エッジウォーター支店

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フェアビュー墓地を通り抜ける

エッジウォーター支線は、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（NYS&W）の支線で、アメリカ合衆国ニュージャージー州バーゲン郡東部を3.174マイル（5.108 km）にわたって走っていました。リトル・フェリー・ヤード（リッジフィールド）の鉄道分岐点を起点として[ 1 ] 、エッジウォーター・トンネルを東に抜け、アンダークリフ（かつてのエッジウォーターの名称）を経てハドソン川沿いのウォーターフロントまで続いていました。

歴史

ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道は、ペンシルベニア州スクラントン周辺のワイオミング渓谷の炭鉱地域からニュージャージー州北部にかけての旅客・貨物輸送を担っていた。ハドソン・パリセーズの西斜面麓、マリオン・ジャンクションの北に位置するジャージー・シティに至る路線を所有していたものの、バーゲン・ヒルを通る路線は所有していなかった。[ 2 ] [ 3 ]同社は、ペンシルバニア鉄道（PRR）（旅客列車）とデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）（貨物サービス）の両社に対し、ノース川沿いのターミナルへのアクセスに多額の料金を支払っていた。[ 4 ]

1892年、ハドソン川鉄道ターミナル会社がニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道の子会社として設立された。[ 5 ] NYS&Wは、かつてハドソン川沿岸の外洋船の石炭置き場だった場所にターミナルを建設した。[ 6 ] [ 7 ]当時、エリー鉄道がNYS&Wの子会社として経営権を獲得した。1907年、エリー・ターミナルズ鉄道はエッジウォーター・アンド・フォート・リー鉄道の経営権を引き継ぎ[ 1 ] 、ハドソン郡境まで走り、ニュージャージー・ショア・ライン鉄道と接続し[ 8 ]、最終的に川岸沿いのベルト・ラインの一部となった。[ 9 ] [ 10 ]

広大な鉄道操車場と車両フロート操業は、20世紀の大半に海岸線を支配した産業の発展を支えた。[ 11 ] [ 12 ]その中には、アルコア・アルミニウム、フォード・モーター・カンパニー、レバー・ブラザーズ、バルボリン石油会社、アーチャー・ダニエルズ・ミッドランドがあった。[ 13 ] [ 12 ] 1940年、NYS&Wは破産再建の一環として、エリー鉄道の支配から解散した。[ 14 ] NYS&Wは石炭事業も放棄したが、 1948年に鉄道会社が石炭ターミナルを閉鎖するまで、第二次世界大戦の戦時作戦とマーシャル・プランのためにエッジウォーターから石炭を運ぶ運搬船の航路を提供し続けた。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

1946年、NYS&Wはシートレイン・ラインズと提携し、シートレインはテキサス州エッジウォーターとプエルトリコの間で鉄道車両を海外に輸送することとなった。[ 15 ] 1950年代、産業のグローバル化、施設の老朽化、顧客がトラック輸送に切り替えたため、エッジウォーターの工場は閉鎖された。[ 12 ] 1955年にフォードのエッジウォーター組立工場が閉鎖されたことで、NYS&Wは主な収入源の1つを失った。[ 17 ] [ 18 ] 1961年、不動産開発業者で億万長者のアーヴィング・メイドマンが、賃貸倉庫として使用するためにフォードの工場を購入し、最終的には同じ目的でアルコアの工場も購入した。[ 19 ] [ 20 ]

1962年10月、メイドマンはNYS&Wを買収し、エッジウォーターでの貨物運行を確実に継続させ、バックアップ保管のためにエッジウォーターの土地を鉄道会社が借り受ける手配を始めた。[ 20 ] [ 21 ] 1968年、シートレインはNYS&Wと手を切って米国政府と新たな提携を結んだため、メイドマンはシートレインを相手に損害賠償を求めて訴訟を起こした。[ 22 ] 1976年、NYS&Wは複数の財務問題とニュージャージー州の税金滞納により破産に追い込まれ、その頃にはエッジウォーター支線はもはや利益を上げていなかった。[ 20 ] [ 23 ]

1980年、NYS&Wはデラウェア・オツェゴ・コーポレーション（DO）に売却され、その2年後にはトンネル東側のエッジウォーター支線も売却されたが、線路の保守作業は引き続き行っていた。[ 23 ] 1980年代を通して、NYS&Wがサービスを提供していた残りの事業は閉鎖され、顧客は2社のみとなった。[ 23 ] 1989年10月、エッジウォーター支線は、トンネルの天井の一部が時折落下するなど安全上の問題を理由に、禁輸措置が取られた。[ 23 ]

