ブリティッシュコロンビア州アッパーフレーザー
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ブリティッシュコロンビア州アッパーフレーザー | |
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コミュニティ | |
  ブリティッシュコロンビア州アッパーフレーザーの位置 | |
| 座標:北緯54°07′00″ 西経121°56′00″ / 北緯54.11667度、西経121.93333度 / 54.11667; -121.93333 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア州 |
| 土地区画 | カリブー |
| 地域区 | フレーザー・フォートジョージ |
| 地理的地域 | ロブソンバレー |
| 標高 | 610メートル（2,000フィート） |
| 市外局番 | 250、778、236、672 |
アッパー・フレーザーは、ブリティッシュ・コロンビア州中央部、フレーザー川南西岸のアレザ湖とハンサードの間に発達した。人口約20人[ 1 ]のこのコミュニティは、郵便局とアッパー・フレーザー・ロードにまたがる複数の住宅から構成されている。
交通機関
線路脇の標識には、 Via Railのジャスパー・プリンス・ルパート間列車の停車駅であるアッパー・フレーザー駅が示されている。[ 2 ] Via Railの直近の停車駅は、西側のアレザ・レイク駅と南東側の マクレガー駅である。
歴史
鉄道
アッパーフレーザーは、フレーザー地区の104マイル地点にあります。[ 3 ] [ 4 ]以前は194マイル地点およびハドソン湾支線と呼ばれ、ウィロー川の東側でフレーザー川にアクセスできる最も近い鉄道の地点でした。1914年、エドワード・アンドリュー・シーバック（1880–1932）[ 5 ]（シーバック別名）とアルバート・ジェームズ・ハッブル（1872–1947）[ 6 ]（ハッブル別名）と、農夫[ 7 ]ジョージ・マクドウェルで彼らの代理人は、フィンレイ・フォークスを経由してピース・カントリーへの水路に接続する、毎週のギスカム・ポーティジへの旅客および貨物モーターボートサービスの広告を定期的に掲載しました[ 8 ] 。5年後、プリンスジョージ-サミット湖幌馬車道が開通し、このルートは廃止されました。[ 9 ]
プリンスジョージ川からの蒸気船は1920年代まで運航されていました。この支流は、川とその支流を含む北西および北西部の鉱業や狩猟活動にとって、外界との最良の交通路でもありました。下流のギスカム・ラピッズ（ギスカム急流）[ 10 ] [ 11 ]とは異なり、支流の上流は穏やかな水面でした[ 12 ] [ 13 ] 。しかし、冬季は川が凍結するため、川の利用は夏季に限られていました[ 14 ] 。
1913年5月、グランド・トランク・パシフィック鉄道の建設工事中、スミスとラムゼイのキャンプは旧マイル195のすぐ北西にあり、彼らの技師であるF・パーヴィスは旧マイル193のすぐ南東にいました。[ 15 ]ハドソン湾支線の名称のバリエーションは1930年代まで使用されていましたが、[ 16 ] 1920年にハドソン湾の古い支線と説明されていることから、実際の支線はその頃には使われなくなっていたことがうかがえます。[ 14 ] 1940年代初頭からアッパー・フレーザー・スプルース・ミルズとして広く知られていたカナディアン・ナショナル鉄道駅は、1964年からアッパー・フレーザーと呼ばれています。
1945年から1946年の冬、貨物列車との藪の中でヘラジカが足を骨折したが、ライフル銃の一発が、よろめきながら苦しんでいたヘラジカの苦しみから解放した。[ 17 ]ヘラジカは路盤の両側の深い雪の中に飛び込むのではなく、列車より何マイルも先を走ることが多く、そのため運行が遅れ、セクションクルー（線路の保守作業）の妨げとなった。[ 18 ]獰猛なヘラジカは列車に襲いかかるだけでなく、通学中の子供や[ 19 ]線路沿いを歩いている大人に襲いかかることもあった。[ 20 ] 1948年から1949年の冬、時速25マイル（40km/h）で走行していた除雪車が線路上に横たわっていたウィリアム・ジョン・ザックをすくい上げた。除雪列車の乗務員車両が被害者をプリンスジョージに搬送し、病院で検査したが外傷は見られなかった。[ 21 ]
