ツポレフ Tu-124
| ツポレフ Tu-124 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 短距離ジェット旅客機 |
| デザイナー | ツポレフ |
| 建設者 | ハリコフ国営航空機製造会社 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アエロフロート |
| 建造数 | 164 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1960～1965年 |
| 導入日 | 1962年10月2日 |
| 初飛行 | 1960年3月29日 |
| 引退 | 1980年アエロフロート、1990年イラク航空、1992年（兵役） |
| 開発元 | ツポレフ Tu-104 |
| 開発されて | ツポレフ Tu-134 |
ツポレフTu-124（NATOコードネーム：クックポット）は、ソビエト連邦で製造された56人乗りの短距離双発ジェット旅客機である。ソビエト連邦初のターボファンエンジン搭載の実用旅客機であった。[ 1 ]
設計と開発
中距離ジェット旅客機ツポレフTu-104をベースに開発されたTu-124は、アエロフロートが国内線でイリューシンIl-14に代わる地域型旅客機/ジェット旅客機を求めていたことに応えるために開発された。75%縮小されたTu-104に似ており、遠目では両者の見分けは困難だったが、Tu-104の完全なコピーではなかった。Tu-124には、ダブルスロットフラップ、大型中央部エアブレーキ、自動スポイラーなど、多くの改良が施されていた。Tu-104とは異なり、主翼後縁の降下装置内側には後退角がなかった。[ 2 ]
Tu-124は、緊急着陸や滑りやすい路面への着陸時に使用するため、スホーイSu-7、成都J-10、アブロ・バルカン、ロッキード・マーティンSR-71などの軍用ジェット機に搭載されているものと同様のドラッグパラシュートを備えており、未舗装の飛行場からの運用のために低圧タイヤも装備されていた。[ 3 ] [ 4 ] Tu-104と同様にエンジンは翼根部に搭載されていたが、ターボファンエンジンは燃料消費量が少ない。エンジンが胴体近くに搭載されていたため、振動が客室に伝わりやすくなり、乗客の快適性が低下しただけでなく、主翼アセンブリの 疲労寿命も短縮した。
基本型の標準座席数は44席だった。2機の試作機のうち最初の1機であるSSSR-45000（C/N 0350101）は、 1960年3月24日にジュコーフスキー飛行場から初飛行を行った。2機目の試作機であるSSSR-45001（C/N 0350102）は、1960年6月に続いた。他の2機の機体は静的試験セルとして使用された。試験は成功し、この機体はウクライナのハリコフにある工場135で生産に入り、生産中のTu-104に取って代わった。[ 3 ] [ 5 ]アエロフロートへの納入は1962年8月に開始され、同年10月2日にモスクワとエストニアのタリン間で最初の定期旅客便が就航した。[ 6 ]
運用履歴
アエロフロートはTu-124の飛行性能に感銘を受け、1962年末から国内線で使用しました。
改良型のTu-124Vは、元のモデルの44席ではなく56席の乗客を収容でき、航続距離と最大離陸重量も増加しており、1964年に就航した。アエロフロートのTu-124Vは1965年のパリ航空ショーで展示された。機体の購入価格が安く（1965年には145万ドルと発表された）、運用コストも低かったにもかかわらず[ 7 ] 、輸出機数は少なく、アエロフロート以外ではチェスコスロベンスキー航空（ČSA）と東ドイツの航空会社インターフルグがTu-124を新品で購入した唯一の航空会社であった。もっとも、ČSAは1973年に残存していたTu-124をVIP便で使用させるためにイラク航空に売却した。インターフルグは、Il - 62が機械的な問題で運航停止になった際に、保有していた3機のTu-124を代替機として使用した。3機とも1975年にソ連に売却された。
1966年にはVIP仕様の機体3機が完成し、Tu-124Kと命名されました。しかし、アエロフロートはこれらの機体を実際に運用することはなく、インド空軍が購入しました。
ソ連空軍や中国空軍など軍事ユーザーにも多数販売され、航法訓練機として使用された。[ 3 ] [ 8 ]
Tu-124は合計164機が製造された。[ 9 ] Tu-104の安全性に関する問題はTu-124の運命に影響を与えたが、信頼性はTu-124の方がわずかに優れていた。生産は1965年に終了し、アエロフロートは1980年1月21日に最後の12機のTu-124を退役させた。Tu-124はソ連空軍とイラクで数年間運用が続けられたが、1990年までに全機が撤退した。イラク軍とイラク航空の保有機は、1990年代初頭の湾岸戦争中に破壊された。
