ダルヴォーの路面電車

ダルヴォーの路面電車
ダルヴォーの路面電車
	ロワン運河のドコーヴィル機関車アンリエット
概要
ネイティブ名	ダルヴォーのサブリエール通りのフェレ
テクニカル
線の長さ	約5.5 km（3.4 マイル）
軌道ゲージ	600 mm ( 1 フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）
ルートマップ
ルートマップ
	現代の地図に描かれた路面電車の旧路線

ダルヴォーの路面電車（フランス語：La voie ferrée Sablières de Darvault au Canal du Loing）は、軌間600 mm（1 ft 11+ダルヴォーの砂地からフランスのモンクール＝フロモンヴィルのロワン運河まで、全長約1.5～2.5メートル（5⁄8 インチ。^[²^]

歴史

ダルヴォー砂岩採石場は1885年から採掘されています。^{[ 3 ]}フォンテーヌブロー区で採掘されるまばゆいばかりの白い砂からは、非常に高品質の石英ガラスが生産されます。主にクリスタルガラスや光学ガラスの製造に使用され、 NASAの光学機器などに使用されています。^[⁴^]^[^注2^]^[³^]^[^注3^]

この地域の他の砂鉱山では露天掘りが行われているのに対し、ダルヴォー採石場は一部が地下にある。1891年、当時の所有者であったユオ夫人は、採石場とロワン運河沿いのフロモンヴィル港との間で砂を輸送するための狭軌鉄道建設の許可を申請した。ジョセフ・ファリシーとC・ベッセが所有者となった後、1894年に提案された鉄道が建設された。砂は少量ずつ手作業で採掘されていたため、トンネルは体系的な計画や特別な安全構造なしに掘削された。^{[ 3 ]}

第一次世界大戦中、1914年に鉄道の運行は停止され、線路はマルヌ戦線で再利用するために解体されました。1936年頃まで、輸送は馬車で行われていました。採石場は第二次世界大戦前に枯渇し、放棄されました。^{[ 3 ]}

機関車

この機関車はワイドクネヒト社で製造され、1891年8月25日にボイラー認証を取得しました。その後、ドゥコーヴィル社はエルマンヴィルの名義で、カルヴァドス鉄道における評価、実演、あるいは貸し出しに使用しました。1893年7月3日、C.ベッセ社（サブリエール、ダルヴォー、 S&M 、フランス）に売却され、アンリエットの名称が与えられました。^{[ 5 ]}^{[注4 ]}

英国で発表されたデータによると、タイプ10の機関車の新価格は1136ポンド、エンジン容量は9+7 ⁄ 8インチ × 12+1 ⁄ 2インチ（ボア×ストローク：250 mm×317.5 mm）、駆動輪直径2フィート1+全長は1 ⁄ 2インチ（ø 650 mm）、ホイールベースは4フィート7インチ（1400 mm）。重量は空荷時で10トン、作動状態で13トンであった。^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

作品番号	ボイラー試験	ホイール配置	ゲージ	空重量	名前	オペレーター
ドコーヴィル N° 128ワイドクネヒト N° 550/91	1891年8月25日^{[ 5 ]}	0-6-2	600 mm ( 1 フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）	10トン	エルマンヴィル（クレベールとも呼ばれる）と後にアンリエット	Chemins de fer du Calvados、^{[ 8 ]}後のダルヴォーの路面電車

脚注

^この写真では、機関車はドコーヴィルクレーン（600 mm ゲージ）のカウンターウェイトの後ろに立っており、石または木製の枕木でバラストされており、その端面しか見えず、水箱と煙突の一部を覆っています。
^ Ancien réseau des sablières de Darvault au canal du Loingによれば、フィリップ・レヴェックとダニエル・タレはダルヴォーの路面電車とブロンの路面電車を混同したという。
^ RMF – Rail Miniature Flash. N° 436、2001年7月/8月号によるとサブリエール・ド・ダルヴォーは崩壊しつつある地下鉱山です。
^この機関車、もしくはそれと全く同じ名前だが未知の「Kleber」という機関車の彫刻も存在します。