西行きの貨物列車がアッパーフレーザーの線路上に座っていた聾唖のジョージ・ウィットフォード（1885-1965）を即死させた。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]翌年、アレザ湖の西で160フィート（49メートル）の土砂崩れが発生し、西行きの旅客列車がアッパーフレーザーで止まった。工場の炊事場で乗客は車内に残った。ギスコム近郊でブルドーザーによって泥濘と深い穴を曳航され、3台のバスがプリンスジョージから東行きの乗客を乗せ、西行きの乗客を乗せて戻ってきた。[ 25 ] 1968年、鉄道事故でH・ダイクは足の指2本を失った。[ 26 ]
1978年、アッパーフレーザーはプリンス・ルパートとアルバータ州境の間にある11のコミュニティの1つであり、CNRはそこで代理店兼オペレーターの職を置き換え[ 27 ]、住民をCNエクスプレスの代理店として働かせました[ 28 ] 。
| サービス | 1943年～1947年頃 | 1948年頃～1953年頃 | 1954年頃～1958年頃 | 1959年頃～1961年頃 | 1961年～1962年頃 | 1963年頃～1965年頃 | 1965–1977 | 1977年～現在 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] | [ 32 ] [ 33 ] | [ 34 ] [ 35 ] | [ 36 ] | [ 37 ] [ 38 ] | [ 39 ] [ 40 ] | [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] | [ 3 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] | |
| 乗客 | フラッグストップ | フラッグストップ | フラッグストップ | フラッグストップ | フラッグストップ | 定期停車 | フラッグストップ | |
| ウェイ貨物 | おそらく旗停止 | フラッグストップ | フラッグストップ | おそらく旗停止 | フラッグストップ | フラッグストップ | 定期停車 |
| その他のトラック | マイル番号* | 1943～1960年 | 1965 | 1968 | 1972 | 1977 | 1990～92年 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| （容量長さ） | 車[ 29 ] [ 36 ] | 車[ 41 ] | 車[ 44 ] | 車[ 46 ] | 足[ 3 ] | 足[ 50 ] [ 51 ] | |
| アッパーフレイザースプルースミルズ | 104.0 | 11 | 35 | 103 | |||
| アッパーフレーザー | 104.0 | 5,600 | |||||
| ノースウッド・ティンバー | 104.1 | 85 | |||||
| アッパーフレーザー製材所 | 104.1 | 3,650 |
- 再測定により、分岐点が104.0マイル付近にあったことが確認されたと推定される。
林業
プリンスジョージの東約160キロに渡って伸びる鉄道に隣接する、アクセス可能なトウヒ林の狭い帯状の地域はイーストラインとして知られていました。[ 55 ] 1928年にはこの場所に小さな工場が存在していたと言われています。[ 56 ]
1935年、ギスカム工場の共同経営者であったドナルド（ドン）S.マクフィー（1892–1964）[ 57 ]と、以前はシンクレア・ミルズ[ 58 ]に勤務していたA.ロイ・スパー（1885–1954）[ 59 ] [ 60 ]は、倒産したロングワース製材会社から設備を購入し、移設した。翌年、開拓者木材業者のジョージ・スタウブル（1898–1971）[ 61 ]が再建を監督した。アッパー・フレーザー・スプルース・ミルズ[ 62 ]として法人化され、1シフトあたり4万フィートの生産能力を持つ近代的な工場[ 63 ]が1939年に開業した。[ 64 ]その年、共同経営者が管理する3つの工場は、プリンスジョージ地区の木材のほぼ60%を生産した。[ 65 ]セシル・T・クレア（1905–85）[ 66 ]は1937年にシンクレア・ミルズから移籍し、100人の従業員を抱える同社の経営に携わった。彼は北部内陸木材業者協会の会長を務めた（1945–48年および1959–60年）。
1940年以降、クレアは主に馬に代わって車両で森林から丸太を運搬するようになった。[ 67 ]妻のC・マールは地元の赤十字の募金活動に積極的に参加した。[ 68 ] 1942年、伐採会社のキャンプ13は一時閉鎖となり、その間作業員はパーデン湖の森林火災の消火活動に出向いた。[ 69 ] 1942年から43年の冬、倒木で伐採作業員のアルバート・ルーサンの頭蓋骨が骨折し、[ 70 ]キャンプ15のデッキホイスト作業員は、エンジンを解凍するためにトーチでガスタンクが爆発し、顔に重度の火傷を負った。 [ 71 ]
