チリの交通

チリの交通は主に道路で行われています。国土の南部は、アルゼンチンを経由しなければチリ中央部と直接道路で結ばれておらず、水上輸送も重要な役割を果たしています。鉄道はチリにおいて歴史的に重要な役割を果たしてきましたが、現在では国の交通システムにおける役割は比較的小さくなっています。また、国の地理的条件と主要都市間の距離が長いため、航空輸送も重要な役割を果たしています。

道路輸送

高速道路

合計: 85,983 km 舗装: 21,289 km 未舗装: 64,695 km (2020 年推定) ^{[ 1 ]}

高速道路

3,347 km（2020年推定）^{[ 1 ]}

バス

チリでは、鉄道網の衰退に伴い、バスが長距離交通の主な手段となっている。^{[ 2 ]}バスシステムは、アリカからサンティアゴ（30時間）まで、またサンティアゴからプンタ・アレナス（オソルノで乗り換え、約40時間）まで、チリ全土を網羅している。また、南米のほとんどの国への国際便も運行されている。長距離路線は、主にセミカマ（リクライニングシート）またはカマ（寝台）バスで運行されており、2階建てであることが多い。

サンティアゴは2007年に公共バスシステム「トランスアンティゴ」を開始しました。コンセプシオンの「バイオバス」は電気鉄道「バイオトレン」と統合されており、バス専用の通行権に基づいています。

鉄道

合計: 6,782 km
広軌： 3,743 km 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )軌間(1,653 km 電化)
狭軌：116 km 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) 軌間；2,923 km 1,000 mm ( 3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メーターゲージ（40 km電化）（1995年）
1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌40 km （アリカペルーのタクナまで）

すべての線が接続されるわけではありません。

チリの鉄道（いくつかの専用産業路線^{[ 3 ]}を除く）は国営企業であるEmpresa de los Ferrocarriles del Estado（EFE）によって運営されており、同社は2005年に大規模な投資プログラムを完了した。^{[ 4 ]}

かつて鉄道網は国全体を網羅し、北はアリカから南はプエルト・モントまで路線を走らせていました。しかし、地形や交通システムの進化といった要因もあって、鉄道旅行はバスや航空との競争によって大きな打撃を受けました。鉄道は通常、バスよりも目的地まで時間がかかり、快適さはバスと同程度です。価格も競争力に欠ける傾向にあります。鉄道貨物輸送もまた、トラック輸送業界の影響を受けており、トラック運転手組合が脅威を感じた場合に行使できる絶大な影響力により、今後も打撃を受け続けるでしょう。

ボリビアのアントファガスタ鉄道は、同国北部にあるメートル軌間の鉄道です。当初は2フィート6インチ（762 mm）軌間で建設されました。

サンティアゴ発の北線は、バルパライソ線との交差点を過ぎた地点で廃止されています。交差点まではほぼ貨物輸送のみに利用されています。北線の残りの区間は依然として健在ですが、深刻な荒廃状態にあります。

南線はプエルト・モントまで運行され、テムコ市までは電化されています。テムコ市からはディーゼル機関車が運行されています。予算不足と維持管理不足のため、テムコからプエルト・モントまでの389km区間は1992年に廃止されましたが、4,400万ドルの改修工事を経て、2005年12月6日から運行が再開され、ビクトリア（テムコ北部）とプエルト・モント間の毎日運行が開始されました。ただし、現在はビクトリアとテムコ間の運行のみが残っています。^{[ 5 ]}

アルゼンチンのサパラとチリのロンキマイを結ぶ南トランスアンデス鉄道の建設/復旧(?)工事が2005年に開始された。^[⁶^]軌間変更の可能性あり。ラック式鉄道の可能性あり。^[⁷^] 建設はパタゴニア・フェロカナルSA社が担当し、州が設立・資金提供した。^[⁸^]最初の7kmは2006年1月に完成した。^[⁹^]サンティアゴの通勤鉄道はメリピラとバトゥコへ接続する計画。

