オマハの交通

ミズーリ川と州間高速道路システムはどちらもオマハの交通にとって重要な役割を果たしてきました。

ネブラスカ州オマハの交通手段は、歩行、自転車、自動車、バス、電車、飛行機など、主要な交通手段のほとんどを網羅しています。初期の交通手段はフェリー、駅馬車、蒸気船、路面電車、鉄道でしたが、現在では州間高速道路システム、公園のような大通り、そして様々な自転車・歩行者用トレイルを含む交通システムへと発展しています。オマハは、いくつかの重要な移民ルートと最初の大陸横断鉄道の歴史的な起点であり、国営交通の拠点として、1860年代には早くも「西の門戸都市」というニックネームを得ていました。[ 1 ]

アメリカ西部に近接する中心地として特徴づけられる、激動の開拓時代、オマハの交通網は、開拓者たちが食料を蓄え、オマハ西側のコミュニティが生活に必要な食料や物資を調達できる巨大な倉庫の建設を強く求めました。川船や駅馬車が、様々な新参者、探鉱者、そして怪しげな人物たちで川沿いの街を賑わせました。初期のオマハにはユニオン・パシフィック鉄道の本社が置かれ、全米の鉄道史において重要な位置を占めるようになりました。

オマハは急速に都市へと成長したが、それに応じた道路舗装を怠った。数マイルに及ぶ馬車路線が整備されたことで交通網は混乱していたものの、ケーブルカーはわずか4マイル（6 km）しかなかった。ダンディー、ベンソン、カウンツェ・プレイスなど、初期の郊外都市の多くはこれらの路線に依存して開発された。1880年代初頭には、市内を走るドライバーに公園のような雰囲気を与えるため、広範囲にわたる大通り網が整備された。1889年のトランス・ミシシッピ博覧会を契機に、壮麗なバーリントン駅をはじめとする多くの新しい交通施設が建設された。

1930年代、オマハの交通システムは暴力的な抗議活動によって混乱に陥りました。交通労働者は労働組合結成を望み、主要会社の経営陣はオマハが非組合都市であるという評判を変えようとするあらゆる試みに反対しました。1950年代初頭にバスが導入されると、路面電車は廃止され、1950年代後半には州間高速道路システムの構成要素となる建設工事が始まりました。

今日、オマハの交通システムは都市の成長とともに発展しており、自転車や歩行者用のトレイル、公共交通機関、高速道路、パークウェイ、その他様々な革新的な施設が整備されています。リンカーン・ハイウェイの一部は国家歴史登録財に指定されており、州間高速道路とフリーウェイの総延長は100マイル（160 km）を超え、ネブラスカ州のどの地域よりも長い距離を誇ります。[ 2 ]

開拓時代

オマハからの路線を宣伝する当時のユニオン パシフィックのポスター。

オマハは、ミズーリ川の向こう側にある隣町、アイオワ州カウンシルブラフスよりも大きな都市になるとは予想されていませんでした。1856年、ある土地投機家が東海岸の関係者に次のような報告をしました。

「C.ブラフスは川に向かって着実に成長しており、いつの日か川の両岸に鉄道と歩道橋、馬車橋が結ばれた一つの大都市となるだろう。これがブラフスの人々にとっての今や希望であり、語り継がれる言葉である。」 – J. バーカー、1856年。[ 3 ]

1859年8月、エイブラハム・リンカーンはカウンシルブラッフスに投資した土地を訪れたが、オマハの村まで川を渡る価値はないと判断した。[ 4 ]

水上交通

オマハ市が建設される50年前の1804年、ルイス・クラーク探検隊はミズーリ川を経由して初めてオマハに到着しました。1806年に建設されたリサ砦と1820年に建設されたカバンヌ交易所は、ミズーリ川沿いに位置する重要な毛皮交易拠点であり、それ以前のベルビューのフォントネル交易所も同様でした。エンジニア・カントンメントは、1819年にスティーブン・ワッツ・カーニー船長率いるイエローストーン探検隊によって建設されました。この探検隊の船、ウエスタン・エンジニア号は、ミズーリ川を遡上しオマハ・カウンシルブラフス地域に到達した最初の蒸気船でした。[ 5 ]

