USSミズーリ（1841年）

1853年以前のミズーリの姉妹船ミシシッピの側面図
歴史
アメリカ合衆国
名前	ミズーリ州
同名の人物	ミズーリ川
注文済み	1839
ビルダー	ニューヨーク海軍工廠
料金	56万8806ドル
敷設された	1840
発売	1841年1月7日
委託	1842
運命	1843年8月26日～27日に火災により破壊された
一般的な特徴
タイプ	外輪式蒸気フリゲート
変位	3,220ロングトン（3,272トン）
長さ	全長：229フィート（70メートル） lbp : 220フィート (67メートル) [ 1 ]
ビーム	40フィート（12メートル）
下書き	平均: 19フィート (5.8 m) 深さ: 20フィート (6.1 m) [ 1 ]
設置電力	517  ihp (386  kW )
推進	ボイラー4台 2つのエンジン 2つのパドルホイール
帆の計画	バークリグ​ 3本のマスト 19,000平方フィート（1,800平方メートル^）の帆
スピード	7～9ノット（時速13～17km、時速8.1～10.4マイル）
範囲	20日間の石炭
補体	デザイン: 226 破壊時: 384
武装	10インチ（25cm）砲2門 8×8インチ（20cm）砲

USSミズーリは、アメリカ海軍の外輪式蒸気フリゲート艦でした。姉妹艦のミシシッピと共に、海軍初の蒸気軍艦の一つでした。ミズーリは、艦隊の近代化と蒸気機関の導入を促すため、議会の命令で建造されました。1842年に就役し、10門の砲を搭載し、艦隊最大級の艦艇の一つでした。ミズーリの登場は、技術者の役割を正当化し、海軍全体の 保守的な時代精神を覆すきっかけとなりました。

初年度、エンジンの性能実証のためアメリカ東海岸沿いで試運転を行い、その後メキシコ湾に展開した。1843年には、アメリカ海軍初の蒸気動力による大西洋横断航海を行い、エジプトへ向かった。ジブラルタル沖に停泊中、流出したテレビン油が火災を引き起こし、一夜にして船全体に延焼した。国際的な消火活動が行われたが、船長は効果がないと判断し、船の放棄を命じた。乗組員が避難した後、翌朝、弾薬庫の爆発により船は破壊された。

開発と設計

1830年代までには、蒸気機関が帆に取って代わり、軍艦の主力推進力となり始めた。^{[ 2 ]}アメリカ海軍は当初、この新技術を受け入れられなかった。保守的な上級将校たちが現状の根本的な変更に反対したためである。蒸気動力に反対した一人は海軍長官ジェームズ・ポールディングで、彼は蒸気動力軍艦について「我々の壮大で古い船がこれらの新しく醜い海の怪物に取って代わられるのを見ることは決してないだろう」と誓った。 ^{[ 3 ]}海軍の政策を実行する諮問機関である海軍委員会も同様に変化に反対し、海軍は技術的に停滞した。^{[ 4 ] [ 5 ]} 1839年までには、フランス海軍とイギリス海軍はともに少なくとも15隻の蒸気軍艦を運用しており、アメリカ海軍をはるかに上回っていた。^{[ 6 ]}その年、海軍が運用した唯一の蒸気船は、タグボートのエンジニアと浮き砲のフルトンであった。^{[ 7 ]}ヨーロッパ列強との技術格差は、海軍の近代化を求める世論の高まりにつながりました。これを受けて、議会はその年に海軍向けに2^{隻の「海上}蒸気船」の建造を命じました。^{[ 2 ] [ 6 ]}

