クルサ | |
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県と町 | |
1911年のフランスの写真に写っているクルサ市場広場 | |
| 座標:北緯10°39′00″ 西経9°53′00″ / 北緯10.65000度、西経9.88333度 / 10.65000; -9.88333 | |
| 国 | |
| 地域 | カンカン地方 |
| 県 | クルサ県 |
| 標高 | 362メートル(1,188フィート) |
| 人口 (2014年) | |
• 合計 | 39,611 |
| タイムゾーン | UTC0 |
クルサ(N'ko : ּ֞ ...
クルサは、街道沿いのカンカン方面から街を流れる川にちなんで名付けられました。その川は、彼らの祖先が移住した街、キタの川(クルサ(lén))にちなんで名付けられました。彼らは街が築かれた場所に到着する前に、この川を見て、自分たちの歴史を忘れないよう、 キタの川にちなんでクルサと名付けました。
クルサは、移民の町キタに次いで最初の村となったバラト出身のケイタ家によって築かれました。1470年代頃、彼らはそこから移住し、キシドゥグーのダンカラン・トゥマ(ニジェール川上流域に位置すると考えられています)を継承しました。父(モラバマとモリデマ)の死後、彼らは川の左右岸に多くの村を築き、「ハマナ」(アマナ)という伝統的な国家を形成し、クルサを首都としました。
クルサは、ギニア地方に築かれた都市の中でも、最も古く歴史ある都市の一つです。ナレ・メーガンの時代以降、クルサの地域には多くの村落が築かれました。例えば、カマラのかつての小国「バリア」(サナシアとサンキアナとその周辺)などです。彼は「マニンバ・カマラ」(通称「ナマンジェ」)という妻と結婚し、息子「マンデン・モリ」を産みました。マンデン・モリは後にマンディンゴの狩猟領主となりました。[ 2 ]
サモリ・トゥーレはマンディン征服の際、弟のグベンカン・チョモをハマナ征服に派遣した。当時、ハマナの支配者カラントン・ケイタは、この発明を阻止するために軍隊を派遣した。カラントンの軍隊は「バラン」でチョモの軍隊を破り、チョモを殺害し、そのソルの大部分を奴隷化した。この戦いは「バラン・ウルーバの戦い」と名付けられた。[ 3 ]
翌年、トゥーレは組織を組織し、クルサの他の地域を攻撃し、ドゥーラで和平条約が締結されました。これにより、カラントンが国家の最後の統治者となりました。[ 4 ]
フランス植民地軍の指揮下で帰還中、サモリはバーリア(おそらくサナシヤ)のマンサ(王)「ソリバ」とディンギライの「アギブ」を組織し、フランスと戦うよう奨励した。しかし、フランスは、バリアを征服するためにクルサから軍隊を派遣し、アギブ・タルにディンギライを去って旧セグー帝国を統治するよう交渉した。
クルサはマンデンの南端、すなわちマリ帝国のマンデ族の中心地であった。河川港としてのクルサの地位は、より大きな隣国カンカンと同様に、この地域の交易の歴史的中心地となった。この地域のジャロンケ人の多くは、13世紀から16世紀にフーラ人がフータ・ジャロンを征服した際に西から移住してきた。帝国の崩壊後も、クルサ周辺の地域を含め、南部のマンデン族の連合および国家は存続した。17世紀には、バンバラ帝国のファマ・ダ・モンソン・ディアッラがクルサをその国家の南端とした。18世紀までには、ティンボのアラマイが率いるフーラ人のフータ・ジャロンのイスラム教イマーム派が南と西から圧力をかけ、一方で成長を続けるコング国(現在のコートジボワール)は南と東で勢力を拡大した。クルサ周辺のマンデ族の国家は、ある時期にはハマナ、またある時期にはコウマラと呼ばれ、これらの勢力に挟まれながら、重要な貿易の中心地であり、小さな地域勢力として存続した。[ 5 ]
この町を訪れた最初のヨーロッパ人はフランスの探検家ルネ・カイエで、1827年6月にジェンネとトンブクトゥへの旅の途中でこの地域を通過しました。[ 6 ] 1830年に出版された著書『中央アフリカからトンブクトゥへの旅』の中で、彼は次のように記しています。
クルアサ(Kouroussa)は、高さ10~12フィート、厚さ8~10インチの土壁に囲まれた、こぎれいな村です。400人から500人の住民が暮らしています。…住民はディアロンケ(Dialonké)と呼ばれ、主に偶像崇拝者です。彼らは旅をすることはなく、川の氾濫によって肥沃になった小さな畑を耕して平和に暮らしています。[ 7 ]
ヨーロッパ人が到着した頃には、クルサはニジェール川流域と海岸を結ぶ主要な交易拠点となっており、海岸からキンディア、ティンボ、クルサを経由していわゆる「レプランス」陸路が通っていた。 [ 8 ]
