ロサリオのトロリーバス

ロザリオトロリーバスシステム
2017年、ロサリオの新線Qで運行中のトロルザ・メガポリス・トロリーバス
手術
ロケールロサリオ、アルゼンチン
開ける1959年5月24日[ 1 ] （1959年5月24日）
状態開ける
ルート2（K線とQ線）
オペレーター
  • Sociedad del Estado Municipal para el Urbano de Rosario ( SEMTUR )、2004 年以降[ 2 ]
  • エコバス（1994～2004年）
  • エンプレサ・マルティン・フィエロ、SRL (1979–1992)
  • ロサリオ市（1959～1979年）
インフラストラクチャー
電化600V DC​
統計
ルートの長さ25.4 km (15.8 マイル) (2017)
Webサイトhttp://www.semtur.com.ar/ SEMTUR （スペイン語）

ロサリオ・トロリーバスシステム（スペイン語：Sistema de trolebuses de Rosario ）は、アルゼンチンのサンタフェ州最大の都市ロサリオの公共交通機関ネットワークの一部である。[ 2 ]

1959年に開通したトロリーバスシステムは、現在K線とQ線の2つの路線で構成されています。後者は2017年に新しい車両を使用して開通しましたが、架線は新たに必要ありませんでした。[ 3 ]

歴史

幼少期

ロサリオシステムは1959年5月24日に開通した。[ 1 ] [ 4 ]これは1910年から存在していた古いロサリオ電気路面電車ネットワークに取って代わったものである。当初、このシステムは10台のドイツ製MANトロリーバスによって運営されていた。 [ 4 ]これらのトロリーバスは、サルミエント広場とサン・マルティン通りとサアベドラ通りの交差点を結ぶ最初のG線を運行していた。この交差点には南行きの接続用のミニターミナルがあった。時が経つにつれて、この路線はサルタとパラグアイの交差点まで延長され、次にサン・ニコラス通りまで、そして2年後にはマリアノ・モレノ・バスターミナルまで延長された。

1959年後半、イタリアのフィアット、アルファロメオ、CGEコンソーシアムから40台のトロリーバスを取得しました。1960年4月15日には、サルミエント広場から市の北境、グラナデロ・バイゴリアまでを結ぶH路線が開通しました。1961年8月から12月にかけて、フィアット製の新型トロリーバスがロサリオに到着し、新路線の開設による路線網の拡張が可能になりました。H路線のサービスを強化するため、 1961年9月にはサルミエント広場とアルベルディ広場を結ぶ J路線が開通しました。

1961年12月3日、K線はネコチェアとペレグリーニ通りの交差点からメンドーサとニカラグアの交差点まで運行を開始しました。その車両はすべてフィアット車で構成されていました。

H線と同様に、K線も旺盛な需要に見舞われ、 1962年1月8日にL線が開通しました。L線はペレグリーニとネコチェア、そしてBv.アベジャネーダとメンドーサを結んでいました。住民の要望により、1964年にはパラナ通りと7月9日通りの交差点、ヘネラル・マヌエル・ベルグラーノ鉄道のロサリオ・オエステ駅前まで延伸されました。

1967年、車両利用率を最適化するため、G線とJ線が統合され、サン・マルティンとムニョスをサンタフェ・カフェラータ・バスターミナルに接続するM線が開通しました。これらの変更により、 M線、H線、K線は合計45台のトロリーバスで運行されていました。

衰退

ロザリアゾ事件中に焼失したフィアットのトロリーバス。

1969年9月16日、ロザリアソと呼ばれる抗議運動の最中に、フィアット車8台が破壊され、MAN車3台とその他14台の車両が様々な程度の損傷を受けました。これらの事件の後、残存していた32台の車両ではK線とM線の需要を満たすことしかできなかったため、 H線の運行は停止されました。

1970年、 1953～54年に製造されたメルセデス・ベンツのトロリーバス23台が購入された。12台は1964年にトロリーバスシステムが廃止されたブエノスアイレスの交通会社から、 11台は1963年に運行を停止し、その後保管されていたメンドーサのトロリーバスシステムから購入された。 [ 5 ]これら23台の到着により、 1971年にH線の運行が再開された。数年後には、中古のメルセデス・ベンツのトロリーバスがさらに2台購入された。これらも1954年頃にバイアブランカ市で計画されていたシステム用に製造されたもので[ 5 ]、残りの22台 は1957年に製造されたものの開業には至らず、ロサリオの保有するメルセデス・ベンツのトロリーバスの総数は25台となった[ 6 ]。