Tu-124は複数機が保存されており、1機はハリコフ国営航空機製造会社（旧Tu-124製造会社135工場）の博物館に、もう1機は北京の中国航空博物館に、さらにもう1機はモスクワ郊外のモニノにある中央空軍博物館に展示されている。Tu-124Kはニューデリー空港とラクナウ動物園の国立博物館の隣に展示されている。 [ 10 ]
変種
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- Tu-124/Tu-124V
- 最初の量産型。海外航空会社のほとんどが改良型ツポレフTu-134の購入を待っていたため、国際的な需要は少なかった。
- Tu-124B
- D-20P-125エンジンを搭載した3機の試作機が1963年に製造された。
- Tu-124K/Tu-124K2
- イラクと中国の軍隊、そしてインド空軍が運用するVIP構成
- Tu-124Sh-1
- ナビゲータートレーナーとして使用される軍用バージョン
- Tu-124Sh-2
- ナビゲータートレーナーとして使用される軍用バージョン
- Tu-127
- 提案された軍用輸送バージョンだが、製造されなかった。
- Tu-124A
- この機体（CCCP-45075）は、この名称にもかかわらず、エンジンを後方に配置し、主翼とT字型尾翼を全面的に改良したTu-134の試作機でした。モスクワ・ノヴォギレイエヴォに保存されています。
元オペレーター
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元民間オペレーター
元軍人
- インド空軍（Tu-124K VIP型3機）
事故や事件
Tu-124は運用期間中に合計15機が墜落事故で廃棄され、湾岸戦争中にはイラク航空の2機が地上で破壊された。[ 15 ]
1960年代
- 1963年8月21日
- アエロフロート366便、Tu-124（CCCP-45021）は、乗組員が着陸装置の問題に気を取られている間に燃料切れで両方のエンジンが故障し、レニングラード（現在のサンクトペテルブルク）のネヴァ川に不時着した。乗員52名全員が生き残った。[ 16 ]
- 1965年3月8日
- アエロフロート513便（Tu-124（CCCP-45028））は、クイビシェフ空港を離陸した直後に失速して墜落し、搭乗していた39人のうち30人が死亡した。[ 17 ]
- 1965年11月11日
- アエロフロート99便、Tu-124V（CCCP-45086）は、パイロットがムルマンスク空港付近の灯火を滑走路末端灯と誤認したため、凍ったキルピャヴル湖に墜落し、乗客64名のうち32名が死亡した。[ 18 ]
- 1966年6月13日
- アエロフロートのTu-124（CCCP-45017）はミンスク第1国際空港への着陸時に濡れた滑走路をオーバーランし、廃棄されたが、死傷者はいなかった。[ 19 ]
- 1966年7月27日
- アエロフロート67便（Tu-124V、CCCP-45038）は、高度7,200メートル（23,622フィート）で嵐に遭遇し、ザポリージャ州上空で急降下しました。乗組員は高度2,800メートル（9,200フィート）で制御を取り戻し、シンフェロポリに無事着陸しましたが、乗客90名のうち1名が死亡し、さらに数名が負傷しました。機体は修理され運航を再開しましたが、1979年のアエロフロート5484便の墜落事故で行方不明となりました。 [ 20 ]
- 1968年3月7日
- アエロフロート3153便（Tu-124型機、CCCP-45019）は、ヴォルゴグラード空港からの離陸時に、乗務員が誤ってスポイラーを作動させたために墜落し、乗務員1名が死亡しました。乗客44名全員が生き残りました。スポイラースイッチは操縦桿上の設置位置が不適切だったため、操縦士が誤って操作してしまいました。[ 21 ]
1970年代
- 1970年1月29日
- アエロフロート145便（Tu-124V、CCCP-45083）は、ムルマンスクのキルピャヴル空港への進入中に山腹に衝突し、搭乗していた38人のうち5人が衝突で死亡し、さらに6人が救助を待つ間に極寒の中で死亡した。[ 22 ]
- 1970年8月18日
- CSA744便（Tu-124V、OK-TEB）は、機長が客室与圧の問題に気をとられていたため、着陸装置を下ろす指示を聞き逃し、クローテン空港に車輪を上げて着陸した。搭乗していた20名全員が無事だった。着陸装置警報システムはオフになっていた。[ 23 ]
- 1970年9月2日
- アエロフロート3630便、Tu-124（CCCP-45012）は、原因不明の制御不能によりドネプロペトロフスク（現ドニプロ）近郊で墜落し、乗員乗客37名全員が死亡した。 [ 24 ] [ 25 ]
- 1973年7月9日
- アエロフロート5385便（Tu-124V、CCCP-45062）は、クイビシェフ空港を離陸した直後に右エンジンの異常な故障に見舞われました。エンジンの破片が機体に侵入し、乗客2名が死亡、4名が負傷しました。乗務員は緊急降下を開始し、エンジンは停止しました。パニックに陥った乗客は客室の前方に避難したため、機体の重心が前方に移動しましたが、客室乗務員が乗客を座席に座らせ、機体はクイビシェフ空港に無事着陸しました。機体は修理され、運航を再開しました。[ 26 ]
