メンドーサのトロリーバス

メンドーサのトロリーバスシステム
2014年、メンドーサの元バンクーバー・フライヤー・トロリーバス
地図
手術
ロケールメンドーサ、アルゼンチン
開ける1958年2月14日 （1958年2月14日）
近い2021年2月 （2021年2月）
状態閉鎖
ルート1（2017年までは6）
所有者メンドーサ州
オペレーター
  • 1958–2016: メンドーサ州交通局 (EPTM)
  • 2017-2021: SA メンドーサ交通局 (STM)
インフラストラクチャー
電化600V DC​

メンドーサ・トロリーバス・システム（スペイン語：Sistema de trolebuses de Mendoza ）は、アルゼンチン、メンドーサ州の州都メンドーサの公共交通網の一部であり、州政府が所有している。

1958年に開通したこの路線は、1961年までに3路線に拡大し、1989年に4路線目が開通するまで、規模と構成は比較的安定していました。2004年と2005年にはさらに路線が開通し、路線網は最大6路線となり、市内中心部と一部の都市郊外を結んでいました。しかし、当初の路線のうち1路線（ビジャヌエバ）は2005年から2011年まで運休となり、この期間中に同時に運行されていた路線は5路線のみとなりました。

2010年代に入ると、これまで一貫してシステムを運営してきたメンドーサ州政府機関、メンドーサ州交通公社（EPTM）は、約30年前に製造されたトロリーバスの安定した運行を維持することが困難になったことなどから、財政難が深刻化し始めました。また、メンドーサ市街地での新設ライトレールシステム「メトロトランビア・メンドーサ」 の建設工事など、トロリーバスの運行にも支障が生じ、運行台数も大幅に減少しました。

2016年末、州議会はEPTMを完全に解散し、新しい会社であるメンドーサ交通会社（STM）に置き換えることを決議し、この変更は2017年1月1日に発効した。残りのトロリーバスサービスはすべて2017年5月4日に停止された。停止を永久に廃止する計画は、パルケルート（1958年に開通したシステム初のルート）のトロリーバスサービスを維持し、他の5つのルートを永久に閉鎖するという計画に取って代わられた。停止は16か月続き、トロリーバスサービスは2019年1月にパルケルートで再開された。サービスは2021年2月に再び中止された。

歴史

20世紀

このシステムの起源は、1958年に制定された法律第825号に遡ります。この法律は、トロリーバスシステムを市内および近郊の主要な交通手段の一つにすることを目的としていました。[ 1 ]

1958年2月14日、9 de Julio通りとNecochea通りの交差点で、イシドロ・ブスケ博士がメンドーサのトロリーバスシステムを正式に開通させた。[ 2 ]システム運営者であるメンドーサ州交通公社（EPTM） が最初に運行を開始した路線は、「パルケ」線（1番線としても知られる）だった。今日まで、この路線は同じルート（9 de Julio通り、コロン通り、アリスティデス・ビジャヌエバ通り、ブローニュ・シュル・メール通り、ホルヘ・A・カジェ通り、ペルー通り、ゴドイ・クルス通り）を走っている。[ 1 ]このシステムの2番目の路線「ビジャ・ヌエバ」は1959年2月に開業し、3番目の路線「ドレーゴ」は1961年3月に開業した。[ 3 ] 公的には、路線は番号ではなく名前のみで指定され、この慣行は1990年代半ばまで続き、2010年代に復活した。

21世紀

メンドーサのトロリーバスシステムは、2000年代半ばまで大幅に拡大を続け、ゴドイ・クルスとラス・エラスを結ぶ長距離の新路線と、バスターミナルとクヨ国立大学を結ぶ短距離路線が建設されました。これらはそれぞれ2004年4月[ 4 ]と2005年10月[ 5 ]に開通しました。ラス・エラス-ゴドイ・クルス路線は15km（9.3マイル）です。[ 4 ] 最近では、2013年11月にドレーゴルートの延伸路線が開通しました。[ 6 ]