1979年、軍事独裁政権（1976～1983年）下でトロリーバスシステムが民営化されました。新たな運行会社は、Empresa Martín Fierro SRL [ 7 ]（マルティン・フィエロ社、略称EMF）でした。当時運行していたトロリーバス路線はK路線とM路線の2路線のみでした。H路線は1980年3月に再開されましたが[ 8 ] 、 1980年9月10日にM路線と統合されました[ 9 ]。EMFは一部のトロリーバスの改修に着手しました[ 10 ] 。

ロサリオ初のロシア製ZIUトロリーバス。1980年の新車時。

1980年5月頃、EMF社はソ連製の大型3ドアZiUトロリーバス5台を取得しましたが、これらの車両は整備不良で、ロサリオで運行されていたのはごく短期間で、1984年に廃車となりました。運行期間は短かったものの、その大きさ、車内空間、そしてエアサスペンションにより、好印象を与えていました。前面の乗降ドアと、中央と後部の2つの降車ドアを備えていましたが、運行開始後まもなく、中央のドアは閉鎖されました。

EMFバッテリーバス1号車は1982年に実験車両として製造された。このバスは1983年にトロリーバス24号車に改造された。[ 11 ]

古い車両の改造は費用対効果が低いことが判明したため、EMFは代わりにメルセデス・ベンツ・アルゼンチンから購入した新しいシャーシ、EMFの自社工場で製造された新しい車体、そして1970年代に廃止された古いメルセデス・ベンツ・トロリーバスからリサイクルされた電気機器を使用して、新しいトロリーバスの車両群を製造しました。1980年から1983年にかけて、合計15台の車両（10～24番）が製造されました。[ 11 ]

M線（旧H線とM線を併結）のトロリーバス運行は1984年11月3日に終了し、トロリーバスはK線に移管された。[ 12 ]これにより、全長10.2km（6.3マイル）のKルートのみが運行された。 [ 13 ]

民間事業者による長年にわたる紆余曲折と経営不行き届きの結果、路線上のトロリーバスはサービスの質とメンテナンスが低下していました。徐々にディーゼルエンジン車に置き換えられ、2路線のうち1路線はバス路線に転換されました。

1992年12月31日、ロサリオ市交通局がマルティン・フィエロ社へのトロリーバス運行許可を取り消したことを受け、ロサリオ市で運行されていた最後のトロリーバス路線であるK線でのトロリーバス運行が停止された。 [ 11 ]当時運行されていたトロリーバスはわずか4台であった。EMF社製の車両は保管され、[ 11 ]最終的に廃車となった。

復活

新たな入札の結果、1992年11月下旬、K線の運行権は、Capse SA （公共照明の運行権者）とMolino Blanco SRL（都市旅客輸送路線133号線および143号線の運行権者）からなる合弁会社（スペイン語： Unión Transitoria de Empresas (UTS) ）に授与されました。この合弁会社はその後、Eco-Busと改称されました。運行権の期間は15年間で、さらに5年間の延長オプションが付与されました。

事業者は、トロリーバス20台の運行、フィーダー変電所の改修、架線網の補修を義務付けられました。また、路線網の延伸も求められました。路線の延伸は、シウダー・ウニベルシタリア駅を端に、メンドーサ駅とウィルデ駅を端に延伸するものでした。ウィルデ駅の延伸は当初、サンチェス・デ・ロリア通りまでしか実現していませんでした。当初、合弁事業者には新トロリーバスの運行開始までに180日間の猶予が与えられていましたが、この期間は延長されました。

新しいトロリーバスは1993年後半[ 11 ]に20台到着し、シャーシはボルボ製、車体はブラジルのマルコポーロ製、電装はパワートロニクス製であった。これらの車両は1987年にブラジルのベロオリゾンテで計画されていたトロリーバスシステム用に製造されたもので、最終的には完成せず開業することはなかったため、厳密には中古車であったが、ベロオリゾンテ計画が中止されて以来継続的に保管されていたため、ロサリオに到着した時点では実質的に新車であった。1993年のトロリーバス運行停止中、東はシウダー・ウニベルシタリア、西はサンチェス・デ・ロリア通りまでの延伸工事が進められた。

