信号機
交通信号機、交通信号、または信号機（南アフリカ、[ 1 ] [ 2 ]ザンビア、ナミビアではロボットとも呼ばれる）は、道路の交差点、横断歩道、その他の場所に設置され、交通の流れを制御する信号装置です。[ 3 ]
信号機は通常3つの信号で構成され、矢印や自転車などの色や記号を通して道路利用者に重要な情報を伝えます。通常の信号の色は、赤は交通停止、黄色は交通の流れの変化、緑は交通の進行許可です。これらの色は、この順序で縦または横に配置されています。これは国際的に標準化されていますが[ 4 ] 、信号機の配置や法律には国や地域によってばらつきがあります。[ 5 ]
交通信号は、警察官による交通整理の必要性を減らすために、1868年12月にロンドンのパーラメント・スクエアに初めて導入されました。 [ 6 ]それ以来、電気とコンピュータ制御によって信号技術が進歩し、交差点の容量が増加しました。[ 7 ]このシステムは、歩行者の動きの制御、可変車線制御（潮汐流システムやスマート高速道路など）、鉄道の踏切など、他の目的にも使用されています。
歴史
1868年12月、夜間に赤または緑の信号を表示する最初の交通信号がロンドンの国会議事堂の外に設置されました。 [ 8 ]巡査が腕木式信号機を上げ下げし、夜間にレバーを操作してドライバーや歩行者が見る信号を制御しました。[ 9 ]このシステムは1869年1月2日に爆発し、撤去されました。この初期の交通信号機は、世界中の他の地域で同様の交通信号システムが導入されるきっかけとなりました。20世紀の最初の20年間で、ロンドンのものと同じような腕木式交通信号機は米国全土で使用されていました。これらの交通信号は、交通を誘導するために信号の指示を変更する交通警官によって制御されました。 [ 10 ]
1912年、初の電気式信号機はユタ州ソルトレイクシティの警察官レスター・ワイヤーによって開発された。[ 11 ] 1914年8月、アメリカン・トラフィック・シグナル・カンパニーによってオハイオ州クリーブランドのイースト105丁目とユークリッド・アベニューの角に設置された。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] 1920年、初の4方向3色信号機はミシガン州デトロイトのウィリアム・ポッツによって作られた。[ 15 ]彼の設計は、赤と緑の信号機に加えて黄色の「注意」信号機を組み込んだ初めてのものだった。[ 16 ]ポッツはデトロイト警察の信号機部長だった。1921年、彼はデトロイト各地の15基の塔に自動4方向3色信号機を設置した。[ 17 ] [ 16 ] [ 15 ]
1922年までに、交通監視塔は自動タイマーによる制御が広く普及し始めました。タイマー導入の主な利点は、交通警官の交代による都市の経費削減でした。ニューヨーク市は交通班に勤務する6,000人の警官のうち、500人を除く全員を再配置することができ、市は1,250万ドルの経費削減を達成しました。[ 18 ] 1923年、ギャレット・モーガンは可動アームを備えた手動式三方向信号機の設計特許を取得しました。[ 19 ]
1950年代、アメリカではコンピュータの台頭に伴い、信号機の制御が変化しました。コンピュータによる信号機制御の歴史的好例の一つは、 1952年にコロラド州デンバーで導入されたものです。1967年には、カナダのトロントで初めて、車両検知能力に優れたより高度なコンピュータが導入されました。[ 7 ]コンピュータは電話回線を通じてトロントの159個の信号機を制御していました。[ 20 ]
車両信号
信号機ヘッド[ 21 ] : 3.2.4 と呼ばれる一連の灯火器は、1つ、2つ、3つ、あるいはそれ以上の面を持つ場合があります。最も一般的な信号機は、対向車に向かって3つの面を持ちます。上部が赤、下部が黄（アンバー）、さらにその下が緑です。信号機には、通常、特定の制限やフィルターの動きを示すために、追加の面が取り付けられることがあります。
信号の意味
1968年の道路標識及び信号に関するウィーン条約第3章は、交通信号機の運用に関する国際基準を定めている。すべての国がこの条約を批准しているわけではない。3色信号機には、赤、黄、緑の3つの非点滅灯が水平（交通の進行方向と反対側）または垂直（赤を上）に配置される。2色信号機は一時的な運用に使用されることもあり、赤と緑の非点滅灯で構成される。いずれの場合も、すべての灯火は円形または矢印型でなければならない。[ 4 ]車両交通（公共交通機関の車両を除く）を規制するための許容信号は、第23条に概説されている。[ 4 ]
| ライトタイプ | 意味 | |
|---|---|---|
| 非点滅 | 赤 | 交通は停止線を越えて進んだり、交差点に進入したりすることはできません。 |
| 赤/琥珀色 | 信号は変わりそうですが、赤信号ルールは引き続き適用されます。 | |
| アンバー | 信号が点灯したときに安全に停止できない場合を除いて、交通は停止線を通過したり交差点に進入したりすることはできません。 | |
| 緑 | 次のフェーズ変更までに交差点を通過できない場合を除いて、交通は進むことができます。 | |
| 点滅 | 赤 | 踏切、旋回橋やフェリー乗り場への進入路、道路に進入する緊急車両、低空飛行する航空機への進入路では、停止線を通過してはなりません。また、これらの場所で注意を喚起するために、追加の警報装置と音声案内装置も装備されています。 |
| アンバー | 交通は続行できますが、注意が必要です。 | |
緑色の矢印は、信号機に表示され、その方向のメイン信号が赤の場合に特定の方向へ車両が進行できることを示すため、または特定の方向のみへ車両が進行できることを示すために追加されます。また、他の緑色の信号と組み合わせることで、右左折車両が対向車両よりも優先されることを示す場合もあります（「フィルター矢印」と呼ばれます）。[ 21 ] : 3.5 点滅する黄色の矢印は通常、道路利用者が矢印の方向へ移動する前に（他の運転者や歩行者に）道を譲らなければならないことを示します。これは、より安全で、遅延が少なく、より柔軟に対応できるため使用されます。点滅する黄色の矢印は通常、点灯した黄色の矢印の下に配置されます。[ 22 ]
緑の矢印
矢印の表示は、特定の動きを許可したり、道路利用者に他のメッセージを伝えたりするために使用されることがあります。緑の矢印は、ドライバーに特定の方向へのみ右左折を要求したり、赤信号時にドライバーが特定の方向への進行を継続できるようにするために表示される場合があります。[ 21 ]：3.5 一般的に、青信号は、青信号の開始時（「先行右左折」）または終了時（「後続右左折」）に点灯します。緑信号の横に「指示矢印」が表示される場合があります。これは、ドライバーに対向車が停止していることを示し、その車両を横切る際に譲る必要がないことを示します。右折車両（左側通行）または左折車両（右側通行）は通常優先権を持たないため、この矢印は、次の信号が始まる前に右折車両が通行できるようにするために使用されます。[ 21 ]：3.5
この配置にはいくつかのバリエーションがあります。一つのバージョンは、5つのライトを備えた水平バーで、緑と黄色の矢印が標準の緑と黄色のライトの間に配置されています。垂直の5つのライトバーは、標準の緑ライトの下に矢印を保持します。この配置では、黄色の矢印が省略され、点灯した緑ライトの下に緑の矢印だけが残る場合や、単一のランプハウジング内に緑と黄色の矢印の両方を表示できるLEDベースのデバイスが使用される場合もあります。[ 23 ]
3つ目のタイプは「ドッグハウス」または「クラスターヘッド」と呼ばれ、信号の右側に通常の2つの信号機が垂直に並んだ柱、左側に2つの矢印が並んだ柱、そして2つの柱の真上中央に通常の赤信号機が設置されています。オーストラリアとニュージーランドのクラスター信号機は6つの信号機を使用し、6つ目の信号機は標準の赤信号機とは別に作動する赤い矢印です。