議会の命令を履行するため、海軍は新型艦艇の開発のために2つの委員会を設置した。最初の委員会は、艦艇に求める性能を概説した実務士官たちで構成されていた。2つ目の委員会は技術者と建造者で構成され、士官たちの要望を分析し、2隻の建造に必要な具体的な指示を作成した。^{[ 6 ] [ 9 ]}最終的に策定された仕様書には、新型艦は10門の大砲、200人の乗組員を2ヶ月間養うための食料、そして9ノット（時速17km、時速10マイル）のエンジンを20日間駆動するのに十分な燃料を備えた外洋航行可能な蒸気船とされていた。最終設計はジョシュア・ハンフリーズ、サミュエル・ハート、ジョン・レンソールが担当し^{[ 6 ]}、全長229フィート（70メートル）、全幅40フィート（12メートル）、平均喫水19フィート（5.8メートル）、平均排水量3,220英トン（3,272t）、帆19,000平方フィート（1,800平方メートル^）のバーク帆を特徴としていた。^{[ 10 ]}エンジンと煙突の位置の関係で、3本のマストが船体に不均等に配置されていた。煙突のせいでメインセールが使用できなかったことと相まって、帆走中は非効率だった。^{[ 11 ]}この艦は120門艦ペンシルベニアと比べても海軍で最も長い艦であった。ホギング（縦方向の曲がり）を防ぐため、船体を強化する鉄ストラップを装備したアメリカ初の艦艇であった。ストラップは竜骨に対して斜めに伸び、メインデッキまで伸びていた。^{[ 1 ]}エンジン、石炭庫、食料のための十分なスペースを確保しつつ、各寸法間の経済的な比率を維持するために、大きなサイズが必要だった。^{[ 11 ]}

武装は、68ポンド(31 kg)砲弾を発射する4門のペクシャン8インチ(20 cm)砲と、120ポンド(54 kg)砲弾を発射する2門のペクシャン10インチ(25 cm)砲で構成されていた。2門の艦首砲は旋回軸に取り付けられ、射角は146度であった。^{[ 1 ]} 10門すべての砲は開放型の砲甲板に置かれていた。^{[ 11 ]}船体はアタカパ地区内外のライブオークで造られた。砲甲板の下はバース甲板だった。艦尾には士官の居住区があった。前方には船体中央部に機関があり、その両側には長さ93フィート(28 m)の石炭庫があった。2つの石炭庫には20日間の航海に必要な800トンの石炭を積載できた。機関車の前には船首まで続く下士官居住区があった。バースデッキの下には中間デッキと船倉があり、4つの水密隔壁によって5つの区画に分割されていた。^{[ 1 ] [ 12 ]}ミズーリはその他の点では姉妹艦ミシシッピと似ているものの、内部は「はるかに優れている」と称賛された。最終的な設計では、226人の水兵と士官を4ヶ月間収容できる十分な食料を貯蔵できるスペースが確保された。^{[ 1 ]}

両艦の主な違いはエンジンであった。海軍は異なる設計を調査したかったからである。ミズーリには、アメリカの外輪船で普及していた傾斜エンジンが搭載されていた。ミシシッピには、大西洋横断蒸気船や英国海軍で一般的に使用されていたサイドレバー エンジンが搭載された。 ^{[ 6 ] [ 10 ]}ミズーリには^、 10 フィート (3.0 m) のストロークと62 インチ (160 cm) の深さのシリンダーを備えた 2 基の傾斜直動式エンジンに蒸気を供給する 4 基^の[ b] ダブルリターン銅製ボイラーが搭載されていた。エンジンは、高さ 28 フィート (8.5 m)、幅 11 フィート (3.4 m) の外輪 2 つを回し、517指示馬力(386キロワット)、平均速度 7–10ノット(13–19 km/h、8.1–11.5 mph) を生み出した。各外輪には 21 個の外輪があった。それぞれのパドルの長さは6フィート（1.8メートル）、幅は3フィート（0.91メートル）でした。^{[ 1 ] [ 10 ] [ 13 ]}

