ヤコブレフ Yak-40

ヤク40
ヤク40
	最終進入中のヤク40
一般情報
タイプ	リージョナルジェット/ VIP輸送
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ヤコブレフ
状態	限定サービス
主なユーザー	モトール・シッチ航空ヴォログダ航空アエロフロート（旧）
建造数	1,011（一部の情報源によると1,013）
歴史
製造	1967–1981
導入日	1968年9月（アエロフロート）
初飛行	1966年10月21日
開発されて	ヤコブレフ Yak-42

ヤコブレフYak-40（ロシア語：Яковлев Як-40、NATOコードネーム：Codling）は、ソビエト連邦でヤコブレフによって設計されたリージョナルジェット機である。この三発ジェット機の初飛行は1966年で、1967年から1981年まで生産された。1968年に就航し、1970年には輸出モデルが続いた。

発達

1960年代初頭までに、ソ連の国際および国内幹線は国営航空会社アエロフロートによってジェット機またはターボプロップ機で運航されていたが、その多くが芝生の飛行場から運航されていた地方便は、イリューシン Il-12、Il-14、リスノフ Li-2などの旧式のピストンエンジン機で運航されていた。^{[ 3 ]}アエロフロートはこれらの老朽化した旅客機をタービンエンジン機に置き換えたいと考えており、ヤコブレフ設計局にその設計が委託された。高速であることは求められなかったが、悪天候でも設備の整っていない短い（700メートルまたは2,300フィート未満）滑走路のある空港から安全かつ確実に運航できなければならなかった。^{[ 4 ]}

ヤコブレフは、この要件を満たすため、ターボプロップエンジンとジェットエンジンの両方の設計を検討した。胴体内または翼に取り付けられたポッドにリフトジェットを搭載した垂直離着陸機の設計も検討したが、最終的には20人から25人の乗客を乗せる直線翼の3気筒ジェット機に落ち着いた。エンジンは、ウクライナのザポリージャでイフチェンコが開発していた新型AI-25 ターボファンエンジンが採用される予定だった。^[⁵^]

デザイン

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+–

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エストニア航空博物館にある Yak-40 VIP 型の内部写真球。

Yak-40は、低翼片持ち単葉機で、後退角のない翼、大きなT字型尾翼、そして引き込み式の三輪式着陸装置を備えている。客室は主翼の前方に位置し、短い後部胴体には3基のターボファンエンジンが搭載されている。2基は胴体側面の短いパイロンに、3基目のエンジンは後部胴体に設置されている。空気はS字ダクトを介して胴体背面の吸気口から供給される。また、補助動力装置も備えており、原始的な飛行場でも地上支援なしでエンジンを始動させることができる。^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} 3基のAI-25エンジンは2軸エンジンで、推力は14.7 kN（3,300 lbf）である。これらのエンジンにはジェットパイプはなく、当初は逆推力装置も搭載されていなかった。^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

与圧胴体の直径は2.4メートル（94インチ）です。操縦士と副操縦士は操縦室で並んで座り、客室は標準的なレイアウトで3列に24～27人が着席しますが、4列にすることで32人まで搭乗可能です。乗客は胴体後部にある腹部エアステアから機内に入ります。^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

主翼には大型の後縁スロットフラップが装備されているが、その他の高揚力装置は備えておらず、機体の低い翼面荷重を利用して短距離離着陸性能を確保している。主翼は機体の中心線で接合され、主桁は翼端から翼端まで伸びている。主翼には3,800リットル（1,000米ガロン、840英ガロン）の燃料タンクが内蔵されている。機体には大型のフィンが備わっており、50度の後退角で尾翼を後方に移動させることで短い後部胴体を補っている。水平尾翼自体は後退角を持たない。^{[ 7 ]}^{[ 11 ]}

Yak-40は西側の耐空性要件に合わせて設計されたソ連初の旅客機であった。^{[ 12 ]}

運用履歴

5機の試作機のうち最初の機は1966年10月21日に初飛行を行い、^{[ 9 ]}サラトフ航空機工場で1967年に生産が開始され、ソ連の型式証明は1968年に交付された。^[^{7 ]この}機種は1968年9月30日にアエロフロート向けに最初の旅客便を運航した。^[¹¹^] 1970年、アエロフロートSh-4便の墜落事故で、この機種は初の死亡事故と機体損失を経験することになる。^{[ 13}^] 1972年版ではテールスピンが除去された。1974年には、無着陸飛行距離が延びた新バージョンが導入された。また、胴体右側の前方ドアの位置が変わり、6番目の窓と一緒になった。

