トランスアエロ

トランスアエロ・トランサエロ
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
国連 TSO トランスソビエト
設立1990年12月28日
運用開始1991年11月5日
操業停止2015年10月25日
ハブ
セカンダリハブ
マイレージプログラムトランスアエロ特典プログラム
艦隊規模97
目的地156
親会社大西洋航空
本部サンクトペテルブルク、ロシア
主要人物オルガ・プレシャコワCEO [ 1 ]
Webサイトトランスアエロ

トランスアエロ(ロシア語: Трансаэро )、正式にはOJSC トランスアエロ航空(ロシア語: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО“», Открытое акционерное общество) «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО“» ) は、国内外 150 以上の目的地への定期便とチャーター便を運航するロシアの航空会社でした。トランスアエロの主なハブ空港はモスクワ ヴヌーコボ空港とサンクトペテルブルク空港で、さらにロシア全土に拠点がありました。その歴史の大部分において、本社はドモジェドヴォ国際空港にあり、最後の頃には本社はサンクトペテルブルクにありました。

トランスアエロは2015年10月1日に破産を申請し、同年12月15日までにすべての事業を停止すると発表した。しかし、ロシア当局は10月25日に同社の運航免許を取り消した。

2021年9月、モスクワ商事裁判所は、トランスアエロの破産管財人アレクセイ・ベロコピト氏の申し立てを受けて、トランスアエロの事業破綻を2022年3月まで延長した。[ 2 ]

歴史

幼少期

トランスアエロ・イリューシン Il-86
トランスアエロ エアバス A310-300
1990年代半ばのトランスアエロ・マクドネル・ダグラス DC-10 。この機体はかつてアメリカン航空で運用されており、アメリカン航空の旧式機体塗装を今も残している。

トランスアエロは、アエロフロートから航空機をリースしてチャーター便を運航する航空会社として始まりました。1990年12月28日に株式会社として設立され、ソビエト連邦で定期旅客サービスを認可された最初の民間企業でした。最初のチャーター便は、1991年11月5日のモスクワからテルアビブへの便でした。1992年7月、トランスアエロは自社のイリューシン Il-86を受領しました。1993年1月にモスクワ –アリケル空港、ノリリスク便を開設し、ロシアで定期便を運航する最初の民間航空会社となり、同年後半にはキエフ、ソチ、アルマトイへの便も開設しました。旧ソ連圏外での最初の国際定期便は、1993年11月のモスクワからテルアビブへの便でした。

トランスアエロは1993年4月に最初のボーイング737-200を受領して西側諸国製の航空機の運航を開始し、続いて1994年4月に最初のボーイング757-200を受領した。

トランスアエロは、1995年にマイレージプログラムを導入したロシア初の航空会社でもありました。また、 1997年に連邦航空局の航空機整備証明書を取得したロシア初の航空会社でもありました。1998年12月には、モスクワとロンドン・ガトウィック空港間の週1便の運航を開始しました。トランスアエロは1998年に最初のボーイング737-700を運航し、続いて2002年にボーイング767-200とボーイング737-300、2003年にボーイング767-300とボーイング737-400を運航しました。同年、ツポレフTu-214-300航空機10機を購入する契約が締結されました。 [ 3 ] 2005年、トランスアエロはロシアで初めてボーイング747を運航する旅客航空会社となり、2005年7月11日にヴァージン・アトランティック航空からリースしたボーイング747-200型機をモスクワ発テルアビブ行き定期便に就航させた。この機体は、夏季には休暇地へのチャーター便も運航していた。

2005年5月、トランスアエロはモスクワとモントリオール間の便を増便し、カナダへの初就航を果たしました。2006年6月21日には、モスクワとトロント間の直行便の運航も開始しました。[ 4 ]トロント便は2008年9月に一時運休となりましたが、その後再開されました。一方、モントリオール便は2009年に運休となりました。

