トレドターミナル鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| 運行日 | 1907年～ |
トレド・ターミナル鉄道は、アメリカ合衆国オハイオ州の鉄道会社でした。主に切換鉄道として機能し、トレド市を一周し、モーミー川を2度渡りました。
トラック履歴
全盛期には、TTR はアッパー・マウミー橋付近を除いてトレド市内全域に渡って複線化されていました。
1982年3月17日、アッパー・マウミー橋で列車が脱線し、橋が損傷した。[ 1 ] トレド・ターミナルは橋を修理せず、放棄することを決定し、大きな論争を巻き起こした。[ 2 ]
1983年に同社はトレド北部と西部に連続溶接レールを敷設する計画を発表した。 [ 3 ]
2010年1月、CSXトランスポーテーションは、トレド・ターミナルの「バックサイド」（モーミー川の西側部分）の残りの部分を、トレド北側のテンペランスからノーフォーク・サザン鉄道シカゴ本線のすぐ北、バルカンの小さな部分まで放棄するよう請願しました。その後、線路の撤去はすべて完了し、跡地を鉄道跡地として利用する計画が進行中です。これにより、バルカンからトレド南側のグールド近郊の旧ウォバッシュ本線までの、わずかに使用されていない区間のみが残ることになります。[ 4 ]
トレド ターミナルのテンペランスからベイツまでの部分、主にマウミー川の東側は、CSX によって現在も使用されています。
会社沿革
当社は、オハイオ州の一般法に基づき、1907年12月4日に設立されました。その目的は、トレド鉄道ターミナル会社が以前所有していた資産、権利、および営業権を取得することでした。設立日は1907年12月4日です。
運送業者は、1907 年 12 月 4 日付の証書により、1907 年 5 月 28 日の差し押さえ競売で売却された前身会社の財産、権利、フランチャイズを取得しました。前身会社は、オハイオ州の一般法に基づいて 1901 年 2 月 12 日に設立されました。
固定された物理的特性の開発
運送業者が所有する資産は、31.214 マイル (50.234 km) の幹線鉄道、5.584 マイル (8.987 km) の第二幹線、29.735 マイル (47.854 km) のヤード線路と側線、貨物および旅客駅、およびオハイオ州トレドのその他のターミナル施設で構成されており、前述のとおり、一部は差し押さえ手続き後の購入によって、一部は建設によって取得されました。本線の24.99マイル (40.22 km) のヤード線路と側線、貨物駅と旅客駅、その他のターミナル施設は、1901年、1902年、1903年にトレド鉄道ターミナル建設会社によってトレド鉄道ターミナル会社のために建設され、全線は1903年10月1日に営業を開始した。5.584マイル (8.987 km) の第二本線と5.122マイル (8.243 km) のヤード線路と側線は、1914年に運送会社によって建設され、作業は自社の人員で実施された。
上記に加え、運送業者はペレ・マルケット鉄道会社と共同で0.166マイル（0.267 km）のヤード線路および側線を所有しています。調査した記録からは、この距離がどのように取得されたかは特定できませんでした。
運送業者が記録した走行距離 32.27 マイル (51.93 km) と、評価日時点で記録されている走行距離 31.214 マイル (50.234 km) の間には、0.056 マイル (0.090 km) の差があります。
リース鉄道資産
運送業者は、評価日現在、他社所有の施設を利用しており、他社は運送業者所有の施設を下記の記載範囲で利用しています。物件の内容、使用期間及び条件は下記のとおりです。評価日を期末とする事業年度に発生し、収益として計上または貸借された賃料は未確定です。
単独所有だが共同使用、ホッキングバレー鉄道会社と共同使用、線路は33マイル（53 km）、間--
- トレドのウォルブリッジ・アンド・ブールバード駅。1913 年 9 月 1 日から無期限。車両 1 マイルあたり 4.5 セント、列車 1 マイルあたり最低 1.25 ドルの支払いを規定。
- オハイオ州トレドのウォルブリッジ・アンド・コープランド社と、1910 年 10 月 1 日から無期限で、車両 1 マイル当たり 4.5 セント、列車 1 マイル当たり最低 1.25 ドルの支払いを規定。
- トレド、ウォルブリッジ通りとコンソール通り。1914 年 7 月 1 日から無期限。車両 1 マイルあたり 4.5 セント、列車 1 マイルあたり最低 1.25 ドルの支払いを規定。
