バンクーバーのトロリーバス

バンクーバーのトロリーバスシステム
マリーンドライブ駅のニューフライヤーE40LFR
手術
ロケールバンクーバー、ブリティッシュコロンビア州、カナダ
開ける1948年8月16日 （1948年8月16日）
ルート13（路線一覧）
オペレーター
インフラストラクチャー
電化600 V DC並列架空線
デポバンクーバー交通センター
統計
ルートの長さ315 km (195.7 マイル) [ 1 ]
1日あたりの乗客数10万人以上[ 2 ]
Webサイト公式サイト

バンクーバーのトロリーバスシステムは、カナダのブリティッシュコロンビア州のメトロバンクーバーをカバーするトランスリンク公共交通ネットワークの一部です。1948年に開業したこのシステムは、もともとブリティッシュコロンビア電気鉄道が所有・運営していました。1954年までに、バンクーバーは327台のカナダ最大のトロリーバス車両群を保有し、[ 3 ]車両数は1957年初頭に過去最高の352台にまで増加しました。[ 4 ] : 20 1955年までに19路線が存在し、1957年第2四半期にはピークの20路線がありました。1950年代に最後に開業した路線は、カナダで唯一存在した急行トロリーバスサービスでした。[ 4 ] : 22 [ 5 ] : 202 1980年代以降には、主に短いながらもシステムの延長がいくつか建設されました。

トロリーバスシステムは現在13路線で構成されており、トランスリンクの子会社であるコースト・マウンテン・バス・カンパニーによって運営されています。同社は262台のトロリーバスを保有しており、そのうち74台は連節バスです。カナダとアメリカ合衆国で2番目に多いトロリーバス車両群を保有しています[ 2 ]。

歴史

保存状態の良い1947年製CCF –ブリルT44 No. 2040

1948年8月13日の正式な開通式に続いて、[ 6 ]バンクーバー初のトロリーバス路線の定期運行が1948年8月16日に開始され、[ 7 ] [ 8 ]運行はブリティッシュ・コロンビア電気鉄道（BCER）によって行われた。[ 6 ]その日に2つのルート、6フレイザーと15キャンビーが開通し、同年後半には5ロブソンと8デイビーが続いた。[ 9 ]これらの最初のルートはすべてキャンビールートを除いて路面電車の路線を転換したものだった。その後すぐにさらにいくつかの路面電車とモーターバスのルートが転換され、1953年までにトロリーバスシステムは16ルートになった。[ 9 ]最後の路面電車の路線であるヘイスティングスが廃止され、14ヘイスティングスのトロリーバスルートと2つの支線である16レンフルーと24ナナイモに置き換えられた1955年に、さらに3つのトロリーバス路線が作られた。[ 9 ] 1957年5月、BCERは34番ヘイスティングス・エクスプレスという急行トロリーバス路線（1年前にディーゼルバス路線として最初に開設されていた）を導入した。これはカナダで唯一の急行トロリーバスサービスだった。[ 4 ] [ 5 ] : 194 このサービスでは、メインストリートとクーテネイループの間のイーストヘイスティングスストリートの5.2キロメートル（3.2マイル）の区間に、急行旅行専用の架線が2セット追加され、トロリーバスはその区間を両方向にノンストップで走行した。[ 5 ] : 194, 196 34番ルートの追加により、ネットワークは数年間最大となり、次の21ルート（すべて目的地ではなくルート名と番号で指定）が運行された。[ 9 ]

1981年、マーポール・ループに停車中の1951年製CCF-ブリルT48トロリーバス2台

このサービスはCCF-ブリル社のトロリーバスによって提供されており、1947年と1948年に82台のT44型車両と、1949年から1954年の間に取得したより大型のT48型（および派生型のT48AとT48SP）245台が含まれていた。[ 9 ] 1954年1月に最後の新型ブリル社製トロリーバスが納入されたことで、バンクーバーは327台を保有するカナダ最大のトロリーバス車両群を保有することになった。[ 3 ]この車両群には後に、アラバマ州バーミンガムから中古で取得した1947年製造のプルマン標準トロリーバス25台も含まれるようになり、1957年3月に運行を開始した。[ 10 ]しかし、運転手たちはプルマンの運転が不便だと考え、車両は会社のニーズには余剰であることが判明した。これらは1960年に運用を停止され[ 10 ]、1961年に解体された。[ 9 ] BC州政府は1961年8月にBCERを国有化し、 BC Hydroという新しい公社に置き換えた。[ 4 ] : 21