2007年には、トランスアエロがコンチネンタル航空と交渉し、コンチネンタル航空が保有するボーイング737-500型機10機を購入する契約を結んだと報じられた。 [ 5 ] 2007年11月、トランスアエロはボーイング767-300型機を使用し、モスクワとオーストラリアのシドニー（香港経由）を結ぶ隔週便の運航を開始すると発表した。この路線は2007年12月24日に運航を開始したが、後に運航は中止された。トランスアエロはまた、 2007年末に 保有するボーイング747-200型機すべてを中古のボーイング747-400型機に置き換える作業を開始した。

2000年代後半から2010年代初頭

オーストリア航空とトランスアエロ航空は2009年10月からウィーン-モスクワ便でコードシェアを開始した。[ 6 ]

2010年4月、トランスアエロは日本航空から退役したボーイング747-400型機9機をリースする契約を結び、 2010年から2012年にかけて同機が保有することになった。[ 7 ] 2010年12月、トランスアエロは契約を12機のボーイング747-400型機に増やすと発表した。 [ 8 ] 2010年10月、トランスアエロは北京、マイアミ、ニューヨーク市への路線を開設した。[ 9 ]これはロサンゼルス便の運休以来、トランスアエロの米国への復帰となった。北京は三亜に次ぐ中国の第2の目的地となった。

2011年、トランスアエロはシンガポール航空が以前所有していたボーイング777-300型機4機を受領した。[ 8 ]また2011年、トランスアエロはボーイングの最新ワイドボディ機であるボーイング747-8型機4機の購入に合意し、[ 10 ]エアバスA380型機4機の購入に関する覚書を締結した。[ 11 ]トランスアエロは2011年12月26日にもボーイング787ドリームライナー4機を発注し、[ 12 ] 2012年4月8日にこの発注を確認した。[ 13 ]

2012年4月29日、トランスアエロは777-200ER型機を用いてモスクワとロサンゼルス間の運航を再開しました。2013年には、トランスアエロは98機の航空機を運航し、約1,250万人を輸送しました。[ 14 ] 2014年には、ボーイング747-400型機を用いてモスクワからマイアミへの直行便を開始しました。

トランスアエロは2013年から2014年にかけてリブランディングのための新ロゴと機体塗装のコンペを開催したが、そのスケジュールについては言及しなかった。2015年4月、同社は2015年中にリブランディングを実施し、今後導入予定のエアバスA380、ボーイング747-8、スホーイ・スーパージェット100機から新しい機体塗装とロゴを導入することを決定した。[ 15 ]

晩年と終焉

2015年3月までにトランスアエロは約11億ユーロ（約770億ルーブル）の負債を抱えていた。[ 16 ]

2015年5月、トランスアエロは、年内にエアバスA380-800型機2機とボーイング747-8型機1機を受領する予定であると発表しました。A380型機は、モスクワからニューヨーク、ウラジオストクへの運航が予定されていました。 [ 17 ]しかし、その後すぐに、トランスアエロが財政難を理由にエアバスに対し、A380型機初号機の納入を2015年以降に延期するよう要請したとの報道がありました。[ 18 ] 2015年6月に開催されたIATA年次総会および世界航空輸送サミットにおいて、エアバスのファブリス・ブレジエ社長は、「トランスアエロへのA380型機の納入目標は達成できると確信しています。問題は、ルーブル安とロシアからの観光客市場の縮小により、トランスアエロが厳しい経済状況に直面していることです」と述べました。[ 19 ]

トランスアエロは、2015年10月25日までにモスクワの業務を統合するため、モスクワ・ドモジェドヴォ空港のすべての業務をモスクワ・ヴヌコヴォ空港にあるもう一つの主要ハブ空港に移管すると発表した。 [ 20 ]これはトランスアエロの閉鎖により実現しないだろう。

