オペル コモドール

オペル コモドール
オペル コモドール A クーペ
概要
メーカーオペル（ゼネラルモーターズ）
生産1967–1986
ボディとシャーシ
クラスエグゼクティブカー（E）
プラットフォームVボディ
関連しているホールデン・コモドア
年表
後継オペル・オメガ

オペル・コモドールは、オペルが1967年から1986年まで製造した高級車（Eセグメント）である。レコードの6気筒派生型で、スタイリングが異なる。コモドールのネームプレートは、ヨーロッパでは1967年から1982年まで、南アフリカでは1986年までオペルによって使用されていた。[ 1 ]コモドールのネームプレートは、オーストラリアのホールデンに採用され、2020年まで続いた。[ 2 ]最終世代はイギリスでは主にボクスホール・バイスロイとして販売されたが、オペルのバッジをつけたモデルも販売され、南アフリカでは1978年から1982年までシボレー・コモドールとして販売され、その後オペル・コモドールに改名された。

コモドールA（1967–1971）

コモドールA
1970年式オペル コモドール A クーペ
概要
生産1967–1971
組み立てドイツ：リュッセルスハイム
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアサルーン4ドアサルーン2ドアファストバッククーペ
関連しているオペル Rekord Cシボレー オパラレンジャー
パワートレイン
エンジン2.2 L- I6 : 95 PS (70 kW; 94 hp) 2.5 L- I6 : 115 PS (85 kW; 113 hp)、120 PS (88 kW; 118 hp) 、130 PS (96 kW; 128 hp) 、150 PS (110 kW; 148 hp) 2.8 L-I6: 145 PS (107 kW; 143 hp)
伝染 ; 感染4速マニュアル、2速または3速オートマチック
寸法
ホイールベース2,668 mm (105.0 インチ)
長さ4,574 mm (180.1 インチ)
幅1,754 mm (69.1 インチ)
身長1,445 mm（56.9インチ）
車両重量1,130～1,270 kg (2,491～2,800 ポンド)

オペル・コモドールAは、レコードCをベースに1967年から1971年まで製造された。1964年3月から2.6リッター6気筒エンジン（オペル・カピタン、アドミラル、ディプロマットに由来）を搭載したレコード6を提供した後、 [ 3 ]オペルは1967年2月に、レコードのより高速な上級市場向けバージョンとしてコモドールを発売した。コモドールは当初、実績のある2.2リッター6気筒エンジンと、シングルキャブレターで115 PS（85 kW）を発揮するより大きな2.5リッターエンジンで利用できた。コモドール発売時に搭載された2,239 ccエンジンは、82.5 x 69.8 mmのシリンダー寸法を、ベースとなった4気筒1,492 ccレコードエンジンと共有した。このエンジンは、1966年末に短命に終わったオペル・レコードの6気筒バージョンに初めて搭載されましたが、1967年7月に新発売のオペル・コモドールのエントリーレベルのパワーユニットとなったことを最後に、レコードへの搭載は終了しました。ボディスタイルは、2ドアまたは4ドアのノッチバックサルーンと、2ドアハードトップ/ファストバッククーペで構成されていました。1967年9月には、デュアルキャブレター2.5リッター6気筒エンジンを搭載し、130PS (96kW)を発生するスポーティなコモドールGSが発売されました。

1969 年モデルでは、継続搭載された 2.2 リッター 6 気筒エンジンが廃止され、オプションの 2 速パワーグライド オートマチック トランスミッションも廃止され、代わりにオペルの新しい 3 速オートマチック トランスミッションが採用されました。

1969年9月以降、ベースの2.5リッターエンジンは120PS（88kW）にパワーアップしました。同時に、残りの2つのエンジンには、スムーズな作動を実現する油圧式リフター、新しい排気システム、そして6つのカムシャフトベアリングが採用されました。ハンドブレーキレバーはダッシュボード下から前席の間へ移動され、燃料タンクは55リッターから70リッターへと拡大されました。

GSよりもさらにスポーティなモデルであるコモドールGS/Eは、1970年3月にデビューしました。ボッシュ製Dジェトロニック燃料噴射システムを搭載した2.5リッターエンジンは150PS（110kW）を発生し、最高速度は197km/h（122mph）に達しました。コモドールGS/Eは、シュタインメッツ社製の車両でモータースポーツにも参戦しました。1970年4月には、デチューンされキャブレターを装着した2.8リッター6気筒エンジンを搭載したコモドールGS 2800が発売され、145PS（107kW）を発生しました。