1年以上の運行休止の後、トロリーバスシステムは1994年1月25日に完全に新しい車両と新しい運行会社（エコバス）で再開され、単一ルートの両端に延長されたKラインがシウダー・ウニベルシタリアからメンドーサ通りとサンチェス・デ・ロリア通りの交差点まで運行されるようになった。[ 14 ]新しいトロリーバスはベロオリゾンテ向けに製造時に与えられた赤とクリーム色の塗装のまま運行を開始したが、[ 15 ]これは長くは続かなかった。1994年の第2四半期には、全車両が変更された塗装に塗り替えられ、各車両の裾の赤が緑に変更され、屋根に取り付けられた装置も緑になった。[ 16 ]

1994年に運行を開始したマルコポーロ/ボルボのトロリーバスの1台。2005年にSEMTURの塗装に塗り替えられた後の様子。

2003年7月15日、Kルートは西端が約500メートル延長され、ブルヴァー・ワイルドのラウンドアバウトまで延長され[ 17 ]、全長は12.6kmとなった。

10年以上の営業を経て、2002年の危機後、エコバスは従業員への未払い賃金の支払い不能により破産を宣告しました。労働組合間の紛争に加え、事業者と市当局の関係悪化が重なり、2004年10月に事業権が失効しました。同月25日、K路線はロサリオ都市圏市交通局（SEMTUR）を通じて市当局の管理下に戻りました。

2005年6月までに、20台のトロリーバスのうち約半数がSEMTURのグレーとオレンジ色に塗り替えられました。同月、1995年に火災に遭い、それ以来保管されていたトロリーバス1台が、SEMTURによる修理を経て運行を再開しました。[ 18 ]最終的に、車両構成は20台から14台に再編され、Semturの運行が再開されました。

拡大

2017年には、長年ぶりの大規模拡張工事が行われ、新路線Qが開通した。新路線の全長は12.8 km [ 3 ]で、 K路線とほぼ同じだが、その半分はK路線と共通である。Q路線の残りの半分（アベニダ・フランシア沿い）5.7 kmには架線がなく、この区間をカバーするため、SEMTURは2016年3月にロシアのトロリーバスメーカーTrolzaに、一部時間帯でトロリーバスの架線から離れた場所で定期運行可能な「メガポリス」型トロリーバス12台を発注した。[ 19 ]メーカーとモデルの選択は、アルゼンチンの別のトロリーバスシステムであるコルドバシステムが最近同型のトロリーバスを購入し、2016年2月に運行を開始したという事実に影響を受けた。 [ 19 ]

新しいQ線では新たな架線は不要であったが、このプロジェクトでは4つの追加の牽引変電所の購入と設置が必要であった。[ 3 ] 12台のトロルザトロリーバスは2017年4月中旬から2017年5月中旬の間に納入された。[ 20 ]

2017年7月13日には新Qラインの「開業」を祝う式典が開催され、12台の新型トロリーバスがすべて展示され、7月14日に運行が開始された。[ 3 ]

ルート

このシステムは現在、Kライン（全長12.6km）[ 19 ]とQライン（全長12.8km）の2つのルートで構成されています。

  • K : シウダード大学 - ブルヴァール ワイルド
  • Q : シウダード大学 - スドエステ市「エミリア ベルトレ」センター[ 3 ]

K線には、直径85～100 mm²の「クムラー＆マター」方式の弾性架空電車線が設置されている。Q線は2017年7月14日に運行を開始した。[ 3 ]路線の半分はK線と共通だが、残りの半分（アベニダ・フランシア沿いの5.7 km）には架線がなく、この区間を運行するトロリーバスはバッテリー電源のみで運行されている。[ 3 ]

艦隊

過去の艦隊

過去にはロサリオ・トロリーバス・システムの車両には以下のような車両が含まれていた。[ 6 ]

