タイの交通

バンコクのラチャダムリ通りでは、多数のバス、ミニバス、タクシーが自家用車と道路を共有しています。
トゥクトゥクはバンコクやタイの他の都市における公共交通機関の一つです。

タイの交通手段は多様で、支配的な交通手段は一つもありません。長距離移動ではバスが主流です。低速鉄道は長年、地方の長距離輸送手段として利用されてきましたが、タイの主要地域に高速鉄道路線を延伸し、サービスを拡大する計画が進行中です。道路輸送はタイ全土における貨物輸送の主要手段です。公共交通機関は未発達ですが、インドネシアやフィリピンなどの他の東南アジア諸国ほど深刻ではありません。[ 1 ]

短距離の移動にはバイクが一般的です。バンコク、パタヤなどの大都市には公共のバイクタクシーがあり、バンコクではタクシーも非常に多く見かけられます。1999年にタイ初の高速鉄道がバンコクで開通して以来、バンコクの様々な交通機関の利用者数は1日あたり80万人を超え、さらに複数の路線が建設中または提案されています。

過去20年間、バンコクの悪名高い交通渋滞の一因となってきた自家用車は、その急速な普及により、特に観光客、外国人駐在員、富裕層、そして成長を続ける中流階級の間で人気が高まっています。タイ全土に高速道路網が徐々に整備され、バンコクとタイ中部の大部分で高速道路が完成しました。

これまで少数の航空会社が独占していた国内航空輸送は、タイ・エアアジアやノックエアなどの格安航空会社のサービス拡大により、2010年以降人気が急上昇した。

航行可能な水路がある地域では、ボートやボートサービスがあることが多く、トゥクトゥク、バンプール、ソンテウ、さらには地方では象 など、多くの革新的な交通手段が存在します。

鉄道輸送

フアランポーン駅。
フアランポーン駅にあるタイ国鉄の2等寝台車

タイ国鉄（SRT）は、タイの国鉄全線を運営しています。クルンテープ・アピワット中央ターミナルは、2023年に旧バンコク駅（フアランポーン駅）に代わり、全路線の主要ターミナルとなります。パホンヨーティン駅とICDラートクラバン駅は、主要な貨物ターミナルです。

2025年時点で、SRTの路線総延長は4,507km（2,801マイル）で、エアポートリンクを除く全線がメーターゲージです。ほぼ全線が単線（2,702.1km）ですが、バンコク周辺の主要区間の一部は複線（1,234.9kmまたは767.3マイル）または三線（107kmまたは66マイル）となっており、延伸計画があります。[ 2 ]ちなみに、タイには39万km（242,335マイル）の高速道路があります。[ 3 ]

SRTは長らく国民から非効率で変化に抵抗する企業だと認識されてきた。列車は頻繁に遅延し、設備の多くは老朽化しており、整備も不十分である。財政状況が最も悪い国営企業であるSRTは、多額の資産と多額の政府予算を保有しているにもかかわらず、常に赤字経営を続けている。2010年には75億8000万バーツの暫定的な損失を報告した。[ 4 ] 2000年代を通して政府は度々再編や民営化を試みてきたが、労働組合の強い反対に遭い、進展は見られなかった。[ 5 ] [ 6 ]

近隣諸国への鉄道は2路線運行されており、マレーシアへの路線も同じく1,000mm（3フィート 3フィート）の+メコン川を渡ってラオスへ向かう路線も、タイ・ラオス友好第一橋を経由してメコン川を渡る路線と同様に、 3 ⁄ 8 インチカンボジア行きの路線は現在廃止され、再建中である。一方、ミャンマー死の鉄道を参照）。計画されている延伸路線は路線再建の予定であり[ 7 ] 、2011年にはカンチャナブリポート・ダウェイ接続も提案された。

バンコクの鉄道輸送には長距離列車に加え、ラッシュアワー時には郊外との間を毎日運行する通勤列車も運行されているが、乗客数は依然として低い。また、首都には3つの高速鉄道システムが存在する。

鉄道高速輸送システム

バンコク BTS スカイトレイン、モーチット BTS 駅にて
バンコク地下鉄シーロムMRT駅

バンコク首都圏

バンコクには 4 つの鉄道高速輸送システムが運行しています。

その他の州

チェンマイLRT、パタヤLRT、プーケットLRT、ハートヤイモノレール、コンケンLRTなど、他の高速輸送システムもいくつか提案されているが、2025年時点で承認も建設開始もされていない。