2,574 台の GS および GS/E 派生型を含む 156,330 台の Commodore A が製造されました。

GM は、レコード C/コモドール A の「V ボディ」プラットフォームを使用して、多くの市場で他のモデルを生産しました。これには、ヨーロッパ本土と南アフリカで販売されたレンジャーや、 1968 年から 1992 年まで南米で製造、販売されたGM オパラが含まれます。レンジャーとオパラの生産は、コモドール A が 1966 年にデビューしてから 2 年後に開始されました。

  • オペル コモドール A セダン
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  • オペル コモドール A クーペ リア
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  • インテリア
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GS/Eの歴史

コモドールのエンジンはすべて12バルブ、CIH直列6気筒エンジンで、排気量は2.2リッターから2.8リッターまででした。1機種を除き、すべてのエンジンにシングルバレル（2.2リッター）またはダブルバレル（2.5リッター、2.8リッター）のダウンドラフトキャブレターが搭載されていました。1970年にはGS/Eモデルが導入されましたが、バッジから分かるようにキャブレターは搭載されていませんでした。「E」は英語で燃料噴射（ Einspritzung ）を意味します。

当時、オペルは高性能車に対する評判がまだ良くありませんでしたが、他のレースで優勝したメーカーが自社のラインナップに高性能モデルを投入することで売上に好影響を与えていることを目の当たりにしていました。オペルはこの市場領域に参入したいと考え、その思いが実を結んだのがコモドールGS/Eでした。

キャブレターは廃止され、ボッシュ初の商業生産された電子燃料噴射システムであるボッシュ D-ジェトロニックが採用されました。ボッシュ D-ジェトロニックはマルチポイント EFI のごく初期のバージョンで、「D」は「drucksensorgesteuert」（圧力センサー制御）の略でした。後のボッシュ燃料噴射システムとは異なり、噴射はプレナム吸気口経由ではなくシリンダーに直接行われ、つまり、特定のシリンダー ヘッドがエンジン専用に製造されたため、このモデルは独自性があり、製造と購入が高価になりました。古い機械式噴射システムとは異なり、吸気マニホールド内の圧力から入力を取得する機能が組み込まれていました。これはエア マス センサーとして知られており、現代の用語で MAP センサー（マニホールド絶対圧）と呼ばれ、より最近の車両でよく見られる部品です。

ボッシュは、D-ジェトロニックをベースにした噴射システムを生産し続けている日本企業に特許を売却した。

2.5リッターエンジンには、改良されたシリンダーヘッドを備えたDジェトロニック燃料噴射装置が搭載され、出力が20PS（15kW）向上し、より大型の2.8リッターエンジンよりも強力になりました。2500Eと名付けられたこの燃料噴射エンジンは、圧縮比9.5:1のまま、5,800rpmで150PS（110kW、148hp）、4,500rpmで196N⋅m（145lb⋅ft）のトルクを発生しました。比較対象として、1970年のベースモデルのポルシェ911Tは、出力が25PS（18kW、25hp）低く、価格も高かったです。 GS/Eは0から100 km/h（62 mph）まで9.5秒で加速することができ、同時期のポルシェ911と同等の値でした。また、最高速度は192 km/h（119 mph）に達しました。

GS/Eクーペモデルは「ジャーマンチャージャー」という愛称で親しまれています。[ 4 ]

コモドールB（1972～1977年）

コモドールB
概要
生産
  • 1972–1977
  • 1973～1978年（南アフリカ）
  • 1974～1976年（イラン）
組み立てドイツ：リュッセルスハイムイラン：テヘラン（GMイラン）南アフリカ：ポートエリザベス（GMSA）
デザイナーチャック・ジョーダン
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン2ドアクーペ
関連しているオペル・レコードD
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,668 mm (105.0 インチ)
長さ4,607 mm (181.4 インチ)
幅1,728 mm (68.0 インチ)
身長1,380～1,415 mm（54.3～55.7インチ）
車両重量1,210～1,305 kg (2,667.6～2,877.0 ポンド)

コモドールBはレコードDをベースとし、1972年に発売された。前世代と同様に、2500 S、2500 GS、2800 GS、2800 GS/Eの4つのモデルが、4ドアサルーンと2ドアハードトップクーペとして提供された（ただし、ファストバックデザインはより一般的な3ボックスデザインに変更された）。2.5リッターエンジンの出力は、仕様（25S/25H）に応じて115または130 PS（85または96 kW）、キャブレター付きの2.8リッターエンジンは130または142 PS（96または104 kW）であった。GS/Eに使用されている燃料噴射式2.8は160 PS（118 kW）である。

