ツポレフ
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 モスクワのヤウザ川沿いにあるツポレフ本部 | |
ネイティブ名 | ロシア語: «ОАК Туполев» Конструкторское бюро |
|---|---|
| 会社の種類 | 分割 |
| 業界 | |
| 設立 | 1922年10月22日 （1922年10月22日） |
| 創設者 | アンドレイ・ツポレフ |
| 運命 | ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションに合併 |
| 本部 | 、 ロシア |
主要人物 | ロニス・シャリポフ、事務局長 |
| 製品 |
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| 収益 | 4億3700万ドル[ 1 ] (2017年) |
| 3,740万ドル[ 1 ] (2017) | |
| −178万ドル[ 1 ] (2017年) | |
| 総資産 | 30億1000万ドル[ 1 ] (2017年) |
| 総資本 | 13億6000万ドル[ 1 ] (2017年) |
従業員数 | 3524 （2011） |
| 親 | ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション |
| Webサイト | ツポレフ |
ツポレフ（ロシア語: Туполев、IPA: [ˈtupəlʲɪf]）、正式名称はユナイテッド・エアクラフト・カンパニー・ツポレフ - パブリック・ジョイント・ストック・カンパニーは、モスクワのバスマンヌイ地区に本社を置くロシアの航空宇宙および防衛企業である。[ 2 ]
UAC ツポレフは、ソ連のツポレフ設計局( OKB -156、設計事務所のプレフィックスはTu ) の後継企業です。この設計局は、航空宇宙のパイオニアで技術者のアンドレイ・ツポレフによって 1922 年に設立され、ツポレフは 1972 年に死去するまで 50 年間同社を率いていました。ツポレフは設立以来、民間機と軍用機の 100 種類以上のモデルを設計し、ロシア、ソ連、東側諸国向けに 18,000 機以上の航空機を製造し、2022 年 10 月 22 日に 100 周年を迎えました。ツポレフは、航空機や兵器システムなどの民間および軍用航空宇宙製品、ミサイル、海軍航空技術の開発、製造、オーバーホールなど、数多くの航空宇宙および防衛分野に携わっています。
2006年、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領の命令により、ツポレフはミコヤン、イリューシン、イルクート、スホーイ、ヤコブレフと合併し、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションの一部門となった。[ 3 ]
歴史
ソ連では
ツポレフOKBは1922年にアンドレイ・ツポレフによって設立されました。その施設は航空学の研究と航空機の設計に特化しており、製造は他社が担当しています。 1920年代には、第一次世界大戦中に フーゴ・ユンカースが既に行っていた先駆的な研究を直接基盤として、全金属製の航空機の研究を行いました。
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ツポレフの初期の時代の注目すべき成果の中には、波形ジュラルミンの外皮を備えた2機の重要な全金属製重爆撃機があった。1925年に初飛行したANT-4双発爆撃機と、1932年の4発爆撃機ANT-6で、このANT-20などの飛行機の派生型となった。[ 4 ]ツポレフのこの2機の飛行機の設計手法は、長年にわたり、民間および軍用重機開発の傾向を決定づけた。
第二次世界大戦中、双発の全金属製Tu-2はソ連の最前線爆撃機の中でも最も優れた機体の一つでした。1942年から複数の派生型が大量生産されました。戦時中は金属不足のため、後部胴体は木製でした。
戦後、同社はアメリカのB-29スーパーフォートレスのコピーであるTu-4も生産しました。その後、優れた亜音速性能を発揮する後退翼を採用した ジェットエンジン搭載のTu-16爆撃機が開発されました。
ターボジェットエンジンは燃料効率が悪く、真の大陸間航続距離を実現できなかったため、ソ連は新型爆撃機Tu-20（通称Tu-95）の設計を決定した。Tu-20もTu-4の胴体と構造設計をベースとしていたが、4基の巨大なクズネツォフNK-12ターボプロップエンジンを搭載し、ジェット機並みの速度と長距離航続距離という他に類を見ない組み合わせを実現した。大陸間航続距離とジェット機並みの性能を備えた、ソ連の大陸間爆撃機の決定版となった。多くの点でソ連版ボーイングB-52ストラトフォートレスとも言えるTu-20は、戦略爆撃機としてだけでなく、偵察や対潜水艦戦など、様々な任務にも使用された。