カナダのオンタリオ州とケベック州の交差点で時々見られる4つ目のタイプでは、左折専用の信号機は設置されていません。[ 24 ] [ 25 ]代わりに、通常の緑色の信号機が高速で点滅し、直進許可と、赤色の点灯が維持されている対向車の前での左折許可を示します。この「アドバンスグリーン」、つまり点滅する緑色の信号機は、このシステムに慣れていないドライバーにとっては少々驚き、混乱を招く可能性があります。ブリティッシュコロンビア州では、点滅する緑色の信号機は歩行者用横断歩道を示しているため、観光客の間で混乱を招く可能性があります。[ 26 ]このため、オンタリオ州では点滅する緑色の信号機の使用を段階的に廃止し、矢印信号に置き換えています。[ 27 ] [ 28 ]
カウントダウンライト
ベトナムと中国で普及しているカウントダウンライトは、メインの信号灯の横、上、または下に設置される補助灯です。カウントダウンライトは、点灯中の信号灯の色に合わせて、通常は赤、黄、緑といった異なる色でカウントダウンの数字を表示します。カウントダウンが「0」（または1）になると、メインの信号灯の色が即座に変化します。
カウントダウンライトには、10の位にゼロが付く場合とゼロが付かない場合があります。また、ゼロに近づくと点滅するものもあります。黄色のライトにはカウントダウンライトが付いている場合もありますが、ほとんどのライトには付いていません。通常、カウントダウンライトは2桁の数字で表示されます。メインライト（通常は赤色、まれに緑色）の点灯時間が100秒を超える場合、ライトの種類によっては、以下の状況が発生する可能性があります。
- ライトはカウントダウンを開始していませんが、残り99秒になるとカウントダウンを開始します。スタンバイ時間中は、ライトに「99」、「00」、「--」と表示されるか、表示されません。
- タイムアウトの最後の2桁のカウントライト（時間が115秒の場合はカウンターライトは15、時間が109秒の場合は「-9」または「9-」としてカウントするライトの種類もあります）
- ディスプレイの十の位は文字になります。A0は100秒、B0は110秒、というように表示されます。
- 最後の 2 桁のみが表示されますが、100 を超えている場合は点滅します。
フィリピンでは、車両用信号と歩行者用信号の両方にカウントダウンライトが使用されています。しかし、2025年以降、マニラ首都圏開発庁は交通量ベースの交通信号システムを導入するため、カウントダウンタイマーの使用を段階的に廃止しました。その結果、次の段階までのカウントダウンタイマーの代わりに、緑信号が5回点滅してから黄色に変わるようになりました。[ 29 ]
韓国の黄信号ジレンマ地帯問題
韓国では、黄色（アンバー）信号ジレンマゾーンは法的に認められていません。つまり、黄色信号が点灯しているときは、信号が点灯した時点で安全に停止できない場合でも、停止線を通過したり交差点に進入したりすることはできません。
2024年5月、韓国最高裁判所は、最高速度40km /hの道路で運転者が62km/hの速度で走行していた事件で、この見解を再確認した。これは、許可された速度の55%を超える速度であった。[ 32 ]
韓国では、これは非現実的かつ不合理だと批判されています。急ブレーキにより多重衝突が発生する可能性があるからです。
2016年、制限速度が時速60キロまで引き上げられた当時、この種の衝突に対する代替案として提案されたのはラウンドアバウトのみであり、速度遵守率の向上と速度制限の緩和、あるいは高齢者ゾーンの設置も解決策として提案されていた。[ 33 ]
黄色の罠
信号が全赤区間でない場合、交差点で右左折する車両は「イエロートラップ」に陥る可能性があります。信号が黄色（アンバー）に変わると、右左折するドライバーは対向車が停止するだろうと勘違いし、衝突事故につながる可能性があります。このため、米国ではイエロートラップを引き起こす可能性のある一連の行為を禁止しています。 [ 34 ] また、緊急車両や鉄道が通常の信号操作を先取りした場合にも、イエロートラップが発生することがあります。 [ 35 ]米国では、「イエロートラップ」状態が発生している交差点には、「対向車は青信号延長中」または「対向車は青信号延長の可能性あり」と書かれた標識を設置する必要があります。[ 36 ] [ 37 ]
バリエーション
アメリカ合衆国はウィーン条約の締約国ではないが、統一交通管制装置マニュアル（MUTCD）において、アメリカ合衆国における正しい運用方法が概説されている。アメリカ合衆国では、単一の信号機に3つ、4つ、または5つの側面を持たせることができる。単一の側面の緑色の矢印は、連続した動きを示すために表示することができる。信号は、赤、黄、緑の3色を縦（上から下）または横（左から右）に配置する必要がある。[ 38 ]アメリカ合衆国では、単一の側面の点滅する黄色信号は警告標識への注意喚起に使用でき、単一の側面の点滅する赤色信号は「停止」、「進入禁止」、「逆走」の標識への注意喚起に使用できる。[ 38 ]交差点制御ビーコンと呼ばれる点滅する赤色または黄色のライトは、交差点の一時停止標識を強化するために使用されます。[ 39 ] MUTCDでは、次の車両信号を規定しています。[ 38 ]
| 信号 | 意味（安定） | 意味（点滅） |
|---|---|---|
.svg) 円形の緑 | 交通は許可された方向には進むことができ、横断歩道上の歩行者や他の車両に道を譲る必要がある。 | 使用しないでください |
.svg){kind=icon} 緑の矢印 | 交通は矢印で示された方向に進むことができ、横断歩道上の歩行者や交差点内の他の車両に道を譲ります。 | |
.svg) 円形の黄色 | 青信号は終了し、まもなく赤信号が表示されます | 交通は歩行者や他の車両に道を譲りながら慎重に交差点に進入できる。 |
.svg){kind=icon} 黄色の矢印 | 緑色または点滅する矢印の動きは終了しています | 交通は、歩行者や他の車両に道を譲りながら、矢印で示された動きをしながら慎重に交差点に進入することができます。 |
.svg) 円形の赤 | 他の信号が許可しない限り、赤信号で合法的に曲がる場合を除き、交差点に進入してはならない。 | 交差点に入る前に交通は停止しなければなりませんが、その後は信号を STOP 標識と同じ規則で扱うことができます。 |
.svg){kind=icon} 赤い矢印 | 交通は矢印で示された動きをしてはならない | 交差点に入る前に交通は停止しなければなりませんが、その後は停止標識と同じ規則に従って信号を扱い、矢印で示された動きを行うことができます。 |
カナダのケベック州と沿海地方では、信号機は水平方向に配置されていることが多いが、それぞれの側面の形状は異なっている。赤信号は通常の円よりも大きい正方形で、通常は両端に2つずつ配置されている。黄信号はひし形、緑信号は円形である。アメリカの多くの南部および南西部の州では、暴風雨やハリケーン時の風圧を軽減するため、ほとんどの信号機が同様に水平方向に配置されている。[ 40 ]
日本の交通信号も、緑色の「進む」信号が「青」（通常「青」と訳される）と呼ばれる点を除けば、ほぼ同様の規則に従っています。これは日本語の歴史的な変化を反映しています。その結果、日本の当局は1973年に「進む」信号を可能な限り青みがかった緑色に変更することを決定しました。これにより、国際的な「緑は進む」という規則に違反することなく、信号名と色をより一致させることができました。[ 41 ]
英国では、通常の信号は次の順序に従います。[ 42 ]
- 赤 – 停止、進まないでください。
- 赤と黄色 – 続行する準備はできていますが、まだ続行しないでください。
- 緑 – 交差点または横断歩道が空いている場合は進みます。車両は交差点または横断歩道を塞ぐことはできません。