エッジウォータートンネル

フェアビューの西側入口（北緯40°48′53″、西経74°00′22″ / 北緯40.81486度、西経74.00620度 / 40.81486; -74.00620 （エッジウォータートンネル西端））
エッジウォーターの東門（北緯40度48分48秒、西経73度59分16秒） / 北緯40.81347度、西経73.98775度 / 40.81347; -73.98775 （エッジウォータートンネル東端）

エッジウォーター・トンネルは、バーゲン・ヒル（ハドソン・パリセーズ）を貫くかつての鉄道トンネルです。1894年に開通したこのトンネルは、ハドソン川のウォーターフロントへのアクセスを確保するために建設されました。[ 24 ]地下約200フィート（61メートル）、長さ約1マイル（1.6キロメートル）のトンネルで、西側の切通しと坑口はフェアビューのフェアビュー墓地にあり、東側の坑口はエッジウォーターにあります。トンネルの用地は1992年頃に廃止され、その後まもなく線路も撤去されました。

現在、ボゴタとエッジウォーターのヘス社の施設を結ぶトンネル[ 25 ]にはパイプラインが敷設されている。ハドソン・プロジェクトの一環として、バーゲン発電所変電所からトンネルを通りハドソン川の下を通ってマンハッタンのミッドタウンまで延びる電力ケーブルが2013年に完成した[ 26 ] [ 27 ]。

状態

支線はリッジフィールドのアンダークリフジャンクション[ 28 ]と国道1/9号線の東側にあるフェアビューの国道1/9号線の橋の間で部分的に使用されていますが、切通しとトンネルを通る線路は1992年10月に撤去されました。線路自体は放棄されていません。[ 29 ] 2000年代初頭までに、エッジウォーターヤードは撤去され、ショッピングモールとコンドミニアムの複合施設として再開発されました。[ 23 ]

1980年代から1990年代初頭にかけて、計画担当者や政府関係者は、ハドソンウォーターフロント沿いの渋滞の緩和に代替交通システムを導入する必要があることに気付きました。 [ 30 ] [ 31 ]この地域の需要増大に対応する最も効率的で費用対効果の高いシステムは、ライトレールシステムであると決定されました。[ 32 ] [ 33 ]新しい交通ネットワークが提案されたとき、トンネルをハドソン・バーゲン・ライトレールに使用することが提案されましたが、このアイデアは最終的にウィホーケントンネルに取って代わられました。[ 34 ] [ 25 ]ハドソンウォーターフロント/リバーロード回廊では、それ以来、大規模な住宅および商業開発とそれに伴う渋滞が発生しており、より包括的な交通戦略のさらなる研究が行われてきました。[ 35 ] [ 36 ]

ヴィンス・ロンバルディ・パークアンドライドの沿線駅は、提案されているパセーイク・バーゲン・ハドソン交通プロジェクトの一部である。[ 37 ] [ 38 ]