ミズーリ川はオマハが建設された理由であり、その後も長年にわたって都市の発展に重要な役割を果たしました。1853年、ウィリアム・D・ブラウンがこの都市の最初のビジョンを思いつき、アイオワ州カウンシルブラッフスからミズーリ川を渡るローンツリーフェリーを設立しました。後にカウンシルブラッフス・ネブラスカフェリー会社は、ネブラスカ準州で最初の入植地の一つであったオマハ市の計画をアルフレッド・D・ジョーンズに依頼しました。オマハ中心街のローンツリーフェリー乗り場に加えて、フローレンス、サラトガ、ベルビューにもオマハ地域のフェリーが開設されました。大型蒸気船がセントルイスからミズーリ川を遡って物資を運び、ジョバーズキャニオンの倉庫に貯蔵したり、ユニオンパシフィック鉄道やオマハ需品局の列車に積み込んだりしました。オマハ需品局は、米国陸軍のプラット方面軍に物資を供給しました。

バナーステートは、1854 年初頭、市が正式に設立される前に、都市建設用の資材を陸揚げした最初の蒸気船でした。[ 6 ] 1879 年まで、ジョセフ ラ バージ船長は、市の初期のミズーリ州の蒸気船船長の中心人物でした。J . スターリング モートンによると、ミズーリ川の蒸気船の黄金時代は 1855 年から 1860 年、鉄道が出現する直前でした。[ 7 ] 1857 年には、13,000 トンの貨物を積んだ 174 隻の蒸気船がオマハの埠頭に係留されました。1859 年にオマハがパイクスピークに向かうコロラドの金鉱探鉱者の艤装センターになると、3 月から 11 月の間に 268 隻の蒸気船がオマハに到着しました。[ 8 ]

1870年代初頭、鉄道が長距離輸送と旅客輸送の主流となったため、オマハのような河川船は時代遅れとなりました。しかし、1949年後半まで蒸気船アバロン号がオマハで旅客輸送を行っており、1960年代にはセントルイスの有名な蒸気船の一つとなりました。[ 9 ] [ 10 ]

鉄道

オマハのプロモーターであり土地所有者でもあるジョージ・フランシス・トレイン。

1863年、ミズーリ川沿いのミラーズ・ランディング付近で、初の大陸横断鉄道の建設が始まりました。地元の金融家エドワード・クレイトンと共に、[ 1 ]ジョージ・フランシス・トレインは、この都市への鉄道敷設に大きく貢献した発起人でした。彼は、自身が所有する土地（ディアパーク付近）の近くに鉄道が敷設されたことで、富を得ました。[ 11 ]ユニオン・パシフィック鉄道は、1867年の創業以来、オマハに本社を置いています。1872年、ユニオン・パシフィックはミズーリ川を渡ってオマハに至る最初の[鉄道]橋を開通させました。[ 12 ]

トレイル

1860年代から1870年代にかけて、この都市はオレゴン・トレイル、カリフォルニア・トレイル、モルモン・トレイルなど、ネブラスカ州を横断する主要なトレイルの主要な補給拠点となりました。これらの移民への補給を目的として、オマハのダウンタウンにジョバーズ・キャニオンが建設されました。1858年までに駅馬車路線が開通し、 1857年にはローカル・ステージ・コーチ・カンパニー、オマハで東西路線を開始したウェスタン・ステージ・コーチ・カンパニーが開業しました。ポニー・エクスプレスとウェルズ・ファーゴの支店も市内にありました。

通り

オマハは1880年代後半まで道路の状態がひどく、多くの住民は都市開発が適切に進んでいないと感じていました。市政府の対応の遅れは、市内の土地所有者が改良費用を負担したがらなかったことに起因していました。雨の日には駅馬車がホイールキャップまで沈み、住民は泥濘の中を膝丈のブーツで歩き、時には道路に川が流れ込むこともありました。[ 13 ]