- 黄色 – 安全でない限り停止してください。
速度標識は、特別な信号機、可変交通標識、または可変メッセージ標識であり、次の信号機が青のときに近づくための推奨速度を運転者に示し、信号が赤のときに交差点に到達して停止することを回避する。[ 43 ] [ 44 ] [ a ]
歩行者用信号
歩行者用信号機は、歩行者に道路を横断するタイミングを知らせるために使用されます。ほとんどの歩行者用信号機には、歩行者用信号機（通常は歩行中の人型で、緑または白）と歩行禁止用信号機（通常は赤またはオレンジ色の人型または手）の2つの信号機が付いていますが、他にもバリエーションがあります。[ 45 ]
| 国 | 順序 | 注記 |
|---|---|---|
| オーストラリア、ニュージーランド、フィリピン | 緑の人：安全に渡れます 赤色点滅信号：横断を開始しないでください。横断中に赤色点滅信号が表示された場合、安全に停止できない場合は横断を続けてください。 赤い人：渡らないでください | ニュージーランドのウェリントンでは、いくつかの交差点に代替のグリーンマン像が描かれている。国会議事堂近くの8つの交差点には、女性参政権運動家ケイト・シェパードのシルエットが描かれている[ 46 ]。また、キューバ通り沿いの4つの交差点には、ドラァグパフォーマーでLGBT権利活動家のカルメン・ルペのシルエットが描かれている[ 47 ]。 |
| 中国 | 緑: 安全に渡れる 赤：横断禁止 黄色（点灯、緑の後、赤の前）：安全に停止できない場合のみ横断を続行します 点滅する黄色：注意して横断してください（交通量の少ない横断歩道や深夜以降によく使用されます） | |
| 日本 | 青または緑の人：安全に横断できます（自転車は横断または左折できます） 点滅する青または緑の信号：横断を開始しないでください。横断中に点滅が表示された場合、安全に停止できない場合は横断を続けます。 赤い立っている人：横断しないでください | |
| ドイツ、チェコ、中央ヨーロッパ | 緑: 安全に渡れる 黄色：安全に停止できない場合のみ横断を続行します 点滅する黄色: 注意して横断してください。標識に従ってください (信号が故障または停止している場合に使用されます) 赤：横断禁止 赤と黄色：横断しないでください。青信号に備えましょう | ドイツでは、アンペルマン歩行者用信号機は、旧ドイツ民主共和国の懐かしいシンボルとして見られるようになりました。 ドイツでは、2019年現在、赤信号を無視して横断した場合の罰金は5ユーロから10ユーロとなっている。[ 48 ] |
| イギリス、アイルランド、香港、スイス、マカオ | 緑の歩行者：安全に渡れる 点滅する青信号または無人信号：横断を開始しないでください（横断歩道の中央付近のみ）。横断中に点滅信号が表示された場合、安全に停止できない場合は横断を続けます。 赤い立っている人：横断しないでください | 英国では、歩行者が横断信号を遵守しなかった場合、直接的な犯罪は犯されず、多くの信号は一般的に、歩行者の緑色と立っている男性の赤色の 2 つの静止画像のみを使用します。これは、横断歩道が道路の交差点にあり、歩行者信号が車両交通を制御する信号と組み合わされている場合の一般的なケースです。 |
| アメリカ、カナダ、メキシコ（ティファナ）、フィリピン（マカティ、ダバオ） | 以前の信号では次のような文言が使用されていました: [ 49 ] 歩く 歩かないでください 現代版: 白人の歩行者：注意して横断してください オレンジ色の点滅停止標識: 横断を開始しないでください。横断中に停止標識が表示された場合は、安全に停止できない場合は横断を続行してください。 オレンジ色の停止線：交差点に進入禁止 | アメリカ合衆国マサチューセッツ州では、歩行者通行に関して、珍しい表示方法のバリエーションが認められています。歩行者専用の信号機が設置されていない交差点では、交通信号が全方向で赤に点灯し、その後、赤表示と同時に黄色の点灯が点灯するようにプログラムされています。この赤と黄色の表示の間は、交差点は車両通行禁止となり、歩行者は通常、任意の方向に横断することができます。 |
| イスラエル | 赤い立っている人：横断しないでください。横断中にこの標識が現れた場合、安全に停止できない場合は横断を続けてください。 緑の歩行者：安全に渡れる | |
| フランス | 伝統的に、そして国際条約に準拠した、緑と光。 赤信号：横断禁止。横断中に赤信号が表示された場合、安全に停止できない場合はそのまま横断を続けてください。 緑の人: 安全に渡れます。 | 2023年には、8つの交差点で黄色信号が点滅し、他の7つの交差点では黄色信号が凍結するという2年間の実験が開始されることが許可されました。[ 50 ] |
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歩行者が交差点間で道路を横断する必要がある場合、横断歩道や信号のない横断歩道の代わりとして、信号制御の横断歩道が設けられることがあります。信号機は通常、車両の速度が速い交差点、車両または歩行者の流れが大きい交差点、または信号のある交差点の近くで使用されます。[ 21 ]：c.18 英国では、このタイプの横断歩道はペリカン横断歩道と呼ばれています。より現代的なものとしては、パフィン横断歩道やペデックス横断歩道があります。英国では、これらの横断歩道には通常、少なくとも4つの信号機が必要であり、それらは通常のタイプ（赤、黄、緑）で、各方向に2つずつあります。歩行者には、押しボタンと、赤と青の歩行者からなる歩行者信号が提供されます。向こう側信号は横断歩道の向こう側に設置され、手前側信号は信号の下に、対向車の方向を向いて設置されています。[ 21 ]：c.18
HAWKビーコンは、米国の横断歩道の中央に設置されている特殊な交通標識です。これは、黄色の信号1つと、その上に2つの赤信号が設置されています。歩行者が横断ボタンを押すまでビーコンは消灯しています。その後、黄色の信号が点灯し、続いて両方の赤信号が点灯します。そして、歩行者用の「歩行者」シンボルが点灯します。横断歩道の終了時には、「歩行禁止」シンボルが点滅し、黄色の信号も点滅します。[ 51 ]
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歩行者は通常、都市部の信号交差点において、施設なし、並走歩行、車道歩行、全信号赤の4つのいずれかの方法で横断する。歩行者の需要が低い場合、歩行者通行が許可されていない区域、または地下鉄や高架道路がある場合、施設は設置されないことがある。正式な施設が提供されない場合、歩行者は横断が安全かどうかを自ら判断しなければならず、歩行者にとって不安となる可能性がある。[ 21 ] : 71
「並行歩行」方式では、歩行者は交通の流れに沿って歩きます。先行歩行者区間を設けることで、歩行者には青信号が出る前に「歩行者」信号が点灯し、車両が右左折を始める前に横断歩道上に歩行者が位置を定め、ドライバーに道を譲るよう促すことができます。[ 52 ]
「歩行者と交通の同時通行」設備は、歩行者が他の交通の流れと衝突することなく同時に通行することを可能にします。これは、一方通行の道路で右左折が禁止されている場合や、直進と左左折が別の区間で行われている場合に有効です。また、分離帯を設けることも可能です。分離帯の両側に車両が通行し、歩行者は他の車両の流れの間を安全に横断できます。[ 21 ] : 72
赤色の交差点（フル歩行者用交差点、歩行者用スクランブル、バーンズダンスとも呼ばれる）[ b ]では、交差点ですべての車両通行を一時停止し、歩行者が車両との衝突を避けて安全に横断できる時間を確保します。斜め横断も認められます。このため、歩行者サイクルタイムが長くなり、歩行者の待ち時間も長くなる可能性がありますが、後者は歩行者用交差点を2つ設置することで緩和できます。[ 21 ]：71–72