翌年の冬、積雪によりキャンプ17のバンクハウスと納屋の屋根が崩落した。8人が無傷で脱出し、1人が脳震盪、もう1人が顔に軽傷を負ったが、馬1頭が死亡した。[ 72 ]数週間後、支柱が壊れ、落下した大きな丸太の山がジョージ・スワン（1894-1944）を押しつぶして死亡した。[ 73 ]従業員らは彼の未亡人のために募金活動を行った。[ 74 ]木材伐採業者アルバート・アンダーソン（1925–44） [ 75 ]は、蒸気動力の鋸台車に乗って、丸太を鋸刃に通しながら安定して移動させていたところ、蒸気供給バルブの突然の故障に遭遇した。制御不能になった台車は彼を強制的に投げ出し、首の骨を折って死亡した。[ 76 ] 1945年、伐採業者アドルフ・ブリュッスル（後にアレザ湖で）はキャンプ17で顔面に広範囲の擦り傷を負った。 [ 77 ] 2年後、ジェームズ・アーネスト・クリッシュ（1927–87）[ 78 ]は製材所での事故で片足を失った。[ 79 ] 1949年の火災で製材所は完全に焼失したが、再建工事はわずか3ヶ月で完了した。[ 80 ]
木の枝や幹が落ちて、会社の伐採人員のジャン・ウエレット（1927年頃 - 1950年）[ 81 ]とエマニュエル・ツィールケ（1927年 - 1950年）[ 82 ]が死亡し、より良い訓練を求める声が上がった。[ 83 ]マイル98（マクレガー）が次の伐採キャンプだった。[ 84 ]その年に政府が森林管理免許を導入したとき、アッパーフレーザースプルースミルズはプリンスジョージ地区で原則承認された最初の5つのうちの1つであり、[ 85 ]すぐに許可された。[ 86 ]伐採はボウロン川からマイル98に移った。 [ 87 ]（ニック）ヴィッド・トミッチ（1893年 - 1958年）[ 88 ]は12フィートの高さの木材の山から転落し、致命的な脊椎損傷を負った。[ 89 ] 1年後、同社は1956年の王立委員会報告書に基づいて取得した9つの樹木農園ライセンスのうちの1つを取得しました。[ 90 ]
1960年、ドン・マクフィーとセシル・T・クレアはアッパー・フレイザー・スプルース社をナショナル・フォレスト・プロダクツ社（NFP）（旧ミッドウェイ・ターミナルズ社）に約100万ドルで売却しました。クレアはまもなくバンクーバーに移り、カナダ木材規格協会の会長を務めました（1962年から1971年）。[ 91 ]既にシンクレア・スプルース・ランバー社を所有していたNFPは、[ 92 ] E・R・マクドナルドを両社のゼネラルマネージャーに任命しました。[ 93 ]1年以内に、ノーランダ鉱山株式会社とミード株式会社の共同出資によりノースウッドパルプ・アンド・ティンバー株式会社が設立され、同社は上記の事業を取得した。[ 94 ] [ 95 ]翌年、ジョン・R・ブラックストックがゼネラルマネージャーに就任した。[ 96 ]クローラーから落下した重い板金が、シンクレア工場から異動してきたばかりの機械工ウィリアム（ビル）H・チャンス（1921-62）に致命的な頭部外傷を負わせた。[ 97 ] [ 98 ] 1964年の火災でディーゼル発電ユニットと工場の発電所の一部が焼失した。[ 99 ]
1960年代後半、工場は大規模な拡張工事を実施した。[ 100 ]ストライキ賛成票を投じた後、[ 101 ]ブリティッシュコロンビア州内陸部の工場におけるIWAストライキは[ 102 ]北部では翌月に終結したが[ 103 ]、南部では7ヶ月続いた。[ 104 ] 48万フィートの生産能力を持つアッパーフレーザー工場は、副産物としてプリンスジョージのノースウッドパルプに木材チップを供給していた。工場はレクリエーションセンターを建設し、100～130人の独身従業員のための設備を整えた。[ 105 ]
1970年10月にストライキ投票の次のラウンドが始まり、[ 106 ]山猫ストライキに発展し、[ 107 ]イーグルレイクとアッパーフレーザーのノースウッド製材所の従業員とマクレガー伐採キャンプの従業員が提案された契約和解を承認しました。[ 108 ] 1972年の契約交渉が決裂すると、ストライキ投票が続きました。[ 109 ]監督者による不当な懲戒処分、開放された下水道、偽りの安全手順が違法ストライキの引き金となりました。労働者は数日後に職場に戻りましたが、[ 110 ]会社がストライキ参加者が懲戒処分を受けないことを約束することを拒否したため、2日以内に再びストライキを行いました。 [ 111 ]差し止め命令により、従業員は2日以内に職場に戻らざるを得ませんでした。[ 112 ]