トラム

タイには2つの路面電車システムがありましたが、どちらも現在は廃止されています。バンコクでは1888年から1968年まで路面電車が運行されていましたが、道路交通に転換するために廃止されました。最盛期には市内に11路線が運行され、総延長は53.5kmに達しました。

1955年から1962年にかけて、ロッブリーでもう1つの短命の路面電車システムが運行されていました。このシステムは、6.5 kmの単一の路線で構成されていました。

自動運転ピープルムーバー

スワンナプーム国際空港全自動ピープルムーバーは、スワンナプーム国際空港の自動ピープルムーバーで、2023年9月28日に運行開始予定です。メインターミナルビルとサテライト1ターミナル（SAT-1）間の1キロメートル区間を運行しています。現在、スワンナプーム国際空港では1路線のみ運行しています。

道路輸送

タイには39万km（242,335マイル）の高速道路がある。[ 3 ] BBCによると、タイには46万2,133本の道路と多くの多車線高速道路がある。2017年時点で、タイの登録車両は3,700万台で、そのうち2,000万台は二輪または三輪のバイク、さらに数百万台は未登録である。[ 8 ]また、100万台の大型トラック、15万8,000台のバス、62万4,000台の「その他」の車両もあった。[ 9 ] 2019年半ばまでに、タイの登録車両数は4,019 万328台に増加した。その大部分、2,105万1,977台はバイクだった。7人乗りまでの自家用車は971万3,980台だった。[ 10 ]

道路安全

世界保健機関の2018年世界道路安全状況報告書によると、タイの2016年の交通事故による死亡率（全車種）は人口10万人あたり32.7人と推定されている。これより高い死亡者数を記録した国は、リベリア、セントルシア（人口17万8千人）、ブルンジ、ジンバブエ、ドミニカ共和国、コンゴ民主共和国、ベネズエラ、中央アフリカ共和国のみである。[ 9 ]：114、119、133、136、181、222、245、263、266

タイの二輪・三輪バイクの運転者と乗客の死亡率は2016年に世界で最も高く、人口10万人あたり74.4人だった。[ 9 ]：310–311

タイの道路では毎日66人が亡くなっており、22分ごとに1人のペースで亡くなっている。 [ 11 ]そのうち7人は子供である。[ 12 ] [ 13 ] 2015年、タイの道路は世界で2番目に死亡率の高い道路となった。[ 14 ] [ 15 ]公共交通機関のうち、乗用バンは月平均19.5件の事故で月平均9.4人が死亡しており、道路事故に巻き込まれる公共交通機関の中で最も危険なサービスとなっている。固定ルートを走る定期観光バスは合計141件の事故で2位で、死者56人、負傷者1,252人だった。3位は不定期観光バスで、52件の事故に巻き込まれ、死者47人、負傷者576人となった。タクシーは77件の事故で4位、死者7人、負傷者84人だった。一般バスは48件の事故に巻き込まれ、10人が死亡、75人が負傷した。2016年10月31日現在、タイには合法的に登録された公共交通機関車両が156,089台あり、そのうち42,202台が乗用車（一般車16,002台、非定期車24,136台、個人用車1,064台）であった。[ 16 ]

タイにおける交通事故多発の根本的な原因の一つは、公共交通機関の未発達である。[ 1 ]特にバイクの普及が事故の増加につながっている。2013年から2017年にかけて、タイの道路上で10歳から19歳までの子どもが平均17,634人死亡している。死亡事故の大半はバイク関連であった。[ 17 ]

タイで最も危険な旅行期間は大晦日とソンクラーンの前後2週間です。2016年のソンクラーン（4月11日～17日）では、442人が死亡、3,656人が負傷しました。[ 18 ] 2017年の大晦日、2016年12月29日から2017年1月4日までの7日間の死亡者数は478人で、前年の記録である380人を大きく上回りました。この期間中、交通事故で負傷した人は合計4,128人でした。交通事故防止・削減センターによると、2016年の死亡者数は過去10年間で最多でした。過去10年間の年末年始の交通事故による死亡者数は、2007年が449人、2008年が401人、2009年が357人、2010年が347人、2011年が358人、2012年が321人、2013年が365人、2014年が366人、2015年が341人、2016年が380人となっている。[ 19 ]交通法規の施行が緩いことが交通事故の大きな原因となっているようだ。世界保健機関の傷害予防および安全促進協力センターによると、タイの道路上で交通違反者のうち、切符を切られるのはわずか20％、罰金を支払うのはわずか4％である。[ 20 ]