歩行者用カウントダウンタイマーは、都市部の信号制御交差点で一般的になりつつあります。歩行者用カウントダウンタイマーが表示される場合、通常は点滅手信号（米国およびカナダ）または消灯時間（英国）と併せて使用され、点滅手信号または消灯時間が終了するまでの残り時間を秒単位で表示します。[ 21 ] [ 53 ]歩行者用カウントダウンタイマーは、赤信号または黄色信号を無視して飛び出すドライバーの数を有意に増加または減少させることはありません。研究によると、歩行者用カウントダウンタイマーは従来の歩行者用信号よりも歩行者の遵守率を大幅に向上させることが示されていますが、結果はまちまちです。[ 53 ] [ 54 ]
スマホゾンビリボン
「歩行者の注意散漫」が原因で死亡する歩行者の12～45%は携帯電話の使用に関連していることから、[ 55 ]一部の都市（シドニー、ソウル、アウクスブルク、ボーデグラフェン、テルアビブ、シンガポールなど）では、横断歩道の手前の歩道にLEDストリップを埋め込んで、注意散漫な歩行者に横断歩道が迫っていることを警告している。[ 56 ]この追加信号は従来の信号と同期しており、注意散漫な歩行者に頭を上げなくても安全に道路を横断できるタイミングを知らせることで、負傷率を下げることを目的としている。
- スマートフォンのゾンビライトが緑色に点灯
- スマートフォンのゾンビの緑色の光、クローズアップ
- スマートフォンのゾンビライトが赤く点灯
- 赤いスマートフォンゾンビライト、クローズアップ
聴覚と触覚の信号
オーストラリアなどの一部の地域では、視覚障害者や視覚障害のある歩行者のために、歩行者用信号に音響装置が取り付けられている。歩行者用信号が赤のときはゆっくりとしたビープ音が鳴り、青のときは連続したブザー音または速いビープ音が鳴る。オーストラリアのクイーンズランド州、ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、西オーストラリア州では、この音響装置は押しボタンと同じ単位で生成される。PB /5横断歩道のボタン上部の円で音響装置が作られ、歩行方向を指し示す矢印と共に触ることができる。[ 57 ]
この支援技術システムは、カナダの都市の交通量の多い交差点でも広く利用されています。英国では、パフィン横断歩道とその前身であるペリカン横断歩道において、道路を安全に横断できることを示すために、高速ビープ音が鳴ります。近隣住民の迷惑にならないよう、夜間はビープ音が停止されます。[ 58 ]
米国の一部の州では、混雑した交差点に、視覚障害者向けにビープ音を発するボタンが設置されています。信号が変わると、ボタンに内蔵されたスピーカーから録音音声が流れ、視覚障害者に安全に横断できることを知らせます。信号が赤に点滅すると、録音音声のカウントダウンタイマーがスタートします。ニュージーランドなど、いくつかの国では、聴覚障害者や視覚障害者が信号が変わったことを体感して安全に横断できる技術も導入されています。ボタン機構を収納したボックスの底部のくぼみに収まっている小さなパッドが、信号が変わって横断が許可されると下方に動きます。これは、視覚や聴覚に障害のある、横断を待つ人がそれを感じ取れるように設計されています。
日本では、視覚障害者の便宜を図るため、信号機から鳥の鳴き声を模倣した電子音が鳴る。信号機によっては、青信号がどの方向なのかを判別できるよう、音の順序や種類が決まっているものがある。一般的には、小鳥の鳴き声である「ピヨ」「ピヨピヨ」や、カッコウの鳴き声である「カッコー」「カッコー」などがこのシステムと関連付けられている。 [ 59 ]リトアニアの一部の横断歩道では、信号が消える直前にゆっくりとしたビープ音が鳴る。
サイクル信号
信号制御交差点の進入路に自転車レーンまたは自転車道が存在する場合、自動車と自転車の間の衝突を減らすために、自転車を交差点に安全に組み込む方法を考慮する必要があります。
信号機の停止線の後方に先行停止線を設置することができます。これにより、自転車は赤信号で先行して走行することができ、先行することができます。[ 60 ]
アメリカでは、設計アドバイスとして、自転車レーンは交差点を右折レーンの左側まで延長するように指示されることが多いが、これでは自動車が右車線に入ろうとすると自転車レーンを悪い角度で横断しなければならず、衝突が生じる。[ 61 ]
オランダの工学原理では、自転車は交差点の右側にとどまり、縁石で保護されている。これにより、停止線で自転車が自動車の視線に入り、右左折する車よりも先に出発できるため、安全性が向上する。また、この設計により、自転車は交差点の中央で待つことなく、反対側への右左折を完了できる。[ 61 ]英国の技術者は、マンチェスターなどで、自転車最適化保護信号（CYCLOPS）交差点を通じてこの設計に革新をもたらした。これは、信号交差点の縁を自転車道が囲むように配置され、自転車と歩行者に自動車交通から完全に分離された単一の全赤フェーズを提供し、歩行者の横断時間を短縮する。[ 62 ]
あるいは、交差点に近づくと自転車を歩行者とみなすこともできるし、自転車道が道路を横切って歩行者と自転車の併用信号（英国ではトゥーカン横断歩道として知られている）を設置することもできる。 [ 63 ]
公共交通機関の信号
公共交通機関の信号機は、多くの場合、民間交通用の信号機とは異なる信号を使用します。信号機は、白色または（一般的には100ワットのLED ）カラーライトの文字、矢印、またはバーで構成されます。
北米の交通信号
| 3レンズ信号 | 2レンズ信号 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.svg) 単一LRTルート | 停止 | .svg) | ||||||||
| 停止の準備 | .svg) | （点滅） | 停止 | | ||||||
| 行く | .svg) | 行く | | [私] | ||||||
.svg) 2つのLRTルートの迂回 | 停止 | | ||||||||
| 停止の準備 | | （点滅） | 停止 | | ||||||
| 行く | | .svg) | [ ii ] | 行く | | | [ i ] [ ii ] | |||
.svg) 2つのLRTルートの迂回 | 停止 | | ||||||||
| 停止の準備 | | （点滅） | 停止 | | ||||||
| 行く | .svg) | | [ ii ] | 行く | | | [ i ] [ ii ] | |||
.svg) 3つのLRTルートの迂回 | 停止 | | ||||||||
| 停止の準備 | | （点滅） | 停止 | | ||||||
| 行く | | | | [ ii ] | 行く | | | | [ i ] [ ii ] | |
| 注記 | ||||||||||
MUTCDは、2つまたは3つのレンズを備えた標準的な垂直方向の信号を指定し、黒い背景に白い線を表示します。[ 64 ]：図8C-3
一部のシステムでは、バスには「B」、路面電車には「T」の文字が使用されています。ミネソタ州ミネアポリスのメトロ・ライトレールシステム、アリゾナ州フェニックスのバレー・メトロレール、ニューオーリンズのRTAストリートカーシステムは、それぞれの都市の中心業務地区でベルギー/フランスのシステムを簡略化したバージョンを使用しており、「進行」と「停止」の構成のみを使用しています。黄色に相当する3つ目の信号は、「進行」信号を点滅させることで実現されます。
ヨーロッパの公共交通機関の信号
一部のヨーロッパ諸国およびロシアでは、公共交通機関（路面電車および専用レーンを使用する車両）用の専用信号機には、T字型の白色灯が4つ設置されています。上部の3つの灯が点灯している場合は、「停止」を意味します。下部の灯と最上列のいくつかの灯が点灯している場合は、指示された方向への進行が許可されていることを意味します。路面電車の信号機の場合、交差点に路面電車の分岐や方向転換がない場合、代わりにT字型の黄色の信号が1つ設置されるよりシンプルなシステムが使用されます。路面電車は、信号が点灯しているときのみ進行しなければなりません。
