ユタ州道143号線
ルートマップ：
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州道143号線の標識
州道143号線
ブライアンヘッド・パンギッチ湖シーニックバイウェイユタ州パッチワークパークウェイ
ルート情報
UDOTによって管理されています
長さ51.206マイル[ 1 ]  (82.408 km)
存在した1933年[ 2 ] –現在
観光ルートユタ州のパッチワーク・パークウェイ
主要な交差点
ウエストエンドパロワンのI-15
東端パンギッ​​チの国道89号線
位置
国アメリカ合衆国
州ユタ州
高速道路システム
  • ユタ州高速道路システム
←SR-142→SR-144

州道143号線（SR-143）は、アメリカ合衆国ユタ州の州道です。全線は、ユタ州シーニック・バイウェイ・プログラムの一環として、ブライアン・ヘッド・パンギッチ湖シーニック・バイウェイに指定されています。また、国立森林シーニック・バイウェイ・プログラムおよび国立シーニック・バイウェイ・プログラムの一環として、ユタ州パッチワーク・パークウェイにも指定されています。

全長約82キロメートル（51マイル）のこの道路は、パロワンとパンギッチを結び、ブライアン・ヘッド、シーダー・ブレイクス国定公園、パンギッチ湖へのアクセスを提供しています。また、海抜10,626フィート（3,239メートル）に位置し、州内で2番目に標高の高い舗装道路でもあります。

パロワンからの道路の西側は、19 世紀のモルモン開拓者の伐採道路として始まり、1933 年に州道に指定されました。20 年後、このルートはシーダーブレークス国定公園まで延長され、さらに 1985 年に現在のパンギッチの東端まで延長されました。

ルートの説明

パロワン渓谷を登る途中にある白い崖と森

州道143号線は、アイアン郡のパロワンのすぐ西、州間高速道路15号線から始まり、200号線南行きとして町の中心部を南下してパロワン渓谷に入ります。[3] ここから、このルートはバーミリオンクリフス [ 4 ]を登っていきます。バーミリオンクリフスは、酸化鉄によって赤みがかった色になっていることからその名が付けられました。[ 5 ]渓谷をさらに進むと、ホワイトクリフスを通り過ぎ、ディキシー国立森林公園に入り、ブライアンヘッドへの急な登りが始まります。勾配は場所によっては13%に達し、RVやセミトラックでの移動は推奨されません。[ 4 ]

ルートは標高約10,000フィート（3,000メートル）のマーカガント高原に登り、ユタ州で最も標高の高い市で、ユタ州で最も高いスキーリゾートであるブライアンヘッドスキーリゾートがあるブライアンヘッドの町に入ります。[ 6 ]この高原の頂上からは、あらゆる方向に100マイル（160キロメートル）以上の景色が開けています。[ 7 ]このエリアには、エンゲルマントウヒ、ポプラ、野生の花でいっぱいの高山草原があります。 SR-143は南に登り続け、ブライスキャニオンと同様に高原の西端が浸食されてできた自然の円形劇場の ような渓谷であるシダーブレイクス国定公園の北端を通過します。[ 5 ]ここでルートは海抜10,626フィート（3,239メートル）の最高地点に達し、これは標高10,715フィート（3,266メートル）のミラーレイクハイウェイに次いでユタ州で2番目に高い舗装道路です。 [ 8 ]ルートはここで東に曲がり、南に進むとシーダーブレイクス国定公園の残りの部分と州道148号線（シーダーブレイクス・シーニック・バイウェイ）につながります。[ 1 ]

州道143号線の展望台から見たシーダーブレイクス国定公園

ハイウェイが東に向かうにつれ、古い溶岩原が点在する濃いポプラの森を下っていきます。[ 4 ]南と東には、エスカランテ山脈、セビア高原、パンソーガント高原のピンククリフの遠景が見えます。 [ 4 ] [ 7 ]この区間のルートは、夏の釣りや冬の氷上釣りで人気のあるパンギッチ湖の南側と東側を回ります。[ 6 ] SR-143 は、パンギッチクリークに沿って北東に向かって下り続け[ 3 ] [ 4 ] 、ガーフィールド郡に入り、ディキシー国立森林公園を出ます。[ 1 ]ルートは、パンギッチ市のアメリカ国道 89 号線で終わります。 [ 1 ]ブライスキャニオン国立公園から 25 マイル (40 km )の距離[ 10 ] [ 11 ]