サービス履歴

アメリカ大陸では

ミズーリの機関は、アメリカ海軍の主任技師チャールズ・コープランドによって設計され、ニューヨーク州コールドスプリングスのウェストポイント鋳造所で建造された。^{[ 14 ]}ミズーリは1840年にブルックリンのニューヨーク海軍工廠で起工され、1841年1月7日に進水し、^{[ 15 ]}費用は568,806米ドルであった。^{[ 14 ]} 1842年初めに完成し、同名の川にちなんでミズーリとして就役した。ミズーリは1842年3月にニューヨークを出港し、ミシシッピ川と共に試運転のためワシントンD.C.へ向かったが、4月1日にメリーランド州ポートタバコ沖でミズーリが座礁したため航海は中断された。^{[ 15 ]}コープランドによると、試験中、ミズーリは最高速度14ノット（時速26km、時速16マイル）に達したが、長距離航海では8ノット（時速15km、時速9.2マイル）で巡航したという。 ^{[ 16 ]}最終的に解放され、13日に目的地に到着し、河川における蒸気推進の威力を政府関係者に示すためのさらなる試験航行を続けた。夏の終わりまでに、ミズーリはメキシコ湾に展開し、翌年の4月まで戻ってこなかった。^{[ 15 ]}ミズーリは本国艦隊に配属されたが、同艦隊は石炭費と運航費の高さを不満に思っていた。^{[ 17 ]}

カレブ・クッシング。彼の中国への航海がミズーリ号が地中海へ航海する動機となった。

1842年までに、ミズーリとミシシッピの就航により、海軍は新造船の整備を行う技術者を雇う必要が生じた。技術者の給与は民間人よりも低く、職務内容も曖昧で条件や保護も明確ではなかった。技術者たちは状況に満足せず、弁護士で政治家のギルバート・L・トンプソンの協力を得て議会に圧力をかけ、工兵隊と技術者専用の階級を設立した。前海軍長官スミス・トンプソンの息子であるトンプソンは、アメリカ海軍の初代技師長に任命された。この決定は一部の技術者から批判され、トンプソンには工学の専門的経歴がなく縁故主義による任命だと信じた。ミズーリが1843年にワシントンD.C.に入港したとき、トンプソンは幅7フィート (2.1 m) の煙突を外し、2つの外輪船室に繋がる半分の大きさの煙突2本に取り替えるよう命じた。トンプソンは、外輪を回転させると空気が煙突を通って機関室に流れ込むと考えていたが、このアイデアはミズーリの主任技師であり海軍でも最上級の技師の一人であるチャールズ・ハスウェルに却下された。トンプソンは自分のアイデアに自信を持っており、大統領閣僚を招いて新しい煙突を取り付けたミズーリの試運転を見学させた。試験は惨めな失敗に終わり、トンプソンはハスウェルの不振の責任をうまく押し付けた。しかし、この一件でトンプソンの海軍内での評判は地に落ち、結果として生じた政治的余波で彼は解任され、翌年にはハスウェルに取って代わられた。^{[ 18 ]}海軍内の組織変更はより大規模な再編の一環であり、議会は海軍委員委員会が革新を支援したがらないことが有害であると考え、委員会の解散を命じた。^{[ 19 ]}

1843年半ばの大半はオーバーホールを受け、煙突のデザインも当初のまま復元された。^{[ 15 ] [ 20 ]}作業は1843年8月5日か6日に完了した。次の任務は、駐中国米国公使ケイレブ・クッシングをエジプトのアレクサンドリアへ輸送することだった。クッシングは中国への航海の最初の部分として、道光帝との通商条約交渉に臨むことになっていた。出航前にジョン・タイラー大統領が船を訪問し、数時間船上で過ごした。その後、ノーフォークからアゾレス諸島のファイアルへ出航し、そこで石炭を補給してから出港した。^{[ 13 ] [ 21 ]}

