製造された。

オリジナルの（商業生産）4-ATには、ライト社の空冷星型エンジンが3基搭載されていました。搭乗員はパイロット、副操縦士、スチュワーデスの3名と、乗客8名または9名でした[ N 1 ]。[ 4 ] 後期の5-ATには、より強力なプラット・アンド・ホイットニー社製のエンジンが搭載されました。すべてのモデルは、アルミニウム製の波形鋼板の胴体と翼を備えていました。第二次世界大戦中までのこの時代の多くの航空機とは異なり、その操縦翼面（エルロン、エレベーター、ラダー）は布張りではなく、波形鋼板で作られていました。当時としては一般的でしたが、ラダーとエレベーターは、機体の外面に沿って張られた金属ケーブルで操作されました。エンジン計器もエンジンの外側に取り付けられ、パイロットが機体の風防ガラスを通して見ることができるようになっていました[ 4 ] [ 9 ]

フォードの乗用車やトラクターと同様に、これらのフォード航空機は優れた設計で、比較的安価で、（当時としては）信頼性に優れていました。[ 10 ]金属製の構造とシンプルなシステムの組み合わせが、その頑丈さで高い評価を得ました。地上要員が足場やプラットフォームを用いてエンジンの作業を行うことで、基本的な運用は「現場」で実施することができました。[ 6 ]通常はアクセスできない場所に飛行するために、フォード・トライモーターにはスキーやフロートを装備することができました。[ 6 ]

フォード・トライモーターの外部に取り付けられた制御ワイヤー

当時の航空機の急速な発展（圧倒的に優れたボーイング247が1933年初頭に初飛行）と、専属パイロットのハリー・J・ブルックスがテスト飛行中に死亡したことにより、フォードは航空への関心を失っていった。航空機事業で利益を上げることはできなかったものの、フォードの名声は揺籃期にあった航空・航空産業に信頼をもたらし、舗装滑走路、旅客ターミナル、格納庫、航空郵便、無線航法など、近代的な航空インフラの多くの側面の導入に貢献した。[ 2 ] [ N 2 ]

1920年代後半、フォード・エアクラフト部門は「世界最大の民間航空機メーカー」と称されていました。[ 11 ]フォード・トライモーターと並んで、新型単座通勤機であるフォード・フリバー（または「スカイ・フリバー」）が設計され、試作機が飛行しましたが、量産には至りませんでした。[ 11 ] トライモーターはフォードの航空機製造における最後の事業ではありませんでした。第二次世界大戦中、世界最大の航空機製造工場がミシガン州ウィローラン工場に建設され、フォードはコンソリデーテッド・エアクラフト社からのライセンスに基づき、数千機のB-24リベレーター爆撃機を製造しました。[ 12 ]

ウィリアム・スタウトは1930年にフォード・モーター社の金属飛行機部門を去りました。彼はスタウト工学研究所の運営を続け、様々な航空機を製造しました。1954年、スタウトは新型機の製造を目指し、フォード・トライモーターの権利を取得しました。この努力から設立された新会社は、トライモーター機の最新型2機を復活させ、スタウト・ブッシュマスター2000と改名しました。しかし、改良が加えられたにもかかわらず、性能は現代の設計に劣ると判断されました。

運用履歴

実験航空機協会（EAA）所有で、イースタン・エア・トランスポートのカラーに塗装された1929年製フォード4-AT-Eトライモーター「NC8407」を復元しました

生産は1926年から1933年にかけて行われ、4AT機79機、5AT機117機、そして実験機を含む計199機が製造されました。世界中の100社を超える航空会社がフォード・トライモーターを運航しました。[ 2 ] 1927年半ばからは、石油会社や製造会社など、航空会社以外の民間企業でも幹部輸送に使用されました。

フォード・トライモーターは、その設計が「他の旅客機に対する飛躍的進歩」を象徴していたため、商業航空に即座に影響を与えた。[ 13 ]導入から数ヶ月以内に、トランスコンチネンタル・エア・トランスポート社が設立され、当時としては信頼性が高く快適な旅客サービスを提供できるトライモーターの能力を生かして、全米を網羅する運航を開始した。大陸横断サービスと宣伝されていたものの、この航空会社は鉄道接続に頼らざるを得ず、ニューヨークを拠点とする豪華なプルマン列車が旅程の最初の部分となった。乗客はその後、オハイオ州ポート・コロンバスでトライモーターに乗り換え、大陸を横断してオクラホマ州ウェイノカに到着する。ウェイノカでは別の列車がニューメキシコ州クローヴィスまで乗客を運び、クローヴィスで再びトライモーターに乗り換えて、ロサンゼルスの北東数マイルに位置するグレンデールのグランド・セントラル空港に到着する。[ 13 ] この過酷な旅は、トランスコンチネンタル航空がウエスタン航空と合併するまでの1年間だけ利用可能でした。