- 1973年11月20日
- アエロフロートのTu-124V（CCCP-45031）はカザン空港への着陸時に雪に覆われた滑走路をオーバーランしたが、死傷者はいなかった。[ 27 ]
- 1973年12月16日
- アエロフロート2022便（Tu-124V、CCCP-45061）は、モスクワに向けて降下中、高度8,000メートル（26,000フィート）で昇降舵トリムシステムのショートにより急降下しました。乗組員は高度2,000メートル（6,600フィート）付近で脱出し、制御を取り戻すことができましたが、ジャイロの故障と空間識失調により再び制御を失い、機体はカラチャロヴォ近郊に墜落し、乗員乗客51名全員が死亡しました。[ 28 ] [ 29 ]
- 1973年12月23日
- アエロフロート5398便（Tu-124V、CCCP-45044）は、ヴィンニキ近郊に墜落しました。第1エンジンのタービンブレードに不具合があり、エンジンが激しく振動したためです。この振動により燃料ラインが破損しました。その結果、飛行中に火災が発生し、操縦不能に陥り、機体は墜落し、乗員・乗客17名全員が死亡しました。[ 30 ] [ 31 ]
- 1976年1月3日
- アエロフロート2003便、Tu-124V（CCCP-45037）は、ヴヌコヴォ空港を離陸した直後、雲に突入した後に計器が故障し、制御不能となり墜落し、乗員乗客61人全員が死亡した。また、地上にいた1人も、飛行機が複数の住宅に衝突した際に死亡した。
- 1977年11月5日
- インド空軍のTu-124K V643 （プシュパク・ラート（花の戦車）と名付けられた）は、2度目の着陸の試みで高度を下げすぎたため、ジョルハット近郊の水田に墜落し、乗組員5人が死亡した。モラルジ・デサイ首相は生存者の一人である。[ 32 ]
- 1979年8月29日
- アエロフロート5484便（Tu-124V、CCCP-45038）は、フラップが誤って展開されたことでスピンに陥り、空中分解し、キルサノフ近郊に墜落しました。乗員乗客63名全員が死亡しました。この墜落事故はTu-124による最悪の死者数であり、アエロフロートはその後同機を退役させました。[ 34 ]
1990年代
- 1991年2月
- 湾岸戦争中に、イラク航空のTu-124V機2機（YI-AEYとYI-AEL）がサダム国際空港でアメリカ軍または連合軍の爆弾によって地上破壊された。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]
仕様（Tu-124V）
1945年以降のソ連の輸送機のデータ[ 7 ]
一般的な特徴
- 乗員: 3名
- 定員： 56名
- 長さ: 30.58 m (100 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 25.55 m (83 フィート 10 インチ)
- 高さ: 8.08 m (26 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 119.48 m 2 (1,286.1 平方フィート)
- 空車重量: 22,900 kg (50,486 ポンド)
- 最大離陸重量: 37,500 kg (82,673 lb)
- 動力源:ソロヴィエフD-20Pターボファンエンジン2基、推力53.1 kN (11,900 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 970 km/h (600 mph、520 kn)
- 巡航速度: 800～870 km/h (500～540 mph、430～470 kn)
- 航続距離:最大燃料および3,000 kg (6,600 lb) の積載量で 2,100 km (1,300 mi, 1,100 nmi)
- 実用上昇限度： 11,700メートル（38,400フィート）
- 上昇率: 12 m/s (2,400 ft/min) [ 38 ]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ジェットおよびタービン航空エンジンの開発第4版、ビル・ガンストン2006年、 ISBN 0 7509 4477 3、197ページ
- ^「TU-124 – ツポレフ中距離ターボファンの詳細」フライト・インターナショナル、1962年8月16日、229～230ページ、記事には図面も掲載
- ^ a b cガンストン1995年、433ページ。
- ^ストラウド 1968年、227～229頁。
- ^ダフィーとカンダロフ 1996年、134ページ。
- ^ダフィーとカンダロフ 1996年、134～135頁。
- ^ a bストラウド 1968年、232ページ。
- ^ダフィーとカンダロフ 1996年、135～136ページ。
- ^ダフィーとカンダロフ 1996年、224ページ。