Tu-16 は民間のTu-104へと発展した。Tu-95 は、史上最速のターボプロップ機であるユニークなTu-114中長距離旅客機のベースとなった。多くの大型亜音速ツポレフジェット機に見られる共通の特徴は、翼の後縁から後方に伸びて航空機の着陸装置を保持する大きなポッドである。これにより、航空機は多数の大きな低圧タイヤで構成された着陸装置を備えることが可能となり、これは当時のソ連で一般的だった質の悪い滑走路での使用に非常に役立った。例えば、ボーイング 727のソ連版であるTu-154旅客機には 14 個のタイヤがあり、これはボーイングのはるかに大型の777-200と同じ数である。
Tu-16とTu-20/Tu-95の初飛行以前から、ツポレフは超音速爆撃機の開発に取り組んでおり、最終的には失敗作となったTu-98が開発されました。この機体は実戦配備されることはありませんでしたが、試作機Tu-102（後にTu-28迎撃機へと発展）とTu-105のベースとなり、1960年代半ばには超音速爆撃機Tu-22へと発展しました。コンベアB-58ハスラーの対抗機として開発されたTu-22は、性能面では劣るものの、アメリカの機体よりもはるかに長く運用されました。一方、設計局内に「K」部門が設立され、Tu-139やTu-143無人偵察機などの無人機の設計を担いました。
1960年代、A・N・ツポレフの息子であるA・A・ツポレフが機関の経営に携わるようになりました。彼の役割には、世界初の超音速旅客機Tu-144、人気の高いTu-154旅客機、そしてツポレフTu-22M戦略爆撃機の開発が含まれていました。これらの開発により、ソ連は西側諸国との戦略的軍事・民間航空の互角関係を達成することができました。
Tu -144は期待外れに終わり、 1973年と1978年に墜落事故を起こし、1978年に旅客機としては引退した。
1970年代、ツポレフはTu-22M爆撃機（その派生型には海上型も含まれていた）の性能向上に注力した。これらの爆撃機の大量保有がSALT IおよびSALT II条約の締結につながった。また、Tu-154の効率と性能も向上し、最終的に高効率のTu-154Mが誕生した。
1980年代、設計局は超音速戦略爆撃機Tu-160を開発しました。その特徴の一つに可変翼があります。
ソ連崩壊後
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冷戦終結に伴い、亜音速民間航空機の研究は、主に運航経済性と代替燃料に焦点を当てて進められました。フライ・バイ・ワイヤ、高効率な高バイパスターボファンエンジンの採用、そしてTu-204 / Tu-214、Tu-330、Tu-334といった21世紀の輸送機に向けた先進的な空力レイアウトの開発などが進められました。
1990年代から2000年代にかけてのツポレフプロジェクトには次のようなものがある。
- Tu-204/214およびTU-334航空機ファミリーのさらなる開発
- 貨物機Tu-330、地域およびエグゼクティブ機Tu-324の開発
- 代替燃料を使用した航空機運航の実際的側面に関する研究
- ロシア海軍航空隊と空軍の近代化
MAKS-2003航空ショーで、ツポレフはTu-444超音速ビジネスジェットのコンセプトを発表しました。[ 5 ]開発は2004年前半に開始される予定でした。[ 6 ]しかし、開発に関する最新情報はなく、開発が疑問視されているようです。
2023年初頭、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションはツポレフにTU-214派生型を年間20機生産させ、ロシアのニーズを満たす貨物機型を開発させることを確認した。[ 7 ]
取締役
- アンドレイ・ニコラエヴィチ・ツポレフは、 1929年から1972年に亡くなるまで、モスクワに拠点を置く中央航空流体力学研究所 ( TsAGI ) の主任設計者であった。この設計局は主に爆撃機と旅客機を製造した。
- アンドレイ・ツポレフの息子であるアレクセイ・アンドレーエヴィチ・ツポレフも著名な航空機設計者でした。彼の最も有名な設計は超音速旅客機ツポレフTu-144です。彼は2001年に亡くなるまでツポレフの設計に携わりました。
- イーゴリ・セルゲイヴィチ・シェフチュクは1997年にツポレフ社の取締役に任命され[ 8 ]、後に取締役会長、そして2001年には社長兼総設計者に就任した。彼は2011年に突然亡くなった。
- アレクサンドル・ウラジミロヴィッチ・コニウホフは2016年から2020年まで総局長を務めた。