2014 年にパルケ ルートで使用されていた元バンクーバー車両の 1 台。これらの車両は 2017 年に引退しました。

2009年から2010年にかけて、トロリーバスの全車両がカナダのバンクーバー・トロリーバス・システムから中古のフライヤー・トロリーバスを入手して置き換えられた。当時既に26年が経過していたが、これらの車両はEPTMが当時保有していた1970年代に製造された中古のドイツ製トロリーバスよりも状態が良いと考えられていた。EPTMは、これらの車両を改修してから運行を開始した。2010年までに運行可能なトロリーバスの数は60台にまで増加し、ピーク時の車両必要数は48台だった。[ 7 ]ビジャ ・ヌエバ（別名ビジャヌエバ）路線の運行は2011年に再開され、老朽化し​​た架線の更新・改修工事の長期遅延が主な原因となった6年間の運休が終わった。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

しかし、2011年初頭までにEPTMは元バンクーバー車両の確実な運行を維持するのに苦労していた。[ 7 ] 2011年末までに状況はすでにかなり悪化しており、60～62台の車両のうち使用可能と記載されているのはわずか40台で、軽微な欠陥の修正を待っている名目上使用可能な車両を差し引くと、通常運行可能なのは約25台だけであった。[ 11 ] 2010年代初頭のいくつかの期間、メンドーサ地下鉄ライトレールシステム の建設により迂回する必要が生じたため、1つまたは2つのルート（影響を受ける3つのルートのうち）が長期間にわたって一時的にバスで運行された。

2012年、EPTMはアルゼンチンのマターファー社が製造した新型低床トロリーバスを受領した。このトロリーバスの設計にEPTMが協力していた。[ 12 ] このトロリーバスは2012年6月に運行を開始し、その時点で47台のフライヤートロリーバスが運行可能と判断されていた。[ 13 ] その後、マターファー社から新型車両が追加購入され、合計13台が製造されたが、運行を開始したのは12台のみであった。[ 14 ]

一方、EPTMは、現在30年以上経過しているフライヤー・トロリーバスの信頼性の問題を抱え続けており、2013年から2015年の間に多数の車両が運行を停止した。[ 15 ] 2016年9月中旬の時点で、運行可能なフライヤーは11台のみで、マターファー・トロリーバスは12台であった。[ 16 ]

事業者の変更、停止

2016年末、州政府は、それまでの歴史全体（約59年間）にわたってトロリーバスの唯一の運行会社であったEPTMを、財務上の損失が大きすぎるという結論を下して解散させた。[ 17 ] 2017年1月1日、直ちにメンドーサ交通局（STM）という新しい運行会社に取って代わられた。この会社は新しく設立された単一株主の公社（Sociedad Anónima Unipersonal、またはSAU）であり、民間企業であるが、州政府が依然として所有している。[ 17 ] 2016年後半、ビジャヌエバとゴドイクルス-ラスエラス路線は、使用可能なトロリーバスの不足により、モーターバスで運行されていた。 2017年1月1日、州当局はシステム最長である後者のルートを2つのルートに分割し、その運行を別の会社に移管し、その路線のすべてのトロリーバスサービスをモーターバスに置き換えました。[ 17 ]

2017年3月下旬、州運輸長官は年末までにトロリーバスシステムを完全に廃止する計画を発表した。[ 18 ]その後、市内の複数の建設プロジェクトによる継続的な混乱のため、すべてのトロリーバスサービスが一時停止されることが決定されたが、2017年後半に1つまたは複数のルートで再開される予定であるが、おそらく永久に廃止されるまでの数ヶ月のみとなるだろう。トロリーバスサービスの最終日は2017年5月4日で、ペレグリーニルートで1台の車両（マターファーNo. 408）が運行されていたのみであった。[ 19 ] 2018年半ばまでに、トロリーバスサービスはパルケルートの1ルートのみで再開されることが決定され、他のルートは現在永久に廃止されていると見なされている。[ 14 ]また、最新のマターファートロリーバスのみが運行を再開し、残っている元バンクーバーフライヤーの車両はすべて永久に引退した。パルケ路線のトロリーバス運行再開は計画されていたが遅れ、道路工事で撤去された一部の配線を復旧させた後、路線沿いのトロリーバスを使った試運転は2018年10月に開始された。[ 20 ]トロリーバスの運行は2019年1月2日に再開され、計画通りパルケ路線のみの運行となったが、[ 21 ]最終的には12台のマターファーのうち8台のみが運行を再開した。[ 21 ] [ 22 ]技術的な問題により、2021年2月までに運行を維持していたマターファーのトロリーバスは2台のみとなり、トロリーバスの運行は中止された。[ 23 ]