破壊

8月25日の午後、ミズーリはジブラルタル港に停泊した。^{[ 13 ]}ジョン・T・ニュートン艦長とクッシングは、ジブラルタル駐在の米国領事とジブラルタル総督のロバート・ウィルソン卿に会うために上陸した。彼らはミズーリが石炭を積み込み、定期的な整備を行う間、ほとんど一日中陸上に留まる予定だった。 ^{[ 17 ]}ミズーリの到着は、アメリカの軍艦による大西洋の初の動力横断となり、到着時にイギリスの水兵から拍手喝采を浴びた。^{[ 17 ] [ 21 ]}

エドワード・ダンカンによるジブラルタルのUSSミズーリの事故による炎上。ジョージ・メンズの目撃証言スケッチに基づく。

午後7時50分、石炭運搬係のジョン・サットンは右舷機関庫で計量器を探していた。棚からその品物を掴もうとした際、誤ってレンチを落とし、テレピン油で満たされたデミジョン（半水瓶）を割ってしまった。一つ下のデッキの作業員たちは、サットンが水だと思い込んでこぼしたことを叱責した。サットンは液体の大部分を拭き取り、機関に漏れていないか確認し、機関長に報告するためにその場を離れた。機関室では、石炭運搬係のアルフレッド・クラムがデッキヘッドから液体が滴り落ちるのを見て、機関ヘッドを帆布で覆おうとした時、点火したランプにテレピン油が落ちて発火した。クラムが水を汲みに走った隙に、炎は蒸気室を急速に包み込んだ。 ^{[ 17 ]} 8時5分頃、砲甲板にいた甲板長補佐が前部ハッチから炎が出ているのを発見し、「火事だ！」と叫んだ。警報は太鼓をたたく少年によって伝えられ、少年はすぐに船から飛び降りた。乗組員はポンプ、ホース、バケツリレーを使って消火に当たったが、火災は貯蔵室の大麻、油、テレビン油、ペンキを燃やし、バースデッキ全体に広がった。警報が最初に鳴った時に反応した一等航海士は、後方の弾薬庫に火を注ぐよう命じた。次に、約3,000ポンド（1,400 kg）の火薬が入っている前方の弾薬庫に手を伸ばしたが、炎に阻まれた。船員は砲弾やその他の爆薬を船外に投棄し、その間に船の技術者はバルブを開いてビルジに火を注いだ。混乱の中で船のアルコールを守るため、貯蔵室の外に歩哨が配置された。^{[ 13 ]}

ニュートンとカッシングは8時20分頃に到着し、2人は船に乗り込んだ。カッシングはその後、中国皇帝への公式書簡を含む書類を救出するために走った。^{[ 15 ] [ 17 ]}遭難信号が発射され、イギリスの戦列艦HMSマラバール、ジブラルタルの水兵、および近くの船数隻が応じた。ジブラルタルからの囚人乗りのボートと王室工兵を乗せたボートがミズーリ川に沿ってやって来て、空港に水を注ぎ、マラバールからのボートは船体に穴を開けて蒸気船を沈めようとしたが失敗した。近くのアメリカ船のボートが船の横に来て、燃えている船からクロノメーター、主計長の日誌、地金貨などの重要品を救出した。イギリスの蒸気船がミズーリをより深い水域まで曳航しようとしたが、ミズーリは8フィート（2.4メートル）の水で浸水し、港の底に斜めに沈んでしまった。^{[ 13 ]}