1970年代から1990年代

1975年から1976年にかけて製造された50台のFlyer E800のうちの1台だが、リサイクルされた推進装置が搭載されている。

1974年11月、グランビルストリートの一部がバスと歩行者専用の道路に改造された後、バンクーバーのダウンタウンにある新しいグランビルモール沿いにトロリーバスの運行が開始された。 [ 5 ]：200 通りをトランジットモールに改造する工事中、すべてのトロリーバスの路線はシーモア通り、ハウ通り、リチャーズ通りを迂回していた。[ 5 ]：200

1970年代半ば、残っていたT44型トロリーバスは引退し、その代わりにFlyer Industriesから50台の新型トロリーバスが導入された。バンクーバーのFlyer E800型は、推進システム以外は新型車両で、推進システムは初期のBrill T-44からリサイクルされたGeneral Electric製の機器[ 11 ]を使用していた。Flyer E800型は1975年後半から1976年にかけて納入された。1940年代の電気機器をリサイクルしていたため耐用年数が短く、1985年に撤退したが[ 12 ] 、約25台が1986年の万博で運行に復帰し[ 13 ]、最後の数台は1987年1月まで時折運行された。

1980年代初頭、バンクーバー・トロリーバス・システムは245台の新しいFlyer E901A/E902トロリーバスを導入しました。[ 14 ]これらは1982年半ばに運行を開始し、CCF-Brill社製の車両を徐々に置き換えていきました。Brill社製のトロリーバスが最後に運行されたのは1984年3月25日でした。[ 15 ]最後のE800が1987年初頭に運行を終了した後、Flyer E901A/E902車両はほぼ20年間、バンクーバーのトロリーバス車両群のすべてを占めていました。E902号車2937号車は1987年に電気火災により修復不能な損傷を受け、トロリーバスの総数は244台に減少しました。[ 16 ]

1986年、メトロタウン駅に停車中の新型フライヤーE902型車両。メトロタウンセンターショッピングモールがトランジットセンターの上に建設される前のこと。

1983年4月、ルート34のヘイスティングス急行がディーゼルバスに転換され、一時的にカナダで唯一の急行トロリーバスサービスが終了しました。[ 4 ]：22、39 この変更は、ルート34の直通ルートパートナー（ダウンタウンで接続されていたルート）が、アービュータスルート（当時はまだ18番）からルート10テンス/UBCに変更されたことによるもので、[ 17 ]当時はブリティッシュコロンビア大学（UBC）への架線がなかったため、1968年にUBCまで延長された際にディーゼルバスに転換されていました[ 4 ]：29。 これにより、「急行線」の使用は、クートニーループから車庫に向かうトロリーバスを除いて終了しました。[ 17 ] 1988年9月、UBCへの架線延長が開通し、ルート10テンスがトロリーバスに再転換されると、ヘイスティングス急行サービス（1986年に34から10に番号変更）も、5年半の休止の後、トロリーバスによる運行が再開された。[ 4 ] : 43 [ 18 ] [ 19 ] 急行トロリーバスサービスは1997年4月12日に2度目の終了となり、ルート10のその半分は、架線の終点であるクーテネイループの先を走る新しい急行バス路線に置き換えられた。もはや使用される予定はなかったが、急行用架線はそのまま残され、ルート14ヘイスティングスで大幅に遅れて運行するトロリーが失われた時間を取り戻そうと時折使用されていた。[ 20 ] [ 4 ] : 53 [ 21 ]（現在廃止されているエドモントンのトロリーバスシステムでは、1983年に102アベニューとストーニープレインロードの2キロメートル（1.2マイル）の区間に2セットの急行線が設置されました。[ 5 ] : 164 これは、バスルート10をトロリーバスに転換する計画でしたが、転換は実行されず、急行線は定期運行されることはありませんでした。バンクーバーの急行トロリーバスサービスは、カナダで唯一のサービスでした。）[ 22 ] [ 23 ] : 82