参考文献

^メダール・ティリー、ジャン=ミシェル・シュミット、クリストフ・イノサン、イザベル・コジャン:セーブルとグレ・ド・フォンテーヌブロー: Quereste-t-il des faciès sédimentaires initiaux? 2013 年 11 月。会議: 14ème Congrès Français de Sédimentologie。所在地: パリ。巻: Trois excursions géologiques en région parisienne、Livre d'excursions、Publ。 ASF、n°74、p. 80-81。
^ www.remonterletemps.ign.fr/...ダブルマップ
^ ^a ^b ^c ^d Document d'Objectifs Site Natura 2000 « Carrière de Darvault » FR1102009。 2012 年 11 月。S. 16 u. 42.
^ Philippe Lévêque et Daniel Tallet: Petits Trains ピットレスク。エド。 Jean-Cyrille Godefroy、12、rue Chabanais、75002 Paris。
^ ^a ^b K. W. ClinganとJeffrey G. Lanham著「Decauville蒸気機関車：作品リスト」 Industrial Railway Society、1992年、ISBN 0-901096-64-4、66ページ。
^クレベール。で:産業鉄道記録。 N° 52、1974、p. 183.
^ JC Mackays:英国、インド、植民地向けの軽便鉄道。Crosby , Lockwood & Son, 1896年。図6。
^手紙。『産業鉄道記録』第62号、1975年、119～127ページ。

北緯48度16分08秒、東経2度44分28秒 / 北緯48.268953度、東経2.741153度 / 48.268953; 2.741153 （アデイト）

[1] この写真では、機関車はドコーヴィルクレーン（600 mm ゲージ）のカウンターウェイトの後ろに立っており、石または木製の枕木でバラストされており、その端面しか見えず、水箱と煙突の一部を覆っています。

[6] Ancien réseau des sablières de Darvault au canal du Loingによれば、フィリップ・レヴェックとダニエル・タレはダルヴォーの路面電車とブロンの路面電車を混同したという。

[7] RMF – Rail Miniature Flash. N° 436、2001年7月/8月号によるとサブリエール・ド・ダルヴォーは崩壊しつつある地下鉱山です。

[9] ^この機関車、もしくはそれと全く同じ名前だが未知の「Kleber」という機関車の彫刻も存在します。

[2] メダール・ティリー、ジャン=ミシェル・シュミット、クリストフ・イノサン、イザベル・コジャン:セーブルとグレ・ド・フォンテーヌブロー: Quereste-t-il des faciès sédimentaires initiaux? 2013 年 11 月。会議: 14ème Congrès Français de Sédimentologie。所在地: パリ。巻: Trois excursions géologiques en région parisienne、Livre d'excursions、Publ。 ASF、n°74、p. 80-81。

[3] www.remonterletemps.ign.fr/...ダブルマップ

[Natura_2000-4] Document d'Objectifs Site Natura 2000 « Carrière de Darvault » FR1102009。 2012 年 11 月。S. 16 u. 42.

[Leveque-5] Philippe Lévêque et Daniel Tallet: Petits Trains ピットレスク。エド。 Jean-Cyrille Godefroy、12、rue Chabanais、75002 Paris。

[Clingan-8] K. W. ClinganとJeffrey G. Lanham著「Decauville蒸気機関車：作品リスト」 Industrial Railway Society、1992年、ISBN 0-901096-64-4、66ページ。

[Archives-10] クレベール。で:産業鉄道記録。 N° 52、1974、p. 183.

[11] JC Mackays:英国、インド、植民地向けの軽便鉄道。Crosby , Lockwood & Son, 1896年。図6。

[Letters-12] 手紙。『産業鉄道記録』第62号、1975年、119～127ページ。

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