歴史

初期の道路

パンギッ​​チ湖

古代狩猟採集民は、フレモント文化（西暦700～1300年）の時代からこのルートを利用していました。彼らの通行の証拠は、道路沿いの岩絵に残されています。 [ 12 ]より近代、ヨーロッパ人が入植した頃には、この地域には南部パイユート族が居住していました。 [ 12 ]彼らはマルカガント高原の大部分を狩猟採集に利用していました。[ 13 ]

パロワンの町は1851年にモルモン教徒の開拓者によって開拓され、彼らは建築用の木材を調達するためにパロワン渓谷を馬車道として利用しました。 [ 13 ] [ 14 ]最終的にこの道は南のシーダーブレイクスまで延長されました。1919年、SAハルターマンはパロワン渓谷経由でシーダーブレイクスまで初めて自動車で到達しました。1921年までに道路の改良が完了し、彼は毎週この地域への観光客を案内できるようになりました。[ 14 ]

パロワンからシーダーブレイクスへ

州道143号線は、1933年にパロワンからディキシー国有林の境界までの道路として初めて開通しました。 [ 2 ]この道路は1953年に延長され、パロワン（メインストリート）のアメリカ国道91号線（旧州道1号線）からシーダーブレイクス国定公園の北境界まで達し、[ 2 ]全長が17マイル（27 km）以上に増加しました。[ 3 ]

パロワン地域での州間高速道路15号線（I-15）の建設に伴い、州議会はSR-143の線形を2度変更した。最初の変更は1968年に行われ、I-15が町の中心部を通るUS-91/SR-1のルートをたどるのではなく、町の西側を迂回するように建設されたことによる。その結果、州議会は州の高速道路システムの古い線形を維持したまま、SR-1を州間高速道路の線形に西に移動させた。これは、I-15のサミットからパロワンのセンターストリートまでのSR-1の以前の南西部を新しい高速道路（SR-38）に指定し、SR-143をパロワン北部を通ってI-15まで延長し、以前のSR-1の線形の北西部を組み込むことで達成された。[ 2 ]

1975年、州間高速道路15号線の建設が完了し、当初の計画にはなかった2つ目のパロワン・インターチェンジも建設された。このインターチェンジはパロワンの西側、南西のサミット・インターチェンジと北のパロワン・インターチェンジの間に位置していた。これを受けて州議会は州道143号線を西側のインターチェンジに接続するようルート変更した。メインストリートを北に曲がる代わりに、SR-143号線はメインストリートを2ブロック南に曲がり（SR-38号線と重なる）、その後西に曲がって新しいインターチェンジに到達するようになった。SR-38号線と重なるメインストリートの2ブロックはSR-143号線に移管され、残りのルートは削除され、州の高速道路システムから撤退した。パロワンを通って北へ向かっていたSR-143号線の旧ルートはSR-274号線に再指定された。[ 2 ]

シーダーブレイクスからパンギッチへ

ルートの東端にあるパンギッチのガーフィールド郡裁判所

SR-143の反対側の端もルート変更を受けました。1969年以前は、SR-55がSR-14とシーダーブレイクス国定公園の南境界線を結んでいました。その年、州道の大規模な再編の一環として、SR-55は廃止され、その道路はSR-143の一部として指定されました。これにより、国定公園を通過する区間がSR-143の高速道路指定に含まれなくなったため、SR-143は非連続の高速道路となりました。[ 2 ]

1985年、SR-14とシーダーブレイクス国定公園の南境界の間のSR-143の南側部分がSR-148に再指定され、東側の公園境界からパンギッチのUS-89までのパンギッチ湖道路がSR-143に追加されました。この同じ立法決議では、ユタ州運輸局が連邦当局から通行権を付与されれば、国定公園の境界内にある路線の配置部分は州の高速道路システムの一部に含まれるという条項がありました。[ 2 ] 1994年、SR-143の立法上の説明は、この通行権が付与されたことを反映するように更新されました。SR-148は依然として国定公園の南境界で終わっています。[ 15 ] [ 16 ]