北欧諸国の路面電車の信号機には、様々な形の白色灯が使用されています。「停止」は「S」、注意は「—」、そして特定方向への通行を許可する矢印です。[ 65 ]スウェーデンでは、すべての信号機に白色灯と特別な記号（「S」、「–」、矢印）が使用されており、通常の信号機と区別されています。
オランダでは、図の上段に示されている特徴的な「ネーゲノーグ」（9つの目）のデザインが採用されています。[ 66 ]下段の信号は、ベルギー、ルクセンブルク、フランス、ドイツで使用されています。これらの信号は（左から右へ）、「直進」、「左折」、「右折」、「どの方向でも通行可能」（通常の信号機の「青」と同じ）、「緊急ブレーキが必要な場合は停止」（「黄」と同じ）、「停止」（「赤」と同じ）を意味します。
アジア太平洋地域の公共交通機関の信号
日本では、路面電車の信号は通常の車両信号の下に設置されていますが、路面電車用の信号の色はオレンジ色（黄色）です。上部の小さなランプは、車両のトランスポンダー信号が信号機に受信されたことを運転士に知らせます。香港では、路面電車には緑色の信号の代わりに、オレンジ色の「T」信号が使用されます。路面電車の分岐点には、線路の方向を示す別の信号が設置されています。オーストラリアとニュージーランドでは、緑色の信号の代わりに白い「B」または「T」が使用される場合があり、それぞれバスまたは路面電車が優先であることを示します。
- 香港のT信号（路面電車）
先取権と優先権
一部の地域では、割り込み信号機が設置されており、通常は消防車、救急車、パトカーなどの緊急車両など、特別な交通を優先しています。[ 67 ] [ 68 ]ほとんどのシステムは、小型の送信機から発信される電波、赤外線信号、またはストロボライト信号を、信号機上または信号機付近に設置されたセンサーで受信します。一部のシステムでは、音声検知を採用しており、特定の種類のサイレンを使用し、信号機に設置された受信機で検知する必要があります。
作動すると、通常の信号サイクルは一時停止され、「優先シーケンス」に切り替わります。優先シーケンスを作動させた車両の信号を除き、交差点へのすべての進入路の信号が「赤」に切り替わります。優先シーケンスが作動したことを優先車両に知らせ、他の運転者に緊急車両の接近を警告するために、交差点の近くに追加の信号灯が設置される場合もあります。優先シーケンスを作動させた車両がセンサーを通過すると、通常の信号サイクルが再開されます。
ほとんどの法域では、優先的な措置の代わりに、緊急車両は信号を守る義務がありません。緊急車両は、信号に反して交差点を横断する際には、減速し、慎重に進み、緊急灯を点灯して対向車に優先権を知らせなければなりません。[ 69 ] [ 70 ]
優先権は、通常、優先車両に信号を送るために信号の通常運用を即座に中断し、緊急時にのみ使用されるのに対し、「優先権」は特定の車両、特にバスなどの公共交通機関の車両の遅延を軽減するための一連の戦略です。公共交通機関に優先権を与えるための戦略は様々ありますが、それらはすべて、接近する公共交通機関の車両を検知し、信号のタイミングを微調整することで機能します。これらの調整は、公共交通機関の車両が赤信号区間に到着する可能性を減らすか、停止している車両の赤信号区間の長さを短縮するように設計されています。優先権は、優先権のように、公共交通機関の車両が到着した瞬間に必ず青信号になることを保証するものではありません。
手術
信号サイクルをスムーズに操作するために、単純な時計仕掛けの機構から高度なコンピュータ制御システムまで、様々な制御システムが使用されています。コンピュータ化されたシステムは通常、ループ検出器や交差点の進入路にある他のセンサーによって作動、つまり制御されます。エリア全体の調整により、車両や自転車道に青信号システムを設置することができます。[ 71 ]スマート信号システムは、従来の作動、より広範なセンサーアレイ、人工知能を組み合わせることで、信号システムの性能をさらに向上させます。[ 72 ]交通信号交差点や横断歩道は通常、近くのキャビネット内に設置されたコントローラーによって制御されます。 [ 73 ]
「フェーズ」（オーストラリアとニュージーランドでは「信号グループ」）とは、同時に表示される信号であり、例えば、同じ交通進入を制御する複数の青信号などです。「ムーブメント」とは、交差点を通過する車両または歩行者の通行が許可されている経路のことです。これらの経路が交差する場合は「衝突」となります。ステージ（オーストラリアとニュージーランドでは「フェーズ」）とは、同時に進行する衝突しないフェーズのグループです。これらのステージは総称して「サイクル」と呼ばれます。[ 74 ]
2つの衝突する青信号の間の時間は「インターグリーン期間」と呼ばれ、交差点が安全に通行できるよう、特に交差点の中央で右左折する車両が待機している可能性のある状況において適切な長さに設定されます。このため、多くの場合、すべての接近車両に赤信号が表示され、どの車両も進行できない「全赤」状態が発生します。この全赤信号は、歩行者が一斉にどの方向からでも交差点を横断できる「歩行者スクランブル」状態を可能にするために延長されることもあります。 [ 75 ]一部の信号機には「全赤」状態がなく、一方の信号が赤に変わった瞬間に、交差車両用の信号が青に変わります。[ c ]
多くの信号機には、交通流の変化に対応するための交通システムの柔軟性を向上させるため、車両作動装置、すなわち検知装置が取り付けられています。検知装置は、信号機のヘッドに取り付けられたデジタルセンサー、または路面内の誘導ループの形で提供されます。誘導ループは故障の可能性が低いため便利ですが、その単純さゆえに、特にオートバイや自転車などの軽量車両が関与する状況では、対応能力が制限される可能性があります。 [ 76 ]このような状況は、他の交通量が少ない時間帯や、小型車両が交通量が少ない方向から来ているときに最も多く発生します。[ 77 ]
タイミング
インターグリーンのタイミングは通常、交差点の大きさに基づいて決定され、その範囲は2秒から5秒である。モデリングプログラムには、インターグリーンの時間を自動的に計算する機能が含まれている。インターグリーン期間は、交差点内のすべての衝突地点における経路距離を計算することによって決定される。経路距離とは、通行権を失う車両が衝突地点まで移動する距離から、通行権を得る車両が同じ衝突地点まで移動する距離を差し引いたもので、衝突地点（歩行者を含む）を考慮し、最後の車両が最も遠い衝突地点を通過するのにかかる時間と、次の段階の最初の車両が衝突地点に到着するまでの時間の両方を計算する。作動式交差点では、インターグリーンは交通状況を考慮して変化させることができる。[ 21 ]
技術者は、通常交通当局によって標準化されている黄色信号（および必要に応じて赤信号と黄色信号）のタイミングも設定する必要があります。例えば、英国では、黄色信号時間は全国的に3秒、赤信号と黄色信号の時間は2秒に固定されており、その結果、最短で青信号間の時間は5秒（赤信号時間がある場合はこれに加算）となります。[ 21 ]米国でも最短3秒が採用されていますが、地方交通当局は、特に幅の広い郊外道路では、時間を長く設定することができます。このばらつきは、黄色信号の時間が短い自治体が赤信号カメラを導入する際に、論争を引き起こしています。[ 78 ]歩行者信号が使用される場合、「横断の誘い」（歩行者信号が点灯している期間）と、歩行者信号が点滅している、または信号が表示されていない期間（クリアランス期間）を計算する必要があります。これは通常、設計速度（例えば1.2 m/s（3.9 ft/s））に基づいて設定されます。同様に、センサーを使用することでこれらを延長することができ、動きの遅い歩行者が道路を横断する時間を長くすることができます。[ 21 ]
