マリの交通

マリ共和国バマコから南へ向かう高速道路。

マリの交通インフラは、地域基準から見ても劣悪とみなされており、その欠陥が経済成長と発展を阻害している。しかしながら、2000年代初頭には改善が見られるようになった。マリの交通手段は、主に自動車、飛行機、船舶である。^{[ 1 ]}

鉄道

マリにはダカール・ニジェール鉄道という鉄道が1本あり、マリ国内に729キロメートルを走っています。この鉄道はクリコロ港からバマコを経由してセネガル国境まで続き、ダカールまで続いています。老朽化が進んでいると言われているバマコ・ダカール線は、1995年にマリとセネガルが最終的に民営化を目指して設立した合弁会社が所有していました。2003年、両国は25年間の鉄道運営権をカナダ企業に売却し、同社は設備とインフラの改修を約束しました。

マリ区間の鉄道は、1999年に推定53万6000トンの貨物と77万8000人の乗客を輸送した。線路の状態は悪く、雨期には頻繁に閉鎖される。内陸国マリとダカール港を結ぶこの路線は、潜在的に重要な意味を持つ。2002年後半にコートジボワールで始まった内戦の影響でアビジャンへのアクセスが遮断されたことを受け、マリからの輸出にとってこの路線への関心は高まっている。2000年代初頭には、バマコとギニアのクルサおよびカンカンを結ぶ新線建設の計画もあった。^{[ 1 ]}

2013年時点では、マリではバマコとカイエスの間でカティとディアムを経由して3日間の旅客サービスが提供されていました。^{[ 2 ]}

高速道路

マリの典型的な高速道路の風景。

マリの道路網は2000年時点で総延長約18,563キロメートルで、そのうち約4,450キロメートルは舗装道路です。マリと沿岸部を結ぶ主要な経済的な交通路は、コートジボワールのバマコとアビジャンを結ぶ舗装道路です。欧州開発基金は、バマコとセネガルのダカールを結ぶ道路建設に資金を提供しています。アフリカ開発銀行は、バマコとギニアのカンカンを結ぶ道路建設に資金を提供しています。また、マリとアルジェリアを結ぶサハラ砂漠横断道路の計画もあります。^{[ 1 ]}

一般的に、都市部以外の道路状況は危険であり、特に夜間は危険です。孤立していること、道路状況が悪いこと、そして盗賊が横行していることから、マリ北部への陸路移動は特に危険とされています。可能な限り、飛行機または船での移動が望ましいと報告されています。マリ北部の主要道路の多くは、長く孤立した区間が続く砂漠地帯の道に過ぎません。^{[ 1 ]}

都市交通

自動車の所有率が低く、政府が運営する正式な公共交通機関も乏しいため、マリの都市部では非公式のバスやタクシーが盛んに運行されている。特にバマコは、緑と黄色のタクシー車両で知られている。トラック、バス、オートバイ、ミニバンなど、その他の車両もタクシーとして利用されている。近年、中国から輸入され、ほとんどが無免許の小型オートバイがバマコの交通の大部分を占めるようになっている。マリでは安価なオートバイが唯一の手頃な交通手段であることが多く、中国製のバイクは700米ドルで販売されている。^{[ 3 ]}

政府はオートバイとその運転者の両方に正式な免許証の交付を義務付けているものの、これらの規則はほとんど無視されている。2009年にはマリで約50万台のオートバイが走行していたと推定されており、その3分の2は安価な中国製のバイクで、現地では「ジャカルタ」と呼ばれている。これらのバイクは燃費は良いが、高価な日本製や欧米製に比べて安全装備が少ないのが特徴だ。^{[ 4 ]}

1990年代、バマコでは馬車の通行が禁止され、路上での手押し車の増加につながりました。近年の道路整備では、二輪車（馬車、自転車、オートバイ）、四輪車、歩行者用の分離車線が整備されました。^{[ 5 ]}