このルートは1989年にブライアンヘッド・パンギッチ湖シーニックバイウェイと呼ばれるユタ州シーニックバイウェイに指定され、2000年にはユタ州パッチワークパークウェイと呼ばれる森林局バイウェイに指定されました。 [ 17 ]また、現在は連邦オールアメリカンロードへのノミネートも検討されています。[ 18 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
鉄パロワン0.0000.000I-15  / I-15 BL  –シーダーシティ、ビーバー西端、I-15の出口75でもある。BL-15の西端は重複している。
2.6514.266SR-274  / I-15 BL（メインストリート）BL-15の重複部分の東端
​10.08316.227ドライレイクスロードシーニックバックウェイ
シーダーブレイクス国定公園19.23030.948SR-148（シーダーブレイクス・シーニック・バイウェイ）行き
ガーフィールドパンギッ​​チ51.20682.408US 89（センターストリート）東端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ a b c d e「State Route 143 Highway reference」ユタ州運輸省。 2008年12月。 2009年7月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年7月15日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g「州道143号線の決議」ユタ州運輸省。 2008年11月。 2009年7月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年7月15日閲覧。
  3. ^ a b c「ユタ州道143号線」（地図）Googleマップ. 2009年7月20日閲覧。
  4. ^ a b c d e「Scenic Byways and Backways」シーダーシティ／ブライアン・ヘッド観光局。 2009年7月20日閲覧。
  5. ^ a b「ユタ州パッチワーク・パークウェイの開拓者の歴史と風景」連邦道路管理局。2009年7月20日閲覧。
  6. ^ a b「ブライアン・ヘッド-パンギッチ湖シーニック・バイウェイ」。ユタ州旅行業界。2009年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月20日閲覧。
  7. ^ a b「ユタ州パッチワーク・パークウェイ・シーニック・バイウェイ回廊管理計画、第10章 景観」(PDF) 。シーニック・バイウェイ143国定指定運営委員会。 2011年10月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月20日閲覧。
  8. ^ Arave, Lynn (2007年3月22日). 「車からユタ州の絶景を満喫」 . Deseret News . ソルトレイクシティ、ユタ州. 2013年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月15日閲覧。UDOTは、シーダーブレイクス国定公園付近の州道143号線が州内で2番目に標高の高い舗装道路であることを認めています。この道路は海抜10,626フィートに達します。
  9. ^ 「パンギッチ観光案内所」ユタ州パンギッチ市。 2009年8月7日閲覧。
  10. ^ベンケ,アーサー・C.; クッシング, コルバート・E. (2005).北アメリカの川.アカデミック・プレス. p.  668. ISBN 978-0-12-088253-3。
  11. ^ Kiver, Eugene P.; Harris, David V. (1999). 『米国公園地の地質学』John Wiley and Sons . p. 524. ISBN 978-0-471-33218-3。
  12. ^ a b「ユタ州パッチワーク・パークウェイ・シーニック・バイウェイ回廊管理計画、第5章 考古学」(PDF) 。シーニック・バイウェイ143国定指定運営委員会。 2011年10月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月26日閲覧。
  13. ^ a b「ユタ州パッチワーク・パークウェイ・シーニック・バイウェイ回廊管理計画、第7章 - 歴史」(PDF) 。シーニック・バイウェイ143国定指定運営委員会。 2011年10月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月26日閲覧。
  14. ^ a b Hinton, Wayne K.; Powell, Allen Kent (1994). 「シーダーブレイクス国定公園」 .ユタ州歴史百科事典. ユタ大学: 大学出版局. 2009年7月26日閲覧。
  15. ^ 「州道148号線ハイウェイリファレンス」ユタ州運輸省。 2008年5月。 2009年7月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年7月15日閲覧。
  16. ^ 「州道148号線の決議」ユタ州運輸省。 2008年11月。 2009年8月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年7月15日閲覧。
  17. ^ 「ユタ州のパッチワーク・パークウェイ（U-143） - 公式指定」連邦道路管理局。 2009年7月15日閲覧。
  18. ^ 「Scenic Byway 143」アイアン郡. 2010年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
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