フォード トライモーターは、パンアメリカン航空でも1927年にキーウェストからキューバのハバナへの初の国際定期便に使用されました。最終的に、パンアメリカン航空は1920年代後半から1930年代前半にかけて、北米とキューバから中央アメリカと南アメリカにサービスを拡大しました。[ 14 ]ラテンアメリカで最も古い航空会社の1つであるクバーナ・デ・アビアシオンは、1930年に国内線でラテンアメリカで初めてフォード トライモーターを使用しました。

フォードの輸送機の全盛期は比較的短く、より近代的な旅客機が登場し始めた1933年まで続いた。完全に姿を消すことはなかったものの、トライモーターは耐久性において羨望の的となる評判を獲得し、1929年のフォードの広告では「フォードの飛行機はこれまで運航中に摩耗したことはない」と謳われた。[ 14 ]当初は二流、三流航空会社向けの機体だったトライモーターは、1960年代まで飛行を続け、多くの機体が貨物輸送機に改造されて運用期間が延長された。第二次世界大戦が始まると、民間機はすぐに軍用機として改造された。

ワシントンD.C.のスミソニアン国立航空宇宙博物館に展示されている

この時期にフォード・トライモーターが行った重要な飛行のいくつかは、この型式の強さと信頼性の評判を大いに高めた。その一例が、1927年製造のシリアルナンバー10のフォード 4-AT トライモーターである。この機は登録番号 C-1077 で米国とメキシコを飛行し、カナダでも数年間は登録番号 G-CARC で飛行した。この機は多くの注目すべき功績を挙げ、チャールズ・リンドバーグやアメリア・イアハートなど多くの人々によって操縦された。米国からメキシコシティへの最初の商業飛行と、カナダのロッキー山脈上空を飛ぶ最初の商業飛行を行った。1936年の着陸時に損傷した後、この機は地上に留め置かれ、数十年間ユーコン準州のカークロスに放置された。1956年に残骸が引き揚げられて保存され、1980年代半ばにグレッグ・ヘリックがC-1077を引き継いで復元を開始した。 2006年現在、C-1077は1927年12月当時の姿に復元され、再び飛行可能な状態となっている。[ 2 ]

1929年11月27日と28日、リチャード・E・バード船長（航法士）、チーフパイロットのベルント・バルチェン、そして副操縦士と写真家の2名の乗組員が、バードが「フロイド・ベネット」と名付けたフォード・トライモーターで、南極点上空を初飛行した。この飛行機は、この極地探検に使用された3機の飛行機のうちの1機であり、他の2機は「スターズ・アンド・ストライプス」と「バージニアン」と名付けられ、バードが以前使用していたフォッカー・トライモーターに代わるものとなった。[ 6 ]

1930年2月、エルムファームのオリーの飛行にフォード・トライモーターが使用されました。オリーは飛行機で飛行し、飛行中に搾乳された最初の牛でした。[ 15 ]

1932年の大統領選挙運動中、フランクリン・ルーズベルトはフォード・トライモーターに乗って飛行した。これは従来の列車による移動に代わる、選挙における航空機の初めての利用例の一つであった。[ 16 ]

NC-8407のコックピット

1937年、ジギスムント・レヴァネフスキーによる極地横断飛行の行方不明者捜索にフォード・トライモーターが使用された。映画スタント飛行士のジミー・マッターンは、特別に改造されたロッキード・エレクトラを操縦し、同じく映画スタント飛行士のガーランド・リンカーンと共に、スペリオル石油会社の社長から寄贈された簡素化されたトライモーターを操縦した。改造されたキャビンには1,800ガロンの航空ガソリンと450ガロンの石油が積載され、このトライモーターは探検隊の「タンカー」として機能することになっていた。エレクトラは、4-AT機のドアから張り出したホースを通して、トライモーターから空中に燃料を移送することができた。最初の空中給油試験が成功した後、2人のパイロットはフェアバンクスに向けて出発し、1937年8月15日にカナダのユーコン準州のバーウォッシュランディングに着陸したが、翌日、燃料切れとなり悪天候で墜落した。トライモーターはツンドラ地帯に放置された。[ 17 ]