公共交通機関

1867年、エズラ・ミラード、アンドリュー・J・ハンスコム、オーガスタス・クンツェの3人がオマハ・ホース・レイルウェイ・カンパニーを設立し、市内で馬車サービスを提供した。1870年代後半には路線は5マイル（8 km）の線路、10両の車両、70頭の馬、20人の従業員を擁し、年間49万5千人の乗客が利用していた。[ 14 ]オマハ・ケーブル・トラムウェイ・カンパニーは市内で唯一のケーブルカーで、1884年に始まり、ホース・レイルウェイと合併してオマハ・ストリート・レイルウェイ・カンパニーとなった1895年に終了した。1896年、競合他社の参入により新会社は解散した。[ 15 ]この時期の郊外開発を促進するため、ユーラスタス・ベンソンによってオマハとベンソンの間で電気自動車が製造された。

1880年代～1950年代

通り

オマハの大通りシステムの設計者、ホレス・ウィリアム・シェイラー・クリーブランド。

1880年当時、オマハの推定118マイル（190キロメートル）の道路のうち、舗装されていたのはわずか4分の1マイルでした。1883年、新聞社経営者エドワード・ローズウォーターの弟であるアンドリュー・ローズウォーターが市の技師となり、市街地の道路近代化を目指す野心的なプロジェクトに着手しました。1886年までに、市内の舗装道路は44マイル（71キロメートル）に達し、アスファルト、コロラド砂岩、スーフォールズ花崗岩、木製ブロックなどが使用されました。[ 14 ]

1889年、ホレス・W・S・クリーブランドはオマハ市に対し、19世紀半ばのヨーロッパの都市の総合計画に倣い、「中央と両側に樹木や低木を美しく配置した」一連の「ブールバードまたはパークウェイとして知られる、装飾的な広い大通り」を整備することを提案した。彼の計画は市の公園委員会に承認され、 1892年にはオマハで最も美しい1マイルの大通り「プリティエスト・マイル・ブールバード」が建設され、その後現在に至るまで数十もの大通りが建設された。[ 16 ]今日、フォントネル大通りとリンカーン大通りは初期の計画の名残であり、ソレンソン・パークウェイは歴史的計画の現代版である。サドル・クリーク大通り（現在はサドル・クリーク・ロードとして知られている）は、当初はシステム最西端の大通りであった。[ 17 ]

橋

1938 年 11 月のアク・サル・ベン橋の料金所。

ユニオン・パシフィック・ミズーリ川橋がミズーリ川を渡る初の鉄道橋だったが、全長1,400フィート（430メートル）のダグラス・ストリート橋は1888年に初の道路橋として開通した。イースト・オマハ橋は1893年に開通し、10年後の1903年に再建された。モルモン橋は1932年に初めてミズーリ川を渡る計画があったが失敗に終わったが、最終的には1952年に建設に成功した。サウス・オマハ橋は1936年に開通した。アク・サー・ベン騎士団は1938年から1947年までダグラス・ストリート橋を有料橋として運営した。この橋は1968年に撤去された。交通は1966年に州間高速道路480号線用に建設された新しい桁橋によって行われていた。[ 18 ]ドッジ・ストリート・オーバーパスが架かるサドル・クリーク・アンダーパスは、公共事業促進局によって1934年に完成した。サドルクリーク道路を高架下まで下げるため、1,175立方ヤード（898立方メートル）以上の土砂が掘削されました。この高架下は現在も使用されています。1992年に国家歴史登録財に登録され、[ 19 ]ネブラスカ州の橋梁に関する複数資産申請にも含まれています。 [ 17 ]

高速道路

リンカーンハイウェイの公式標識。

1889年、オットー・ベイスドルファーはオマハ初の自動車、電気自動車を製造しました。「オットモービル」は、後にオマハで設立された12社近くの自動車メーカーの最初の製品でした。オットモービルは重量265ポンド、2気筒エンジンを搭載し、時速15マイル（約24キロメートル）の速度を出すことができました。[ 20 ]ファーナム通り沿いには「オート・ロウ」と呼ばれる通りが広がり、ディーラー、ガレージ、部品店などが軒を連ねました。

オマハの元のリンカーンハイウェイは1913年にオマハを通るものとして指定された。ミズーリ川を旧ダグラス通り橋でオマハに渡り、ドッジ通りを西に進み、その後、区間線に沿って州を蛇行しながら横断した。これらの区間のいくつかはハイウェイ専用に建設された。[ 21 ]オマハのリンカーンハイウェイ沿いの重要な建物には、ハップモービルビル、ファーナム通り902-912番地とダグラス通り901-911番地にあるナッシュビル、ファーナム通りと36番通りにあるブラックストーンホテルなどがある。[ 22 ]さらに、20番通りとファーナム通りにあるローズ・ブラムキン・パフォーマンス・アーツ・センターと、30番通りから40番通りにあるファーナム通りオートモービル・ロウはどちらも重要なランドマークであった。 [ 23 ]