1986年には、スカイトレイン高速輸送システムの開通に伴い、システムの延長線がいくつか建設・開通した。そのほとんどは、ナナイモ駅、29番街駅[ 13 ]、ジョイス駅[ 13 ]などの新しいスカイトレイン駅を終点とする、ルートの外側の端での短い迂回であったが、19番キングスウェイからメトロタウンまでの延伸は5キロメートル (3.0マイル) に及び、バンクーバーのトロリーバスシステムがバンクーバー市外、バーナビーまで延長された初の路線となった。[ 24 ] ブランカ通りからUBCまでの延伸は1988年9月に開通し[ 24 ] 、トロリーバスの運行がルート10とヘイスティングス・エクスプレスに戻された。[ 18 ]

2000年から現在

2003年9月、トロリーバスの19番キングスウェイ行き路線は、0.80キロメートル（0.5マイル）の新しい電線を使用して、スタンレーパーク内の新しい終点まで延長されました。 [ 25 ] [ 26 ]それ以前は、1950年から[ 9 ] 、11番スタンレーパーク行きはトロリーバスの路線でしたが、その名前で知られている終点は公園の外、ロストラグーンを見下ろすチルコ通りのジョージア通りから外れた路上外の折り返しループにありました。[ 25 ] 1986年にルート11はルート19キングスウェイと直通になり、19に番号が変更されました。[ 27 ] 1993年12月、ルート19は平日はダウンタウンのバラードストリートまで短縮され（ディーゼルシャトルがスタンレーパークループへのセクションをカバーする）、週末はディーゼルバスに転換されました。これは、平日の交通状況では、ターミナルループへの信号なしの左折が危険すぎると判断されたためです。[ 28 ] [ 29 ]古いループは週末にディーゼルバスによって引き続き使用され、トロリー線も数年間そのまま残され、1998年のシステム50周年記念ツアーなど、特別なイベントの際にはトロリーバスが時々使用しました。[ 11 ]しかし、2002年に、ループはモーターバスにも閉鎖され、撤去されました。[ 30 ] 2003年の延伸によりトロリーバスはジョージア通りの区間に戻り、以前のループの位置を越えてスタンレーパークまで運行されるようになり、[ 26 ] 2002年頃に建設されたバスループまで運行されるようになった。

2005年から2009年にかけての車両更新では、初めて連結車両が導入されました。

2005年から2009年にかけて、車両は再び更新された。ウィニペグのニューフライヤー・インダストリーズが新型車両の供給契約を獲得し、電気機器はドイツのフォスロー・キーペ社が担当した。[ 8 ] 2005年に受領した試作車を除き、新型トロリーバスの納入は2006年8月に開始され、[ 31 ] 2006年10月5日に運行を開始した。[ 32 ]フライヤーE901A/E902車両の運行最終日は2008年4月18日であった。[ 33 ] 2008年12月、旧型フライヤー80台がアルゼンチンのメンドーサ・トロリーバス・システムに売却された。[ 34 ]バンクーバーには現在、2005年から2009年末までニューフライヤー契約に基づいて供給された262台の低床トロリーバスが配備されている。 [ 8 ]

スカイトレインのカナダラインの開通に伴い、オークストリートとメインストリート間のマリーンドライブ2.2キロメートル（1.4マイル）の区間に沿って新しい架線が設置され、ルート3メイン、ルート10グランビル、ルート17オークが2009年9月7日にマリーンドライブ駅まで延長されました。 [ 35 ]この変更以前は、ルート10とルート17はマーポールループで終了し、ルート3はメインとマリーンで終了していました。[ 36 ]（その後、3つのルートは、ルート10は2013年2月から、他のルートは2014年4月から2015年4月まで、マリーンドライブ駅で大規模な住宅および商業施設を建設している間、一時的に以前のターミナルまで短縮されました。）[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

2020年6月、41番ルートはトロリーバスの運行に再び転換された。[ 40 ]このルートは1970年代半ばにディーゼルバスが主体のルートに変更され、41番街とクラウンストリートからUBCまで架空線なしで延伸された。ラッシュアワーの少数の便は2000年9月までトロリーバスを使用し続けたが、その後は架空線は設置されたままであったものの、いかなるサービスにも使用されなくなった。[ 40 ] 2020年のトロリーバス運行への復帰には、ルートを短縮してクラウンストリートを終点とし、そこからUBCエクスチェンジまでのサービスはR4 41番街急行バスルートによって提供されることが含まれていた。[ 40 ]