マラバール号（左）の乗組員は、アメリカ軍の消火活動を支援しようとした後、ミズーリ号の弾薬庫が爆発するのを見つめている。

英米の努力により、当初は鎮火に成功したが、微風が炎を煽り、ミズーリの乗組員は艦首と艦尾に押された。ミズーリとマラバールの士官とこの問題を議論した後、ニュートンは努力は無駄だと判断し、操舵室に立ったまま船を放棄するよう命じた。彼が最後に降りた数分後、船のメインマストが折れた。しばらくして、2丁の艦首銃が甲板を突き破って落下し、1丁が爆発した。^{[ 13 ]}翌朝午前2時頃、ミズーリの前部弾薬庫が爆発し、艦首が破壊され、残骸はさらに6時間燃え続けた。乗組員384名全員が、逃げた様々なボートからマラバールで再集結した。唯一の犠牲者は、船のマスコット、USSオンタリオから来たクマだった。動物は炎に驚いて船から降ろすことができなかった。^{[ 13 ] [ 17 ]}船員たちはジブラルタルに1週間留まり、難破船の引き揚げ作業を行った。その後、チャーターされたアメリカの船でボストンへ送られ、42日後に到着した。ニュートンと他の数名は船の解体作業をさらに進めるために留まり、議会が難破船の解体費用として6万ドルの予算を計上したことで、作業は支援された。^{[ 13 ]}議会はまた、ミズーリ号の乗組員に対するイギリスの援助に対してウィルソンに謝意を表した。^{[ 15 ]}

遺産

フリゲート艦を持たず、クッシングは陸路を東へ進み中国に到着した。スエズ運河でイギリスの蒸気船に乗り換え、ボンベイへ向かい、既に他の代表団を乗せていた米艦ブランディワイン号と合流した。 1844年2月24日にマカオに到着し^{[ 22 ] [ 23 ]} 、王家条約の交渉を行った。この条約により、中国はアメリカ合衆国との条約港を複数設置することを余儀なくされ、クッシングの任務は完了した。 ^{[ 24 ]}ニュートンはその後軍法会議にかけられ、船の喪失における過失で告発され、裁判は1844年10月に結審した。 ^{[ 25 ]}彼は有罪判決を受け、2年間の停職処分を受けたが、1845年3月、タイラーは残りの停職処​​分を免除し、命令書に「ニュートン船長の道徳的立場を少しでも疑わせるものは何もない」と記し、惨事は蒸気機関によるものであったと記した。^{[ 13 ] [ 26 ]}機関長も軍法会議にかけられ、1年間の停職処分を受けたが、実際には8ヶ月しか服役しなかった。^{[ 20 ]}

その後数十年にわたり、蒸気機関は艦隊全体で徐々に普及していった。^{[ 27 ]} アメリカ海軍で進水した最後の帆船は、1854年に完成したスループ・オブ・ウォーUSSコンステレーションであった。 ^{[ 28 ]}海軍当局者の中にはコンステレーションを蒸気船にすることを好んだ者もいたが、帆走スループは旧式のフリゲート艦USSコンステレーションの安価で経済的な代替として建造された。^{[ 29 ]}にもかかわらず、反蒸気船感情は続いた。南北戦争後、ルイス・ゴールズボロー率いる監査は、多くの新型蒸気機関艦を「海軍のゴミ」と非難し、帆船に重点を置くよう強く求めた。事実上の海軍長官デビッド・ポーターの下では、蒸気機関は補助動力としてのみ使用されるものとされ、あらゆる使用には正当性が必要とされた。^{[ 30 ]}

脚注

1. 1839年の予算案では3隻の蒸気船が発注されたが、後に委員会の意見を受けて2隻に削減された。 ^{[ 8 ]}
2. 異論あり。『The Steam Navy of the United States』はボイラーが3基だったとしているが、『The Destruction of the US Steam Frigate Missouri at Gibraltar』と『The Old Steam Navy』は4基だったとしている。後者はボイラーが2基ずつ配置されていたと明記している。

参照

• フランスのコルベット「スフィンクス」（1829年）、フランス海軍初の外輪船
• HMSディー（1832年）、イギリス海軍初の外輪船
• 大西洋を横断した最初の蒸気船、SSサバンナ

参考文献

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外部リンク

• ボルトン、ウィリアム（1844年）『米国蒸気フリゲート艦ミズーリ最後の航海物語』ニューヨーク：ヘンリー・ルートヴィヒ。OCLC  10444103。