トランスモデラー
トランスモデラー
開発者キャリパー株式会社
安定版リリース
6.1 / 2022年1月
オペレーティングシステムWindows XP、Windows Vista、Windows 7、Windows 10
タイプ交通シミュレーション、GIS、 輸送、マッピングソフトウェア
ウェブサイトCaliper TransModeler ホーム

TransModelerは、 Caliper Corporationが開発した、広域交通計画、交通管理、緊急避難調査を行うための交通シミュレーションプラットフォームです。マルチモーダル交通システムの動作をアニメーション化し、車両の流れ、交通信号の操作、交通ネットワーク全体のパフォーマンスを示すことができます。[ 1 ] [ 2 ]

TransModelerについて

TransModelerは、幅広い交通計画およびモデリングタスクに適用可能な交通シミュレーションパッケージです。TransModelerは、高速道路や都心部を含む様々な道路網をシミュレートし、広域マルチモーダルネットワークを解析できます。2次元または3次元GIS環境で交通システムの動作をモデル化および視覚化することで、交通流のダイナミクス、交通信号とITSの運用、コネクテッドカーと自動運転車（CAV）、そしてネットワーク全体のパフォーマンスを図示および評価できます

Caliper Corporationの他の製品と同様に、TransModelerはネイティブGIS環境です。TransModelerは、旅行需要予測ソフトウェアであるTransCADと統合されています。TransModelerには、TransModeler環境の自動化を可能にする開発インターフェース（GISDK）内に、独自のBASIC風プログラミング言語（Caliper Script）が含まれています。TransModelerには、リレーショナルデータベースと、ネイティブ行列演算用の行列エンジンが含まれています。

TransModelerは、公共交通機関に加え、自転車、自動車、トラックの交通をシミュレートします。交通路線システムの交通需要は、スケジュールベースまたは運行間隔ベースで指定できます。歩行者横断の需要もシミュレートできます。

TransModelerは、本質的にトリップベースのミクロシミュレーションパッケージです。需要は、旋回移動量を用いてシミュレートすることもできます。トリップベースのルーティングは、管理レーン（HOVレーンやHOTレーンなど）、電子料金収受システム、ルートガイダンス、交通検知・監視など、インテリジェント交通システム（ITS）の様々な機能を処理します。シミュレーションベースの動的交通割り当て（DTA）は、車両のルート選択に役立てることができます。また、起点・終点マトリックス推定（ODME）などのキャリブレーション手法も利用可能です。

TransModelerの道路エディタは、双方向のリンクと道路をネイティブにサポートしており、双方向左折車線（TWLTL）の自動処理と、2車線高速道路における追い越しの自動処理が可能です。交差点内の車両衝突ポイントと譲歩ポイントは自動的に計算されます。道路網は、Synchro、CORSIM、TransCADのラインレイヤーからインポートできます。TransModelerは高速道路容量ソフトウェア（HCS）と統合されており、 HCSで作成された都市道路、高速道路施設、停止制御交差点（TWSC/ASWC）ファイルをシミュレートできます。

TransModelerには、シミュレーションプロジェクトと関連シナリオを管理するための様々なツールが含まれています。プロジェクトデータベース、交通信号タイミングプラン、その他の入力データは、複数のプロジェクトやシナリオ間で共有できます。

TransModelerプロジェクト

TransModelerは世界中のプロジェクトで使用されています。

MAG向け広域・高精度交通シミュレーション

Caliperは、マリコパ政府協会向けに、これまでにない規模となる高忠実度マイクロシミュレーションモデルを開発しました。TransModelerを用いて、フェニックス市500平方マイルの地域における車両交通を、0.1秒の時間ステップでミクロモデルを用いてシミュレートしました。ネットワークには1,800以上の信号機が含まれており、これらも同時にシミュレートされました。ネットワークは車線レベルで表現され、交差点の配置と地形も正確に表現されています。ミクロモデルを用いて、平衡動的交通配分（DTA）を実施しました。

レイク郡地域マイクロシミュレーションモデル

TransModelerは、カリフォルニア州レイク郡の大部分を網羅するモデルのキャリブレーションに使用されました。このモデルの焦点は、クリアレイクの南北を結ぶ路線間の交通需要管理でした。この回廊は全長50マイル以上で、州道20号線、29号線、53号線で構成され、路線が通過する町のほとんどの地方道路が含まれています。モデルのキャリブレーションと検証後、クリアレイクの南側の路線への交通誘導（地域社会への影響ははるかに少ない）を目的とした、町における交通緩和とアクセス管理の代替戦略が検討されました。