死傷者数を減らそうとする政府の試みは効果がないことが証明されている。2011年に政府はその後の10年間をタイの「交通安全に関する行動の10年」と宣言した。政府は2012年をバイクのヘルメット着用率100%の年と定めた。2015年には、タイの学齢期の児童約130万人が毎日定期的にバイクの後部座席に乗っていたが、ヘルメットを着用していたのはわずか7%だった。[ 13 ] 2018年、WHOはバイクのヘルメット着用率のうち、運転者が51%、同乗者が20%であると報告した。[ 9 ] : 245 2015年に内務省防災局（DDPM）[ 21 ]の道路安全協力センター[ 22 ]は、交通事故による死亡者数を80%削減するという目標を発表した。ニューヨーク・タイムズによると、タイは2015年に国連フォーラムで、2020年までに交通事故死者数を半減させると誓約した。 [ 23 ]しかし、交通安全局（DDPM）の公表された任務には道路安全に関する言及はない。[ 24 ]道路安全は内務省DDPMの管轄であり、道路に関する責任は運輸省が負っている。[ 8 ]

タイには、チャイルドシートの使用や車両後部座席の設置を義務付ける法律はなかったが、[ 9 ]：43、245 、政府は2022年9月からチャイルドシートの使用を義務化し、違反者には罰金を科すと発表した。 [ 25 ]

全国速度制限

地方の最高速度制限は時速90キロメートル、高速道路では時速120キロメートルです。市街地の最高速度制限は時速80キロメートルで、WHOが推奨するベストプラクティスの時速50キロメートルを大幅に上回っています。[ 9 ]：30、245

公共バスサービス

バスは人、貨物、小包を輸送する主要な手段であり、長距離移動の最も一般的な手段です。[ 1 ]ツアークラスやVIPクラスの長距離バスは豪華な傾向があり、シティクラスやその他のクラスのバスは塗装や広告で非常にカラフルであることが多いです。

タイの長距離バスには主に2つの種類があります。

  • 国営バス会社であるザ・トランスポート・カンパニー・リミテッド（TCL ）が運営するバスもあります。 [ 26 ]タイではบขส（バウカウソーと発音）の頭文字で知られているこの80年の歴史を持つ会社は、最も遠隔地の住民が首都バンコクにアクセスできるようにするために政府によって設立されました。TCLのバスは、バスの両側にアップリケで飾られた大きな金色の紋章で簡単に見分けられます。
  • 民間バス会社が運営するバスは、さまざまなサービスカテゴリー（急行、VIP、ローカル、エアコン付き）で数百のルートを提供しています。

バンコクの公共バスサービス

バンコクの公共バスサービスの一種である、エアコン付きの BMTA バス。

バンコクの公共交通機関は、国内の他の地域よりもはるかに充実しています。バンコク大都市交通局（BMTA ）は、バンコク首都圏における公共交通バスの主要運行会社です。バンコク大都市交通局は、市内および郊外の各県でバスとバンの路線を運行しています。バンコクの多くのバス路線は複数の民間会社によって運行されており、時にはBMTAの路線と重複することもあります。オレンジ色のミニバスやクリームブルーのバスなどがその例です。バスにはBMTAのシンボルマークが付いており、ほとんどの場合、運転席側の窓の下に表示されています。これらのバスは、BMTAの主要バスとは若干異なるルートを走ったり、全ルートを走っていないことがよくあります。

BMTA は現在、バンコクとその首都圏、すなわちノンタブリー、パトゥムターニー、サムットプラカーン、サムットサコーン、ナコーンパトムでバス路線を運営しています。

ローカルバスやバンコク市内のバスには、ハーフサイズ、フルサイズ、ダブルサイズ、窓開閉式、扇風機付き、エアコン付きなど、さまざまなサイズ、タイプ、価格のものがあります。

バンコクのバス高速輸送システム
ラチャプルック駅のバンコクBRTバス

バンコクBRTは、バンコクのバス高速輸送システムです。当初計画されていた5路線のうち、2010年から運行しているのは1路線のみです。全長16キロメートル（9.9マイル）のこの路線は、道路中央に12の駅があり、バス右側に地上アクセスが可能です。両ターミナルはBTSスカイトレインのシーロム線、チョンノンシー駅（S3）とタラートプルー駅（S10）に接続しています。使用されているバスはすべてサンロンSLK6125CNGです。