1930 年にオマハでは 49,128 台の自動車が登録され、10 年後には地元の道路を走行するために 65,489 台が登録されました。

1910年代にトラックが普及すると、オマハ・ストックヤードは飛躍的に成長しました。牛、豚、羊は鉄道よりもトラックで輸送される方が安価でした。1919年にはストックヤードの家畜の27%がトラックで輸送されていましたが、1940年代には75%以上に増加しました。1955年にはストックヤードは米国最大の家畜集散センターとなり、牛のほぼすべてがトラックで輸送されました。[ 24 ]

空港

前述のベイズドルファーは1889年にオマハ市内で飛行船の飛行に成功し、オマハに新たな発明をもたらした。1929年には、東オマハにオマハ市営空港を建設するための債券が可決された。これは市の将来への希望を体現するものと考えられたが、オマハで航空旅行が普及したのは1960年代になってからであった。[ 25 ]当時は湿地帯であったため、カーター湖の底から採取した土砂で埋め戻さなければならなかった。ノースウエスト航空は1930年にミネアポリスとオマハ間の運航を開始した。

1940年代後半にエップリー飛行場が完成しました。1959年、この空港はオマハのエップリーホテル王ユージン・C・エップリーにちなんで命名されました。エップリーの遺産は、オマハ市営空港をジェット機専用空港に改修するために100万ドルを寄付しました。[ 26 ]

公共交通機関

オマハ・アンド・カウンシルブラフス鉄道橋梁会社は、ミズーリ川を横断するために1886年に設立されました。[ 27 ] 1880年代後半には、市内に5つのフランチャイズ会社があり、市内の交通サービスを提供していました。その中には、カウンツェ・プレイス、ダンディー、ビーミス・パーク、ゴールドコースト地区へのサービスを提供していたオマハ・アンド・サウスウェスタン・ストリート鉄道会社も含まれていました。短距離路線は限られた用途で運行されており、1つは終点の野球場までのみ運行し、もう1つは公園との往復運行でした。[ 28 ]

1901年、地元の実業家ガードン・W・ワトルズは、既存の馬車会社とケーブルカー会社数社を統合し、オマハ・アンド・カウンシルブラフス・ストリートカー・カンパニー（後にオマハ・トラクション・カンパニーとなる）を設立した。オマハ市から30年間の営業権を取得した後、同社は通勤列車やインターアーバンを含む市全域をカバーする公共交通システムを確立した。[ 29 ]

1938 年、オマハのダウンタウンにあるウールワース ストア。

牽引会社のストライキ

ワトルズは労働組合結成に強く反対し、1909年には雇われた警官と暴力の蔓延を背景に労働組合結成を支持するストライキに抵抗した。1934年までにオマハで路面電車・電気鉄道従業員組合（AMA）が組織された。

しかし、1935年4月までに、オープンショップ派の経営陣と組合派の勢力との間の脆弱な休戦は破れ、長く激しいストライキが続いた。スト破りが雇われ、4日以内に会社は窓を太い金網で覆い、車内に武装警備員を乗せた、厳重に警備された路面電車を導入した。乗客を乗せる車両は少なかったが、車両はほとんど抵抗に遭わなかった。会社はオマハ市議会からの仲裁の要求に抵抗し、スト破りの雇用を続けた。5月初旬、ライフルによる襲撃、激しい暴行、市内各地での爆弾テロを伴う暴動が勃発した。6月には市内全域で暴動が起こり、暴徒が路面電車を燃やし、略奪し、2人が死亡した。市政府は暴動を制御できなくなり、州兵を招集して1,800人の兵士を派遣し、一方ロバート・コクラン知事は戒厳令を宣言して路面電車の運行停止を命じた。知事が介入しワトルズが仲裁を許可した後、いくつかの合意が成立した。しかし、変化は起こらず、スト破りの労働者は職場に留まりました。暴力は終結し、裁判が続き、事態は徐々に沈静化しました。オマハ・トラクション社は組合を結成することはありませんでした。[ 30 ]