ワットコム郡地域全体のマイクロシミュレーションモデル

Caliper社は、ワシントン州ワットコム郡のミクロ交通シミュレーションモデルを開発しました。TransModelerの既存のミクロシミュレーションデータベースを地域交通需要モデルの範囲に拡張し、地域の高速道路の地理と信号制御を詳細に表現しました。時間変動する起点・終点（OD）需要は、利用可能な現場データと一致するように推定され、TransModelerのミクロ交通シミュレーションに基づく動的交通量割り当て（DTA）を使用して、一貫した渋滞旅行時間を推定しました。トラック交通量の増加とカナダと米国の国境検問所の多さは、動的な旅行パターン、ルート選択行動、および車両の相互作用を正確にモデル化することをさらに困難にしました。完成した大規模モデルは、計画および交通運用担当者がシナリオ分析を実施し、情報に基づいた意思決定を行うための交通管理戦略を評価するために使用されました。

キャピタル・ベルトウェイ高占有率有料道路（HOT）

Caliper Corporation は、オーストラリアおよび北米の大手有料道路所有者および運営者であるTransurbanと共同で、バージニア州のCapital Beltway (I-495)のHigh-occupancy toll lanes (HOT) 車線の TransModeler 交通シミュレーションを開発しました。 Capital Beltway HOT Lanes プロジェクトは、動的なオープンロード料金徴収によって交通渋滞の革新的な解決策となることを目的とした、約 20 億ドル規模の官民パートナーシップです。センサーが交通量を継続的に監視し、HOT 車線で目標レベルのサービスを維持するように設計された料金徴収アルゴリズムによって、料金が動的に調整されます。HOT 車線を使用することを選択したドライバーは、動的なメッセージ サインで通知される料金を支払います。3 人以上の相乗り、バス、緊急車両は HOT 車線を無料で使用できます。

統合回廊管理プログラム - メリーランド州モンゴメリー郡のI-270回廊の分析、モデリング、シミュレーション（AMS）（フェーズI）

Caliper Corporationは、メリーランド州モンゴメリー郡のI-270回廊を対象としたTransModelerマイクロシミュレーション・モデルをパイロット開発しました。この作業は、メリーランド大学先端交通技術センター（CATT）とメリーランド州道路管理局（SHA）の依頼を受けて実施されました。このプロジェクトの目的は、米国運輸省による統合回廊管理（ICM）イニシアチブなどの大規模回廊解析をサポートするTransModelerの実現可能性と利点を実証することでした。ICMイニシアチブは、意思決定者がギャップを特定し、戦略を評価し、渋滞を最小限に抑えて安全性を向上させる最適な戦略の組み合わせに投資できるように支援することで、混雑した交通回廊の計画と管理に高度道路交通システム（ITS）を活用することを実証することを目的としています。メリーランド州のI-270回廊は、米国運輸省が選定した8つのテストサイトの1つです。

カリフォルニア州グレーターユーレカ地域のマイクロシミュレーション

Caliperは、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）とハンボルト郡のために、北カリフォルニアのグレーター・ユーレカ・エリア（GEA）のマイクロシミュレーションモデルを開発しました。TransModelerのシミュレーションはTransCADのGEA交通モデルと統合されており、複数の基準年および将来シナリオが含まれています。このシミュレーションモデルとGEA交通モデルは、Caltrans、郡、市の職員が現在および将来のプロジェクトを評価するための包括的な交通需要および交通シミュレーションプラットフォームを提供します。

州道91号線回廊システム管理計画

CLR Analyticsは、カリフォルニア州オレンジ郡における州道91号線（SR-91）回廊システム管理計画（CSMP）調査のための交通マイクロシミュレーションモデルを開発、調整、検証しました。この調整済みモデルは、将来の状況下での代替建設シナリオをテストするためのベースモデルとして使用されました。SR-91のオレンジ郡区間は、ロサンゼルス郡境からリバーサイド郡境まで25マイル（約40キロメートル）に及び、5つの異なる高速道路とのインターチェンジが含まれています。SR-91には、HOV、有料道路、および混合利用レーン施設が含まれます。すべての高速道路施設に加え、ほとんどの主要幹線道路とその信号付き交差点がモデルに含まれています。このモデルは、交通渋滞が発生するすべての時間帯をカバーするため、午前6時から10時までの朝のラッシュアワーと午後2時から8時までのラッシュアワーの両方に焦点を当てています。

リリース履歴

  • TransModeler 1.0 - 2005年12月
  • TransModeler 2.0 - 2009年1月
  • TransModeler 3.0 - 2012 年 12 月
  • TransModeler 4.0 - 2014年10月
  • TransModeler 5.0 - 2018年3月
  • TransModeler 6.0 - 2020年10月
  • TransModeler 6.1 - 2022年1月

参照

参考文献

  1. ^都市交通モ​​ニターの目次
  2. ^ Mahmud, Khizir; Town, Graham E. (2016年6月). 「電気自動車のエネルギー要件をモデル化するためのコンピュータツールのレビューと電力配電網への影響」. Applied Energy . 172 : 337–359 . doi : 10.1016/j.apenergy.2016.03.100 .
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