- ^ “Warbirds of India – Tupolev-124 [V642] at Lucknow Zoo” . 2018年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月20日閲覧。
- ^ 「Tu-124、CSAの写真」airliners.net . 2024年7月12日閲覧。
- ^ "Tu124K2, DM-SDA" . airteamimages.com . 2024年7月13日閲覧。
- ^ "Tu-124W DM-SDB" . planeboys.de . 2024年7月12日閲覧。
- ^ 「イラク航空のTu-124の写真」airliners.net . 2024年7月12日閲覧。
- ^ 「Tu-124の船体損失一覧」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2016年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月29日閲覧。
- ^航空安全ネットワークにおけるCCCP-45021の事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^航空安全ネットワークСССР-45028事故概要、 2011年9月14日閲覧
- ^航空安全ネットワークにおけるCCCP-45086の事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^航空安全ネットワークにおけるCCCP-45017の事故概要。2018年6月6日閲覧。
- ^ [ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19660613-0 CCCP-45038の事故概要] Aviation Safety Network。2018年6月6日閲覧。
- ^航空安全ネットワークにおけるCCCP-45019の事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^航空安全ネットワークにおけるCCCP-45083の事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^航空安全ネットワークにおけるOK-TEBの事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^ツポレフ124[ sic ]、アエロフロート・リトアニア支社、登録番号СССР[ sic ]-45012の事故概要（航空安全ネットワーク）。2016年7月29日閲覧。
- ^ 「1970年9月2日、ツポレフTu-124、CCCP-45012」。Aviation-Safety Network 。 2025年3月2日閲覧。
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- ^ツポレフ124[ sic ]、アエロフロート・リトアニア支社、登録番号СССР[ sic ]-45061の事故概要（航空安全ネットワーク）。2016年7月29日閲覧。
- ^ 「1973年12月16日、ツポレフTu-124、CCCP-45061」。Aviation-Safety Network 。 2025年3月2日閲覧。
- ^ツポレフ124[ sic ]、アエロフロート・モスクワ支社、登録番号СССР[ sic ]-45044の事故概要（航空安全ネットワーク）。2016年7月29日閲覧。
- ^ 「1973年12月23日、ツポレフTu-124、CCCP-45044」。Aviation-Safety Network 。 2025年3月2日閲覧。
- ^航空安全ネットワークV643事故概要、 2011年9月14日閲覧
- ^航空安全ネットワーク53レッド事故概要、 2016年7月28日閲覧
- ^航空安全ネットワークにおけるCCCP-45038の事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^航空安全ネットワークにおけるYI-AEYの事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^航空安全ネットワークにおけるYI-AELの事故概要（リンク切れ、2025年2月以降を参照）。2015年12月16日閲覧。
- ^ “ツポレフ Tu-124V YI-AEL、1991 年 2 月” .航空安全ネットワーク。2025 年2 月 7 日に取得。
- ^ガンストン1995年、434ページ。
- ポール・ダフィー、アンドレイ・カンダロフ共著『ツポレフ：その男と彼の航空機』シュルーズベリー、英国：エアライフ・パブリッシング、1996年。ISBN 1-85310-728-X。
- ガンストン、ビル.オスプレイ百科事典（ロシア航空機1875-1995） . ロンドン：オスプレイ、1995年. ISBN 1-85532-405-9。
- ストラウド、ジョン. 『1945年以降のソ連の輸送機』ロンドン：パトナム、1968年。ISBN 0-370-00126-5。