線

最盛期には、このシステムには 6 つのラインがありました。

艦隊

現在の艦隊

2015年に導入されたマターフェル社の新型トロリーバスの1台

最後の 2 年間は、Materfer トロリーバスのみがこのシステムで運行されていました。

EPTMは新型トロリーバスの導入を検討し始め、最終的にアルゼンチンの鉄道車両・バス製造会社であるMaterferと提携して低床トロリーバスの試作車を製作した。EPTMが新型車両の設計をし、Materferが製作した。[ 12 ] 2013年3月1日に納入され[ 12 ]、2013年6月7日にメンドーサのトロリーバスシステムで運行を開始した。[ 24 ] [ 25 ] 401号車はアルゼンチンで製作された初の低床トロリーバスであり、EPTMにとっても1980年代半ば以来初の新型トロリーバスであった。車体とシャーシは Materfer 社製、電気機器はSiemens社製であったが、2013 年後半にSchneider Electric 社の機器に交換された。 [ 6 ] EPTM は 2013 年 7 月に Materfer/Schneider 社製トロリーバスをさらに 12 台発注し[ 24 ]、最初の 2 台は 2014 年 4 月に納入された。[ 26 ] これらの新しいトロリーバスは全長 11.23 メートル (36 フィート 10 インチ) である。[ 26 ] 2014 年 10 月までに 6 台の Materfer 社製トロリーバスが運行を開始し、401 から 406 の番号が付けられ、[ 27 ] 2015 年 6 月までにその数は 11 台に達した。[ 28 ]最終的に製造された総数は 13 台であったが、最後のユニット (No. 413) は運行開始されず、他のユニットを運行し続けるために部品が取り外された。[ 14 ] 2019年1月にシステムが再開されたとき、運行されていたのはマターファー社のトロリーバス8台のみでした。[ 21 ]

過去の艦隊

バンクーバー・フライヤー・トロリーバスはメンドーサで再塗装され、EPTMの名称と「エル・トロレ」のロゴが新たに刻印されました。ツートングリーンは、バンクーバーで運行されていた車両に与えられた5種類の塗装バリエーションのうちの1つでした。[ 7 ]
2008年に市内中心部を走るロシア製のZIUトロリーバスと旧ゾーリンゲントロリーバス
2007年のゾーリンゲンTSトロリーバス

メンドーサの最初のトロリーバスは、ブエノスアイレスのトロリーバスシステムから中古のメルセデスベンツを購入したもので、1960年までに最終的に25台が購入されました。[ 3 ]しかし、これらはすぐに1962年に新造された日本の東芝製の車両 36台に置き換えられました。メルセデスベンツのトロリーバスはすべて1963年末までに引退しました。[ 3 ]

1984年、同システムはロシアのウリツキー工場から17台のZIU-9型トロリーバスを新たに導入した。[ 3 ] 1988年、EPTMは残存していた東芝製車両を、ドイツのゾーリンゲン・トロリーバス・システムで運行されていた中古トロリーバスに置き換え始めた。EPTMは、これらのドイツ製トロリーバスのうち、トロリーバス・ゾーリンゲン（TS）バスとして知られる78台を導入し、その後数年間にわたり段階的に58台を運行に戻した。[ 29 ]

残りの20台のTS車両は、当初はスペアパーツの提供に使用されていました。しかし、2005年頃の路線網拡張により、さらに多くのTS車両が再稼働しました。TSトロリーバスはすべて、ゾーリンゲンの車両番号を維持していましたが、ゾーリンゲンの車両番号が現在も運行中のZIUトロリーバスの番号と同じ2台については、車両番号の前に「0」が付与されていました。しかし、1996年初頭に、これらの車両は新しい連続シリーズに改番されました。1997年には、青色の車体塗装が施されました。ドイツ製であることから、アルゼンチンでは「ロス・アレマネス（ドイツ人）」とも呼ばれていました。TS車両37号車には特別な任務が与えられました。一時期、内装デザインが改良され、特別な塗装が施されたこの車両は、観光ツアーに使用されました。[ 30 ]

