ノッティンガムのトロリーバス

ノッティンガム・トロリーバス・システム
1966年4月、キングストリート駅のノッティンガム・トロリーバス
手術
ロケールノッティンガム、ノッティンガムシャー、イングランド
開ける1927年4月10日 （1927年4月10日）
近い1966年6月30日 （1966年6月30日）
状態閉鎖
ルート8
オペレーターノッティンガム市営路面電車（1927年～1936年）ノッティンガム市交通局（1936年～1966年）
インフラストラクチャー
ストック157（最大）

ノッティンガム・トロリーバス・システムは、かつてイングランド、ノッティンガムシャー州ノッティンガム市を運行していました。1927年4月10日に開業し[ 1 ] [ 2 ]、徐々にノッティンガムの路面電車網に取って代わりました。  （1927年4月10日）

イギリスの現在廃止された様々なトロリーバスシステムの基準からすると、ノッティンガムシステムは中規模のシステムであり、合計8つのルートがあり、最大157台のトロリーバスを保有していた。[ 2 ] 1966年6月30日に廃止された。[ 3 ] [ 2 ] （1966年6月30日）

ノッティンガムには、1932年から1953年まで運行されていた ノッティンガムシャー・ダービーシャー・トロリーバス・システムという別のシステムもありました。

かつてノッティンガム・システムのトロリーバスだった6台と7台目の部品が保存されています。2台はノッティンガムシャー州ボートンの個人コレクションに、残りの4台と5台目のシャーシはイングランド、リンカンシャー州サンドトフトのトロリーバス博物館に所蔵されています。

歴史

ノッティンガム市は1897年より電気路面電車システムを運営しており、ノッティンガム・アンド・ディストリクト・トラムウェイズが運営していた馬車路線網を引き継いだ。[ 4 ] 1913年、市はシステムへの追加を認可する議会法を獲得した。トロリーバスはまだ初期段階であったが、法案にはマーケットプレイスとトレントブリッジの間、そしてウェストブリッジフォードまでトロリーバスを運行する権限が含まれていた。ルートの後半部分はウェストブリッジフォード・アンバーバン地区議会によって異議が唱えられた。この法律には含まれていなかったが、いずれ路面電車のルートのいずれかにトロリーバスを運行する権限が含まれていた。当時、この権限は行使されなかった。[ 5 ]

路面電車の大部分は複線だったが、単線区間もあり、これらの区間が最初にトロリーバス運行に転換された。[ 6 ] 1924年にバーミンガムを訪れた当局者は強い印象を受け、ノッティンガム道路で無軌道車両を運行する許可を取得した。レールレス社に2階建て車両10台を発注し、車体はショート・ブラザーズ（ロチェスター・アンド・ベッドフォード）社が担当した。 [ 7 ]新しいサービスは1927年4月10日に開始され、ノッティンガム道路に沿って市内中心部からニュー・バスフォードまでを走った。この新しい事業は新しい塗装で迎えられ、既存の路面電車とバスの主に栗色の塗装が緑色に塗り替えられた。[ 6 ] 10台のトロリーバスには、レールレス社がより利益の多い仕事に転向したため生産を中止した最後の9台が含まれていた。 [ 8 ]そのため、市当局が8台の車両を追加で必要とした際に、イプスウィッチのランサムズ・シムズ・アンド・ジェフリーズ社から購入した。[ 6 ]

路線網の次の延長は、南はウィルフォード・ロードから北はウェルズ・ロードまでを結ぶ、市内を横断する路線だった。架線は、ウェルズ・ロード沿いに元の路面電車の終点を越えてキルデア・ロードまで延長された。さらに12台の車両が購入され、6台はイングリッシュ・エレクトリックから、もう6台はランサムズから購入された。[ 6 ]公共サービスは1930年2月23日に開始された。システムのさらなる延長に車両が適しているかどうかを評価するため、市当局は1931年に、アソシエイテッド・エクイップメント・カンパニー（AEC）、ガイ・モーターズ、カリアー、ソーニクロフトからそれぞれ1台ずつ、計4台のトロリーバスを賃借した。試験の結果、最初の複数回の発注はカリアーに発注されたが、ランサムズも追加の車両を納入した。[ 9 ]

ノッティンガム・トロリーバス
44
ブルウェル ホール エステート
43
ブルウェルマーケット
車庫
42
ノーザンバス
ノッツ＆ダービーTC
41
シンダーヒル
39
カールトン郵便局広場
36
48
ノッティンガムロード
38
フートンロード
37
ハイドンロード
40
ウェルズロード
47
ランサムロード
ノッティンガム
5
コルウィックロード
39
ウォラトンパーク
45
40
47
ウィルフォードロード
43
45
46
48
トレント橋