- オハイオ州トレドのウォルブリッジとスターアベニュー。期間は 1914 年 4 月 3 日から 25 年。約定支払額は、評価額 142,707.83 ドルに対する 2.5 パーセントの利息に、車輪重量に基づく保守、運営、税金の割合を加えた額。
シンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道会社 - 線路、39.6 マイル (63.7 km)、ベイツ駅とトレドのブールバード駅間。1911 年 10 月 1 日から無期限。車両 1 マイルあたり 4.5 セント、列車 1 マイルあたり最低 1.25 ドルの支払いを規定。
トレド・アンド・オハイオ・セントラル鉄道会社 - 線路、43.4 マイル (69.8 km)、トレドのスタンレー駅とブールバード駅間。1908 年 1 月 1 日から無期限。車両 1 マイルあたり 4.5 セント、列車 1 マイルあたり最低 1.25 ドルの支払いを規定。
ヒコックス・アンド・ウォルブリッジ社、旅客列車向け。1907 年 11 月 1 日から無期限。列車 1 マイルあたり 1 ドルの支払いを規定。
クリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道会社 - 線路、7.08 マイル (11.39 km)、ウォルブリッジとスタンレー間、旅客列車用、1914 年 2 月 7 日から無期限、列車 1 マイルあたり 1 ドルの支払いを規定。
スタンレー・アンド・グールド社、貨物列車向け、1917年5月13日から無期限、車両1マイルあたり4.5セント、列車1マイルあたり最低1.25ドルの支払いを規定。
ヴァンダリア鉄道会社 - 線路、7.70マイル（12.39 km）、
グールドからウォルブリッジまでの貨物輸送サービス。1915 年 3 月 1 日から無期限。車両 1 マイルあたり 4.5 セント、列車 1 マイルあたり最低 1.25 ドルの支払いを規定。
デトロイト・アンド・トレド・ショア・ライン鉄道会社 - この会社は、上記の会社との協定を通じて、運送業者のすべての線路を切り替えの目的で使用しています。これらの会社は、デトロイト・アンド・トレド・ショア・ライン会社の線路と各会社の線路間の車両の交換に付随するすべてのサービスを実行します。
ミシガン中央鉄道会社に、機関車と貨車を動かすための線路建設のため、トレドにある 0.31 エーカー (1,300 m 2 ) の土地をリースし、単独で所有しているが使用されていない。期間は 1915 年 1 月 1 日から無期限。支払条件は年間 12 ドル。
共同使用だが所有されていない、所有者はホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道会社。トレド市アイアンビルのヤード線路と側線、1.5 マイル (2.4 km)。期間は 1916 年 5 月 23 日から 99 年。約定支払額は、評価額 30,592.93 ドルに対する年利 2.5 パーセント、および保守費用と税金の半分。
この章には記載されていないが、インターロッカー、ヤード線路、側線など、運送業者が共同使用を許可または受ける重要度の低いその他の施設がある。 [ 5 ]
参考文献
- ^ 「損傷したトレド・ターミナル橋、21の踏切で交通渋滞」『トレド・ブレード』 1982年5月5日、13ページ。 2010年5月17日閲覧。
西トレドのトレド・ターミナル鉄道では、マウミー川の橋梁で脱線事故が発生し、線路が損傷したため、長距離で低速の貨物列車の運行本数が増加している。
- ^ 「線路放棄停止、橋梁建設を模索」『トレド・ブレード』 1983年6月16日、31ページ。 2010年4月10日閲覧。
州当局は、トレド・ターミナル鉄道によるサウス・エンド間の数マイルに及ぶ線路とモーミー川橋の「事実上の放棄」を阻止するよう要請されている。
- ^ 「ターミナル鉄道、トレド北部と西部に溶接レール敷設へ」。トレド・ブレード。1983年5月13日。 2010年4月10日閲覧。
トレド・ターミナル鉄道は、6月1日頃からトレド北部と西部に4マイル以上の新しい溶接鋼レールを敷設する予定です。
- ^ 「CSX Transportation, Inc. - オハイオ州ルーカス郡における車両放棄免除」ルイス・E・ギトマー法律事務所2010年5月17日閲覧。
- ^出典: 評価報告書第31巻 870～871ページ、880～881ページ、州際通商委員会、ワシントンD.C.、1930年7月
この記事には、州際通商委員会による評価報告書第31巻の870～871ページと880～881ページのパブリックドメイン資料が組み込まれています。 (州際通商委員会は米国連邦政府の機関であるため、その出版物はパブリック ドメインです。)