19世紀後半、フランス軍はこの地域のすぐ北に出現し、カイス、キタ、マリ、バフーラベ、そして最終的にバマコに拠点を築きました。フランスの拡大に対抗したのは、隣国ディンギライから勃興したフーラ・ジハード国家で、北西のクルサを囲むマンデ族諸国と北東のバンバラ族を征服しました。南には、サモリ・トゥレ率いるワッスル征服国家が出現し、武装した軍勢をクルサとその周辺諸国、そしてフランス軍に送り込みました。一方、フタ・ジャロン国家は定期的にこの地域を襲撃しました。フランス人将校エメ・オリヴィエは、フタ・ジャロンのイマーム派に保護領への署名を説得しようとして、1880年代にクルサを通過し、1890年代初頭には、ルイ・アルシナール率いるフランス軍が、カンカンとクルサに駐屯地を設け、下流のシギリにあるより大きな駐屯地から指揮を執った。[ 9 ] 1893年から1894年にかけて、ブリケロ司令官は、南のサモリ軍とフランス軍の戦闘の主要線に沿っていたため、クルサに駐屯地を設けた。ここからフランス軍はサモリが支配する地域を襲撃し、ここからイギリス領のシエラレオネへも襲撃を仕掛けた。[ 10 ] 1895年までに、サモリとの戦闘が続いている間も、フランスは地元の労働者にフランスの産業用途向けに野生ゴムの識別、収集、加工を訓練する学校を設立した。クルサはゴム徴発(労働税として導入されることが多い)の地域中心地となり、20世紀10年目にピークを迎えた。[ 11 ]クルサはシギリ・サークルの一部として統治され、カンカンも含まれていた。[ 12 ]
フランスは1890年代にフタ・ジャロンを併合した後、この地域をフランス領上ギニアの植民地に加えました。この植民地は後にフランス領西アフリカの一部となり、1959年にギニアが独立するまで続きました。植民地時代には、ギニア・ニジェール鉄道が建設されたため、この町はフランス領スーダン(現在のマリ)からの物資の主要な積み替え地点となりました。この鉄道は1910年にクルサで川と合流し、雨期にはそこから船でバマコまで輸送できました。[ 13 ]フランスは、野生のゴムの集積地であるだけでなく、小川からふるいにかけたり、地元の小規模鉱山で掘ったりした金の集積を奨励しました。フランスはまた、地元での落花生と綿花の栽培を促進しようとしました。クルサには、フランス人によって建てられたルネ・オーギュスト・カイエの記念碑が残っています。
2001年、クルサは洪水被害が最も大きかった地域の一つであり、周辺地域から数千人もの国内避難民が避難する中心地となった。[ 14 ] 2005年、クルサは政府に対する大規模な抗議活動に見舞われた。特に、地元の鉱山収入を横領したとして告発されたクルサ知事シャルル・アンドレ・ハバに対する抗議活動が激化した。当時、クルサは野党ギニア人民連合(RPG)の中心地であると報じられていた。 [ 15 ] [ 16 ]
人口は 10,000 人強と推定されるクルサは、それ自体が大都市の中心地というよりも、周囲の農業地域のサービスと交通の中心地として機能しています。
周辺地域の人口の大部分は、マリンケ族とジャロンケ族の民族で、彼らは近縁のマンデ語を話し、イスラム教を信仰しています。クルサとその周辺地域は、ハマナ・マリンケ・マンデ族サブグループの中心地です。ハマナとはこの地域の名称で、マリンケ族はニジェール渓谷上流域でマンデ語を話す主要な民族です。また、フーラ族とデュラ族という比較的大きな少数民族のコミュニティも存在し、後者はクルサのような町で伝統的に交易コミュニティを形成しています。
作家で知識人のカマラ・レイ(1928-80)はクルサで育ち、彼の回想録『黒い子供』の一部はクルサでの彼の青春時代について書かれている。[ 17 ]
クルサとその周辺の町々は、植民地化以前のハマナのマンデ王朝の儀礼的王権を維持しており、最近のクルサ王の地位はサヨン・ケイタ1世である。[ 18 ]
クールサは、マンディンゴ文化遺跡グベレドゥ/ハマナの南西約 50 km にあります。
ハマナ・マリンケは、その独特な音楽の伝統、特にポリフォニックなジャンベの伝統で知られ、ファモドゥ・コナテ、ダウダ・コウロマ、セコウ・コナテなど多くの有名な太鼓の達人がこの町から出ています。 [ 19 ] [ 20 ]クルサのジャンベグループは、低音のドゥヌンバ太鼓と長いケンケンベル を取り入れていることで知られています。[ 21 ]
クルサはニジェール川の航行限界上流域に近い位置にあり、交通と貿易の重要な中心地となっている。ギニア鉄道はこの町でニジェール川を横断し、河川港もある。[ 22 ]また、この町はギニアのN1高速道路 のジャンクションに位置しており、この高速道路はコナクリ、カンカン、そして(N7とN32を経由して)隣国のマリを結ぶ主要交通路となっている。[ 23 ] メートルゲージのニジェール・コナクリ間鉄道はギニアの首都まで588kmを走り、クルサからカンカンまで74kmの支線がある。この鉄道は20世紀最初の20年間にフランス人によってアフリカ人の労働力を使って建設された。[ 24 ]
クルサ周辺のサバンナ気候は、米、[ 25 ]落花生、タマネギ、キビなどの幅広い自給自足および換金作物の農業を支えており、販売用の作物であるほか、地元住民と半遊牧民のフーラ族による大規模な綿花栽培や牛の牧畜も支えている。フーラ族の最大の中心地は近くのフータ・ジャロン高原にある。
大手鉱山会社は、町の近郊にある政府認可の金鉱採掘権益[ 26 ]において、現在も探鉱掘削作業を行っています[ 27 ] 。 [ 28 ]クルサ地域は、小規模金鉱採掘の中心地としても長い歴史を持ち、いわゆる「職人採掘」が続いています[ 29 ]。 近年、これらの小規模金鉱山における労働条件、賃金、児童労働の蔓延、そしてクルサに拠点を置く仲買人が金を購入・輸送する方法に対する批判が高まっています。クルサで採掘された金は、ほとんど規制や監督なしに、バマコやコナクリの大手商社に売却され、最終的にはヨーロッパの製錬所に送られます[ 30 ] 。クルサ地域では 大規模なチタン採掘も提案されており、2007年以降、河川からの重質砂の浚渫と乾式採掘の両方が提案されています[ 31 ]。