バルパライソ市とサンティアゴ市の間に高速鉄道を敷設するケーススタディは繰り返し行われており、中には磁気浮上式鉄道を検討しているものもあるが、この問題に関して真剣な行動が取られたことはない。

隣国との鉄道接続

ボリビア– はい – 同じゲージ1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ) –アリカボリビアのラパスまで
アルゼンチン–中央トランスアンデス鉄道– 1984年に廃止 – 100 kmの山岳鉄道、1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチラック式鉄道付き–ゲージのブレーク1,676 mm（5フィート6インチ）/1,000 mm（3フィート 3インチ）+両端に3⁄8 インチ（約3.5cm）の溝が設けられた。営業再開はコンセッションによって計画されている。^{[ 4 ]}
ペルー– はい – 1,435 mm ( 4 ft 8+チリ北部の都市アリカとペルー南部のタクナを結ぶ1 ⁄ 2 インチ

地下鉄のある都市

港湾と商船

ポート

商船

合計: 45隻 ( 総トン数1,000GT 以上)、総トン数580,749 GT /載貨重量860,034トン(DWT) 船舶の種類別: (1999年推定)

航空

空港 – 舗装滑走路あり

合計: 62
3,047メートル以上： 6
2,438～3,047メートル: 6
1,524～2,437メートル: 20
914～1,523メートル： 20
914m未満: 10 (1999年推定)

サンティアゴにあるアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港は、チリ最大の航空施設です。

空港 – 未舗装の滑走路あり

合計: 310
3,047メートル以上： 1
2,438～3,047メートル： 4
1,524～2,437メートル: 12
914～1,523メートル： 68
914m未満: 223 (1999年推定)

国営航空会社

橋

チャカオ海峡

チャカオ海峡橋は、チロエ島とチリ本土をチャカオ海峡で結ぶ計画中の吊橋です。2010年のチリ建国200周年を記念して計画された複数のプロジェクトの一つでした。完成すれば南米最大の吊橋となるはずでした。建設は2017年に着工され、2028年の完成が予定されています。

パイプライン

原油755 km
石油製品780 km
天然ガス320 km

峠

参照

注記

^ ^a ^bレッド・ビアル・デ・チリ
^ Omnilineasのウェブサイト
^ Thomas Salt (2006年4月1日). 「自動化により鉱山鉄道インフラを最大限に活用」 . Railway Gazette International .
^ ^a ^b John Kolodziejski (2006年4月1日). 「記録的な投資がEFEの旅客事業を牽引」 . Railway Gazette International . 2012年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「乗客がプエルトモントに戻る」 Railway Gazette International . 2006年1月1日。
^ IRJ 2005年3月
^ 「IIRSA」（PDF） . 南米地域インフラ統合イニシアチブ. 2005年9月1日.オリジナル（PDF）から2007年6月28日アーカイブ。
^ 「アンデス横断鉄道の工事が開始」レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2005年2月1日
^ 「財務」 . Railway Gazette International . 2006年1月1日.

参考文献

この記事には、The World Factbook . CIAからのパブリックドメインの資料が組み込まれています。

外部リンク

エンプレサデロスフェロカリレスデルエスタード

[observator-1] レッド・ビアル・デ・チリ

[2] Omnilineasのウェブサイト

[3] Thomas Salt (2006年4月1日). 「自動化により鉱山鉄道インフラを最大限に活用」 . Railway Gazette International .

[Kolodziejski-4] John Kolodziejski (2006年4月1日). 「記録的な投資がEFEの旅客事業を牽引」 . Railway Gazette International . 2012年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[5] 「乗客がプエルトモントに戻る」 Railway Gazette International . 2006年1月1日。

[6] IRJ 2005年3月

[7] 「IIRSA」（PDF） . 南米地域インフラ統合イニシアチブ. 2005年9月1日.オリジナル（PDF）から2007年6月28日アーカイブ。

[8] 「アンデス横断鉄道の工事が開始」レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2005年2月1日

[9] 「財務」 . Railway Gazette International . 2006年1月1日.

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