B43（ニューヨーク市バス）

b43
グラハム・アベニュー線とトンプキンス・アベニュー線
明るい黄色の建物を通過する、湾曲した青色のバスの正面図
2020年3月、ブルックリン通りのレファーツ・ガーデンズ行きB43を走る2017年式XN40（794）
概要
システムMTA地域バス運行
オペレーターニューヨーク市交通局
ガレージジャッキー・グリーソン・デポ
車両ニューフライヤーC40LF CNGニューフライヤーエクセルシオ XN40
サービス開始1854年7月（グラハムアベニュー路面電車）1995年9月10日（B43）
ルート
ロケールブルックリン、ニューヨーク、アメリカ
サービス対象コミュニティグリーンポイント、ウィリアムズバーグ、ベッドフォード・スタイベサント、クラウンハイツ、プロスペクト・レファーツ・ガーデンズ
始めるグリーンポイント– ボックスストリート
経由マンハッタンアベニュー、グラハムアベニュー、トンプキンスアベニュー
終わりプロスペクト・レファーツ・ガーデンズ–プロスペクト・ パーク「B」列車「Q」列車フランクリンアベニューシャトル
長さ7マイル（11 km）
その他のルートB48 ロリマーストリート/クラッソン/フランクリンアベニュー
サービス
運営すべての時間
年間後援1,712,160 (2024) [ 1 ]
転送はい
時刻表B43
ルートマップ
←  B42  B44 SBS  →

グラハム・アベニュー線とトンプキンス・アベニュー線は、ニューヨーク市ブルックリンの2つの公共交通機関の路線で、グラハム・アベニュー線は主にグラハム・アベニューとマンハッタン・アベニューに沿って走り、トンプキンス・アベニュー線は主にトンプキンス・アベニューに沿って走っていました。グラハム・アベニュー線はダウンタウン・ブルックリンとグリーンポイントの間を走り、トンプキンス・アベニュー線はプロスペクト・レファーツ・ガーデンズとウィリアムズバーグの間を走っていました。元々は路面電車の路線でしたが、B47とB62のバス路線に置き換えられ、その後、 B43ルートを形成するために統合され、現在はプロスペクト・レファーツ・ガーデンズとグリーンポイントの間で運行されています。この路線は、ブルックリンのサンセット・パークにあるジャッキー・グリーソン車庫から出発します。

ルートの説明

B43 バス路線は、オーシャン アベニュー近くのリンカーン ロードとプロスペクト パーク地下鉄駅 (プロスペクト レファーツ ガーデン内)、およびマンハッタン アベニュー、グラハム アベニュー、トンプキンス アベニューを経由してグリーンポイントのマンハッタンアベニューとボックス ストリートの間を常時運行しています。

B43号線はプロスペクト・パーク駅を起点とし、オーシャン・アベニューをエンパイア・ブールバードまで走り、エンパイア・ブールバードをブルックリン・アベニューとキングストン・アベニューまで走ります。ブルックリン・アベニューを南行き、キングストン・アベニューを北行きに走り、フルトン・ストリートでトンプキンス・アベニューとスループ・アベニューにそれぞれ乗り換えます。トンプキンス・アベニューとスループ・アベニューをフラッシング・アベニューまで走ります。フラッシング・アベニューをグラハム・アベニューまで走り、グラハム・アベニューをエンガート・アベニューとドリッグス・アベニューまで走り、マンハッタン・アベニューまで走ります。その後、マンハッタン・アベニューを北上し、ボックス・ストリートで終点となります。

歴史

トロリーサービス

ブルックリン市鉄道は、1854年7月にフルトンストリート線の支線としてフラッシングアベニュー線を開通させました。この路線はフラッシングアベニューに沿って東にスループアベニューまで続き、1855年4月にディビジョンアベニュー（現在のブロードウェイ）まで延伸されました。[ 2 ]その後、1867年にグラハムアベニューに沿って北にノースセカンドストリート（現在のメトロポリタンアベニュー）まで延伸され、[ 3 ] [ 4 ] 1872年10月にヴァンコットアベニュー（現在のドリッグスアベニュー）まで延伸されました。[ 5 ]

1890年4月27日、ブルックリン・シティはフラッシング・アベニューのグラハム・アベニュー東からメトロポリタン・アベニューまで新しい線路を開通させ、そこで運行されるサービスは新しいフラッシング・アベニュー線となり、古いフラッシング・アベニュー線はフラッシング・アンド・グラハム・アベニュー線に改名され、その後グラハム・アベニュー線となった。[ 6 ]

バスサービス

トンプキンス・アベニュー線の路面電車は1947年8月24日にバスに置き換えられた。[ 7 ]

1949年12月11日、グラハムアベニュー線のバス路線は路面電車に置き換えられ、[ 8 ]路線はB62に改番された。[ 9 ]