サービス

1985年、グランビルモールを走るフライヤーE902トロリーバス

ルート

2024 年現在、バンクーバーのトロリーバス システムを構成する 13 の路線は次のとおりです。

一時停止中

以前のルート

（単に番号が変更されたルートは含みません）

  • 13 キャンビー – ダウンタウン（別名：エキスポ86シャトル – エキスポ86万国博覧会期間中、ルート15を補完する臨時ルート。1986年5月2日に導入され、当初はダウンタウンからキャンビー通りに沿って49番街まで走っていたが、[ 13 ] 6月中旬に29番街まで短縮され、[ 43 ] 1986年10月13日に廃止された）[ 44 ]
  • 15 キャンビー – ダウンタウン（カナダライン建設のため、2005年9月にトロリーサービスは廃止されました）
  • 34 ヘイスティングス・エクスプレス（10 ヘイスティングス・エクスプレスはトロリー路線として最後の9年間運行されていたが、1997年4月に廃止された）[ 20 ] [ 4 ]：23、53

艦隊

2024 年現在、バンクーバーのトロリーバスはすべてNew Flyer 社によって製造されており、次の種類で構成されています。

艦隊番号量年モデル長さタイプ画像注記
2101
1
2005E40LF12メートル（40フィート）低床トロリーバス試作車 「LFR」スタイルを採用した最初のニューフライヤーバス
2102–2199, 2201–2288
187
2006～2007年E40LFR12メートル（40フィート）低床トロリーバス
2501–2574
74
2006–2009E60LFR18メートル（60フィート）低床連節トロリーバス

これらのトロリーバスの最初の発注は2003年後半に行われ、従来型バス188台と連節バス40台でした。[ 45 ]最初のモデルであるE40LFは2005年7月に納入され、[ 46 ]残りの12メートル（40フィート）の車両（後にE40LFRと命名）は2006年8月[ 31 ]から2007年9月の間に納入されました。[ 47 ]

最初の連節車両は2007年1月にバンクーバーに到着した。 [ 48 ]トランスリンクは連節車両34台を追加発注することを決定し、合計74台となり、73台の量産型E60LFRユニットの納入は2007年10月から2009年秋にかけて行われた。

2020年代の艦隊更新

ルーマニアのプロイェシュティにあるソラリス トロリーノ 12。トランスリンクが発注したモデルに類似。

トランスリンクは2022年1月、既存のニューフライヤートロリーの車両が寿命に近づいているという結論を記した報告書を発表し、2027年までに既存の車両を交換する意向を発表した。トランスリンクは、トロリーをバッテリー電気バスに置き換える代わりに、架線インフラを引き続き活用するために、より新しいトロリーバスを購入する予定である。[ 49 ] 2023年8月、バンクーバートロリーバスシステムの75周年に合わせて、トランスリンクはポーランドのメーカーSolaris製のトロリーノ12トロリーバスの試験運行を行った。この試験運行は、Solaris車両が北米で運行された初めてのケースであり、同社の北米市場への進出計画の一環であった。[ 50 ] [ 51 ]

2025年3月、トランスリンクは、トロリーバスの代替車両の供給元としてソラリス社を選定すると発表した。当初の発注は全長12メートル（40フィート）のトロリーノ12型バス107台で、オプションとして全長12メートル（40フィート）のトロリーノ12型バス201台と全長18メートル（60フィート）のトロリーノ18型バス204台を追加する予定だが、今回の発注の短期的な焦点は既存の262台を置き換えることにある。新型バスにはエアコンとバッテリーが搭載され、最大20キロメートル（12マイル）のオフワイヤー走行が可能となる。これらの機能は既存のトロリーバスには搭載されていない。新型バスの納入は2026年に開始される予定である。[ 52 ] [ 53 ]

保存

バンクーバーのトロリーバス3台と、ディーゼルエンジンに改造された旧トロリーバス1台が、交通博物館協会によって保存されています。[ 7 ]稼働中のトロリーバスは、特別なイベントやファンツアーなどで時折使用されています。ブリル社製のトロリーバス数台は、ゴーストタウンとなったサンドンに保管され、修復を待っています。[ 54 ]サンドンのバスは、バンクーバー、カルガリー、サスカトゥーン、レジーナの旧車両群から取得されました。[ 55 ]