1973年、貨車不足により完成材の在庫が増加した。全国的な鉄道ストライキによって状況が悪化し、ノースウッド・パルプ・アンド・ティンバーが運営するブリティッシュコロンビア州北部の5つの製材所はすべて1週間閉鎖された。[ 113 ] 1年後、木材市場の弱体化により、ノースウッドのヒューストンとアッパーフレーザーの製材所で大規模なレイオフが発生し、 [ 114 ]秋からは1直に減らされた。[ 115 ] 1975年1月に終了した7週間のブリティッシュコロンビア州鉄道ストライキにより、ノースウッドのパルプ工場への木材チップの出荷が妨げられた。しかし、クリスマス/新年休暇後のアッパーフレーザー製材所の再開は遅れなかった。[ 116 ]数ヵ月後のパルプ工場のストライキにより、燃焼能力やチップを保管するスペースの不足により、多くの製材所従業員が無期限のレイオフに追い込まれた。[ 117 ]ノースウッド製材所のIWA組合員は最新の契約を受け入れ、パルプ工場のストライキが続く中、仕事を続けた。[ 118 ] 1977年、IWAは州全体での統一交渉を強く求めていたが、ノースウッド製材所を含む北部の雇用主は個別の交渉に固執した。[ 119 ]翌年、伐採トラックの所有者兼運転手は補償率に抗議した。[ 120 ]
以前のアップグレードを超えて、[ 121 ]同社は1978年に640万ドルをかけて新型ダブルカットバンドソーと木材選別機を設置し、工場の効率を改善した。[ 123 ]ポール・A・カルダー（1931–79）[ 124 ]は豚の燃料取り入れ口に落ちて窒息死した。[ 125 ]プリンスジョージ、アッパーフレーザー、シェリー、ヒューストンのノースウッド製材所は、プリンスジョージパルプ工場の木材チップ必要量の半分を供給した。[ 126 ] 1980年に市場需要が弱まったため、ノースウッドはシェリーを除くすべての製材所で一時的に週4日労働を導入した。[ 127 ]翌年、契約交渉の進展の欠如から違法ストライキが発生し、アッパーフレーザーもこれに含まれた。[ 128 ]夏の州全体のストライキは[ 129 ] 6週間続いた。[ 130 ] 1ヵ月後、ノースウッド製材所は一時的に週4日労働を導入した。[ 131 ]
1982年初頭、市場の低迷が続く中、アッパーフレーザー工場は251人の従業員のうち117人を無期限解雇し、週5日勤務の1シフト制を導入することで、生産量を80%から60%にさらに削減しました。[ 132 ]エネルギーコストを削減するため、工場は天然ガスやプロパンガスの代わりに木くずを燃料とする新しいバーナーを導入しました。このプロセスで油を加熱し、乾燥窯と工場本体に循環させました。[ 133 ]会社は夏季休暇を4週間に集約し、工場を閉鎖しました。[ 134 ]翌年の夏、工場は2シフト制に戻り、従業員数は1,000人になりました。[ 135 ]
1986年、北部全域でローリングストライキが続き[ 136 ]、州全体の木工労働者の4ヶ月に及ぶストライキに発展した。その結果、通常は組合員が行う作業の外部委託が、王立委員会がこの問題を調査するまで一時停止された。[ 137 ]翌春、工場の従業員とアッパーフレーザーのボランティア消防隊は、丸太デッキエリアで発生した大火災に立ち向かった。1954年製のティボー消防車は、燃える丸太に水を撒くための会社のヘリコプターと消火剤を投下する消防爆撃機の支援を受け、36時間ノンストップで走り続けた。1970年代から工場と町を守ってきた消防隊は、新しい消防車を購入した。ノースウッドは1999年にティボーをプリンスジョージ鉄道林業博物館に寄贈した。[ 138 ]
バンドソーオペレーターのシャーリー・アン・エレイン・ピーターソン（1952年頃 - 1988年）[ 139 ] [ 140 ]は、木材とローラーケースの間に挟まれて致命傷を負いました。[ 141 ]その年の後半、市場の状況により2週間の操業停止が必要になりました。[ 142 ]数か月後、丸太の供給を確保するため、ノースウッドは下請け業者への支払い率を引き上げ、伐採トラックのオーナーオペレーターの報酬を改善しました。[ 143 ] 1990年と1993年には、紛争により短期間のストライキが発生しました。[ 144 ]
1990年に1650万ドルをかけて行われた近代化工事では、工場は数週間閉鎖されましたが、これは1950年代、1968年、1978年の再建よりもはるかに大規模なものでした。新しいコンピューター制御の機器は、より薄い鋸刃とエッジャーを制御し、丸太1本から角材を最大限生産できるようにしましたが、10～15人の雇用が削減されました。追加された木材廃棄物バーナーは排出量を削減しました。処理能力は96万ボードフィートに増加しました。[ 145 ]翌年、第2シフトは4週間休止されました。[ 146 ] 1994年の工場火災で、丸太の幹を所定の長さに切る切断鋸の配線が損傷しました。[ 147 ] 1995年には、新しいエッジャー・オプティマイザーが設置され、[ 148 ]夏の間8週間、1シフトで稼働しました。[ 149 ]