  • 21 MANモデル MKE 3、Kässbohrerまたは Rathgeber 製の車体とKiepe Elektrik製の推進装置を搭載。1953 年にブエノスアイレス トロリーバス システム向けに製造され、1959 年にロサリオが中古で取得しました (No. 101–121)。
  • CGE電気機器を搭載したアルファロメオ/フィアット40台。1960 ～61年にロザリオ向けに新造された（1～40番）。
  • 25メルセデス・ベンツ/ キーペ、1953年製造。ロサリオが中古で購入し、1971年に主に運行を開始した（41～65号車）。12台はブエノスアイレス向け、11台はメンドーサのトロリーバスシステム向け、最後の2台（64～65号車）はバイアブランカで計画されていたトロリーバスシステム向けに製造されたが、建設されたものの開通には至らなかった。[ 5 ]メンドーサから取得した11台の車両の一部は、当初は中止されたバイアブランカのトロリーバスシステム用に購入された可能性もある。[ 21 ]
  • 5 ZIUモデル ZIU-682B (別名 ZIU-9)、1980 年にソ連のエンゲルスのウリツキー工場で製造( No. 5 - 9)。
  • マルティン・フィエロ社製のトロリーバス15台。メルセデス・ベンツ1214の新車台をベースに製造され、[ 13 ]リサイクルされた電気機器を装備。1980年から1982年にかけて製造されたが、15台目と最後の車両（24号車）は1983年にバッテリーバスから改造された。[ 11 ]これらは比較的短いトロリーバスで、車台の長さはわずか7.7メートル（25フィート）だった（24号車はわずかに長かった）。[ 13 ]

古いメルセデス・ベンツのトロリーバスが最後に使用されたのは1980年6月でした。[ 9 ] MANトロリーバスで最後に使用されたのは1980年にマルティン・フィエロによって車体変更された3台（114、118、121号車、2～4に再番号付け）でしたが、[ 10 ]これらの最後の車両は1984年に廃止されました。前のセクションで述べたように、1980年に製造された5台のZIU-682トロリーバスは廃止されるまでわずか3年ほどしか使用されませんでした。マルティン・フィエロはフィアット車の1台（元々は12号車、後に1号車、後に20号車）のボディを張り替えたが、1984年後半には引退した。[ 13 ]最後の張り替えられていないフィアット車（25号車）は、1984年11月4日にM線がバスに転換された際に引退した。[ 12 ]

保存された

フィアットの11号車（元39号車）は、最後の車両が引退した後、市当局によって屋内倉庫に保存され、地元の鉄道ファン団体であるAsociación Rosarina Amigos del Riel（ロザリア鉄道ファン協会）に修復を許可すると約束されました。資金不足のため、修復作業の開始は何年も遅れていたが、ようやく2010年5月に開始され[ 22 ]、2011年4月に完了した。[ 23 ] 1961年製造のトロリーバスは、運行可能な状態と歴史的な塗装に完全に修復され、元の車両番号である39が与えられた。現在の車両群の1車両（下記参照）である08号車も、歴史的なトロリーバスとして最終的に保存されることになっており、このためSEMTURは、このタイプの他の19台すべてをArMar Carroceríasで再構築する2010-11年プログラムから意図的にこの車両を除外した。[ 24 ] 08号車は現在も運行されている。

現在の艦隊

トロルザ「メガポリス」トロリーバス24番線（2017年Q線）
K 線のロザリオ マルコポーロ トロリーバス 16 番、2007 年
マルコポーロ・トロリーバス8号車の後方

2017 年半ば以降、車両群は 32 台のトロリーバスで構成されています。

  • No. 01–20: マルコポーロ/ボルボのトロリーバス。1987年にベロオリゾンテ（ブラジル）で計画されていた新トロリーバスシステム用に製造されたが開業せず、1994年にロサリオで運行を開始した。 [ 4 ] 1台（No. 08）を除く全車が2011～2014年にアルマー・カロセリアスSAによって部分的に改造された。[ 24 ]これらの車両はオフワイヤ走行が不可能なため、新ルートQでは運行できない。[ 3 ]
  • 21～32号機： トロルザ「メガポリス」5265号機、2016～2017年製造。通常運行時に架線から離れた場所での運転を部分的に可能にする十分な電力を持つバッテリーを搭載。2017年7月14日に運行開始。[ 3 ]

現在も運行されているロサリオの古いトロリーバスの仕様は次のとおりです。

番号と番号付け 20台（No.01～20）
製造年/稼働年 1987年 / 1994年
シャーシとメカニカル ボルボ（ブラジル）
ボディワーク マルコポーロ・トリノ
電気機器 パワートロニクス / アビブラス
長さ / 幅 / 高さ 12 / 2.54 / 3.48 m（最低地点から）
着席乗客数 / 合計 39 / 110
電気制御システム 固定周波数の「チョッパー」型電子機器
トラクションモーター/出力 ヴィラレス / 110kW
最高速度 時速60キロ
最大加速度 1.3メートル/秒
ブレーキ / ステアリング / サスペンション 電動・空気圧式 / 油圧式 / 空気圧式