参照

注記

  1. ^ a b「エリー鉄道」(PDF) . 1918年6月の目録. 1918年6月30日. 2012年6月6日閲覧。
  2. ^ 「ノースバーゲン、ニュージャージー州」 NYSW。2012年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月4日閲覧。
  3. ^カミンスキー 2010
  4. ^ 「パリセーズ・トンネル」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1893年3月17日. 2013年10月5日閲覧。
  5. ^州際通商委員会報告書：米国州際通商委員会の決定。評価報告書、第33巻、州際通商委員会、米国政府印刷局、1931年Wikipedia:WikiProject 列車/ICC評価/ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道
  6. ^カミンスキー 2010、119ページ
  7. ^ホール 2005、28ページ
  8. ^モホウスキー 2003、57ページ
  9. ^ 「港湾局、鉄道の混乱を解消 ― ニュージャージー州ウォーターフロントの短い区間では、内陸部を迂回するルートで貨物輸送が行われていた」ニューヨーク・タイムズ紙1926年7月11日。 2013年10月7日閲覧。
  10. ^ 「ベルトライン道路の最後の障壁が撤去され、ジャージーシティの線路敷設許可により港湾計画の進行が許可、ターミナル間を結ぶシステム、港湾局は貨物施設の50万ドル規模の改修工事を急ぐ」ニューヨーク・タイムズ、1925年7月2日。 2013年10月7日閲覧。
  11. ^アダムス 1996
  12. ^ a b c Baptista, Robert J. (2012年12月16日). 「ニュージャージー州シェイディサイド（エッジウォーター）の化学産業」 Colorant.org. 2007年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月4日閲覧。
  13. ^ホール 2005、26ページ
  14. ^ a b Tupaczewski (2002)、p. 3
  15. ^ a b トゥパチェフスキー（2002）、p.83
  16. ^ギャンブル、ロバート（1953年6月27日）「Old Railroads Never Die」、バーゲン・イブニング・レコード、2、3ページ 。 2024年10月26日閲覧– Newspapers.com経由。
  17. ^モホウスキー 2003、172ページ
  18. ^ “Independence Harbor” . www.independence-harbor.com. 2019年. 2015年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月4日閲覧。
  19. ^ケリー、マイケル（1976年7月29日）「脱税者、半分の税金を支払う」『ザ・レコード』第82巻第46号、35ページ。 2024年10月27日閲覧– Newspapers.com経由。
  20. ^ a b cミラー、フレッド（1977年6月12日）「スージーQの衰退と崩壊」サンデー・レコード、pp.  1、24、25 。2024年10月26日閲覧– Newspapers.com経由。
  21. ^ナウィン、バート（1963年7月31日）「メイドマン、サスキーの社長は頭痛の種を抱えながらも、RRを有償支給にすることを決意」『ザ・ニュース』68ページ。 2024年10月26日閲覧– Newspapers.com経由。
  22. ^プライアー、ジェームズ（1968年7月5日）「メイドマンがシートレイン社を訴える」『ザ・レコード』第74巻第26号、29ページ。 2024年10月27日閲覧– Newspapers.com経由。
  23. ^ a b c d e トゥパチェフスキー (2002)、p. 85
  24. ^チェスロウ、ジェリー（1995年7月30日）「エッジウォーターに住むなら：ファクトリータウンがベッドタウンに」ニューヨーク・タイムズ紙。2012年5月18日閲覧。
  25. ^ a bチェン、デイビッド（1995年10月15日）「道路と鉄道：推進派が旧トンネルの活用を模索」ニューヨーク・タイムズ。 2013年10月4日閲覧。
  26. ^ 「技術情報」ハドソンプロジェクト。2013年10月4日閲覧。
  27. ^マギーハン、パトリック（2012年12月27日）「クルーがハドソン川に電力ケーブルを敷設」ニューヨーク・タイムズ。 2013年10月4日閲覧。
  28. ^ 「アンダークリフ・ジャンクション、リッジフィールド、バーゲン郡、ニュージャージー州 07657」（地図）Googleマップ。 2015年3月8日閲覧。
  29. ^ 「ニュージャージー州の鉄道網」（PDF） . NJDOT. 2012年11月15日. 2013年10月4日閲覧。
  30. ^デマスターズ、カレン（2000年4月16日）「道路と鉄道に関する調査で、北ジャージーの住民は頻繁に道路を利用していることが判明」ニューヨーク・タイムズ。
  31. ^ピーター・カー（1989年6月27日）「キーン氏、ウォーターフロントの交通計画を提案」ニューヨーク・タイムズ。 2009年9月1日閲覧。
  32. ^ハンリー、ロバート（1986年10月29日）「ハドソン川沿いのトランジットウェイ」ニューヨーク・タイムズ。 2013年10月4日閲覧。
  33. ^ 「ハドソン・バーゲン・ライトレールシステム（米国）」 Railway Technology.com 2011年5月15日閲覧。
  34. ^チェン、デイビッド（2011年11月5日）「道路と鉄道：ある郡の交通渋滞緩和策」ニューヨーク・タイムズ。2013年10月4日閲覧。
  35. ^ 「リバーロード/ハドソンウォーターフロント循環調査 - ハドソン郡とバーゲン郡」。ノースジャージー交通計画局。2009年6月。2013年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月4日閲覧。
  36. ^ 「リバーロード/ハドソンウォーターフロント回廊戦略：フェーズ2調査」ノースジャージー交通計画局、2013年6月。2013年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月4日閲覧。
  37. ^ 「Passaic Bergen Hudson Transit Project」 .プロジェクトとレポート. NJ Transit . 2021年8月26日閲覧。
  38. ^上院、第2153号PL2017、第195章、2017年8月7日

参考文献

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