1997年1月の氷点下の夜に発生した火災では、丸太が製材所に搬入される主要な解体エリアが破壊された。消防団の活動によって、ヘッドリグとハイテク機器のあった残りの半分は救われた。[ 56 ]カットオフソー、デバーカー、カンターなどの大型機械は2,000万～3,000万ドルの損害を受けた。（カンターは移動デッキで、丸太を木材として加工するために四角形に切断し、湾曲した部分はパルプ工場用のチップになるために移動する）。プレーナー工場は1シフトで稼働し、既存の在庫と他所からトラックで運ばれた木材の加工を継続した。不確実な時期の後、[ 150 ]ノースウッドは再建計画を発表した。[ 151 ]これには、 600万ドルをかけた新しいマーチャンダイザー（到着した丸太を投入し、長さに合わせて切断する機械デッキ）も含まれていた。[ 153 ]火災から約8か月後、工場は生産を再開し、1か月後にはフル稼働に達した。[ 154 ]需要の弱体化により、1年後には短期間の操業停止となった。[ 155 ]
1999年、カンフォーはアッパーフレーザー工場を含むノースウッド事業を買収した。[ 156 ] IWAとの3年協定を確保し、[ 157 ]同社は操業停止を倍増させた。[ 158 ] 1997年の火災に対する850万ドルの保険金支払いは、カンフォーの2001年第1四半期の利益に貢献した。[ 159 ]工場は2003年に永久に閉鎖された。 [ 160 ] [ 161 ]
コミュニティ
1940年代半ばから後半にかけて、その場所は徐々にアッパーフレーザーとなり[ 162 ] 、マイル104の以前の名前は段階的に廃止されました。[ 163 ] 1940年から、子供たちはハンサードの学校に通い、道路が通行できないときは時々そこに泊まりました。[ 164 ]サミュエル・レアードは1942年から1944年までアッパーフレーザーの初代郵便局長でした。[ 165 ] [ 166 ]音楽の才能のある[ 167 ]ウィリアム（ビル）（1911–48）[ 168 ] [ 169 ]＆ ジーン（1919年頃–2003年）[ 170 ] [ 171 ]パドルスキーと子供たちは1943年に到着し、ビルは工場で働きました。食料品や郵便物を買うためにハンサード店まで3マイル（4.8キロ）歩くのに飽きた彼らは、地域で最初の雑貨店を開きました。[ 172 ]工場は1944年から1948年まで郵便局長に指定されていましたが、[ 166 ]郵便局がこの期間中ずっと開いていたわけではないことは明らかです。
7,500ドルの予算で、[ 173 ]一教室の学校[ 174 ]が1948/49年度に開校しました。[ 175 ]地域の人々は建物の中でダンスやその他の資金調達のための社交行事を開催しました。[ 176 ]ゴードン・ゲイルが店を開き、妻のロレイン（1920–69）[ 177 ]は1948–50年と1952–60年に郵便局長を務めた。 [ 166 ]このような町では店主が担うのが一般的な役割である。ハロルド・トップリス（1908–84）[ 178 ] [ 179 ]が1951年に後を継ぎ、[ 180 ]妻のエレノア（1900–93）[ 181 ]（旧姓スチュワート、元ハンサード教師）[ 182 ]が1950–52年に郵便局長を務めた。[ 166 ] 1950年代の組織化された宗教は、時折行われる合同教会の洗礼と、 [ 183 ]学校で隔週日曜日に行われるカトリックの礼拝に限られていた。 [ 184 ]
ハンサードのボートが転覆する前にオーレ・ハンセンが下船したことで、パドルスキー家の年長の子供たちであるメイブルとグラディスが溺れそうになったのを救われた。 [ 185 ]数か月後、パドルスキーの店と家で火災が発生したとき、メイブル (1938–2014) [ 186 ]は寄宿学校にいた。グラディス (1941–2004) [ 187 ]は這い出し、母ジーンがジョイス (1943–55) [ 188 ]をシーツに包んで引きずり、グロリア (c.1948–) を抱いて安全な場所に避難したが、火事で建物と家財道具がすべて焼失した。[ 189 ]別の記録では、原因は山火事で、ジョイスは燃えている建物に駆け戻り、母親に救出されたとされている。[ 171 ]ジーンは再婚し、家族はプリンスジョージに引っ越しました。[ 190 ]ジョイスは火事の恐怖に悩まされ、フレーザー川で溺死しました。[ 191 ] 1968年の火事で、ジーンがウィロー川で所有していた小さな小屋が全焼しました。[ 192 ] [ 193 ]