旅客機としてのトライモーターが、ボーイング247（1933年）やダグラスDC-2（1934年）、そしてDC-3といったより近代的な航空機に取って代わられた後、トライモーターの主な用途の一つは、ジャングルや山岳地帯の鉱山への重量貨物の輸送でした。トライモーターは数十年にわたってこの用途で運用されました。[ 18 ]

1942年のバターンの戦いでは、トリモーターが避難に使用されました。この機は24人を乗せ、1回あたり約800キロメートルの距離を1日2回運航しました。最終的に、この機は日本軍機による機銃掃射を受け、破壊されました。[ 19 ]

元オーストラリア空軍（第33飛行隊）のフォード5-AT-C A45-1がポートモレスビーのパプアニューギニア国立博物館・美術館に展示されています。

戦後も、フォード・トライモーターは小規模な地域航空会社で限定的に運用され続けました。シーニック・エアウェイズのフォード・トライモーターN414Hは、グランドキャニオン上空を飛ぶ観光機として65年間使用されました。[ 4 ]

派生型

フォードの呼称

2-ATプルマン
スタウトの単葉機。400馬力（300kW）のリバティL-12 V-12エンジンを1基搭載。3-ATに発展。11機製造
3-AT
スタウトの3発エンジン試作機。200馬力（150kW）のライトJ-4ワールウィンド星型エンジン3基を搭載。主翼に船外エンジン、機首エンジンを非常に低く搭載。1機製造
4-AT
200馬力（150kW）のJ-4ワールウィンド3基を搭載した試作機。外側のエンジンは主翼の下に配置。操縦士2名がオープンコックピットに乗り、乗客8名には半円形の窓が設けられた。1機製造
4-AT-A
上部の角が丸い長方形の窓を備えた密閉式コックピットの生産型。14機製造
4-AT-B
4-AT-A型に、220馬力（160kW）のライトJ-5ワールウィンド星型エンジン3基を搭載。乗客12名。39機製造
4-AT-C
4-AT-B機首エンジンを400馬力（300kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプ星型エンジンに換装。1機製造。
4-AT-D
4-AT-Bの主翼を78フィート0インチ（23.77メートル）に延長し、各種エンジンを搭載するなど、軽微な改造を施したもの。1機が製造され、2機が改造された
4-AT-E
4-AT-Bは、300馬力（220kW）のライトJ-6-9ワールウィンド9気筒星型エンジン3基を搭載。5-AT-Aと同じ長方形の窓を備えた24機が製造されました
4-AT-F
4-AT-Eをベースに、より高い負荷に対応するように設計。1機製造。
5-AT-A
4-AT-E型。全長77フィート10インチ（23.72メートル）の長翼と、両側に追加の窓を備えた胴体を持ち、3基の420馬力（310kW）ワスプエンジンを搭載。乗客13名。3機製造。
リンドバーグが操縦するTATフォード5-AT-B
5-AT-B
5-AT-Aは、420馬力（310kW）のワスプC-1またはSC-1星型エンジンを搭載していました。乗客15名を乗せました。[ 20 ] 41機製造されました
5-AT-C
フォード5-AT-Aに似た、エンジンカウリングとホイールパンツを備えた改良型。乗客17名。51機製造
5-AT-CS
5-AT-C型水上機。Edo型フロート2基を搭載。1機製造
5-AT-D
キャビンを高くするため主翼を20cm高くし、重量も増加。3基の450馬力（340kW）ワスプSC星型エンジンを搭載。20機製造
5-AT-DS
Edoフロートを搭載した5-AT-D水上機。1機製造。
5-AT-E
船外エンジンを翼前縁に移動したバージョン。5-AT-C型1機が試験用に改造されたが、元に戻された
6-AT-A
出力、積載量、性能を抑えたエコノミー5-AT-A。300馬力（220kW）のライトJ-6-9ワールウィンド星型エンジン3機。3機製造
6-AT-AS
Edoフロートを搭載した6-AT-A水上機。1機が改造されています。
7-AT-A
機首に420馬力（310kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ラジアルエンジンを搭載した6基のAT-A。
8-AT
5-AT-Cを単発貨物機に改造したもの。575馬力から700馬力（429kWから522kW）までの6種類のエンジンを搭載。1機が製造された。[ 21 ]
9-AT
300馬力（220kW）プラット・アンド・ホイットニーR-985ワスプ・ジュニア星型エンジン3基を搭載した4-AT-B。1機製造
10-AT
胴体上部に2基、翼上に2基のエンジンを搭載した大型航空機の計画。製造はされなかったが、12-ATへと発展し、三発エンジンとして14-Aとして製造された
11-AT
4-AT-E、225馬力（168kW）パッカードDR-980ディーゼル星型エンジン3基搭載。1機製造
12-AT
10-ATの開発計画、未製造。
13-A
5-AT-D。300馬力（220kW）のライトJ-6-9ワールウィンド星型エンジン2基と、機首に575馬力（429kW）のライトサイクロン星型エンジン1基を搭載。1機製造
フォード14-Aの写真（L'Aerophile誌1932年5月号より）
14-A
10-ATおよび12-ATと同様に、1機が製造されましたが飛行は行われず、32人の乗客を運ぶ予定でした