設計ガイダンス
国または地方の高速道路当局は、国または地方の規制に従って、交通信号の仕様や信号付き交差点の設計に関するガイダンス文書を頻繁に発行しています。例えば、米国では、連邦道路局が統一交通管制装置マニュアルと信号付き交差点情報ガイドを発行しています。これらは、実務者が情報に基づいた意思決定を行うのに役立つベストプラクティスと対策をまとめたものです。[ 79 ]
可変レーン制御
可変レーン制御は、車線利用制御信号を用いる高度道路交通システムの一種であり、通常は車道上部のガントリーに設置されます。これらの信号は、潮汐流システムにおいて、緑色の信号または矢印（許可）または赤色の信号または十字（禁止）を用いて、利用可能な車線のうち1つ以上の車線の利用を許可または禁止するために用いられます。[ 80 ]可変レーン制御は、料金所でブースの開閉を示すために使用される場合や、渋滞時にスリップロードからの合流を円滑にするために使用される場合もあります。[ 80 ]
米国、特に南東部では、「連続流」車線がしばしば存在します。この車線は、他の車線や横断道路の信号状況に関係なく、連続した交通の流れを可能にするため、その車線を指す緑色の矢印が1本だけ点灯しています。連続車線には、側道から右左折する車両が二重白線を越えて連続車線に入ることができないという制限があります。二重白線を通過するまでは、隣接車線から連続車線への車線変更、または連続車線から隣接車線への車線変更は許可されません。一部の連続車線は、連続車線と通常車線の間に縁石が設置され、白または黄色の反射塗料または反射テープが貼られており、右左折車両や隣接車両が車線に入ることを禁止しています。
連続通行帯は、主要道路の右側に側道や私道への入口がないT字路交差点にのみ設置されています。連続通行帯のある交差点では、歩行者は主要道路を横断することはできませんが、側道からの横断は許可される場合があります。
連続通行車線のある交差点には、交差点の約500フィート（150メートル）手前に「右車線連続通行」または類似の文言を記した白色の規制標識が設置されます。矢印が何らかの理由（故障または設計による）で消灯した場合、連続通行車線を通過する交通は、隣接車線の通常の交通パターンに戻ります。ただし、規制車線への進入または退出は引き続き禁止されます。
水路と鉄道
この三面基準は、ミシシッピ川上流の閘門でも使用されています。赤は他の船舶が通過中であることを示します。黄色は、接近する船舶の水位に合わせて閘門室が空になっている、または水位が満たされていることを示します。ゲートが開いた後、緑は船舶が入港できることを示します。
鉄道信号機は、列車をその進路内で停止させるために、通常、信号機の色の位置が逆になっています。つまり、運転士の目線より上にある信号機の場合、上が緑、下が赤というのが、線路上の標準的な信号色の配置です。この配置が異なるのには、次の 3 つの理由があります。運転士と信号機の間に背の高い車両があっても鉄道信号機が隠れる心配がない。霧の中では列車の速度が道路車両よりもはるかに速いため、最も制限の厳しい信号機が運転士の目線に最も近いことが重要である。そして、鉄道信号機は風雨にさらされた田舎に設置されることが多いため、一番下の信号機以外の信号機が、下の信号機の幌に積もった雪で隠れてしまう恐れがある。
ルール
信号機は社会規範と法的ルールに基づいて交通の流れを制御します。ほとんどの法域では、交通信号に従わないことは違法であり、警察や赤信号カメラなどの装置は、違反したドライバーに罰金やその他の罰則を科し、場合によっては起訴することがあります。[ 81 ]米国で行われた調査によると、大多数のドライバーは赤信号を高速で無視するのは危険だと考えていることが分かっており、赤信号無視の最も一般的な理由としては、不注意運転、大型車両の後続、悪天候などが挙げられます。[ 82 ] [ 83 ]
信号交差点における車両の通行に関する規則は、管轄区域によって異なります。例えば、北米では、赤信号であっても、ほとんどの交差点で縁石から縁石まで右折することが一般的です。[ 84 ] [ 85 ]この赤信号での右折規則は、矢印信号または交通標識で明示的に許可されている場合を除き、ヨーロッパでは一般的ではありません。[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
デザイン
電球
一部の地域では依然として一般的な従来の信号灯は、標準的な電球を使用しています。光は鏡面ガラスまたは研磨されたアルミニウム製の反射鏡で反射し、ポリカーボネート樹脂またはガラス製の信号レンズを通過します。信号機によっては、これらのレンズが特定の屈折パターンを持つようにカットされているものもあります。従来は白熱電球とハロゲン電球が使用されていました。しかし、光出力効率が低く、単一故障点（フィラメントの焼損）が発生するため、一部の交通当局は、消費電力が少なく、光出力が高く、寿命が大幅に長いLEDアレイに信号機を改修することを選択しています。
個々のLEDが故障した場合でも、光出力は低下しますが、照明器具は引き続き動作します。LEDアレイの光のパターンは、プリズムレンズを取り付けた白熱電球やハロゲン電球の光のパターンに似ています。
LEDライトは消費電力が低いため、冬季には一部の地域で運転上の危険となる可能性があります。白熱電球やハロゲン電球は一般的に発熱量が高く、個々のライトに積もった雪を溶かしてしまいますが、LEDディスプレイは消費電力がごくわずかであるため、雪が溶けるほどの温度にはなりません。[ 90 ] [ 91 ]こうした安全上の懸念に対応するため、レンズに発熱体を搭載したものが開発されました。[ 92 ] [ 93 ]
プログラム可能な可視信号
3Mの高視認性信号機などの信号機は、光拡散光学系とフレネルレンズを用いて信号表示を行います。これらの「プログラマブル視認性」信号機に搭載されている150W PAR46密閉ビームランプからの光は、信号機の背面にある2枚のガラスレンズを通過します。最初のレンズはすりガラス製の拡散レンズで、光を直径約5インチ（約13cm）の均一な光球に拡散します。次に、光はほぼ同じ形状のレンズ（光学リミッターレンズ、3Mの定義による）を通過します。このレンズは「プログラミングレンズ」とも呼ばれ、直径も5インチ（約13cm）です。
これらの信号機は、特殊なアルミ箔ベースの粘着テープを使用し、プログラミングレンズによって「マスク」またはプログラムされ、特定の車線のみに表示が見えるようになっています。これらのプログラム可能な視認性信号機の前面には、直径12インチのフレネルレンズが取り付けられており、各レンズは米国運輸技術者協会（ITE）の色度および輝度基準を満たすように着色されています。フレネルレンズは、ランプから出力された光をコリメートし、対象車線に均一な光量を提供します。
それぞれの交通にとって望ましい視認性を確保するために設置・配置された信号機に加え、他の車線からの誤認を最小限に抑えるために、向きを変えたり、ルーバー状にしたり、遮光したりする工夫がなされているものもあります。例えば、隣接する直進車線信号機に設置されたフレネルレンズは、左折車が自身の青矢印を予期しない形で認識するのを防ぐ目的で設置されることがあります。Intelight社は、ソフトウェア制御のLEDアレイと電子回路を用いて光線を所望の進入路に誘導するプログラム可能な信号機を製造しています。[ 94 ]