1953年に新しいホールがオープンしました。[ 194 ]建物に2,500ドル、家具に500ドルの予算が組まれ、1950年代半ばに教員養成校が設立されました。 [ 195 ] 1960年まで生徒数は19人から46人でした。[ 196 ] [ 197 ]過密状態に対処するため、1教室の建物が増築され、より多くの教室スペースと教員を配置しました。[ 198 ]
フランシス（フランク）H.（1913–75）[ 199 ]とドロシーM.（1917–92）[ 200 ] [ 201 ]ハーンは店とガスバーを所有していました。[ 202 ]ドロシーは1960年から郵便局長でした。[ 166 ]彼らの息子ブライアン（1951–60）[ 203 ]はアレザ湖で自動車事故で亡くなりました。[ 204 ]
1960年代初頭、合同教会は日曜日の午後に礼拝を行っており、2週間に1回という頻度で行うこともあった。[ 205 ]ギスコムに平信徒牧師が任命され、監督はプリンスジョージのセントアンドリュースから移った。[ 206 ] 1960年代半ばには、礼拝は隔週水曜日の夜に行われるようになった。[ 207 ]
教育委員会は、校舎建設計画のために3万3000ドルの予算を計上した。[ 208 ] 1964/65年度には、他の地域での切迫したニーズにより、新たに利用できるプレハブ校舎は2校と、アレザ・レイク校から1校しかなかった。工場はバスを運行し、そこから6マイル（9.7km）離れた場所まで生徒を送迎していた。[ 209 ] 1965年までに、アッパー・フレーザーには2校分の余剰校舎が存在した。[ 210 ]ロイヤル・プロデュース・スーパーマーケットは1966年に開店した。 [ 211 ]
ノースウッドは、町の建設予定地の提案を検討するため、RDFFGに連絡を取った。1972 年の予備調査では、その地域に家を所有することに興味を持つ人はほとんどおらず、通勤にはより良い道路を好むことが示された。 [ 212 ]その後、同学区は 25,000 ドルの連邦計画補助金を使い、既存の荒廃した工場街に代わる新しいコミュニティを設立する可能性を調査した。[ 213 ]当時の人口は約 600 人だった。その年、卵大の雹が屋根に穴を開け、窓を割った。[ 214 ]製材所が閉鎖されて以来メンテナンスが行われていなかったシンクレア ミルズの老朽化した木製水道管のために、その学校は一時閉校を余儀なくされた。1972/73 年度から、14 人の生徒は 15 マイル (24 km) 離れたアッパー フレーザーまでバスで通った。[ 215 ] [ 216 ]
連合教会のマウント・タボル牧会部は臨時礼拝を行っていたが、[ 217 ] 1970年11月から1971年6月にかけて定期的な月曜夜の日曜学校と勉強会へと発展した。 [ 218 ] 1971年11月から1972年7月までは月曜夜の日曜学校のみであった。[ 219 ]月曜夜の日曜学校と礼拝は1972年9月と10月に行われ、[ 220 ] 1973年6月までの期間、日曜午後の礼拝と月曜夜の日曜学校に変更された。[ 221 ] 1月から4月までは両方の活動が日曜日に行われていた。[ 222 ]
町の敷地には1970年代に水道管と下水道管が敷設された。[ 196 ] 2階建ての雑貨店は正面にガソリンスタンドが2台あり、1973年から1975年にかけて売りに出されていた。[ 223 ] 1970年代半ばまでに、プリンスジョージとハンサードの間の小さなコミュニティの郵便局が閉鎖され、ウィローリバーとアッパーフレーザーの郵便局だけが残った。[ 224 ]
アベ・シーメンズとモンティ・ウッドリーが最初の二人の校長であった。[ 196 ]ある報告書は、プリンスジョージにある半分しか埋まっていない寮の建物（主にアッパーフレーザーの生徒の居住地）を、別の宿泊施設やバスで移すよう勧告した。[ 225 ]親たちは当初、寮の維持を支持していたが、意見はすぐにバスの選択肢に変わった。[226] 築35年の老朽化した元陸軍兵舎の改修費用は、特に入居率を考えると法外なものであった。[227 ]片道50マイル（80 km ）で、 [ 229 ]ブラックバーン中学校へのバスは1975年から運行された。 [ 230 ]デビッド・ボンドは、1975/76年度から2年間アッパーフレーザー小学校の校長を務めた。[ 231 ] [ 232 ] 1978年の資本予算は、敷地費が1,600ドル、建物費が40,000ドル、設備費が7,500ドルでした。[ 233 ]
ロイヤル プロデュース チェーンが財政難に陥り、1980 年にほとんどの店舗を閉鎖したとき、これにはアッパー フレーザー店も含まれていたと思われます。