年ビルダーモデル保存された画像注記
1947CCF-ブリルT442040 1983年に外観の修復（BCエレクトリックの塗装を含む）が行われた後、 1996年8月に運行可能な状態に復元され、歴史的車両として初めて一般公開されました[ 56 ] 。
1954CCF-ブリルT48A2416 歴史的車両として修復され、BCハイドロの塗装に塗り直され、1988年8月13日にシステムの40周年を記念して最初の旅行（乗客なし）を行いました。これは、1984年3月に最後のブリルが引退して以来、ブリルトロリーバスによるバンクーバーでの最初の旅行でした。 [ 57 ]その後、時折一般向けのツアーを運行し始めました。
1976チラシE8002649 保存されている2649号車は1987年にディーゼルバスに改造されましたが、冬季の除氷作業のためにトロリーポールはそのまま残されました。 [ 58 ]当時、3151号車に改番され[ 58 ]、トロリーポールは毎年11月から3月のみ運ばれました。[ 59 ] 1990年代にディーゼルバスとしての運用から引退した後、再びV1109に改番されました[ 11 ]。1987年から1990年にかけてディーゼルバスに改造された49台のE800のうちの1台で、最初は2650号車（バス5199として）でしたが、除氷用のトロリーポールを残した2台のうちの1台でした（もう1台は以前は2645号車だった3152号車）。[ 58 ] [ 59 ] [ 11 ]
1983チラシE9022805 2010年に窃盗犯によって電気部品のほとんどが盗まれたため、動作不能となった[ 60 ]

ガレージ

2007年、バンクーバー交通センター（システムの車庫）のメインヤード

前者

当初、そして58年間、トロリーバス車両はオークリッジ・トランジット・センター[ a ]に拠点を置き、オーク・ストリートのすぐ東、西41番街にありました。[ 32 ]このセンターは、最初のトロリーバスサービスが開始される直前の1948年8月にオープンしました。[ 5 ] : 193 2003年に、トランスリンクは、オークリッジ車庫から南に約3.5キロメートル (2.2マイル) 離れたマーポール地区に新しい車庫を建設する計画を発表しました。 [ 61 ]新しい敷地は、以前の5.7ヘクタール (14エーカー) から7.1ヘクタール (17.5エーカー) と広くなりました。[ 61 ]オークリッジ車庫は、2006年9月3日の運行日を最後に閉鎖され、翌日に代わりの車庫がオープンしました。[ 31 ] [ 32 ]トランスリンクは、オークリッジの敷地で交通博物館協会（TraMS）の保存車両の保管を許可し続け、そのワークショップも、当時まだ納入されていた新しいトロリーバスの検査と整備の準備を行っていたニューフライヤーとキープエレクトリックの技術者が使用するために、しばらくの間稼働し続けました。 [ 32 ] [ 21 ]旧車庫の架線の大部分を解体する作業は、再開発のために計画された土地の売却に先立ち、2011年2月に開始され、[ 21 ]最後の2台のTraMS車両は2012年10月に撤退しました。 [ 62 ]架線保守部門は2016年までその場所に拠点を置き、その年の後半に土地は売りに出されました。[ 63 ]

既存

2006年以来、現役のトロリーバス車両群はすべて、バンクーバー交通センター（市内マーポール地区にある大規模なトロリーバスとモーターバスの車庫）に拠点を置いている。建設は2004年第1四半期に始まり、[ 64 ] 2006年9月4日に417台の車両を収容するスペースを備えて通常運行を開始した。[ 32 ]車庫のトロリーバス収容能力は、トロリーバス車両群のサイズが2008年半ばの228台から262台に増加したことに対応するため、2009年に拡張された。[ 33 ] 2009年第4四半期から、約240台のディーゼルバスと262台のトロリーバスを収容できるようになり、北米最大級のバス車庫の一つとなった。[ 65 ]

参照

注記

  1. ^トランジットセンターとは、現地ではバス車庫を指すのに使われる用語であり、 [ 61 ]その用語の一般的な意味とは異なる。

参考文献

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本

  • ケリー、ブライアン、フランシス、ダニエル（1990年）『ブリティッシュコロンビア州の交通：最初の100年』マデイラパーク（ブリティッシュコロンビア州）、カナダ：ハーバー・パブリッシング。ISBN 1-55017-021-X。
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