1930年に議会に法案を提出した時点で、市当局はシステムの将来像を描いており、残存する路面電車路線の全てを路線転換し、トロリーバス路線を延伸する権限を求めていた。延伸の対象となる路線の中には、市域をはるかに超える路線もあった。しかし、ノッティンガムシャー州議会とトレント・モーター・トラクションの反対に遭い、認可されたのは市域内の路線のみとなった。最初の新路線はウォラトン・パーク行きで、イルケストン・ロードのバス路線の代替も含まれ、1931年11月29日に運行を開始した。次に1932年11月29日にカールトン行き、1933年7月25日にノッティンガム・ロードからシンダーヒルまでの区間が開通した。[ 10 ]

市内の市営路面電車に加えて、ノッティンガム・アンド・ダービーシャー・トラムウェイズ社の路面電車も、ノッティンガム・ロードからシンダーヒルまでのルートで、市内中心部とリプリーの間を走っていた。[ 11 ]この会社も路面電車をトロリーバスに置き換えており、ヒーノーとシンダーヒル間の最終区間の配線が完了し、1933年10月5日に直通運転が開始された。[ 12 ]市営会社はシンダーヒルまで限定的にサービスを運行していたが、その区間の主なサービスはノッツ・アンド・ダービー社が提供しており、同社のトロリーバスは、路面電車が使用していたラドフォード・ロードやアルフレトン・ロードに沿った南のルートではなく、ノッティンガム・ロードやマンスフィールド・ロード経由で市内中心部に到着していた。トロリーバスの運行は1934年5月13日にブルウェルとブルウェル・ホール・エステートのルートで始まり、続いて1935年6月2日にコルウィック・ロードまでのルートとロンドン・ロード沿いのトレント・ブリッジまでのルートが運行された。[ 13 ]

1934年に電化に消極的な新総支配人が就任してからは、不安定な時期が続いた。マッパーリーとアーノルド行きの路面電車はバスに置き換えられ、[ 6 ]アーノルド行きの路面電車は1936年9月16日に最後に運行され、これは路面電車システム開通39周年を目前に控えた時期であった。[ 14 ] 2年後、トロリーバスシステムを廃止することについて真剣な議論があったが、経営陣が再び交代したため、この案は棚上げされた。[ 6 ] 1939年に運行されていた車両は、元の車両番号に300を加えて再番号付けされた。第二次世界大戦中は交通量が増加し、ほとんどの工場が戦争に従事していた時代の需要に応えるため、クリーソープスからAEC4台、サウスエンド・オン・シーからイングリッシュ・エレクトリック2台、ヘイスティングスからガイズ6台、キングストン・アポン・ハルからダイムラーのデモ車両1台が借用された。1942年には、サンビーム・コマーシャル・ビークルズから多目的車体を備えたトロリーバス5台が調達され、その後はキャリアーから多目的車両が調達された。[ 13 ]

1943年、戦時中の状況でバスの燃料を十分に確保することが困難になったときに、電気牽引の価値が認識されました。メインストリート、バートンロード、コンロイロード、ステーションロードに沿ってポストオフィススクエアまで走るループを形成する、カールトンへのルートの延伸計画が立てられました。ウォラトンへの延伸計画は、民間企業との共同サービスの運営が困難であったため棚上げされました。ノッツ・アンド・ダービー社は、市当局の反対を受けてウォラトンへのルートの計画を撤回し、1947年にノッツ・アンド・ダービー社と市当局の双方がウォラトンルートの計画を復活させましたが、双方が相手の計画に反対したため失敗に終わりました。[ 15 ]

戦後の発展

1946年にノッティンガム・ロードとトレント・ブリッジの間を走る新しい都市横断サービスが導入されたが、ノッツ・アンド・ダービー社が1953年4月にノッティンガムへのサービスを停止したため、わずか5年後に廃止された。システムを再装備する計画は1946年に始まり、14台のKarrierと3台のBritish United Traction (BUT) 2軸トロリーバスが購入された。BUTはシステム用に購入された残りのトロリーバスを供給し、1949年から1952年の間に102台の3軸車両を購入することで、戦前の車両全体を置き換えることができた。[ 16 ]これらはシステムで走っていた最大の車両で、70人の乗客を収容でき、この時に車両は最大規模にまで成長し、155台の車両が運行された。[ 17 ]