- ロニス・ナキポヴィッチ・シャリポフが2020年5月に事務局長に任命された。[ 9 ] [ 10 ]
- ヴァディム・ウラジミロヴィッチ・コロリョフは2021年から常務取締役を務めている[ 11 ]
2021年9月、タタールスタン共和国大統領ルスタム・ミニハノフ氏がツポレフの取締役会長に選出された。[ 12 ]
受賞歴
デザイン局の職員は、国家から高い賞や表彰を受けています。
- 1927年 -航空力学の分野での功績、空中そり、風力発電所、グライダーの製造、航空材料の試験、戦闘機および旅客機の金属製建造における功績により、ロシア連邦社会主義共和国赤旗労働勲章を授与される。100馬力のエンジンに35馬力、420馬力のスカウト型、爆弾運搬機の特別任務。
- 1927年 -航空艦隊向け金属製戦闘車両の大量生産組織化に対し、労働赤旗勲章を授与。真摯な科学研究と経済面での成功が評価された。
- 1933年 -優れた技術的業績、空気力学、流体力学、航空機構造の強度の分野における科学研究の優れた組織、ソ連の工場で多数の新型特殊金属製旅客機の開発と量産導入によりソ連の技術力と国の防衛力の強化に貢献したことに対して赤旗勲章を授与。
- 1947年 -国内航空の発展における顕著な功績により、創立25周年を記念してレーニン勲章を授与される。
- 1971年 - 5カ年計画の成功裡な実施と新設備の生産の組織化により十月革命勲章を授与される。
- 1972年 -航空技術の創造と航空機製造の設計者育成における多大な功績によりレーニン勲章を授与される。
2007年と2012年に、航空産業の発展に対する多大な貢献により、JSC ツポレフの従業員はロシア大統領感謝賞を受賞しました。
2018年4月18日、PJSCツポレフの従業員は、航空産業の発展への多大な貢献と業務における成果に対し、ロシア大統領から感謝状を受けました。この高位勲章は、ロシア連邦政府副議長のアルカディ・ドヴォルコヴィチ氏から、PJSCツポレフのアレクサンドル・コニュホフCEOに授与されました。国家および部門賞の授与式は、ロシア連邦産業貿易省の拡大理事会において行われました。
参照
参考文献
- ^ a b c d e "Интерфакс – Сервер раскрытия информации"。
- ^「連絡先は2011 年 8 月 26 日にウェイバック マシンにアーカイブされました。」 (地図画像の直接リンク2011 年 9 月 27 日にウェイバック マシンにアーカイブ) ツポレフ。 2010 年 12 月 8 日に取得。「モスクワの住所: ロシア、モスクワ、アカデミアン ツポレフ堤防 17」ロシア語の住所、 2011 年 8 月 26 日にウェイバック マシンにアーカイブ: 「105005 г. Москва Набережная Академика Туполева」 д.17"
- ^「ロシアの航空機産業、合併による復活を目指す」ニューヨーク・タイムズ、 2006年2月22日。
- ^イェフィム・ゴードンとウラジミール・リグマント、 OKBツポレフ。ヒンクレー、英国: ミッドランド、2005。22 ～ 28 および 30 ～ 34 ページ
- ^トリムブル、スティーブン（2015年8月21日）「ALMOST GREAT：伝説的（だがキャンセルされた）ロシア航空機9機」FlightGlobal . 2017年12月7日閲覧。
- ^ジャクソン、ポール (2006). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2005-2006』 ロンドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. p. 459. ISBN 978-0710626844。
- ^ 「ロシアはツポレフTu-214航空機を年間20機生産し、新しい貨物機バージョンも生産することを確認」 2023年2月8日。
- ^ "Tupolev.ru" . Tupolev.ru .
- ^コメルサント（2020年6月4日）「ロニス・シャリポフ氏がツポレフJSCの社長に就任」. 2020年6月6日閲覧。
- ^ “О компании” [会社概要].ツポレフ（ロシア語）。2020年6月6日に取得。
- ^Управляющим директором «Туполева» назначен Вадим Королев. UACロシア. 2021年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月26日閲覧。
- ^ 「Президент Татарстана возглавил совет директоров Туполева」 (ロシア語)。Интерфакс。 2021年9月16日。
外部リンク
