1942年9月のUSSブレイクリー、近代化改修後 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ブレイクリー |
| 同名の人物 | ジョンストン・ブレイクリー |
| 建築業者 | ウィリアム・クランプ&サンズ、フィラデルフィア |
| 費用 | 1,448,367.50ドル(船体および機械類)[ 1 ] |
| 造船所番号 | 465 |
| 起工 | 1918年3月26日 |
| 進水 | 1918年9月19日 |
| 就役 | 1919年5月8日 |
| 退役 | 1922年6月29日 |
| 再就役 | 1932年 |
| 退役 | 1937年 |
| 再就役 | 1939年10月16日 |
| 退役 | 1945年7月21日 |
| 沈没 | 1945年8月13日 |
| 運命 | 1945年11月30日、スクラップとして売却 |
| 一般的な特徴 | |
| 艦級とタイプ | ウィックス級駆逐艦 |
| 排水量 | 1,154トン |
| 全長 | 95.8メートル |
| 船幅 | 9.7メートル |
| 喫水 | 2.7メートル |
| 速度 | 35ノット(時速65キロメートル) |
| 補数 | 122人の将校と下士官 |
| 武装 | |
2番目のUSSブレイクリー(DD-150)は、アメリカ海軍のウィックス級駆逐艦で、ジョンストン・ブレイクリー大佐にちなんで名付けられました。
1918年に建造され、戦間期には米国東海岸沿いで哨戒任務に就いた。数年間退役した後、第二次世界大戦勃発とともに任務に復帰。戦争中の大半をカリブ海での船団哨戒任務に費やした。1942年5月25日、哨戒中にドイツ潜水艦U-156が発射した魚雷を受け、船首部が60フィート (18 m) 吹き飛ばされた。応急処置を施された後、フィラデルフィア海軍工廠へ向かい、そこで姉妹艦USS テイラーの前部を取り付けた。戦争の残りの期間の大半を船団哨戒任務に費やし、1945年にスクラップとして売却された。
ブレイクリーは、1917年から1919年にかけてアメリカ海軍によって建造された111隻のウィックス級駆逐艦のうちの1隻です。ブレイクリーは、姉妹艦20隻とともに、バス鉄工所が作成した仕様と詳細設計に基づき、フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船所で建造されました。[ 2 ] [ 3 ]
基準排水量1,154トン(1,136長トン、1,272短トン)、全長314フィート5インチ(95.8メートル)、全幅31フィート8インチ(9.7メートル)、喫水9フィート0インチ(2.7メートル)であった。公試では、ブレイクリーは時速35ノット(時速65キロメートル)の速力を発揮した。武装は、 50口径4インチ砲4門、23口径3インチ砲2門、口径21インチ(533ミリメートル)魚雷発射管12門。常時乗組員は士官と下士官合わせて122名であった。[ 4 ]動力はヤロー製ボイラー4基を動力とするカーティス製蒸気タービン2基であった。[ 2 ]
ブレイクリーの性能の詳細は不明だが、同艦はウィックス級駆逐艦のグループの1隻であり、ベスレヘム・スチールが詳細設計に基づいて建造したパーソンズやウェスティングハウスのタービンを使用した駆逐艦と区別するために非公式に「リバティ型」と呼ばれていた。リバティ型駆逐艦は運用中にひどく劣化し、1929年にはこのグループの60隻すべてが海軍から退役した。これらの艦の実際の性能は、特に燃費において当初の仕様をはるかに下回り、ほとんどが2,300海里(4,260 km)を15ノット(28 km/h)で航行可能であったが、設計基準の3,100海里(5,741 km)を20ノット(37 km/h)で航行可能であった。[ 2 ] [ 5 ]また、このクラスは旋回性と重量の問題を抱えていた。[ 6 ]