この信号は3MやMcCainのモデルとは異なり、プログラムされています。メーカーのソフトウェアがインストールされたノートパソコンまたはスマートフォンに接続する必要があります。接続は、ダイレクトシリアルインターフェースキットを使用して直接行うことも、無線キットを使用してWi-Fi経由でワイヤレスで行うこともできます。照準に加えて、フレネルレンズ、ルーバー、バイザー、バックパネルは、日光によって信号面のコントラストと視認性が低下する場所で役立ちます。これらの信号は、斜め交差点、特定の複数車線制御、左折ポケット信号、その他複雑な交通状況が存在する場所でよく使用されます。
サイズ
アメリカ合衆国の信号機は現在、直径約12インチ（300mm）のライトで設計されています。以前は8インチ（200mm）が標準でしたが、徐々に廃止され、より大きく視認性の高い12インチのライトが採用されつつあります。また、12インチのライトと8インチ（200mm）のライトを1つ以上組み合わせたハイブリッド設計も採用されています。
英国では、12インチ灯は、デイビッド・メラー設計のメラーデザイン信号灯のみに採用されていました。これは、シンボルによる光量損失を補うために、シンボル光学系を考慮して設計されていました。英国道路庁の支援を受け、英国バーミンガムのアストン大学が実施した調査に基づき、1990年代半ばに改良された光学設計が導入されました。
太陽光ウォッシュアウト（太陽光が当たることで点灯信号が見えなくなる）とサンファントム（太陽の角度が低い場合、放物面鏡からの太陽光反射により、実際には点灯していない信号機が点灯しているように見える）に対する批判を受けて、従来の白熱電球からの光をレンズレットで集光し、マットブラックのフロントマスクの開口部を通して信号機を照らす信号機が設計されました。この設計は両方の問題を解決し、製造が容易なソリューションとなりました。この設計は成功を収め、ケントのSIRA社で、後に独立した光学設計者として活躍したマーク・アストン博士のエンジニアリング設計を通じて、多くの交通信号機メーカーで生産されました。
メーカーは道路交通局から汎用設計のライセンスを取得し、アストン博士は各メーカー向けに独自のソリューションを設計しました。電球バージョンとLEDバージョンの両方の信号機を製造したこれらの信号機は、現在でも英国の道路で最も一般的なタイプの信号機です。ファントム防止の視認性の高いアストンレンズの発明により、8インチ（200 mm）のライトでも普通のレンズと同じ出力になるように設計できるようになり、大きな表面積は不要になりました。その結果、12インチ（300 mm）のライトは英国での使用が承認されなくなり、TSRGD（交通標識規則および一般指示）に従って、新規に設置されるすべてのライトは200 mm（8インチ）でなければなりません。臨時または交換用の信号機については例外が認められています。
取り付けと配置
![ニューヨーク州カナジョハリーにあるダミーライト。2021年に撤去された。[95]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Dummy_Light.jpg/1280px-Dummy_Light.jpg)
MUTCDは、5種類の信号機設置方法を規定しています。台座式では、信号機ヘッドは1本のポールに取り付けられます。これは英国で一般的な設置方法です。[ 96 ] [ 21 ]マストアーム式では、信号機ヘッドは道路上のポールから突き出た固定アームに取り付けられます。張力ポール式では、信号機は道路上のワイヤーに吊り下げられ、反対側の縁石のポールに取り付けられます。これは米国で最も一般的な設置方法です。ユニポール式は張力ポールに似ていますが、ワイヤーでつながれた2本のポールではなく、道路上の単一の構造物です。信号機は、高架などの既存の構造物に取り付けることができます。[ 96 ]ダミーライトは、交差点の中央に設置され、一定の周期で点灯する交通標識です。これらは安全上の懸念から一般的に廃止されていますが、歴史的価値のためにいくつかは残されています。[ 97 ]
- 共通スパンワイヤマウント構成
シンプルな2極スパン- ボックススパン
- 吊り下げボックススパン
- Zスパン
- Uスパン
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信号は、交差点の手前側（停止線と縁石線の間）か、交差点の反対側の遠方側に設置できます。ヨーロッパ諸国では、信号は手前側に設置されることが多いです。[ 98 ]英国では、少なくとも2つの信号機が必要であり、これらはプライマリーヘッドとセカンダリーヘッドと呼ばれ、通常1つは手前側に、もう1つは手前側または遠方側に設置されます。[ 21 ]米国では、信号は通常遠方側に設置されますが、州によっては手前側の信号も使用されています。手前側の信号は、ドライバーが赤信号を見る時間が増え、横断歩道に侵入する可能性が低くなるため、道路の安全に有益です。[ 98 ]
効果
ドライバーは平均して移動時間の約2%を信号付き交差点の通過に費やしています。[ 99 ]信号機は交差点の交通容量を増やし、脇道の交通の遅れを減らすことができますが、幹線道路の交通の遅れを増やすことにもつながります。[ 100 ] オランダの革新的な交通技術者であり、共有空間計画の先駆者であるハンス・モンダーマンは、信号機の役割に懐疑的で、「信号機は便利な場所にのみ設置すべきであり、私はまだ信号機が便利な場所を見つけていない」と述べたと伝えられています。[ 101 ]
世界経済フォーラムの調査によると、信号のある交差点は局所的な大気汚染の増加につながることが明らかになりました。ドライバーは信号で頻繁に加速・停止するため、粒子状物質のピーク濃度は、通常走行時と比較して約29倍高くなる可能性があります。世界経済フォーラムは、交通当局に対し、交通信号の同期化、代替交通管理システムの検討、住宅地、学校、病院から離れた場所への信号機の設置を検討するよう勧告しています。[ 99 ]
衝突する交通の流れを時間内に分離すると、右左折車や横切る車による直角衝突の可能性は減るが、追突事故の頻度が最大 50% 増加する可能性がある。[ 102 ]直角衝突や向かい側衝突は負傷につながる可能性が高いため、これは多くの場合許容できるトレードオフである。また、自転車や歩行者の交通の安全にも悪影響を与える可能性がある。 1979 年から 1988 年の間に、ペンシルベニア州フィラデルフィア市は 199 の交差点で不必要な信号を撤去した。不必要な信号が撤去された後、交差点での衝突事故は平均 24% 減少した。[ 102 ]これらの信号機は、その後解決した交通に対する抗議を受けて 1960 年代に設置された。 1992 年までに、426 の交差点で 800 を超える信号機が撤去され、これらの交差点での衝突事故件数は 60% 減少した。[ 103 ]
正当化
 | このセクションの例と視点は主にアメリカ合衆国に関するものであり、この主題に関する世界的な見解を代表するものではありません。必要に応じて、( 2010年12月) |
新しい信号機が、その効果よりも害の方が大きい場合にのみ設置され、既存の信号機が不要になった場合に撤去を正当化するための基準が策定されました。信号機は、他の幹線道路または集散道路との交差点にある幹線道路、またはインターチェンジを設置する必要がない高速道路に設置されることが多いです。状況によっては、交通量の多い集散道路にも信号機が設置されていることがあります。
アメリカ合衆国
国際市町村信号協会は、交通信号および制御装置に関する規格策定に意見を提供しています。一例として、統一交通管制装置マニュアル（MUTCD）への意見提供が挙げられます。MUTCDは、米国運輸省（USDOT）連邦道路局（FHWA）が発行しています。[ 104 ]
アメリカ合衆国では、交通管制信号の設置基準は統一交通管制装置マニュアル（MUTCD）によって規定されており、9つの令状で基準を定義している。[ 105 ]
- 8時間あたりの車両交通量。平日の平均的な8時間における交通量は、規定の最小値を超える必要があります。