交通事故による死亡者数

マリの道路では自動車事故が比較的多く発生している。マリ設備運輸省の報告によると、2008年上半期のマリの道路上での死者は254人、負傷者は1,924人だった。これは、2007年の死者579人、2006年の642人に続く数字である。政府は2009年に道路安全対策に150億CFAフランを拠出することを約束し、高速道路交通を統制するための国家道路保安機関の設立も約束している。^{[ 6 ]}

警察の腐敗

警察による検問所はアフリカの高速道路ではよく見られる光景であり、そのような検問所で賄賂を不法に要求されるのは多くの国で一般的であるが、バマコから南下してブルキナファソ国境に向かうマリの主要高速道路は、2008年後半に西アフリカで最悪の高速道路として特に取り上げられた。西アフリカ経済通貨同盟（WAEMU）の異常慣行監視機関（OPA）による調査では、この道路のマリ区間は、西アフリカで警察による検問所の数が最も多く、1回の通行あたりに支払われる賄賂の平均額が最も高いことがわかった。2008年の6月から9月の間に、平均29回の検問所、100kmあたりほぼ4回が報告された。マリ区間で支払われた賄賂の額（1回の通行あたり）は、31,509CFAフランである。また、バマコ空港では、出国許可を得るために40,000CFAフランを要求するのが一般的である。他の国では税関職員がほとんどの検問を担当していたが、マリでは、国家準軍事警察と警察部隊が賄賂を強要する検問の大部分を占めていた。

港湾と水路

2008年、コリウメのニジェール川を航行するカンコウ・ムーサ川のフェリー。

マリは内陸国であるため海港を持たないが、バマコ近郊のニジェール川沿いにあるクリコロが主要な河川港となっている。伝統的にコートジボワールのアビジャンはマリの主要海港であり、マリの貿易の70%（金輸出を除く）を取り扱ってきた。2000年代初頭のコートジボワールの混乱によりこの貿易ルートが遮断されたため、マリの輸出貿易は打撃を受けた。 ^{[ 1 ]}

マリには1,815キロメートルの内陸水路があり、そのほとんどがニジェール川です。雨期（6月/7月から11月/12月）には、降雨量が通常の年であれば、中型・大型船舶の航行が可能な区間もあります。セネガル川の一部も航行可能で、セネガルのカイからセントルイスまで、一年を通して大西洋へのアクセスを提供しています。^{[ 1 ]}

航空

2007年時点でマリには29の空港があり、そのうち8つには舗装滑走路があったと報告されている。^{[ 7 ]}主要空港はバマコにあるセヌー国際空港で、近隣諸国やヨーロッパへの便が運航されている。2002年のインフラ整備の一環として、バマコの滑走路は延長され、以前は孤立していた西部地域（カイス、モプティ、シカソ）に新しい滑走路が建設された。バマコからパリへの大陸間便は、2025年現在、エールフランス航空とトルコ航空がイスタンブールへ運航している。 ^{[ 1 ] [ 8 ]}

参考文献

1. マリ国別プロファイル.米国議会図書館連邦調査部(2005年1月).この記事には、パブリックドメインであるこの情報源からのテキストが組み込まれています。
2. マリ、Seat 61、 http://www.seat61.com/Senegal.htm#.U2JXgMfEc7A
3. 中国製バイクが西アフリカに洪水Archived 15 December 2008 at the Wayback Machine . Kari Barber, Voice of America. 2007年8月27日.
4. モーターサイクル・ダイアリーズ。ブライオニー・パーカー、ニュー・ステイツマン。2009年6月18日。
5. ポール・スターキー.地域交通ソリューション：人々、パラドックス、そして進歩。中間輸送手段の普及から生じる教訓。SSATPワーキングペーパーNo.56。サハラ以南アフリカ交通政策プログラム：世界銀行およびアフリカ経済委員会。世界銀行（2001年5月）。39～40頁
6. 2008年、マリで自動車事故により254人が死亡Archived 22 July 2011 at the Wayback Machine . PANA Press, 2008年12月30日.
7. CIAファクトブック。
8. 「モディボ ケイタ国際空港」、ウィキペディア、2025 年 5 月 5 日、 2025 年5 月 17 日取得