移動橋
移動橋 | |
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 マックルズフィールド運河に架かる螺旋ランプ付きの石造り移動橋29 | |
| 運ぶ | 馬、歩行者 |
| 十字架 | 運河、河川航行 |
ロービングブリッジ（roving bridge）[ 1 ]チェンジラインブリッジ[ 2 ]ターンオーバーブリッジ[ 3 ]またはスネークブリッジ[ 4 ]は、運河や航行可能な河川に架かる橋で、曳舟道が方向を変える際に、馬がボートを曳いて水路を渡れるように建設された。これは、建物や河川水利権が存在する場合に、土地所有者が牛がボートや馬の通行を妨げずに水にアクセスできるようにするためによく用いられた。[ 5 ]
歴史
曳舟道が向きを変える場所に従来の橋を建設すると、船頭は馬から曳舟索を外し、馬が反対側の岸に渡った時に再び曳舟索を繋ぎ直す必要があった。移動橋は、曳舟索が渡河中ずっと繋がれたままでいられるように設計された。[ 6 ]チェンジライン橋という用語は、特にリーズ・リバプール運河で使用され、他の場所では通常ターンオーバー橋と呼ばれていた。これらは移動橋として知られることが多いが、これは運河の主な用途が商業交通であった時代には船頭が使用する用語ではなかった。運河によっては、橋が半分に分割され、その間に曳舟索を通せる溝が設けられていた。このような橋はスプリット橋としても知られていた。[ 7 ]
いくつかの運河の移動橋は、2 つのランプを橋の同じ側に設置して建設され、馬を 360 度回転させました。マックルズフィールド運河にはらせん状のランプを備えた橋があり、馬は橋を渡った後に元に戻る必要がありません。ストラトフォード・アポン・エイボン運河には、曳舟道が方向を変える場所に鋳鉄製の分割橋がいくつかありますが、コスト上の理由から、馬が渡る必要のない普通の橋にも同じデザインが使用されています。レンガで造られた移動橋の良い例は、シュロップシャー・ユニオン運河のハイ・オンにあります。[ 7 ]この橋は、運河を横断する箇所で珍しい斜めのアーチになっていますが、これは隣接する道路橋も斜めになっているためです。この橋はトーマス・テルフォードによって設計され、1830 年から 1833 年にかけて建設されました。南側の欄干は、馬を曳舟道の高さに戻す湾曲したランプ用の 2 つの袖壁になっています。レンガ造りの壁にはロープの擦れによる摩耗を防ぐ鋳鉄製のフェンダーが設置されており、橋の下の曳舟道はレンガで舗装されています。この橋は歴史的価値が高いため、グレードII指定建造物に指定されています。 [ 8 ]
ピークフォレスト運河のハイドには、石造りの回転橋があります。[ 7 ]この橋は道路橋の隣にあり、どちらも 1804 年に建設され、グレード II の指定建造物となっています。曳舟道橋の西側には螺旋状の傾斜路があり、欄干の壁には鋳鉄製の羽目板が張られています。[ 9 ]ストラトフォード・アポン・エイボン運河のオールド・ストラトフォードとドレイトンには、分割橋の保存状態の良い例があります。この閘門は、ウィルムコートの 11 連閘門の一部である閘門 43 のすぐ南です。両側の欄干はレンガ造りで、石の笠石がはめ込まれていますが、中央部分は鋳鉄製で、2 つの半分の間にはスロットがあります。この橋は 1814 年に建設されたもので、建設された当時から運河の特徴でしたが、レンガ造りの橋台はその後数回にわたって修理されています。[ 10 ]
運河の合流点や曳舟道が側枝で中断されている場所にも橋は必要だった。これらは厳密に言えば側橋だが、しばしば移動橋と呼ばれる。よく知られているものとしては、オックスフォード運河がコヴェントリー運河と合流するホークスベリー・ジャンクションや、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河がトレント・アンド・マージー運河と合流するヘイウッド・ジャンクションがある。バーミンガム運河航路には、トーマス・テルフォードがシステムに大きな変更を加えた1820年代に遡る、主に鋳鉄製の橋の例が多数ある。これらの橋はティプトンのホースリー製鉄所で製造された。[ 11 ] 2つの例はロットン・パーク・ループとの合流点に架けられており、両方ともグレードIIの指定建造物となっている。東端の橋は1828年に建造され、ホースリーの多くの橋よりもやや軽量な構造となっている。[ 12 ]一方、西端の橋は1854年に建造され、通常よりも豪華な装飾が施されている。[ 13 ]
橋の斜面には、馬の足が滑らないように、通常、交互に突出したレンガが敷き詰められています。橋は鋳鉄製（特に工業地帯）の場合もあれば、より一般的なレンガや石で造られる場合もあります。
ギャラリー
- スメスウィックのスポン レーン上部閘門の分割橋
参照
参考文献
- ^「roving, adj; 特殊用途」オックスフォード英語辞典（第3版）2011年3月。
- ^フィッシャー2009、239ページ。
- ^ Crowe 1994、41ページ。
- ^バルチン 1988、109ページ。
- ^ Paget-Tomlinson 2006、32ページ。
- ^カンバーリッジ 2009、25～26頁。
- ^ a b c Paget-Tomlinson 2006、32～33ページ。
- ^ヒストリック・イングランド. 「シュロップシャー・ユニオン運河、ターンオーバー橋、番号26（1259092）」 .イングランド国立遺産リスト.
- ^ヒストリック・イングランド. 「ピーク・フォレスト運河、マンチェスター・ロード運河橋（1356443）」 .イングランド国家遺産リスト.
- ^ヒストリック・イングランド. 「運河橋第61号（1382767）」 .イングランド国立遺産リスト.
- ^ Paget-Tomlinson 2006、33ページ。
- ^ヒストリック・イングランド. 「ロットン・パーク・ループ東入口にかかる移動橋（1291547）」 .イングランド国立遺産リスト.
- ^ヒストリック・イングランド. 「ロットン・パーク・ループ西入口にかかる移動橋（1290005）」 .イングランド国立遺産リスト.
参考文献
- バルチン、ウィリアム・ジョージ・ビクター編（1988年）『カントリーライフ・ブック・オブ・ザ・リビング・ヒストリー・オブ・ブリテン』オクトパス出版グループ、ISBN 978-0-600-36783-3。
- クロウ、ナイジェル（1994年）『運河の本』イングリッシュ・ヘリテージ、ISBN 978-0-7134-6883-0
翼の間に馬用の傾斜路が螺旋状に伸び、翼は優雅に螺旋状に戻って
くる - カンバーリッジ、ジェーン（2009年）『グレートブリテンの内陸水路』（第8版）イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 978-1-84623-010-3。
- フィッシャー、スチュアート（2009年）『ブリテンの運河』オックスフォード、イギリス：A&Cブラック、ISBN 978-1-4081-0517-7。
- マックナイト、ヒュー（1981年）『シェル内陸水路ブック』デイビッド・チャールズ共著。ISBN 978-0-7153-8239-4。
- パジェット＝トムリンソン、エドワード・W. (1980) [1978]. 『運河と河川航行の完全書』ウェイン・リサーチ・パブリケーションズ. ISBN 978-0-905184-01-2。
- パジェット＝トムリンソン、エドワード・W. (2006). 『図解 運河と河川航行の歴史』（第3版）. ランドマーク出版. ISBN 978-1-84306-207-3。