2015年9月、アエロフロートは多額の負債を抱えるトランスアエロ航空の株式の75%を象徴的な価格である1ルーブルで買収することに合意した。[ 21 ]しかし、2015年10月2日までにアエロフロートは、期限までにトランスアエロおよびその株主との合意に至らなかったとして、この提案を取り下げた。[ 22 ]同日、負債が39億ユーロ（2600億ルーブル）に膨れ上がったため、[ 23 ]トランスアエロは、破産が差し迫っていることから、 2015年12月15日にすべての業務を終了する意向を発表した。[ 24 ] [ 25 ]その後まもなく、アエロフロートは、トランスアエロのリース航空機34機（うち長距離用モデル20機）の買収を発表した。[ 27 ]この発表の後、トランスアエロは全ての航空券の販売を停止し、運航停止日以降に予約された旅行の払い戻しを行い、[ 28 ]運航スケジュールを大幅に削減し、毎日のフライトをキャンセルまたは停止し、暫定的なスケジュールのみで運航し始めました。[ 29 ] [ 30 ]

2015年10月20日、競合のS7航空は破産した航空会社の株式50%を買収する意向を発表した。[ 31 ]この売却が失敗に終わった後、2015年10月24日、ロシア当局はトランスアエロの航空運航許可を48時間以内（夏季スケジュール終了時）に取り消すと発表し、トランスアエロのこれまでの運航権を他の航空会社に割り当て始めた。トランスアエロの巨額の負債により、同社の運航継続は一般の航空利用者に差し迫った危険をもたらすと述べた。[ 32 ] [ 33 ]

運航停止に先立ち、トランスアエロは残存機をスペインのテルエルへフェリー輸送し始めた。その中には、長距離用ボーイング747型機9機のうち6機と、中距離用ボーイング737型機のほぼ半数が含まれている。[ 34 ]トランスアエロの最終便となる160便は、ボーイング767-200ERで運航され、ロシア東部マガダン近郊のソコル空港からモスクワ・ヴヌコボ空港まで運航され、2015年10月25日11時54分（UTC）に着陸した。[ 35 ]

2017年、アメリカ空軍はトランスアエロ社が発注した未納入のボーイング747-8型機2機を購入する契約をボーイング社と締結しました。2機の登録番号はN894BAとN895BAです。空軍とシークレットサービスは、これらの新型機に通信機器とセキュリティ機器を改修し、大統領専用機に求められるセキュリティレベルを満たすようにする予定です。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

安全性

トランスアエロは25年の歴史において、人命の損失や機体の損失につながる事故を一度も起こしていません。2014年、JACDECはトランスアエロを世界で17番目に安全な航空会社、そしてロシアで最も安全な航空会社にランク付けしました。

企業業務

本部はサンクトペテルブルクにあった。[ 39 ]

2009年時点では、本社はモスクワ州ドモジェドヴォにあるドモジェドヴォ国際空港の敷地内にあった。[ 40 ]

管理

トランスアエロは主にアレクサンドル・プレシャコフと妻のオルガ・プレシャコワによって所有されており、プレシャコワは設立当初からCEOを務めていた。アレクサンドルの母タチアナ・アノディナは1991年以来、 CIS諸国の航空監督機関である国家間航空委員会の委員長を務めている。 [ 41 ] [ 42 ]アレクサンドルの父はソ連の軍事技術者であるピョートル・プレシャコフで、 1974年から1987年までソ連の無線電子産業大臣を務めた。 [ 43 ]アノディナが航空機の認証に関してトランスアエロの市場での地位と利益相反関係にあるのではないかとマスコミは憶測していた。[ 44 ] [ 45 ]

保守業務

トランスアエロは、エア・アトランタの航空機整備事業の買収に伴い、アイルランドのシャノン空港に拠点を置く整備会社、トランスアエロ・エンジニアリング・アイルランドを設立した。 [ 46 ]トランスアエロ・エンジニアリングは、自社の航空機の整備に加え、エア・ベルリン、アルキア・イスラエル航空、エル・アル航空、TUIグループ傘下の航空会社、および航空機リース会社のエアキャップ、エアキャッスル、BBAM LLC、フライ・リーシング、GECAS、ILFC、マッコーリー・エアファイナンス、 SMBCなど他の顧客のために、サードパーティの整備作業も行っていた。