- 4時間あたりの車両交通量。平日の平均的な4時間における交通量は、規定の最小値を超える必要があります。
- ピーク時の交通量または遅延。これは、オフィスパーク、工業団地、パークアンドライド駐車場など、平日の平均1時間以上、短時間に大量の車両が流入または流出する特殊なケースにのみ適用されます。側道の交通は、幹線道路への進入時または横断時に過度の遅延が発生します。
- 歩行者量。主要道路の交通量が非常に多いため、歩行者が道路を横断する際に過度の遅延が発生する場合。
- 学校横断歩道。学校横断歩道の交通量が1分あたり1台を超える場合、児童が安全に道路を横断するには交通の隙間が少なすぎると判断されます。
- 協調信号システム。隣接する交通信号では交通を効率的にまとめることができない場所向け。
- 事故発生状況。12ヶ月間に当該交差点で直角および横転事故が5件以上発生した場合、8時間および4時間の交通量記録の件数が減額される場合があります。
- 道路網。道路網における交通流の集中と秩序化を促進するために、一部の交差点に交通信号を設置することが正当化される可能性がある。
- 踏切付近の交差点。踏切付近の交差点には、列車が到着する前に線路上に停車している車両に優先通行の機会を与えるため、交通管制信号が設置されることが多い。
米国では、交差点に信号を設置する前に、通常、これらの要件を1つ以上満たす必要があります。しかし、1つ以上の要件を満たしているからといって、必ずしも信号を設置する必要はなく、設置が適切である可能性を示唆するだけです。ラウンドアバウトの方が適している場合もあります。交通技術者が信号設置を望ましくないと結論付ける、考慮されていない他の条件が存在する場合もあります。例えば、交差点で停止した交通が渋滞し、より交通量の多い別の交差点を塞いでしまう場合、その交差点に信号を設置しないという判断がなされることがあります。また、信号がピーク時間帯の要件のみを満たしている場合、その時間帯のメリットが、その日の残りの時間帯のデメリットを上回らない可能性があります。
中国
中国では、交通信号の設置基準は、 2016年に公布され2017年に施行された「GB 14886-2016：道路交通信号の設置及び設置に関する規定」に定められている。信号機は、以下の基準を満たす交差点に設置されなければならない。[ 106 ]
- ピーク時の車両交通量が規定の最低量を超える
- 8時間連続平均車両交通量が規定の最低量を超える
- 事故歴
- 過去3年間で、交通信号があれば防げたはずの事故が年間平均5件以上発生しています。
- 平均して1件以上の死亡事故
- 上記の3つの基準のうち2つの基準の80%を満たす交差点
- 車両通行の一方通行道路への入口
- 横断歩道標識のある信号交差点には歩行者用信号を設置する。
- 専用車線と複数の信号段階がある交差点では、右左折信号を使用する必要があります。
- リバーシブルレーン、トンネル、料金所
- 3車線以上の双方向道路では、車両と歩行者の交通量が規定の最小値を超える場合、歩行者用信号と車両用信号を使用する必要があります。
さらに、この規格では、協調照明制御システム内の交差点など、信号機を設置できるいくつかの状況が推奨されている。[ 106 ]
他の文脈では
信号機の象徴性（そして信号機に用いられる三原色の意味）は、他の多くの文脈にも頻繁に見られます。信号機は垂直方向の位置を考慮せずに単色の点として用いられることが多いため、色覚異常のある男性の10人に1人は理解できないことがよくあります。
信号機は、macOSユーザーインターフェースなどのコンピューターソフトウェアや、英国ロンドンの 信号機ツリーなどの芸術作品にも使用されています。
レース
自動車レースサーキットでは、標準的な交通信号を用いてレーシングカーのドライバーにレースの状況を知らせることもあります。オーバルトラックでは、4組の信号が使用される場合があり、そのうち2組は直線に面し、残りの2組は直線間の180度カーブの中央に面しています。緑はレース中、黄色は減速またはペースカー追従中、赤は緊急時などによる停止を示します。
F1チームのスクーデリア・フェラーリは、かつてピットストップ中に信号システムを使用してドライバーにピットアウトのタイミングを知らせていました。赤信号はタイヤ交換と燃料補給中、黄色信号はタイヤ交換中、緑信号はすべての作業完了時に点灯していました。このシステムは（通常は）完全に自動化されています。しかし、2008年のシンガポールグランプリ以降、レース中に フェリペ・マッサがトップを走っていた際に大きな遅延を引き起こしたため、このシステムは廃止されました。
通常、このシステムは自動で作動していましたが、ピットレーンの渋滞により、チームは手動で操作せざるを得ませんでした。メカニックが燃料ホースがまだ車体に接続された状態で誤ってグリーンライトボタンを押してしまい、マッサは燃料ホースを引っ張られながらコースアウトしてしまいました。さらに、マッサはエイドリアン・スーティルの進路に飛び出し、スーティルにペナルティを与えました。最終的にスーティルはピットレーンの端で停止したため、フェラーリのメカニックはホースを取り外すためにピットレーン全体を駆け抜けなければなりませんでした。この結果、そして彼自身が受けたペナルティも相まって、マッサは13位でレースを終えました。フェラーリは2008年シーズンの残り期間、伝統的な「ロリポップ」を使用することを決定しました。
レースで使用される別のタイプの信号は、ドラッグレースで使用されるクリスマスツリーです。クリスマスツリーには、青いステージングライト、3つのオレンジ色のライト、緑色のライト、および赤色のライトの6つのライトがあります。 青いステージングライトは、プレステージとステージの2つの部分に分かれています。それらを表すために、2組の電球が上下に付いている場合があります。ドライバーがスタートラインに立つと、スターターがライトをアクティブにしてレースを開始します。これは2つの方法で行うことができます。プロツリーを使用する場合、3つのオレンジ色のライトが同時に点滅します。スポーツマンツリーの場合、オレンジ色のライトが上から下に点滅します。緑色のライトが点灯すると、レースが正式に始まりますが、それが起こる前にドライバーがラインを越えると、赤色のライトが点灯し、ファウルになります。
評価メカニズムとして
赤、黄、緑の3色は、製品やプロセスを評価する分かりやすいシステムとしてよく用いられます。類推的に拡張することで、赤と緑を両極とするより幅広い中間色を提供することができます。[ 107 ]
ユニコード
Unicodeでは、 U+1F6A5 🚥 HORIZONTAL TRAFFIC LIGHTの記号は HORIZONTAL TRAFFIC LIGHT で、U+1F6A6 🚦 VERTICAL TRAFFIC LIGHTは VERTICAL TRAFFIC LIGHT です。
参照
注記
- ^完全には正しくありません。可変速度標識は、交差点に接近するドライバーの速度を落とすためだけに使用されるわけではありません。カナダのブリティッシュコロンビア州のように、最高安全速度が道路状況（天候、落石、野生動物の危険など）に依存する高速道路でも使用されます。
- ^バーンズ・ダンスは、アメリカの交通技術者ヘンリー・A・バーンズにちなんで名付けられました。バーンズはこのシステムを発明したとは主張していませんでしたが、娘が学校に行くために道路を渡るのに苦労しているのを見て、このシステムを強く支持しました。
- ^これらは典型的には古い信号です。テキサス州ヒューストンには多くの例があります。単一の光源が同時に4方向すべてを照らすように設計された吊り下げ式信号機は、常に次の特徴を備えています。赤色（2方向）と緑色（2つの交差方向）で、両側は赤・黄・緑の順番、交差側は緑・黄・赤の順番です。
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外部リンク