1975年にYak-40の最後のアップグレードが実施され、キャビン右側の窓の数が9つから8つに変更されました。

1981年11月に生産終了までに、サラトフ工場では1,011機または1,013機の航空機が生産された。1993年までにアエロフロートが運航するYak-40は3億5,400万人の旅客を輸送した。^{[ 14 ]} Yak-40は1980年に国内276都市に就航し、アエロフロートの国内事業の基幹を担っただけでなく、輸出でも成功を収めた。さらに、Yak-40はイタリアと西ドイツから飛行証明書を取得した最初のロシア・ソ連製航空機となった。Yak-40の受注を受けた米国を含む世界75カ国でデモンストレーションが行われた。

合計130機がアフガニスタン、アンゴラ、ブルガリア、カンボジア、キューバ、チェコスロバキア、赤道ギニア、エチオピア、ドイツ、グアテマラ、ホンジュラス、ハンガリー、イタリア、ラオス、マダガスカル、フィリピン、ポーランド、シリア、ベトナム、ユーゴスラビア、ザンビアに輸出された。^[⁷^]^[¹⁴^]

2021年7月現在、Yak-40は機首に電動プロペラエンジンを搭載した試験を開始している。^{[ 15 ]}

変種

データ元:- OKB ヤコブレフ^{[ 16 ]}

Yak-40 – 最初の量産モデル。
Yak-40-25 MiG-25 Rの機首と SRS-4A Elintを装備した軍用機へのコンバージョン。
Yak-40 Akva (アクア) – ノーズプローブ、パイロン搭載センサー、胴体ディスペンサー、翼下のアクティブジャマーポッドを備えた軍用改造機。
Yak-40D（ダリニー - 長距離） - ノンストップ飛行距離が拡大。
Yak-40EC – 輸出バージョン。
Yak-40 フォボス (フォボス) – 背面に 2 つの視察ドームと各側面に取り外し可能な窓を備えた軍用改造機。
Yak-40K – 大型貨物ドアを備えた貨物／コンバーチブル／コンビバージョン。1975年から1981年にかけて生産。
Yak-40 カリブロフシチク–ブレード、ダイポール、平面アンテナの「ファーム」を備えた軍用Elint改造機。
Yak-40L –ライカミングLF507-1Nターボファン2基を搭載した提案型。スコロスト社とテキストロン社（現アライド・シグナル社）のライカミング社による共同プログラム。当初の設計では、わずかに後退角のある主翼が採用される予定だった。
Yak-40 リロス– 航空データセンサーを搭載したノーズプローブを備えた軍用改造機。
Yak-40M – 40席の延長旅客型機の提案。
Yak-40 M-602 – 機首にチェコスロバキア製のM 602ターボプロップエンジンを搭載した飛行テスト機。
Yak-40 メテオ– 多極ダイポールアンテナと胴体ディスペンサーを備えた軍用改造機。
Yak-40P - 翼の前方に突き出た大型ナセルを備えた Yak-40L。
Yak-40REO –赤外線ラインスキャン用の大型腹部カヌーを備えた軍用機改造機。右側面に側面観測用ブリスターを装備。
Yak-40 シュトルム– 前方側壁に複数のプローブとセンサーを備えた軍用改造機。
Yak-40TL –ライカミング LF 507ターボファンエンジン3 基を搭載する改良型提案。
Yak-40V – 3基のAI-25Tターボファンエンジンを搭載した輸出型。
Yak-40MS –シブニア社によるハネウェルTFE731-5ターボファンエンジン2基搭載の実験的アップグレード。^[¹⁷^]
STR-40DT – TVS-2DTSの派生型として提案された双発複合翼機^{[ 18 ]}。シブNIAも開発中。ヤコブレフは承認したが、支持はしなかった。^[¹⁹^]

オペレーター

民間オペレーター

2019年7月現在、ヤコブレフYak-40型機1011機のうち、民間運航会社で運用されていたのは22機でした。^{[ 20 ]}ロシアおよび中央アジアの小規模チャーター航空会社のYak-40型機数機の耐空性は不明であり、エア・リビア・ティベスティの1機も内戦後の所在が不明です。現在運航中の航空機のほとんどはVIPチャーター便に改造されており、定期旅客便に就航しているのは10機未満です。現在運航している航空会社は以下のとおりです。^{[ 21 ]}