アメリカ合衆国軍の名称

アメリカ陸軍航空隊

XC-3
USAACによって評価された4-AT-A 1機。[ 22 ]
C-3
評価の結果、XC-3から4-AT-Aに再指定されました[ 22 ]
C-3A
4-AT-Eエンジンに、235馬力（175kW）のライトR-790-3ワールウィンド星型エンジン3基を搭載。7機が製造され、全機がC-9仕様に改修された。[ 22 ]
C-4
評価用4-AT-B 1機。[ 22 ]
フォード C-4A
C-4A
5-AT-D、450馬力（340kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1340-11ワスプ星型エンジン3基搭載。4機製造[ 22 ]
C-4B
C-4A1機に450馬力（340kW）のR-1340-7ワスプ3機を換装。[ 22 ]
C-9
300馬力（220kW）のライトR-975-1ワールウィンド星型エンジンを搭載したC-3Aの再指定機[ 23 ]
XB-906
5-AT-Dを改造し、アメリカ陸軍航空隊向けに500馬力（370kW）のワスプ3機を搭載した爆撃機に改造。1機製造

アメリカ海軍とアメリカ海兵隊

XJR-1
アメリカ海軍によって評価された4対空砲1機[ 24 ]
JR-2
アメリカ海兵隊の4-AT-E輸送機。ライトJ-6-9エンジン3基を搭載。2機製造され、1931年にRR-2に改称された。[ 24 ]
JR-3
米海軍（1機）および米海兵隊（2機）向けの5-AT-C。3機製造。[ 24 ]
1934年、バージニア州ラングレーのフォード RR-1
RR-1
XJR-1は1931年に再指定されました。[ 25 ]
RR-2
JR-2は1931年に再指定されました。[ 25 ]
RR-3
JR-3は1931年に再指定されました。[ 25 ]
RR-4
海軍向けの5機のAT-C単装機銃。[ 25 ]
RR-5
4機のAT-D、米海軍と米海兵隊にそれぞれ1機ずつ。[ 25 ]

運航会社

民間運航会社

グランドキャニオン航空のフォード・トライモーター（翼の荷物室を開いた状態）
 チリ
  • LAN-チリ（Línea Aérea Nacional-Chile）、3つの例
 コロンビア
カナダ
  • BYN社（英国ユーコン航行会社）のCF-AZBは、1936年4月から1940年8月に損傷するまでユーコンで飛行しました。[ 26 ]
 中華民国
 キューバ
 チェコスロバキア
 ドミニカ共和国
メキシコ
スペイン
アメリカ合衆国
 ベネズエラ

軍事運用者

カナダ空軍 フォード6-AT-A G-CYWZ
 オーストラリア
カナダ
 コロンビア
スペイン
 イギリス
アメリカ合衆国

事故とインシデント

残存する航空機

2025年時点で18機のフォード・トライモーターが存在し、そのうち8機はFAAの耐空証明を取得していた。[ 40 ] [ 41 ] [ N 3 ]

飛行可能な

最古の飛行可能なフォード、1927年製4-AT-A、シリアルナンバー10、NC1077
ミシガン州エアズーのフォード5-AT-C NC8419

静態展示

修復中

1954年以降、トライモーターを近代化してスタウト・ブッシュマスター2000とする努力がなされた。[ 9 ]財政、経営、マーケティングの問題を抱え、完成したのはわずか2機で、3番目の機体も着工されたものの完成には至らなかった。[ 80 ]