高速道路網

バンコクの高速道路システムの概要地図。

タイの高速道路網はタイ全土を結んでいます。ほとんどの高速道路は良好な状態に整備されており、安全性と速度が大幅に向上しています。4車線の高速道路では、人口密集地域では約250メートルごとにコンクリート製の横断歩道が設置されていることがよくあります。8車線の高速道路には入口と出口のランプが少なく、ほとんどの高速道路は中央分離帯で区切られており、Uターン用の段差があります。ただし、主要道路ではランプ式のUターンが主流です。

これまで2車線だった多くの高速道路が、4車線に改編されました。バンコク・チョンブリ間の高速道路（国道7号線）は、新空港と東海岸を結んでいます。

高速道路網

タイの高速道路網は規模が小さい。バンコクの広大な高速道路網と相まって、これらの高速道路はバンコクの日常的な交通渋滞の緩和に貢献している。タイ政府は、約6,877キロメートルへの高速道路拡張を含む、様々な「メガプロジェクト」へのインフラ投資を計画している。

高速道路網

タイでは、有料道路または高速道路網を「高速道路」と呼んでいます。ほとんどの高速道路は高架で、一部は地上です。現在の高速道路網はバンコクとその郊外の主要部分をカバーしています。高速道路はバンコクの交通渋滞を回避し、通行時間を短縮するために利用されていますが、ラッシュアワー時には渋滞が発生することがあります。

ユーティリティサイクリング

タイ政府は、交通手段としての自転車の普及促進に失敗している。 [ 27 ]当局は自転車を玩具、サイクリングをレジャー活動とみなしており、交通問題や環境問題の解決に役立つ交通手段とは考えていない。こうした姿勢は、9月22日にバンコクで開催された2018年世界マイカーデーの式典で明らかになった。式典を主宰したバンコク副知事サコルティー・パティヤクル氏は、随行員とともに公用車で到着した。その後、知事は自転車に乗り、儀式を行った。[ 28 ]自動車を使用しないことを奨励するこの式典に先立ち、バンコク交通局は、パレードで自転車に乗る参加者のために、広大な無料駐車スペースを用意すると発表した。[ 29 ]

プラユット・チャンオチャ首相は就任1年目に自転車利用促進策を打ち出し、国民に自転車利用を奨励した。しかし、自転車レーンへの政府の投資は、すぐに自動車駐車レーンと化してしまい、結局は無駄に終わってしまった。[ 30 ]タイの鉄道会社は、通勤鉄道から長距離鉄道まで、すべて車内での自転車の持ち込みを困難、あるいは非現実的にしている。[ 28 ]政府の介入、指導、そして教育がなければ、都市開発プロジェクトから無視され続けている交通手段を導入する意欲は国民に生まれないだろう。[ 27 ]

その他の公共交通機関

ソンテウに乗って

その他の道路交通には、トゥクトゥク、タクシー（2018年11月現在、タイ全国で80,647台の登録タクシーがある[ 31 ]） 、バン（ミニバス）、バイクタクシー、ソンテウなどがある。

バンコクから地方へ向かう路線だけでも、4,125台の公共バスが114路線で運行されています。これらはカテゴリー2公共交通機関車両（300キロメートル以内の路線）に分類されます。2016年までは、そのほとんどがバンコクの戦勝記念塔にあるターミナルから運行されていました。現在、これらのターミナルはバンコク陸運局が管理する3つのバスターミナルに移転されています。[ 32 ]

乗用バンの安全記録は憂慮すべきものである。消費者財団の公共交通安全プロジェクトによると、2018年には乗用バンが75件の事故に巻き込まれ、314人が負傷、41人が死亡した。[ 33 ] 2017年には死者113人、負傷者906人、2016年には乗用バンの事故で105人が死亡、1,102人が負傷した。既存のバンを大型ミニバスに置き換える政府の取り組みは2017年に開始され、その後2019年に延期されたが、プラユット政権の発足により保留となった。[ 34 ] [ 35 ]

空輸

空港

2012年現在、タイには63本の舗装滑走路を備えた103の空港と、6つのヘリポートがあります。タイで最も利用者数が多い空港はバンコクのスワンナプーム国際空港です。

国営航空会社タイ航空のボーイング747-400。
タイのスワンナプーム空港。

主要国際空港

航空会社

タイの国営航空会社は1959年に設立されたタイ国際航空です。バンコク・エアウェイズは1968年から運航しており、現在では「アジアのブティック航空会社」を自称しています。2003年以降、タイ・スマイル、タイ・エアアジア、タイ・エアアジアX、タイ・ライオン・エア、タイ・ベトジェットエア、ノックエアなどの格安航空会社が台頭しています。