アフガニスタン

アリアナ・アフガン航空– 元運航会社
バフタール・アフガン航空– 元運航会社

アルバニア

Ada Air – 元運航会社
アルバニア航空- 以前の運航会社

アンゴラ

TAAGアンゴラ航空– 以前の運航会社

アゼルバイジャン

アゼルバイジャン航空– 以前の運航会社

ベラルーシ

ベラルーシ政府

ボリビア

Aerosur – 元運営会社

ブルガリア

バルカンブルガリア航空– 以前の運航会社
ヘムスエア– 元運航会社

キューバ

エアロカリビアン– 元運営会社
キューバナ– 元オペレーター

チェコ共和国

チェコ共和国政府 – 元運営者

チェコスロバキア

CSAチェコスロバキア航空– 以前の運航会社
チェコスロバキア政府 – 元運営者
スロヴ・エア– 以前の運航会社

エジプト

エジプト航空– 以前の運航会社

西ドイツ

ジェネラルエア – 元オペレーター

ギリシャ

オリンピック航空^{[ 22 ]} – 元運航会社

グアテマラ

マヤンワールド航空– 以前の運航会社

ホンジュラス

ロールリンズエア – 元運営会社

ハンガリー

マレブ– 元オペレーター

イタリア

Aertirrena – 元オペレーター
アリノルド– 元オペレーター
アビアノヴァ– 元運航会社
アビオリギュア– 元オペレーター
カバド– 元オペレーター

カザフスタン

エア・カザフスタン– 以前の運航会社
エア・コクシェタウ– 以前の運航会社
ベックエア– 元運航会社
東カザフスタン地域航空公社 – 貨物仕様の2機
ユーロアジア航空– 以前の運航会社
セメヤビア– 元オペレーター
タルパー航空サービス – 元運営会社
ジェティス・アヴィアコンパニア – 2機：チャーター機1機、貨物機1機
ジェズカズガン航空– 定期便2便

キルギスタン

キルギスタン航空– 以前の運航会社

リビア

エア・リビア・ティベスティ– 元運航会社

リトアニア

エア・リトアニア– 以前の運航会社

モルドバ

エア・モルドバ– 以前の運航会社

ペルー

Expreso Aéreo – 元オペレーター
Servicios Aéreos Amazónicos – 元オペレーター
T Doble A (Transportes Aéreos Andahuaylas) – 元オペレーター

フィリピン

インターアイランド航空– 以前の運航会社

ポーランド

LOTポーランド航空– 以前の運航会社

ロシア

第2スベルドロフスク航空エンタープライズ– 以前の運航会社
アエロブラーツク– 元オペレーター
アエロリック – 元オペレーター^{[ 23 ]}
Ak Bars Aero – 元オペレーター
アムール航空– 以前の運航会社
Aviakompaniya SKOL – 元オペレーター
アビアスター – 元運航会社^{[ 23 ]}
ベルゴロド航空エンタープライズ– 旧運航会社
ブグルマ航空エンタープライズ– 以前の運航会社
署名– 元オペレーター
センターサウス航空– 以前の運航会社
ガスプロマビア– 元運営会社
ハバロフスク航空 – 以前の運航会社
LUKoil-Avia – 元オペレーター
オレル・アヴィア – 元運航者^{[ 24 ]}
ペトロパブロフスク・カムチャツキー航空– 貨物仕様の2機と定期旅客仕様の1機を含む3機
ロシア– 元運営者
RusAir – 元運航会社
セベルスタリ航空– 旧運航会社
トムスカヴィア– 元運営者
Tulpar Air – 元オペレーター
UTair Aviation – 元運航会社
ウラジオストク・アヴィア– 以前の運航会社（2013年に廃止）
ヴォルガ・ドニエプル– 元オペレーター
ヴォログダ航空– 定期旅客便8便
ヤクサービス– 元運営者
ヤクート航空– 以前の運航会社
ヤマル航空– 以前の運航会社
ユジュマシャヴィア– 元オペレーター

スロバキア

スロバキア政府 – 元運営者

ソビエト連邦

アエロフロート– 以前の運航会社

シリア

シリア・アラブ航空– 以前の運航会社

タジキスタン

タジキスタン航空– 以前の運航会社

トルクメニスタン

トルクメニスタン航空– 以前の運航会社

ウクライナ

モトール・シッチ航空
エアロスター航空– 元運航会社
コンスタンツァ航空– ラウンジ構成 1 室、チャーター専用
チャレンジエアロ– 元オペレーター

ウズベキスタン

ウズベキスタン航空– 以前の運航会社

ベネズエラ

Oriental de Aviación – 元オペレーター

ベトナム

ベトナム航空– 以前の運航会社

軍事オペレーター

2012年11月現在、軍で運用されているYak-40は17機以下です（シリア情勢が不透明であることから、さらに少ない可能性も考えられます）。運用実績のある機種は以下のとおりです。