2015年1月5日、同社は2014年度のメンテナンス費用（約240万ユーロ）を支払わなかったため、検査に入った。[ 47 ]

トランスアエロ・エンジニアリング・アイルランドは、サイトサーブの元最高執行責任者であるパトリック・ジョーダンが、250万ユーロとされる取引で検査官の職から同社を買収した後、アトランティック・アビエーション・グループに改名された。[ 48 ]

目的地

コードシェア協定

航空会社の閉鎖前、トランスアエロは以下の航空会社と コードシェア契約を維持していました。

艦隊

シャットダウン前の艦隊

ヴヌコヴォ国際空港のトランスアエロ エアバス A321
トランスアエロボーイング 737-800
トランスアエロボーイング 747-400
トランスアエロボーイング 777-300
トランスアエロツポレフ Tu-214

トランスアエロが2015年に閉鎖される直前、同社の保有機体は以下の航空機と計画発注で構成されていた。[ 53 ]

トランスアエロ航空の機材
航空機の種類 運用中 注文 乗客 注記
FJWはい合計
エアバスA320neo— 8 [ 54 ]未定当初はボーイング737クラシックの代替機として計画された。
エアバスA321-200— 6 [ 55 ]未定納車予定だった2台は、貸主の破産により駐車したままになっていた。
エアバスA330-300— 8 [ 56 ]未定
エアバスA330-900— 12 [ 56 ]未定
エアバスA380-800— 4 [ 57 ]12 24 — 616 652 [ 58 ]納入は2016年から予定されている。[ 59 ]
ボーイング737-3002 — — 8 42 72 122 エアバスA320neoに代替される予定だった。
ボーイング737-4004 — — 8 60 72 140
ボーイング737-50010 — — 8 42 51 101 3はウィングレットを装備。
ボーイング737-80012 10 [ 60 ]— 8 60 96 164 12機にウィングレットを装備。EI -RURに新塗装が導入された。[ 61 ]
ボーイング747-4009 — 9 26 — 409 447 エアバスA380-800とボーイング747-8Iに置き換えられる予定でした。
10 12 439 461
— 12 510 522
ボーイング747-8I— 4 8 32 — 424 464 ボーイング747-400の後継機として計画された。発注済みで完成済みの2機はカリフォルニアの廃機置き場に保管され、その後アメリカ空軍に売却された。これらの機体はVC-25Bに改修され、アメリカ大統領輸送機として使用される予定である。
ボーイング767-200ER2 — — 16 — 214 230
ボーイング767-300ER8 — — 8 117 106 235
— 26 98 92 216
ボーイング777-2002 — 12 14 167 113 306
ボーイング777-200ER6 — 12 14 167 113 306
ボーイング777-3004 — 4 14 131 222 371
スホーイ・スーパージェット100 [ 62 ]— 6 未定
ツポレフ Tu-2043 — — 8 — 174 182
イルクート MS-21-300— 6 [ 63 ]未定
合計 62 64

歴史的な艦隊

トランスアエロの旧ヤコブレフ Yak-40 はヤク エアクラフト コーポレーションで運用されました
トランスアエロ航空の退役した航空機[ 64 ]
航空機 導入年 退職年 注記
エアバスA310-3002000 2004
エアバスA321-2002015 2015
アントノフ An-121993 1998
アントノフ An-1241993 1995
ボーイング737-2001996 2001
ボーイング737-3002002 2015
ボーイング737-4002003 2015
ボーイング737-5002006 2015
ボーイング737-7001998 2015
ボーイング737-8002009 2015
ボーイング747-2002005 2011
ボーイング747-3002005 2013
ボーイング747-4002007 2015
ボーイング757-2001994 1999
ボーイング767-200ER2002 2015
ボーイング767-300ER2003 2015
ボーイング777-2002008 2015
ボーイング777-200ER2009 2015
ボーイング777-3002011 2015
イリューシン Il-761992 1999
イリューシン Il-861992 2000
マクドネル・ダグラス DC-101996 1999
ミルMi-81992 1993
ツポレフ Tu-1341996 2003
ツポレフ Tu-1541990 1994
ツポレフ Tu-2142007 2015
ヤコブレフ Yak-401994 2002
ヤコブレフ Yak-421998 2002