オマハ・ベルトライン

オマハ・ベルト・ラインは1883年にユニオン・パシフィック鉄道によって建設されましたが、ジェイ・グールドによる不正行為により、1885年にはミズーリ・パシフィック鉄道の支配下に入り、ユニオン・パシフィック鉄道の資材を用いて建設されました。路線沿いには、フローレンス駅、ウェブスター・ストリート駅、ラルストン駅などがありました。1960年代初頭まで同社によって運営されていましたが、現在では大部分が廃線となり、一部はレクリエーション用のモパック・トレイルとして再開発されています。

1950年から現在

通り

1950年以降、オマハ市は主要道路の開発と再開発を継続的に進め、特に東西交通の拠点として活用してきました。東西に走る主要な道路には、フォート通り、エイムズ通り、メープル通り、ブロンド通り、ドッジ通り、パシフィック通り、センター通り、L通り、Q通り、ハリソン通りなどがあります。南北に走る主要な道路には、南北24番通り、北24番通り、南30番通り、サドルクリークロード、そして72番通り、84番通り、90番通り、120番通りなどがあります。南10番通りは南オマハにおいて重要な道路です。

高速道路

オマハの州間高速道路の初期計画ルート。

ネブラスカ州で最初に開通した州間高速道路80号線の長距離区間は、1961年にオマハのドッジストリートとウェストリンカーンインターチェンジ間の50マイルの区間でした。[ 31 ]

1970年代、ノースオマハにおけるフリーウェイ建設は多くの困難に直面しました。州間高速道路480号線の建設直後に建設されたこの4マイル（6.4キロメートル）の区間は、当初州間高速道路580号線に指定される予定でした。しかし、市は連邦政府が指定に必要な追加資金を投資することを拒否しました。1970年代の社会不安と相まって、このフリーウェイは住宅の30%の減少と犯罪の大幅な増加を引き起こしたと非難されています。[ 32 ]このフリーウェイは後にアメリカ国道75号線となり、地元ではノースフリーウェイとして知られています。

現在、オマハは州間高速道路システムとの接続が良好です。市内には州間高速道路80号線沿いに11か所の高速道路出口があります。そこからネブラスカ州道50号線、国道275号線/北東92号線、州間高速道路680号線、州間高速道路480号線/米国75号線に接続できます。さらに北上すると、州間高速道路680号線はアイオワ州クレセント付近で州間高速道路29号線と接続し、2019年10月以前はアイオワ州ネオラ付近で州間高速道路80号線と再接続していました（クレセント付近の州間高速道路29号線からネオラ付近の州間高速道路80号線までの区間は現在州間高速道路880号線と標識で表示されています）。州間高速道路480号線はオマハのダウンタウンを抜け、アイオワ州カウンシルブラッフスで州間高速道路29号線と接続しています。ノース・フリーウェイも州間高速道路480号線から分岐しており、2005年にネブラスカ州道路局は州間高速道路480号線と国道75号線のインターチェンジを州間高速道路の基準に適合させるプロジェクトを開始しました。工事は2009年に完了する予定ですが、プロジェクト完了後にノース・フリーウェイが州間高速道路の指定を受けるかどうかは不明です。

オマハ市内には数多くの重要な幹線道路があります。アメリカ国道 75 号線はフォートカルフーンから北 30 丁目、ノースフリーウェイ、州間高速道路 480 号線、ケネディフリーウェイを経由してオマハを南下し、ベルビューで出口を出します。アメリカ国道 6 号線はカウンシルブラッフスから州間高速道路 480 号線でオマハ市内に入ります。この州間高速道路はオマハ出身のフォードにちなんでジェラルド R. フォードフリーウェイとも呼ばれています。その後ドッジストリートに沿って進み、南 204 丁目で交差し、南のグレトナ方面に向かいます。ネブラスカ州道 64号線はオマハから北西に旧軍用道路のルートを引き継ぎ、メープルロード、ウェストメープルロードに沿って進み、ウォータールーでアメリカ国道275 号線と合流します。サウス 132 番街で北東に進路を変え、インダストリアル ロードに沿って古いモルモン トレイルを辿り、ウェスト センター ロードと合流してプラット川を渡り、西へ進みます。