仕様（フォード 4-AT-E トライモーター）

米国フロリダ州マイアミにて、EAAのフォード トライモーターと並んで短いレコーディングを行いました。

1930年11月14日のフライトインターナショナルのデータ[ 81 ]

一般的な特徴

  • 乗務員： 3名（機長、副操縦士、客室乗務員）
  • 定員： 11名
  • 長さ: 49フィート10インチ (15.19 m)
  • 翼幅: 74フィート0インチ (22.56メートル)
  • 高さ: 11フィート9インチ (3.58 m)
  • キャビンの長さ: 16フィート3インチ (5 m)
  • キャビン幅（平均）: 4フィート6インチ（1メートル）
  • キャビンの高さ（平均）： 6フィート0インチ（2メートル）
  • キャビン容積: 461 cu ft (13 m 3 )
  • 翼型：ルート：ゲッティンゲン386;先端：ゲッティンゲン386 [ 82 ]
  • 空車重量: 6,500ポンド (2,948 kg)
  • 総重量: 10,130ポンド (4,595 kg)
  • 燃料容量: 231 USガロン (192 impガロン; 874 L)
  • オイル容量: 24 USガロン (20 impガロン; 91 L)
  • 動力源:ライトJ-6-9ワールウィンド9気筒空冷星型ピストンエンジン3基、各300馬力（220kW）離陸用
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

性能

  • 最高速度：時速212km（115ノット）
  • 巡航速度： 1700rpmで時速172km（93ノット）
  • 失速速度: 57 mph (92 km/h、50 kn)
  • 航続距離: 570 マイル (920 km、500 海里)
  • 実用上昇限度： 16,500フィート（5,000メートル）
  • 絶対高度： 18,600フィート（5,669メートル）
  • 2基のエンジン搭載時の絶対高度： 7,100フィート（2,164メートル）
  • 上昇率: 920 フィート/分 (4.7 m/s)
  • 高度到達時間: 10分で7,200フィート (2,195 m)

メディアでの注目の出演

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^特別な構成では最大12人の乗客を収容できます
  2. ^注記：28ページの小冊子『アメリカ最古の空飛ぶ航空機の驚くべき物語』は、 G-CARC「ナイアガラ」としても知られるフォード・トライモーター4-AT-10（C-1077）の歴史を詳述しています。また、フォードのトライモーターの修復過程や歴史、そして彼の航空事業についても解説しています。
  3. ^注:フォード トライモーター リストは、現存するフォード トライモーター、ブッシュマスター、スティンソン トライモーターの愛好家による登録です。

引用

  1. ^ a b「フォード5-ATトライモーター」、スミソニアン協会国立航空宇宙博物館（2000年）
  2. ^ a b c d Herrick, Greg A. 「アメリカ最古の空飛ぶ航空機の驚くべき物語」（PDF）。2017年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月4日閲覧。fordtri-motor.com、Yellowstone Aviation, Inc（ワイオミング州ジャクソン）、2004年。2019年4月4日閲覧。
  3. ^「フォード・トライモーター」。 2006年4月23日アーカイブ、 Wayback Machine Smithsonian。2010年7月14日閲覧。
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  5. ^ラーキンス 1992、p.29
  6. ^ a b c dウィンチェスター 2004、150ページ。
  7. ^ a bラーキンス 1992, pp.154–156
  8. ^「翼の下に郵便物を積載し積載量を増やす飛行機」（翼下の貨物キャリアの写真）。『ポピュラーメカニクス』誌、1931年2月。
  9. ^ a b「Return of the Tin Goose」。Wayback Machine Time 、1967年1月6日時点の2011年5月29日アーカイブ。2008年7月29日閲覧。
  10. ^フォード・トライモーターが航空旅行に革命をもたらした3つの方法、フレックスジェットラーニングセンター、2025年8月14日にアクセス。
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  • リトワック、ジェリー：「ブリキのガチョウの皮を剥ぐ…困難な方法」。1978年5月号の『エア・インターナショナル』誌の251ページと252ページには、1977年2月6日にネバダ州でグランドループ事故を起こした、ジョン・セイボルド所有のシーニック航空のティン・グース5ATの再建の様子が描かれています。記事によると、1978年後半には再び飛行できる状態になっていたとのことです
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