最後の5台のZIUトロリーバスは2009年1月に引退し、9月にコルドバ・トロリーバス・システムに売却された。[ 31 ]

2009年4月から、メンドーサのTSトロリーバスは順次置き換えられた。2010年3月初旬までに、使用されているTS車両はわずか11台となった。最終運行日は2010年5月1日であった。[ 32 ]ドイツの団体、Obus-Museum Solingen e. V. [ 29 ]は、 TSトロリーバスのうち1台を保存のためにドイツに返還することに協力した。2011年に51号車（元ゾーリンゲン68号車）が選ばれ、2014年にゾーリンゲンに輸送された。[ 27 ]もう1台のTSトロリーバス、80号車（元ゾーリンゲン10号車）は、Obus-Museum Solingenに買収され、2019年10月にメンドーサからドイツへ出発した。

バンクーバーフライヤーバス

TS車両の代替車両は、1980年代初期に製造された、カナダのバンクーバー・トロリーバス・システムの中古Flyer E901A/E902車両80台であった。 [ 33 ] これらは2008年12月に到着し始め、[ 34 ] 2009年2月までに80台すべてが到着した。[ 35 ] メンドーサで改修、再塗装、再番号付けされた後、2009年4月30日に運行を開始した。 [ 36 ] 2010年6月までに、60台が改修および再塗装され、40台が運行を開始した。[ 37 ]塗装には5種類の異なるカラーリングが含まれ、すべて同じパターンで塗られ、各バージョンが12台の車両（最初の60台）に与えられた。[ 7 ] バンクーバー艦隊の4桁の番号が01～60のシリーズに再番号付けされた。[ 7 ]

フライヤー車両は、EPTMがトロリーバスのサービスを改善し、既に運行中の新路線を延伸することを目的としていました。しかし、2011年までにEPTMはフライヤーの保守に問題を抱え始めていました。[ 38 ]原因としては、車両の老朽化（約30年）に加え、2009年にカナダから輸送中にメンテナンスマニュアルとスペアパーツが紛失したことが挙げられます。[ 7 ] 2011年12月には、フライヤー・トロリーバスの3分の1以上が慢性的な保守問題により運行停止状態にあると報告されました。[ 11 ]

2017年、すべてのトロリーバスの運行が一時停止された後、EPTMは、システム再開後も元バンクーバー・フライヤーのトロリーバスは運行再開せず、マターファーの車両のみ運行再開すると発表しました。フライヤーは2017年5月に最後に使用されました。ゴドイ・クルーズ鉄道博物館に保存されている1台を除き、最後の17台のフライヤーは2018年4月にスクラップとして売却されました。[ 14 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b Bohé, Luis (2005). 「Los trolebuses de Mendoza」 [メンドーサのトロリーバス]. Colectivosdemendoza.com.ar ウェブサイト(スペイン語). 2011年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月17日閲覧。
  2. ^ "Feliz 51º Aniversario EPTM" [EPTM51周年おめでとう]. Trolebuses Mendocinos blogspot (スペイン語). 2009年2月14日. 2011年9月17日閲覧。
  3. ^ a b c dモーガン、スティーブ（1987年5～6月）「メンドーサにおける拡張」トロリーバス・マガジン第153号、58～63頁。英国トロリーバス協会（National Trolleybus Association）ISSN 0266-7452。 
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  18. ^トロリーバスマガジン第334号（2017年7-8月号）、146ページ。
  19. ^トロリーバスマガジン第335号（2017年9-10月号）、186頁。
  20. ^トロリーバスマガジン第342号（2018年11-12月号）、224頁。
  21. ^ a b cトロリーバスマガジン第344号（2019年3-4月）、67頁。
  22. ^トロリーバスマガジン第357号（2021年5-6月号）、106頁。
  23. ^ 「メンドーサのトロリーバスが閉鎖」。アーバントランスポートマガジン。2021年6月17日。 2022年12月1日閲覧。
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  34. ^ “Los troles de Canada empezaron a llegar” [カナダのトロリーバスが到着し始める].ロス・アンデス（スペイン語）。 2008 年 12 月 7 日。2008年 12 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年9 月 17 日に取得。
  35. ^トロリーバスマガジン第285号（2009年5-6月）、59ページ。
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