2005 年、オマハのリンカーンハイウェイの一部が国家歴史登録財に登録されました。

交通監視

2007年秋から、オマハ地域の高速道路には30台以上の交通カメラが設置される予定です。グレトナ近郊のI-80号線と120番街近郊のウェストドッジにも設置されます。ネブラスカ州道路局が運営するこれらのセンサーとカメラは、スピード違反者の摘発やその他の交通取り締まりには使用されません。州はまた、カメラを用いてオマハの交通パターンを監視するための大規模な交通監視センターも運営しています。リンカーンやノースプラットの交通監視センターと同様に、オマハの交通監視センターは最大規模であり、交通情報を提供する能力が最も優れています。[ 2 ]

公共交通機関

ネブラスカ州側から見たサウスオマハ退役軍人記念橋。

オマハ・トラクション・カンパニーは、ストリート・レイルウェイ・カンパニーとして運営されていたが、1952年に市内で路面電車の運行が終了した際にオマハ・トランジット・カンパニーに改名した。第二次世界大戦後、オマハの人々は自動車と新しい高速道路を好んだ。 1964年に都市大量輸送法が可決されると、オマハの民間輸送会社は公共輸送事業者向けの連邦補助金を申請できなくなった。オマハ・トランジット・カンパニーは、オマハ市が市内の公共交通機関の権限を引き継いだ1972年6月30日に営業を停止した。オマハの別の民間企業であるシティ・トランジット・ラインズも同日廃業した。 [ 33 ]メトロエリア・トランジット・オーソリティはネブラスカ州議会によって設立され、市長により任命されオマハ市議会とダグラス郡政委員により承認された5名の委員で構成される。オマハ・トランジット・カンパニーの資産とカウンシルブラフスのシティ・トランジット・ラインズの一部資産に加え、300万ドル以上の連邦政府資金を取得した。現在、メトロ・トランジットとして運営されている。[ 34 ]

現在、メトロはオマハ市内のサービスレベル、運行距離、運行時間を監督し、オマハ以外の地方自治体と個別のサービス契約を締結しています。現在、メトロはカウンシルブラッフス市、ベルビュー市、そしてラルストン、ラビスタ、パピリオンの3つのコミュニティと3つの契約を締結しています。[ 35 ]

メトロは最近、空港ハブのような機能を果たす3つの新しい交通センターを完成させました。サウスオマハのベンソンパーク、ウェストローズモール、メトロコミュニティカレッジに位置し、市の公共バス需要の拡大を目的としています。[ 36 ]これらのセンターは、ミッドタウンとノースオマハの既存のセンターに加わります。

バス高速輸送システムORBTの建設は2018年秋に始まり、2020年秋に完了しました。[ 37 ]市はまた、2026年に開業予定のオマハストリートカーを提案しています。 [ 38 ]

オマハでは、地元の公共交通機関に加え、複数の都市間公共交通機関が運行しています。オマハ駅は、アムトラックの旅客鉄道サービスを提供しており、シカゴとカリフォルニア州エメリービルを結ぶカリフォルニア・ゼファー号が毎日1本運行しています。都市間バスサービスは、バーリントン・トレイルウェイズ、エクスプレス・アロー、ジェファーソン・ラインズが提供しています。

空気

オマハのエップリー飛行場ターミナル。

現在、エップリー飛行場は2,650エーカー（10.7 km 2）の敷地を有し、週に約400便が発着しています。2つのコンコースがあり、それぞれ20のゲートがあります。2007年には440万人以上の旅客がエップリー飛行場を利用し、2008年9月現在、サウスウエスト航空が最大の航空会社で、旅客の約24%を取り扱っています。ユナイテッド航空は第2位の航空会社で、旅客の約19%を取り扱っています。現在、エップリー飛行場発の定期便はすべてアメリカ合衆国国内に就航しています。[ 39 ]

オマハに就航している航空会社には、アラスカ航空、アレジアント航空、アメリカン航空、デルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空などがあります。