アンゴラ: アンゴラ空軍– 2016年12月現在1。^{[ 25 ]}
ブルガリア: ブルガリア空軍- 1987年時点で1機。^{[ 26 ]}
キューバ: キューバ空軍– 1987年時点で2機。^{[ 27 ]}
チェコスロバキア: チェコスロバキア空軍– 元オペレーター
チェコ共和国: チェコ空軍– 2016年12月現在1機。^{[ 28 ]}
東ドイツ: 東ドイツ空軍– 元オペレーター
エチオピア: エチオピア空軍– 1機が就役中
赤道ギニア: 赤道ギニア軍– 大統領専用機
ギニアビサウ: ギニアビサウ空軍– 元オペレーター
ハンガリー: ハンガリー空軍– 元オペレーター
カザフスタン: カザフスタン共和国軍– 1名が就役中
ラオス: ラオス人民解放軍空軍- 元オペレーター
リトアニア: リトアニア空軍– 元オペレーター
マダガスカル: マダガスカル軍– 2名が就役中
ポーランド: ポーランド空軍– 元オペレーター
ロシア: ロシア空軍– 1機が就役中
セルビア: セルビア空軍– 元オペレーター
シリア: シリア空軍– 最大6機が運用中、耐空性は不明
ソビエト連邦: ソビエト空軍– 元オペレーター
ベトナム: ベトナム人民空軍– 元オペレーター
イエメン: イエメン空軍– 2機が就役中
ユーゴスラビア: ユーゴスラビア空軍– 元オペレーター
ザンビア: ザンビア空軍– 元オペレーター
ジンバブエ: ジンバブエ空軍- 元オペレーター^{[ 29 ]}

事故や事件

仕様（Yak-40）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ^{[ 9 ]}

一般的な特徴

乗員: 3名（パイロット2名、航空整備士1名）
定員： 32名
長さ: 20.36 m (66 フィート 10 インチ)
翼幅: 25.0 m (82 フィート 0 インチ)
高さ: 6.50 m (21 フィート 4 インチ)
翼面積： 70.00 m ² (753.5 平方フィート)
アスペクト比： 9:1
空車重量: 9,400 kg (20,723 ポンド)
最大離陸重量: 15,500 kg (34,172 lb)
燃料容量: 3,910 L (860 英ガロン; 1,030 米ガロン)
動力源:イフチェンコ AI-25 ターボファンエンジン3 基、各 14.7 kN (3,300 lbf) の推力

パフォーマンス

最高速度：マッハ0.7（IAS）
巡航速度:高度7,000m (23,000フィート)で時速550km (時速340マイル、300ノット) (最大巡航速度)
航続距離: 1,800 km (1,100 マイル、970 海里)
実用上昇限度： 8,000メートル（26,000フィート）^{[ 30 ]}
上昇率: 8.00 m/s (1,575 ft/min)

参照

関連開発

ヤコブレフ Yak-42

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

ジェット旅客機の一覧

参考文献

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参考文献

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ゴードン、イェフィム、ドミトリー・コミサロフ、セルゲイ・コミサロフ共著『OKBヤコブレフ：設計局とその航空機の歴史』ヒンクリー、英国：ミッドランド・パブリッシング、2005年。ISBN 1-85780-203-9。
ガンストン、ビル.オスプレイ百科事典（ロシア航空機1875-1995） . ロンドン：オスプレイ、1995年. ISBN 1-85532-405-9。
ビル・ガンストン、イェフィム・ゴードン共著『ヤコブレフ航空機 1924年以降』ロンドン、英国：パトナム・エアロノーティカル・ブックス、1997年。ISBN 1-55750-978-6。
ハッチ、ポール・F.「世界の空軍 1987」『フライト・インターナショナル』第132巻第4090号、1987年11月28日、36～106頁。ISSN 0015-3710
ホイル、クレイグ. 「世界空軍名鑑」. Flight International . 第190巻、第5566号、2016年12月6～12日、22～53頁. ISSN 0015-3710 .
オッテンホフ、グース、ヒルマン、ピーター、ジェサップ、スチュアート共著『ソビエト輸送機』アビエーション・ホビー・ワールド、1996年、ISBN 0-907178-60-X。
ストラウド、ジョン. 『1945年以降のソ連の輸送機』ロンドン：パトナム、1968年。ISBN 0-370-00126-5。
ダン・ティスデル、クリス・シーモア共著「世界の航空機統計」Flight International、第196巻、第5694号、2019年7月30日～8月5日。ISSN 0015-3710。24～47頁。
テイラー、ジョン・WR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976–77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1976年。ISBN 0-354-00538-3。

外部リンク

ポーランド空軍が使用するYak-40航空機のリスト
飛行機が動いているビデオを見る
Yak-40の周りを歩く（キエフ航空博物館、ウクライナ）
「旅客機：Yak-40」ヤコブレフ設計局。2019年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月25日閲覧。
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