キャビン

トランスアエロのボーイング777-300に搭乗したインペリアルクラス
トランスアエロのボーイング737-800のツーリストエコノミークラス

トランスアエロの客室は、どの航空会社から購入またはリースしたかによって、機体ごとにアメニティやレイアウトが大きく異なっており、737を使用する古い欧州/米国の運航会社の装備の乏しい客室から、シンガポール航空からリースまたは購入した機体のより優れた設備までさまざまでした（シンガポール航空がファーストクラスの座席を保持していたため、トランスアエロは独自のファーストクラス客室を設置しなければなりませんでした）。以下の説明は、かつてシンガポール航空に属していたボーイング777にのみ適用されます。777-300と一部の747-400には、すべてのクラスで光ファイバーをスクリーンに接続するLumexis AVODシステムが後付けされました。Wi-Fiインターネット接続と携帯電話サービスは、一部の路線と機体で利用可能で、料金は1時間400 RUR（12米ドル）から24時間800 RUR（24米ドル）までです。

ツーリストエコノミークラス

トランスアエロのツーリスト・エコノミークラスは、標準的なシートピッチ（機材によって異なりますが、通常は31～32インチ）、リクライニング、幅を備えています。同社はツーリストクラスの乗客に無料の食事を提供しており、ボーイング747-400、ボーイング777-200ER、ボーイング777-300では機内エンターテイメントシステムが無料で利用可能です。[ 65 ] 747および777-200ERの国際線における機内エンターテイメントは、5～7チャンネルの放送チャンネルを備えた一体型パーソナルテレビまたはAVOD Lumexisのいずれかでした。

プレミアムエコノミークラス

トランスアエロのプレミアムエコノミークラスは、ツーリストエコノミークラスと同じ座席幅だが、座席ピッチが最大36インチ[ 66 ]広く、リクライニング機能が強化され、29度（7インチ強）までリクライニングできる。777-300のプレミアムエコノミークラスの座席は、ツーリストエコノミークラスの青い座席ではなく赤い座席で区別されていた。より広い座席ピッチ、リクライニング、無料の食事に加えて、トランスアエロはプレミアムエコノミークラスの運賃でより大きな手荷物許容量も提供している。機内エンターテイメントシステムは無料で利用でき、一部のボーイング747-400とすべてのボーイング777-300ではルメキシスAVODが利用可能だった。プレミアムエコノミーを利用する乗客は、一部の空港で専用のチェックインデスクを利用することもできた。[ 65 ]

ビジネスクラス

トランスアエロのビジネスクラスは、エコノミークラスよりも広い座席と、より広い足元スペース、そしてより深いリクライニングを提供した。各座席には2つの肘掛けが備えられていた。機内エンターテイメントは無料で、音楽、映画、テレビ番組の選択肢がより豊富だった。キャビンは747では上層デッキ、その他の機種では機体前方に位置していた。メニューはエコノミークラスよりも選択肢が多く、食事の質も高かった。機内サービスは個別にアラカルト形式で提供され、無料の飲み物、ウェルカムドリンク、ワインなど幅広いセレクションが用意されていた。一部の国際路線および一部の運賃クラスでは、モスクワ空港からの無料タクシー送迎サービスがあった。[ 65 ]

インペリアルクラス

インペリアルクラスはトランスアエロのファーストクラスでした。座席はプライバシーが確保され、機内最大の幅広座席でした。座席はフルフラットにリクライニングでき、乗客のための大きなベッドとして機能し、機内食はロシア料理またはヨーロッパ料理でした。インペリアルクラスの乗客は無料のタクシー送迎サービスを利用できました。[ 65 ]

参考文献

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