トレイル

オマハのトレイルの一つ。チャルコ ヒルズ レクリエーション エリアにあります。

オマハには1989年初頭までトレイルが全くありませんでした。その年に市はトレイルの開発を開始し、それ以来オマハ市は約67マイル（108 km）の舗装されたレクリエーショントレイルを開発しました[ 40 ]。また、今後8年以内にさらに35マイル（56 km）のトレイルが完成する予定です[ 41 ] 。

舗装・未舗装のトレイルや小道は、市内全域でレクリエーションや通勤に利用されています。自転車、ランニング、ハイキング、ウォーキングを楽しむ人々に人気のこれらのトレイルは、オマハ市、オマハ都市圏、ダグラス郡の総合計画、そしてネブラスカ州南東部の自治体間の長距離連携計画に含まれています。[ 42 ]

ミズーリ川歩道橋は、2009 年にミラーズ ランディングとカウンシル ブラフスを結びます。川沿いの遊歩道は、サウス オマハ橋からNP ドッジ パークまで川沿いに続きます。

水上交通

リバーシティスター。

市内の交通機関の中で異例なのが、オマハとカウンシルブラフス間を航行する遊覧船「リバー・シティ・スター」です。この船は、ミズーリ川の617マイルマーカー付近、 CHIヘルスセンター近くのミラーズ・ランディングに停泊しています。

公共マリーナはオマハ市公園レクリエーション局が運営している。ノースオマハにあるドッジパークには326の係留船スリップがあり、ダウンタウンオマハの新しいリバーフロントマリーナには31の係留船スリップがある。水の避難所として長い歴史を持つリーバイ・カーターパークでは、ジェットスキー、レクリエーションボート、水上スキーが制限なく楽しめる。カニンガム湖、スタンディングベア湖、ゾリンスキー湖ではウェイクボートは禁止されているが、これらの湖ではセーリング、釣り、プレジャーボートを楽しむことができる。カニンガム湖にはレンタルボートが利用できる小さなマリーナがある。[ 43 ]

オマハ港は、現在のミラーズ・ランディングがあるダウンタウンに位置していました。穀物の出荷はしけに加え、鉄鋼やアスファルトの輸入も扱っていました。[ 44 ]

アメリカ陸軍工兵隊のオマハ地区はこの都市を拠点としている。

参照

  • ユニオン パシフィック橋に面したミズーリ川で漁をする人々。
    ユニオン パシフィック橋に面したミズーリ川で漁をする人々 。
  • 1909年頃のユニオン パシフィック橋。
    1909年頃のユニオン パシフィック橋。
  • 黄土丘陵を背景にユニオン パシフィック橋を渡る石炭列車。
    黄土丘陵を背景にユニオン パシフィック橋を渡る石炭列車。
  • オマハからアイオワ州へ向かうモルモン橋。元々の橋は右側の東行きの橋です。
    オマハからアイオワ州へ向かうモルモン橋。元々の橋は右側の東行きの橋です。
  • オマハのバーリントン駅の正面玄関。
    オマハのバーリントン駅の正面玄関。
  • オマハのユニオン駅の入口の上には、「オマハの鉄道は、人々のサービス、快適さ、利便性に捧げられています」という碑文が石に刻まれています。
    オマハのユニオン駅の入口の上には、「オマハの鉄道は、人々のサービス、快適さ、利便性に捧げられています」という碑文が石に刻まれています。
  • 別の出入り口の上の石には、「他のいかなる改良も、実用性において鉄道に匹敵することはできない」と刻まれている。
    別の出入り口の上の石には、「他のいかなる改良も、実用性において鉄道に匹敵することはできない」と刻まれている。
  • オマハのユニオン駅の内部。
    オマハのユニオン駅の内部。
  • オマハのダウンタウンにあるユニオン パシフィック センター。
    オマハのダウンタウンにあるユニオンパシフィック センター。

参考文献

  1. ^ a b Mullens, PA (1901) 『エドワード・クレイトンとジョン・A・クレイトンの伝記スケッチ』クレイトン大学、p 24。
  2. ^ a b O'Connor, M. (2007) 「よりスムーズな通勤が近づいている」オマハ・ワールド・ヘラルド。 2007年9月28日閲覧。
  3. ^「バーカー書簡集」ダグラス郡歴史協会。2007年9月26日閲覧。
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参考文献

ウィキメディア コモンズには、ネブラスカ州オマハの交通に関するメディアがあります。
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