Udet Flugzeugbau
| 業界 | 航空機製造 |
|---|---|
| 設立 | 1921 |
| 創設者 | エルンスト・ウーデット |
| 廃止 | 1926年8月24日 （1926年8月24日） |
| 運命 | 清算された |
| 後継 | バイエルン航空機メーカー |
| 本部 | 、 ドイツ |
ウーデット航空機製造会社 (Udet Flugzeugbau GmbH)は、1921 年夏にミュンヘンでエルンスト・ウーデット、ヘンリー・ハンス・ヘルマン、エーリッヒ・ショイアーマンによって設立された航空機製造会社で、アメリカの投資家ウィリアム・ポールの資金提供を受け、ベルサイユ条約の制限内で軽スポーツ機と商用機の設計と製造を行っていました。
歴史
最初に製造されたウーデット社の航空機は、1921年から1922年の冬にハンス・ヘンリー・ヘルマンが設計し、22kWの2気筒ハーケHFM-2エンジンを搭載した単座のウーデットU1であった。胴体は2座席設計であったが、エンジンが低出力であったため1座席しか設置されなかった。初飛行は1922年5月であった。1922年冬に量産準備が整った改良型のU2は、2座席設計であった。翼幅は8.9m、全長は約6mで、U1と同じハーケエンジンを搭載していた。[ 1 ]このタイプの機体は少なくとも4機製造された。1923年1月1日、ヘルマンは正式にラーマースドルフのウーデット社の主任設計者に就任した。
U 4はU 2の設計特徴を継承していましたが、40kWのシーメンス・ハルスケSh 4星型エンジンを搭載していました。U 6とU 10はさらに改良された設計でした。1923年夏に開発されたU 6はU 4と同じ寸法でしたが、62kWのシーメンス・ハルスケSh 5エンジン、前席上部のロールバー、そして空気力学的に丸みを帯びたフィンを搭載していました。
続くU 10は、いくつかの競技会で成功を収めました。この型は再びSh 4エンジンを搭載しましたが、翼幅は10.5mに拡大されました。AU 10aは軽金属フロートを装備した試験も実施されました。この型は合計10機が販売されました。
高翼機のU 5は性能が低かったが、より大型で強度の高いU 8が一部正規軍に投入された。U 8b型はドイツで初めてスラットを装備した航空機であった。超軽量のU 7 コリブリ（ハチドリ）は、排気量0.5リットルのダグラス製エンジンを搭載し、翼幅は10メートル、重量はわずか250キログラムだった。この型は1924年のヴァッサークッペでの飛行で成功を収めたことで知られる。しかしながら、U 7はわずか2機しか製造されなかった。
しかし、最もよく知られているウーデット型はU 12「フラミンゴ」であり、1925 年 4 月 7 日に初飛行し、ドイツだけでなく、オーストリア、ハンガリー、バルト諸国でも製造されました。
最大の航空機は4発エンジンのU 11「コンドル」で、胴体は金属製でしたが、主翼は木製でした。当時ドイツで金属製航空機を製造していたの はユンカース、ドルニエ、そしてローアバッハのみだったため、同社はU 11によって新たな技術的領域に進出しました。
「コンドル」の失敗は、会社が財政難に陥った原因の一つでした。最後の型は、1926年の海上競技会に向けて設計されたU 13水上機でした。[ 2 ]この設計は当初から問題を抱えており、全く不適格であることが判明しました。エルンスト・ウーデットは1925年に会社を去り、1926年2月末にエーリッヒ・ショイアーマンが後任となり、その後ハンス・ヘルマンが一時的に会社を引き継ぎました。1926年8月24日、会社は最終的に清算され、残りの資産は政府に引き渡されました。
ウーデット・フルークツォイクバウ社（Udet Flugzeugbau GmbH）の残党は、後にメッサーシュミットとなるバイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケ（BFW）と合併しました。アウクスブルクに新工場が建設され 、BFW U 12としてU 12の複数のバージョンが引き続き生産されました。
ウデット航空機
参照
参考文献