水上輸送

ラチャブリー県のダムヌンサドゥアック水上マーケット

2011年現在、主要水路は3,999kmあり、そのうち3,701kmは年間を通して水深0.9m以上の航行が可能です。ロングテールボートなど、喫水の浅い現地の船舶で航行可能な小規模水路も数多くあります。

河川と運河の輸送

バンコクでは、チャオプラヤー川が主要な交通動脈となっており、フェリー、水上タクシー（チャオプラヤー・エクスプレスボート）、ロングテールボートなどが運航しています。通勤者向けには、ローカル線、準急線、急行​​線がありますが、川が曲がりくねっているため、バスよりもずっと遠くまで行くことがあります。また、バンコク中心部では、高速で安価な移動手段であるクロン・セーン・サエブ・ボートサービスも利用できます。

フェリー

数百の島々と本土を結ぶフェリーサービスがあり、チャオプラヤー川やメーコン川（メコン川）などの航行可能な河川もフェリーで結ばれています。国際フェリーも多数運航しています。2018年11月、フアヒン副市長のチャリーワット・プラマニー氏は、オフシーズンの観光客減少により運休していたフアヒンとパタヤ間のフェリーサービスを、ハイシーズンに再開することを確認しました。定員340名の双胴船で、所要時間2時間半、料金は1,250バーツです。[ 36 ]

海上輸送

タイでは、タイ湾とアンダマン海が交通システムとなっています。

  • トラート – チャン島ボートサービス
  • スラートターニー – サムイ島ボートサービス
  • プーケット – ピピ島間のボートサービス
  • プーケット – アオナン ボートサービス
  • バンプー – ホアヒン – プランブリ間のボートサービス
  • バンプー – パタヤ ボートサービス
  • パタヤ – ホアヒン – プランブリ ボート サービス

港湾

商船隊

2023年現在、タイの商船隊は880隻（1,000GT以上）、総重量4,696,000DWTで構成されています。[ 37 ]