学校や地域で使用できる体育館がなかったため、第57学区は、 1980年度の資本予算にさらに2つの教室、図書館、体育館を計上することを提案し、[ 234 ]その内訳は、敷地費61,460ドル、建物費718,500ドル、設備費44,000ドルであった。[ 235 ]その年、余剰教員用地が売りに出された。[ 236 ]ローン・ブラウンがロブ・ハワードソンの後任として1981/82年度の校長に就任した[ 196 ] 。 [ 237 ]教室/図書館の建設は1982年に開始され、[ 238 ]タイムカプセルが基礎に埋め込まれた。[ 239 ] RDFFGが約50万ドルの体育館建設費用の半分を負担し、[ 240 ]拡張された施設は翌年に完成した。[ 241 ]余剰となった2台のポータブル放送局は売却された。[ 242 ]
ハンサードのジョンとマーガレット・ミシウラ夫妻の息子であるテルマとポール・ミシウラ夫妻[ 243 ]は、1980年代初頭に雑貨店を経営していた。[ 244 ]デイブ・リーが1980年10月まで経営していた最初の雑貨店は、[ 245 ] 2年半後にその建物が賃貸可能になったため、営業を停止したようだ。[ 246 ]
シンクレア・ミルズ小学校は生徒数がわずか7人だったため閉校となり、1983/84年度は生徒数138人のアッパー・フレーザー小学校に編入した。[ 247 ]アッパー・フレーザー小学校の生徒数は過去10年間70人を下回ったことはなかった。[ 196 ]
高速道路の舗装が完了すると、ノースウッドは従業員を製材所までバスで送迎するようになり、約500人だったアッパーフレーザーの人口は減少し始めた。[ 248 ]バーバラ・オステンが1984/85年度に校長に就任した。[ 249 ]この頃には、高学年の生徒はダッチェスパーク中等学校までバスで通っていた。[ 250 ]
1985/86年度には、28人の生徒がアレザ湖とシンクレアミルズからアッパーフレーザーまでバスで通っていたが、人数不足のため翌年運行が中止された。[ 251 ]影響を受けた12人の生徒に対するRDFFGと保護者の働きかけは実を結ばなかった。[ 252 ]生徒定員の46%で運営されていたため、[ 253 ]アッパーフレーザーの4つの小規模クラスでは生徒一人当たりの費用が大幅に増加した。[ 254 ] 48人の生徒と約300人の住民がいるため、さらなる生徒数の減少が予想され、体育館の継続的な費用が負担となっていた。[ 248 ]保護者は閉鎖が地域社会に与える影響を懸念していた。[ 255 ]
1999年、ノースウッド市は24戸の居住者に12ヶ月前に通知した後、30戸の町を閉鎖し、店舗を含む15～20戸の民家からなるコミュニティを残しました。プリンスジョージから1日3便の無料バスが工場従業員の送迎を継続しました。[ 256 ]教育委員会は、校舎と体育館の撤去と処分に45,645ドルの予算を計上しました。[ 257 ]
2010年までにシンクレアミルズから通学した生徒はわずか3人だったが、保護者らはギスコムスクールバスのこの区間を削除する提案に対して異議を申し立て、成功し[ 258 ]、路線は存続した[ 259 ] 。
2015年、カナダ郵政公社はアッパーフレーザーなどの地方の郵便局の営業時間短縮を義務付けました。[ 260 ]簡素な雑貨店兼郵便局はフォークナー家の孫娘が経営を続けています。[ 261 ]
電力、放送送信、通信機器
1964年、BCハイドロはウィローリバーから北に32マイル（51 km）のサミットレイク、東に20マイル（32 km）のアッパーフレーザーまで、高電圧鉄塔を建設し、用地を確保した。既存のプリンスジョージ-ウィローリバー線では電圧が138,000ボルトに上昇し、ウィローリバー変電所で60,000ボルトに下げられ、さらにアッパーフレーザー変電所で25,000ボルトに下げられた後、東はシンクレアミルズ、西はニューランズまで配電された。この送電網は主に製材所などの産業に電力を供給していたが、これらの産業は以前は自家発電していた。[ 262 ] 1970年、全線が138,000ボルトに変圧された。[ 263 ]
1974年、自動電話交換機が手回し式電話とパーティラインに取って代わりました。[ 264 ] 1981年の住民投票により、サーモンバレーからハンサードまでの電話加入者は、プリンスジョージへの無料通話に月額固定料金を選択しました。[ 265 ]
CRTCは1992年に地域のケーブルテレビを承認し、[ 266 ] 1995年に更新を発行しました。[ 267 ]
2010年代には光ファイバーと衛星により、この地域に高速インターネット接続が導入されました。[ 268 ]
道路輸送
それぞれの議事録セクションでは、道路建設、救援キャンプ、道路輸送、バスサービスについて取り上げています。
