ターボメカ・アルトゥースト
| アルトゥースト | |
|---|---|
 ターボメカ アルトゥースト IIIB | |
| タイプ | ターボシャフト |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ターボメカ |
| 最初の実行 | 1947 |
| 主な用途 | |
| 開発されて | コンチネンタルT51 |
テュルボメカアルトゥーストは、1947年に初めて稼働したフランスの初期のターボシャフトエンジンである。当初は補助動力装置(APU) として考え出されたが、すぐに航空機の推進力として採用され、1950年代にはターボシャフト駆動ヘリコプターの動力装置としてニッチな市場を見つけた。アルトゥーストは、英国のブリストル・シドレー(旧ブラックバーン) とインドのヒンダスタン航空機でライセンス生産され、米国のコンチネンタルCAEでコンチネンタルT51として開発された。アルトゥーストには2つの主要なバージョンが製造された。主にアエロスパシアル アルエットIIヘリコプターで使用されたアルトゥーストIIファミリーは、1段遠心圧縮機と2段タービンを備え、ギアボックス制限で300kW (400馬力) の出力があった。主にアエロスパシアル社のアルエットIIIおよびラマヘリコプターで使用されているアルトゥーストIIIファミリーには、2段軸遠心圧縮機と3段タービンがあり、ギアボックス制限出力は420～440kW（560～590馬力）でした。
変種
- アルトゥースト1世
- アルトゥースト2世
- アルトゥースト IIB、IIB1
- 離陸時300kW（400馬力）、連続245kW（330馬力）[ 1 ]
- アルトゥステ IIC、IIC1、IIC2、IIC5、IIC6
- 離陸時300kW（400馬力）、連続245kW（330馬力）[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]（エンジンギアボックスによる制限）
- （ギアボックスの制限がない場合、定格は離陸時に390kW（523馬力）、連続で353kW（473馬力）である）[ 4 ]
- アルトゥースト IIIB
- 離陸時420kW（563馬力）、連続405kW（543馬力）（エンジンギアボックスによる制限）[ 5 ] [ 6 ] [ 3 ]
- （ギアボックスの制限がない場合、海面定格は離陸時に640kW（858馬力）、連続で515kW（690馬力）である）[ 5 ]
- アルトゥースト IIIB1、IIID
- 離陸時440kW（590馬力）、連続405kW（543馬力）（エンジンギアボックスによる制限）[ 5 ] [ 6 ]
- （ギアボックスの制限がない場合、海面定格は離陸時に640kW（858馬力）、連続で515kW（690馬力）である）[ 5 ]
- コンチネンタルT51
- 米国におけるアルトゥーストのライセンス生産と開発
- トゥルボメカ・マルカダウ
- ターボプロップ派生型であるマルカダウはアルトゥースト II の発展型で、2.3:1減速ギアボックスを通じて 300 kW (402 hp) を出力します。
アプリケーション
- アルトゥースト
- アエロスパシアル・アルエットII
- アエロスパシアル・アルエットIII
- アエロスパシアル・ラマ
- アエロテクニカ AC-14
- アトラス XH-1 アルファ
- カーチス・ライト VZ-7
- ハンドレページビクター- APUとして
- ホーカー・シドレー・トライデント- APUとして
- IAR 316
- IAR 317
- メルクル SM 67
- ノルド・ノレルフェ
- ピアセッキ VZ-8 エアギープ
- SNCASO ファルファデット
- ヴィッカース VC10 - APUとして
- マルカダウ
展示されているエンジン
Turbomeca Artouste は、以下の場所で一般公開されています。
- ヘリコプター博物館（ウェストン）
- アヴィオドローム - レリスタット空港 - オランダ
仕様（アルトゥーストIIIB）
1970年世界の航空機エンジンデータ[ 7 ]
一般的な特徴
- タイプ: ターボシャフト
- 長さ: 1,815 mm (71.5 インチ)
- 直径: 約450 mm (18インチ) (ケーシング)
- 幅: 507 mm (20.0 インチ)
- 高さ: 627 mm (24.7 インチ)
- 乾燥重量: 154 kg (340 ポンド)
コンポーネント
- 圧縮機：1段軸流＋1段遠心
- 燃焼器：環状燃焼室
- タービン：3段タービン
- 燃料の種類: 航空灯油（Jet A、Jet A-1、JP-4など）
- オイルシステム：4.6 bar（66 psi）の圧力スプレーとリターン
パフォーマンス
- 最大出力:
- 離陸出力: 437 kW (586 shp) (相当) (410 kW (550 shp) + 0.39 kN (88 lbf))、33,500 rpm、定格出力
- 最大連続出力: 437 kW (586 shp) (相当) (410 kW (550 shp) + 0.39 kN (88 lbf))、33,500 rpm、高度5,000 m (16,000 ft)
- 総圧力比：5.2：1
- 空気質量流量: 4.3 kg/s (9.5 lb/s)
- タービン入口温度: JPT 773 K (500 °C)、33,500 rpm
- 燃料消費量：0.46 kg/kWh（0.76 lb/(hp⋅h)）（相当）
- パワーウェイトレシオ：2.84 kW/kg（1.73 hp/lb）（相当）
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Turbomeca Artousteに関連するメディアがあります。
- 注記
- ^ a b連邦航空局（FAA）（2007年3月20日）「型式証明データシートNo.E-300」。
- ^欧州航空安全機関（EASA）（2016年8月1日）「型式証明データシートNo.E.137」（PDF）。
- ^ a b「当社の製品：Artouste」。TURBOMECA - Safran Group。2008年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月1日閲覧。
- ^テイラー、ジョン・WR、FRHist.S.、ARAe.S. (1965).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965-66 . ニューヨーク: マグロウヒル・ブック・カンパニー. p. 460. ISBN 9780531039151。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ a b c d連邦航空局（FAA）（2007年3月20日）「型式証明データシートE1IN」。
- ^ a b欧州航空安全機関（EASA）（2016年8月1日）「型式証明データシートNo.E.091」（PDF）。
- ^ウィルキンソン, ポール H. (1970). 『世界の航空機エンジン 1970』（第21版）ワシントンD.C.: ポール H. ウィルキンソン. p. 178.
- 参考文献
- ガンストン、ビル（1986年）『世界航空エンジン百科事典』ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社、163頁。