B47トロリーは電気トロリーバスに置き換えられ、キングストン・アベニュー（当時は双方向通行）をトンプキンス・アベニュー、ディビジョン・アベニュー、リー・アベニューを経由してウィリアムズバーグ・ブリッジ・プラザまで運行されました。1950年代の大雪の際には、電気バスはキングストン・アベニューの坂を登るのに苦労し、エンパイア・ブールバードで車列が渋滞しているのが見られました。

1960年代初頭、ブルックリンの南北大通りが一方通行になった際、B47はキングストン・アベニューを北上し、ブルックリン・アベニューを南下してエンパイア・ブールバードまで運行されました。電気トロリーバスは、最初は「旧式」のGMCバスに、後に「新式」のGMCバスに置き換えられました。

1995年9月10日、B62はB47と統合され、現在のB43路線となった。[ 10 ] [ 11 ] B47は、エンパイア・ブールバード、キングストン・アベニュー、トンプキンス・アベニュー、ハリソン・アベニュー沿いのプロスペクト・レファーツ・ガーデンズとウィリアムズバーグ間を走るトンプキンス・アベニュー線を置き換えた。路線統合に伴い、B47のハリソン・アベニュー区間とB62のフラッシング・アベニュー区間は廃止された。B43は2008年のグランド・アベニュー車両基地開設時に移転されたが、2011年初頭にジャッキー・グリーソン車両基地に戻された。[ 12 ]

2022年12月1日、MTAはブルックリンのバスネットワークの再設計案を発表しました。[ 13 ] [ 14 ]再設計の一環として、ベッドフォード・スタイベサント地区の南行きサービスは、既存のバスサービスがない地域へのサービスを提供するため、アルバニー・アベニューとマーカス・ガーベイ・ブールバードに沿ってルート変更されます。また、密集した停留所も廃止されます。[ 15 ]

事件

2021年10月26日の朝、バス運転手がB43号線をグリーンポイント方面へ走行中、イースタン・パークウェイで停止標識を無視したバンがバスの前方に衝突し、バスはバンク・オブ・アメリカの銀行センターに突っ込んだ。衝突当時、バスには乗客はいなかったが、運転手とバンに乗っていた数名が負傷した。[ 16 ] [ 17 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「2024年の地下鉄とバスの利用者数」mta.info 2025年6月10日2025年6月11日閲覧。
  2. ^ジョン・ホーマー・フレンチ著『ニューヨーク州地名辞典』 1860年、66～67ページ
  3. ^「Railroad Enterprise」、ブルックリン・デイリー・イーグル、ニューヨーク州ブルックリン、1867年12月19日、2ページ。
  4. ^「ルファナーの審問は続く」ブルックリン・デイリー・イーグル、ニューヨーク州ブルックリン、1868年1月25日、2ページ。
  5. ^「シティ鉄道延伸」ブルックリン・デイリー・イーグル、ニューヨーク州ブルックリン、1872年10月7日、11ページ。
  6. ^「シティ鉄道の変更」ブルックリン・デイリー・イーグル、ニューヨーク州ブルックリン、1890年4月25日、1ページ。
  7. ^ 「トンプキンス・アベニュー線の公示」 Flickr.comニューヨーク市交通局 1947年2024年2月14日閲覧。
  8. ^ 「今日の交通サービスの変化」デイリー​​ニュース、1949年12月11日、186ページ。 2024年2月7日閲覧。; 「グランド・ストリート線にバスが導入される」ブルックリン・デイリー・イーグル、1949年12月12日、3ページ。 2024年2月7日閲覧。
  9. ^ 「ブルックリンPCCカーズ80周年記念」（PDF） . The Bulletin . 第59巻、第11号、2016年11月、p. 16 . 2024年2月6日閲覧。
  10. ^ 「今後の公共交通機関の削減：それがあなたにとって何を意味するのか」ニューヨーク・タイムズ、1995年8月20日、第13項、10ページ。
  11. ^ 「AT-A-GLANCE BUS SERVICE CHANGES」デイリー・ニュース (ニューヨーク) 1995年9月17日 . 2015年12月19日閲覧。
  12. ^ “Grand Avenue Depot” . 2015年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ Brachfeld, Ben (2022年12月1日). 「ブルックリンの新バスネットワーク計画案、数十年にわたる低速で信頼性の低いサービスに終止符を打つ」 . amNewYork . 2022年12月2日閲覧。
  14. ^スピバック、キャロライン（2022年12月1日）「ブルックリンのバス利用者は、MTAの再設計により、ついにより速いサービスを受けられるようになるかもしれない」。Crain 's New York Business 。 2022年12月2日閲覧。
  15. ^ 「Draft Plan: B43 Local」 . MTA . 2022年12月6日閲覧。
  16. ^ News 12スタッフ（2021年10月26日）「MTAバスがクラウンハイツのバンク・オブ・アメリカ前で衝突」 News 12ブルックリン。 2026年2月3日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  17. ^ 「ブルックリンでMTAバスがバンと衝突、縁石を飛び越え運転手負傷」 CBSニュースニューヨーク、2021年10月26日。 2026年2月3日閲覧。
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