ブレイクリーは1918年9月19日、フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船所で進水し、チャールズ・アダムズ・ブレイクリーの妻がスポンサーとなった。1919年5月8日に就役した。ジョンストン・ブレイクリーにちなんで命名された2隻目の艦であり、最初の艦は1904年に就役した魚雷艇 であった。その後、ノックス級フリゲート艦としてUSS ブレイクリーが就役した。この3隻目の艦もチャールズ・アダムズ・ブレイクリーにちなんで命名された。[ 4 ]
就役後、ブレイクリーは直ちに大西洋艦隊に加わった。ブレイクリーは1922年6月29日に退役するまで、アメリカ東海岸沿いを哨戒し、フィラデルフィアに戻った。1932年から1937年まで偵察艦隊に所属するために再就役し、その後再びフィラデルフィアで退役した。[ 4 ]海軍予算の低迷がこれらの不活発な期間の原因であり、海軍にはブレイクリーを含む多くの艦艇を維持するための資金と人員が不足していた。[ 7 ]
ブレイクリーは1939年10月16日に再就役し、その後、日本軍の真珠湾攻撃とアメリカの第二次世界大戦参戦まで中立哨戒任務に就いた。その後、カリブ海で船団護衛任務を開始し、1942年2月にはオランダ領西インド諸島のキュラソー島駐屯地へ兵士を輸送する船団護衛任務にも従事した。[ 4 ]

1942年5月25日、ブレイクリーはマルティニーク島沖で哨戒中、姉妹艦のUSS エリスと共にヴィシー・フランス協力者の活動の証拠を探すため、入港するすべての船舶を検査していた。[ 8 ]午前8時30分、ソナーの音響信号を追跡するため針路を変更した。信号発生場所には何も見つからず、乗組員はクロダイの群れによるものと推測した。船が針路を戻そうとしたとき、気付かれていなかったヴェルナー・ハルテンシュタイン指揮下のドイツ潜水艦U-156が発射した魚雷がブレイクリーに命中した。魚雷はフレーム18と24の間で、喫水線下約4フィート(1メートル)に命中した。衝撃の力で船首と船首楼が60フィート(18メートル)吹き飛んだ。数分後、乗組員はまだ操縦可能であると判断し、船は制御下に戻り、フォール・ド・フランスに向けて出航した。船は舵と軸速度の調整を組み合わせて操舵され、攻撃から4時間後、フォール・ド・フランスに停泊した。攻撃中に6人が死亡、21人が負傷した。[ 9 ]ハートシュタインはロリアンのUボート本部に無線で連絡し、ブレイクリーを殲滅する許可を求めたが、許可は得られなかった。駆逐艦ブレッキンリッジ、グリア、ターベル、そしてVP-53所属のPBYカタリナ機2機が、被災したブレイクリーの救援に急行した。[ 8 ]
フォール・ド・フランスでは、魚雷で吹き飛ばされた場所を覆うために木製の隔壁が取り付けられ、トラックの車軸と差動装置ハウジングから即席の錨が作られた。その後、自力でプエルトリコのサンファンまで航行し、そこで鋼鉄製のスタブ・バウが取り付けられた。そこからフィラデルフィア海軍工廠に向けて出航し、恒久的な修理を受けた。1942年半ば、ブレイクリーは退役した姉妹艦テイラーの前部を改修された。[ 10 ]また、最新のレーダーなど、新しい兵器や電子機器が搭載された。修理は1942年9月に完了し、カリブ海での船団護衛任務を再開した。[ 9 ]
ブレイクリーは大西洋での2回の短期展開を除き、戦争の残り期間の大半をカリブ海国境での船団護衛任務に費やした。[ 9 ] 1943年1月1日から2月23日まで、北大西洋で第21.13任務群と共にハンターキラー任務に就き、1943年3月24日から5月11日まではチュニジアのビゼルトまで船団護衛を行った。[ 4 ] 1945年3月18日から6月13日まで、[ 4 ]コネチカット州ニューロンドンに駐留し、ロングアイランド湾で米軍潜水艦乗組員に駆逐艦を避ける訓練を行った。[ 9 ]
この任務の後、ブレイクリーは1945年7月21日にフィラデルフィア海軍工廠で退役し、1945年11月30日にスクラップとして売却された。戦時中の船団護衛任務で1つの従軍星章を受章した。[ 4 ]