パイプライン

パイプラインは、ガス（2010 年時点で 1,889 km）、液化石油（85 km）、精製製品（1,099 km）の大量輸送に使用されています。

参照

参考文献

  1. ^ a b c Øren Aldal, Malin; Overland, Indra (2025年8月7日). 「ASEANの気候政策は公共交通機関に十分な配慮を払っているか？」 . Discover Sustainability . 6 (1): 767. doi : 10.1007/s43621-025-01716-6 . ISSN  2662-9984 .
  2. ^ Thongkamkoon, Chaiwat. 「タイの鉄道開発戦略2015-2022」。タイ国鉄道技術開発研究所。 2020年3月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年11月28日閲覧。
  3. ^ a b Janssen, Peter (2017年1月23日). 「タイの拡大国家は『将来の成長を脅かす』」「 .日経アジアレビュー. 2021年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月23日閲覧。
  4. ^ Chantanusornsiri, Wichit (2012年1月23日). 「国鉄、ついに資産と負債を会計処理へ」 Bangkok Post .
  5. ^ Mahitthiroook, Amornrat; Marukatat, Saritdet (2010年12月22日). 「軌道に乗るには強い政治的意志が必要」Bangkok Post .
  6. ^ Bowring, Philip (2009年10月23日). 「タイの鉄道：間違った軌道」 . Asia Sentinel . 2012年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月22日閲覧。
  7. ^ 「西側の隣国が接近 | Bangkok Post: ニュース」 Bangkok Post 2012年2月28日2012年8月13日閲覧。
  8. ^ a bヘッド、ジョナサン（2017年1月19日）「タイの危険な道路での生と死」 BBCニュース。 2017年1月19日閲覧。
  9. ^ a b c d e f 2018年世界道路安全状況報告書。世界保健機関（WHO）。2018年。ISBN 9789241565684. 2018年12月11日閲覧。
  10. ^ 「More new cars take to the roads」バンコク・ポスト2019年7月16日. 2019年7月16日閲覧。
  11. ^ 「死亡者数は依然として世界最悪」。オピニオン。バンコク・ポスト。2018年1月8日。 2018年1月8日閲覧。
  12. ^ Sukprasert, Pattramon (2017年1月22日). 「『固定』道路安全目標を設定」 . Bangkok Post . 2017年1月22日閲覧。
  13. ^ a b「自転車の安全を促進するため、ヘルメット着用キャンペーンを強化」。タイ国営ニュース局（NNT）。2017年2月6日。2017年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月6日閲覧。
  14. ^ Marukatat, Saritdet (2018年12月7日). 「タイ、ASEANの道路での死亡者数でトップ」 . Bangkok Post . 2019年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月11日閲覧。
  15. ^ 「タイの道路は世界で2番目に危険な道路だと国連機関が発表」バンコク・ポスト。 2016年10月6日閲覧。
  16. ^ 「公共交通機関の中で、乗用バンは最も交通事故が多い」。タイPBS 。2016年12月22日。 2016年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月23日閲覧。
  17. ^ 「道路事故で亡くなる若者が増加」 The Nation、2019年5月17日。2019年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月17日閲覧。
  18. ^バロー、リチャード（2016年4月18日）「2016年ソンクラーンの交通事故統計」リチャード・バロー2017年1月8日閲覧。
  19. ^ “7日間で478人が死亡、4,128人が負傷” . Thai PBS . 2017年1月5日. 2018年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月7日閲覧。
  20. ^ 「SUVが自転車に激突、高齢のサイクリストが事故で死亡」バンコク・ポスト、2018年8月14日。 2018年8月14日閲覧。
  21. ^ 「背景」 .防災・減災局. 内務省（タイ）. 2017年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月19日閲覧。
  22. ^ 「組織構造」 .防災・減災局. 内務省（タイ）. 2019年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月19日閲覧。
  23. ^ Beech, Hannah (2019年8月19日). 「タイの道路は危険だ。特に貧困層にとっては」 .ニューヨーク・タイムズ. 2019年8月20日閲覧。
  24. ^ 「任務」 .防災・減災局. 内務省（タイ）. 2019年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月19日閲覧。
  25. ^ "ราชกิจจาฯประกาศแล้ว นั่งรถด้านหลังไม่คาดเข็มขัดนิรภัย โดนปรับ 2 พันบาท」（タイ語）。マネージャーデイリー。 2022 年 5 月 9 日。2022 年5 月 12 日に取得。
  26. ^ "Home" . The Transport Co., Ltd. 2015年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月10日閲覧。
  27. ^ a b「BMAは自転車に乗るべき時だ」。オピニオン。バンコク・ポスト。2018年6月3日。 2018年6月3日閲覧。
  28. ^ a b Atthakor, Ploenpote (2018年9月24日). 「バンコクの自動車禁止日は単なるリップサービス」 . 意見. Bangkok Post . 2018年9月27日閲覧。
  29. ^ Wattanasukchai, Sirinya (2018年9月27日). 「市、芸術センターの乗っ取りに古い策略を採用」 . Opinion. Bangkok Post . 2018年9月27日閲覧。
  30. ^ Owen, Ulysses N (2017年11月1日). 「バンコクの自転車レーン整備事業は9年間で2800万バーツの無駄を生んだ」 .バイシクル・タイランド. 2018年6月3日閲覧。
  31. ^ 「メーターは刻々と進んでいる」。オピニオン。バンコク・ポスト。2018年11月14日。 2018年11月14日閲覧。
  32. ^ Mahittirook, Amornrat (2016年11月7日). 「公共交通機関、運賃10%値下げの可能性」 Bangkok Post . 2016年11月7日閲覧。
  33. ^ 「専門家、政府がバン運行会社にマイクロバスへの切り替えを求める措置を放棄したことを非難」 The Nation、2019年8月11日。 2019年8月12日閲覧。
  34. ^ Prateepchaikul, Veera (2019年8月12日). 「サクサヤム、誤った方向転換で仕事を始める」 . 意見. Bangkok Post . 2019年8月12日閲覧。
  35. ^ Mahitthiroook, Amornrat; Nanuam, Wassana (2017年1月6日). 「今年、マイクロバスが旅客用バンに取って代わる」 . Bangkok Post . 2019年8月12日閲覧。
  36. ^ 「ホアヒンのフェリーサービスがハイシーズンに再開」プーケット：ザ・タイガー、2018年11月4日。 2018年11月4日閲覧。
  37. ^ UNCTAD. 「海事プロファイル：タイ｜UNCTADデータハブ」UNCTADデータハブ. 2025年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年10月11日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、タイの交通に関連するメディアがあります。

パブリックドメイン この記事には、The World Factbook . CIAからのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_in_Thailand&oldid=1334481497」より取得