1953年4月25日にリプリーと市中心部を結ぶノッツ・アンド・ダービー鉄道の運行が廃止された後、市当局はシンダーヒルへの運行を維持するため、路線の一部を再編した。1961年にはトロリーバスを廃止してモーターバスに切り替える決定がなされ、これには1968年までかかると予想されていたが、諸般の事情によりシステムの廃止は若干早まった。トレント橋からウォラトン・パークまでの路線が最初に代替路線となり、1962年11月3日にトロリーバスの運行が終了した。市中心部の再計画が決定されたことで廃止計画は加速され、1965年中にほとんどの路線が代替路線となった。モーターバスは4月1日からトレント橋からブルウェル・マーケットまでの路線、5月1日からシンダーヒルからトレント橋までの路線を引き継いだ。次に廃止されたのはブルウェル・ホール・エステートからコルウィック・ロードまでの路線で、6月1日からバスが運行を開始した。一方、ウォラトン・パークからカールトンまでの路線は10月1日に代替運行となった。残りのトロリーバスは10月9日に廃止されたが、1927年に開通したノッティンガム・ロードまでの旧路線を運行していたものだけは例外だった。この路線は1966年6月30日まで運行され、翌朝には39年間続いた路線の終焉を記念する最後の運行式典が行われた。[ 18 ]

艦隊

車両リスト
艦隊数タイプ稼働中撤回シャーシ電気機器ボディワーク注記
1-102軸19271934-35レールレスイングリッシュ・エレクトリックショートH26/26R
11-122軸19281936ランサムズDランサムズ/BTHランサムズ H26/26R
13～18歳3軸19301946ランサムズ D6ランサムズ/BTHランサムズ H32/28R
19～24歳2軸19301946AEC /イングリッシュ・エレクトリックイングリッシュ・エレクトリックイングリッシュエレクトリック H30/26R
25～363軸19321950年までにキャリアー・クラフ E6BTHパークロイヤルH30/30R
37～493軸19321950年までにランサムズ D6ランサムズ/BTHブラシH32/28R
502軸19301952年までにキャリアー・クラフBTHパークロイヤル H30/26R
13軸19331952年までにキャリアー E6ABTHブラシ H30/26R
51～603軸19341952年までにキャリアーE6イングリッシュ・エレクトリックメトロ・カメルH34/30R
61-853軸19341952年までにキャリアーE6イングリッシュ・エレクトリックブラシ H34/30R
86-1063軸19341952年までにランサムズ D6ランサムズ/BTHブラシ H34/30R
107-1363軸19351952年までにレイランドTTB4地球環境保護庁MCW H34/30R
437-4402軸19401952AEC 661Tイングリッシュ・エレクトリックパークロイヤル H30/26R元クリーソープス
302-3033軸19401952年までにイングリッシュ・エレクトリックイングリッシュ・エレクトリックイングリッシュエレクトリック H30/26Rサウスエンド・オン・シー発
4412軸19411952ダイムラー CTM4メトロヴィックワイマン H28/26R元デモ参加者
304-3093軸19411946ガイBTXリース・スティーブンスランサムズ B32C元ヘイスティングス
442-4452軸1943-441960-62キャリアWイングリッシュ・エレクトリックウェイマン UH30/26R
447-4512軸19421957-58サンビーム MF2BTHウェイマン UH30/26R
452-4542軸19441957-62キャリアWイングリッシュ・エレクトリックパークロイヤル UH30/26R
455-4582軸19441960キャリアWイングリッシュ・エレクトリックウェイマン UH30/26R
459-4652軸19451962年から1965年キャリアWイングリッシュ・エレクトリックローUH30/26R
466-4682軸19451962年から1965年キャリアWイングリッシュ・エレクトリックブラシ UH30/26R
469-4782軸19461962年から1965年キャリアWBTHパークロイヤル H30/26R
479-4822軸19481965キャリアWBTHロー H30/26R
483-4952軸19481963-65しかし9611Tイングリッシュ・エレクトリックロー H30/26R
500-5243軸1949-501965-66しかし9641Tイングリッシュ・エレクトリックブラシ H38/32R
525-6013軸1951-521965-66しかし9641T様々なブラシ H38/32R
バス車体の指定：キー
接頭辞数字接尾辞
あなた戦時中の実用車体
Bバス車体シングルデッキ
Cコーチボディシングルデッキ
Dデュアルパーパスシングルデッキ
H高架橋本体、中央上部通路
Lローブリッジ本体、オフセットされた上部通路
nシングルデッキまたは全席
x / y上層デッキに続いて下層デッキの座席
Cセンター入口
F正面玄関
R裏口
D二重入口

保存

ノッティンガム市営のトロリーバス6台と7台目の部品が保存されている。キャリアE6 No.67（後のNo.367）は1934年に運行を開始し、1950年に退役した。リンカンシャーの農場に売却されたが、1974年に救出され、サンドトフトのトロリーバス博物館に移された。何年も待機した後、2014年には修復が順調に進んでいた。[ 19 ]もう一台のキャリア、No.466は1945年に運行を開始した。戦時中の実用的な車体を備えていたが、1962年まで運行された。その後、ノッティンガム・トロリーバス・グループが入手し、プラムツリーで保管された後、1973年7月にサンドトフトに移動されたが、その時点では劣悪な状態だった。車体の大部分は作り直され、一部は同様の車体を持っていたウェスト・ブリッジフォードのバスの部品が使用された。作業が行われなかった期間の後、所有権は博物館に移され、2014年に修復がほぼ完了しました。[ 20 ]