トロリーバス39号車も含まれており、1961年製のアルファロメオ/フィアット製で、2010～2011年に運行可能な状態に修復されましたが、現在は特別な機会にのみ使用され、定期運行には使用されていません。[ 23 ] 1998年以降、ロザリナ・アミーゴス・デル・リエル協会が所有しています。1983年頃に定期運行から撤退した際には、マルティン・フィエロ社の車両番号11を保有していましたが、元の車両番号である39に復元されました。[ 22 ]

参照

参考文献

  1. ^ a bマレー、アラン (2000). 『世界トロリーバス百科事典』p. 81. イェーテリー、ハンプシャー、イギリス: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1。
  2. ^ a bウェッブ、メアリー（編）（2009年）。『ジェーンズ都市交通システム 2009-2010』p. 6。コールズドン、サリー（英国）：ジェーンズ情報グループ。ISBN 978-0-7106-2903-6。
  3. ^ a b c d e f g h iトロリーバスマガジン第335号（ 2017年9～10月）、p. 186。英国トロリーバス協会。ISSN 0266-7452。 
  4. ^ a b cモリソン・アレン (2017).ラテンアメリカのトロリーバス 2017年. 2017年12月24日閲覧。
  5. ^ a b c Antenore (2004)、20–22 ページ。
  6. ^ a b Antenore (2004)、64–65 ページ。
  7. ^トロリーバスマガジン第111号（1980年3月）、44ページ。全米トロリーバス協会。
  8. ^トロリーバスマガジン第113号（1980年7月）、92ページ。全米トロリーバス協会。
  9. ^ a b Antenore (2004)、29–30 ページ。
  10. ^ a bアンテノーレ（2004）、27ページ。
  11. ^ a b c d e fトロリーバスマガジン第193号（1994年1月～2月）、p.17。全米トロリーバス協会。ISSN 0266-7452。 
  12. ^ a bアンテノーレ（2004）、39ページ。
  13. ^ a b c dモーガン、スティーブ（1986年11～12月）「ロサリオの生存者」トロリーバス・マガジン第150号、122～129ページ。全米トロリーバス協会。
  14. ^トロリーバスマガジン第195号（1994年5～6月号）、75～77ページ。全米トロリーバス協会。
  15. ^トロリーバスマガジン第200号（1995年3-4月）、41ページ。
  16. ^トロリーバスマガジン第199号（1995年1月-2月）、17ページ。
  17. ^トロリーバスマガジン第252号（2003年11月～12月）、130ページ。全米トロリーバス協会。
  18. ^トロリーバスマガジン第263号（2005年9～10月）、116ページ。全米トロリーバス協会。
  19. ^ a b cトロリーバスマガジン第327号（2016年5～6月）、84ページ。全米トロリーバス協会。
  20. ^トロリーバスマガジン第334号（2017年7～8月）、146ページ。全米トロリーバス協会。
  21. ^ Morrison, Allen (2011年5月24日). 「メンドーサ、アルゼンチン：路面電車、トロリーバス、メトロトランビア」 .ラテンアメリカの電気交通. 2025年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月14日閲覧。
  22. ^ a bトロリーバスマガジン第315号（2010年9～10月）、110ページ。全米トロリーバス協会。
  23. ^ a bトロリーバスマガジン第298号（2011年7-8月）、p.87。全米トロリーバス協会。
  24. ^ a bトロリーバスマガジン第315号（2014年5～6月）、72ページ。全米トロリーバス協会。

さらに読む

  • アンテノール、マリアノ・セザール (2004)。トロリーバス ロザリノス[ロザリオ トロリーバス] (スペイン語)。ロザリオ: ロザリナ・アミーゴス・デル・リエル協会。ISBN 9879734912。
ウィキメディア コモンズには、アルゼンチンのロサリオのトロリーバスに関連するメディアがあります。

インライン引用がない場合、この記事は2011 年 10 月時点のスペイン語版の翻訳に基づいています。

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trolleybuses_in_Rosario&oldid=1316758144」より取得