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- ^プリンスジョージ市民：1972年9月8日から1972年10月20日
- ^プリンスジョージ市民：1972年10月27日から1972年12月15日まで; および1973年5月4日から1973年6月22日まで
- ^プリンスジョージ市民：1973年1月12日から1973年4月13日
- ^プリンスジョージ市民：1973年2月22日から1973年3月14日まで; および1974年9月6日から1975年10月10日まで
- ^プリンスジョージ市民、1975年12月31日
- ^プリンスジョージシチズン、1974年4月24日
- ^プリンスジョージ・シチズン：1974年9月5日と11日
- ^プリンスジョージシチズン、1976年5月19日
- ^プリンスジョージシチズン、1977年2月9日
- ^プリンスジョージシチズン、1979年9月26日
- ^プリンスジョージ市民：1977年8月31日と1978年8月30日
- ^プリンスジョージ市民：1975年6月4日と1977年4月25日
- ^プリンスジョージシチズン、1978年6月22日
- ^プリンスジョージシチズン、1978年6月27日
- ^プリンスジョージ市民：1979年5月1日および2日、1979年12月5日、および1980年3月28日
- ^プリンスジョージ・シチズン、1980年5月20日
- ^プリンスジョージシチズン、1980年7月22日
- ^プリンスジョージシチズン、1981年7月20日
- ^プリンスジョージ市民：1982年3月8日と1982年4月5日
- ^プリンスジョージシチズン、1982年7月7日
- ^プリンスジョージシチズン、1981年8月12日
- ^プリンスジョージシチズン、1983年3月17日
- ^プリンスジョージ・シチズン：1983年11月2日、4日、16日
- ^プリンスジョージ市民：1981年9月29日および1983年12月7日
- ^プリンスジョージ市民：1983年4月14日から19日、および1983年9月15日
- ^プリンスジョージシチズン、1980年4月10日
- ^プリンスジョージ市民：1983年4月22日、1983年5月6日、1983年6月3日、1983年10月21日、1983年11月4日と18日、1983年12月16日
- ^プリンスジョージシチズン、1983年4月19日
- ^ a bプリンスジョージシチズン、1987年2月20日
- ^プリンスジョージシチズン、1985年6月10日
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- ^プリンスジョージシチズン、1986年6月18日
- ^プリンスジョージ市民：1986年8月30日、1986年9月23日と25日、1989年1月26日、1989年2月3日、7日、8日、17日、1989年10月20日、1989年11月18日
- ^プリンスジョージシチズン、1986年4月25日
- ^プリンスジョージ市民：1986年12月17日、1987年1月28日、1987年2月7日、1987年4月28日
- ^プリンスジョージシチズン、1987年3月25日
- ^プリンスジョージ市民：1998年7月15日と1999年4月10日
- ^プリンスジョージ・シチズン：2000年12月8日；2001年5月1日＆4日
- ^プリンスジョージ市民：2010年4月1日および2011年7月18日
- ^プリンスジョージシチズン、2015年1月16日
- ^プリンスジョージ・シチズン：2015年7月23日＆24日
- ^ 「郵便局一覧」www.canadapost.ca。
- ^プリンスジョージ市民：1964年5月19日、1964年10月30日、1964年12月15日
- ^プリンスジョージシチズン、1970年10月16日
- ^プリンスジョージ市民：1973年5月30日および1974年8月30日
- ^プリンスジョージ市民：1981年4月21日および1982年10月14日
- ^プリンスジョージ市民：1991年9月12日および1992年3月5日
- ^プリンスジョージシチズン、1995年1月12日
- ^プリンスジョージ・シチズン：2012年3月3日、2012年4月13日と23日、2014年4月25日
参考文献
- 「アッパーフレーザー（コミュニティ）」 BC地名。
- 「プリンスジョージアーカイブ新聞」www.pgpl.ca
- ハック、ゴードン・ヒュー（1986年）「辺境の地：ブリティッシュコロンビア州ポートアルバーニとプリンスジョージ地区の森林経済における資本と労働、1910～1939年」www.summit.sfu.ca