トロリーバスNo.493は、ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション社で製造され、 1948年にロンドンで開催された商業モーターショーに出展された。13台が製造されたバッチの中で、蛍光灯とBTH自動加速装置を装備した唯一の車両であった。1965年に運行から退いた後、ノッティンガム・トロリーバス・グループが購入し、ノッティンガム地域で保管された。その後、サンドトフトに移され、時折、一般の乗客を乗せるために使用されている。[ 21 ]サンドトフトにある最後の完成車両はNo.506で、1966年7月1日のシステムの廃止を記念して使用されたトロリーバスである。ハダーズフィールド・トロリーバス保存協会とブラッドフォード鉄道模型センターのために購入されたが、その後、個人所有者が購入し、1974年に博物館に移された。[ 21 ]現在は博物館が所有し、一般公開日に定期的に使用されている。[ 22 ]最終ロットの102台のBUT車両のうちさらに2台は個人所有で、ノッティンガムシャーのボウトンに保管されています。[ 23 ]

サンドトフト博物館は、1932年製のランサムズ・シムズ・アンド・ジェフリーズ社製の3軸車両、46号車のシャシーも所蔵しています。この車両は1950年に廃車となり、リンカンシャー州ファルディングワースの倉庫として売却されました。残骸は1999年にオークションに出品され、博物館は前車軸を除いたシャシーと、崩壊した車体から取り出された車体部品を24ポンドで購入しました。これらの部品は、367号車の修復に役立つことが期待されていました。[ 24 ]シャシーは屋外に保管されており、一般の来場者が見ることができます。[ 25 ]

参照

参考文献

参考文献

注記

  1. ^ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、108～112頁、159頁。
  2. ^ a b cショート 2011 .
  3. ^ジョイス、キング、ニューマン 1986 .
  4. ^ターナー 1996、111–112ページ。
  5. ^ジョイス、キング、ニューマン 1986年、108ページ。
  6. ^ a b c d e fロックウッド 2011、p. 187。
  7. ^ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、108～109ページ。
  8. ^ Lumb 1995、102ページ。
  9. ^ジョイス、キング、ニューマン 1986年、109ページ。
  10. ^ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、109～110頁。
  11. ^ターナー 1996、113ページ。
  12. ^ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、113-114ページ。
  13. ^ a bジョイス、キング、ニューマン 1986年、110ページ。
  14. ^ターナー 1996、112ページ。
  15. ^ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、110～111ページ。
  16. ^ロックウッド 2011、188ページ。
  17. ^ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、111-112ページ。
  18. ^ジョイス、キング、ニューマン 1986年、112ページ。
  19. ^ Rowe & Stubbs 2014、27ページ。
  20. ^ Rowe & Stubbs 2014、30ページ。
  21. ^ a b Rowe & Stubbs 2014、32ページ。
  22. ^ 「ノッティンガム506」サンドトフトのトロリーバス博物館。2020年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  23. ^ゼベディー 2015 .
  24. ^ Rowe & Stubbs 2014、10ページ。
  25. ^ 「ノッティンガム506」サンドトフトのトロリーバス博物館。2020年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。

さらに読む

  • バンクス、ジョン、グローブス、FP (2002). 『プレステージシリーズ ノッティンガム 1』 グロッソップ、ダービーシャー、イギリス: ベンチャー・パブリケーションズ. ISBN 1-898432-19-8。
  • バンクス、ジョン、グローブス、FP (2002). 『プレステージシリーズ ノッティンガム2』 グロッソップ、ダービーシャー、イギリス: ベンチャー・パブリケーションズ. ISBN 1-898432-18-X。
  • ボウラー、デイビッド・RH（2007年）『ノッティンガム・トロリーバス』イェイトリー、ハンプシャー、イギリス：トロリーブックス。ISBN 978-0-904235-20-3。
  • グローブス, FP (1978).ノッティンガム市交通局. グロッソップ, ダービーシャー, イギリス: TPC. ISBN 0-903839-25-3。
  • イリフ、デイヴィッド・RH、バグリー、W（1979年）。「ノッティンガム旧交通局」第3巻、鉄道がノッティンガムに到来：電気路面電車、第2部：写真で見る物語。ノッティンガム歴史映画ユニット。OCLC 505165442 。
  • オットウェル、デイビッド・J.（2000年）『ノッティンガムの路面電車とトロリーバス』ノッティンガムシャー州議会。ISBN 0-902751-33-6。
  • ライリー, CF (1966).ノッティンガムのトロリーバスシステム. ロンドン: BH Wintle for Omnibus Society. OCLC  505167381 .

ウィキメディア・コモンズに あるノッティンガムのトロリーバスに関するメディア

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