レコードとコモドールは、 1970年代にベルギーとスイスでもCKDキットとして生産されました。これらの車はレンジャーの名を冠し、グリルやトリムがオリジナルとは異なっていました。これらの車は様々な国に輸出されました。

1974年、排出ガス規制の強化に伴い、2.5リッターモデルは廃止され、2.8リッターモデルはそれぞれ129/140/155 PS（95/103/114 kW）にデチューンされました。コモドールBの生産は1977年に終了しました。

コモドールBシリーズは、モータースポーツで短期間使用されたAシリーズや、1974年のインターセリエに参戦した超大型「ジャンボ」コモドールに似たモデルでした。6.0リッターV8エンジンを搭載し、大きなウイングを装備していたため、オペル製とは到底思えませんでした。巨大なエンジンと驚異的な出力にもかかわらず、大きな成功を収めることはありませんでした。

  • オペル コモドール GS
    オペル コモドール GS
  • オペル コモドール GS クーペ
    オペル コモドール GS クーペ
  • オペル コモドール GS クーペ リア
    オペル コモドール GS クーペ リア

外国の集会

オペル・コモドアは、 1974年から1976年にかけて、シボレー・イラン2800、2500、ロイヤル、カスタムという名前で、2.5Lと2.8Lのエンジンを搭載したパース・ホドロ（ゼネラルモーターズ・イラン）によってイランでも製造された。 [ 5 ] [ 6 ]イランで製造された最初のシボレー車でもあった最初のロイヤルは、1974年1月15日に生産ラインから出荷された。ロイヤルは当初売れ行きが良かったが、イランの状況に合わせて再設計されておらず、低い地上高とキャブレターのトラブルが相まって評判は急速に悪くなった。この車は1977年初頭に撤退し、ビュイック・スカイラーク、シボレー・ノヴァ、キャデラック・セビリア（アメリカ製）の現地製造バージョンに取って代わられた。[ 7 ]

南アフリカでも組み立てられ、シボレー2500、3800、4100と呼ばれ、同市場でベストセラーとなった。これらのモデルには、現地で製造されたシボレー製の直列4気筒または6気筒エンジンが搭載されていた。

コモドールC（1978～1986年）

コモドールC
概要
別名シボレー・コモドール（南アフリカ）ボクスホール・バイスロイ（イギリス）
生産1978–1986
組み立てドイツ：リュッセルスハイム南アフリカ：ポートエリザベス（GMSA）
ボディとシャーシ
ボディスタイル2/4ドアサルーン5ドアエステート
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,668 mm (105.0 インチ)
長さ4,732 mm (186.3 インチ)
幅1,722 mm (67.8 インチ)
身長1,415 mm（55.7インチ）
車両重量1,200～1,310 kg (2,646～2,888 ポンド)
年表
後継オペル オメガA

コモドールCは1977年後半、レコードEと同時に初めて公開されました。しかし、量産に入ったのは翌年の10月でした。この車の南アフリカ版であるシボレー・コモドール[ 8 ]は、実際にはヨーロッパのオリジナルモデルよりも早く1978年9月に生産に入りました[ 9 ]。コモドールは、引き続きレコードのより大きく豪華なバージョンでした。コモドールCのクーペバージョンは、オペル・セネターのクーペバージョンであるオペル・モンザに置き換えられたため存在しませんでしたが、2ドアのノッチバックサルーンは1981年6月まで販売されていました。ヨーロッパでコモドールに使用された唯一のエンジンは、よく知られた直列6気筒2.5リッターユニットで、燃料噴射を装備した場合は115 PS (85 kW; 113 hp)または130 PS (96 kW; 128 hp)を発生しました。同社はホールデンに倣い、レコードのボディとセネターのフロントエンドを組み合わせたホールデン・コモドア（VB）を開発した。 [ 10 ]

コモドールCは決して成功とはならず、レコードとセネターの間の不快なほど狭いニッチを占めていた。もう一つの懸念は燃費で、燃料噴射式のコモドールは、より大きな3リッターエンジンのセネターよりもかなり多くの燃料を消費した。[ 11 ]また、時代遅れのエンジンは低回転域でのトルクが小さく、騒音も大きかった。[ 12 ]

この新しいモデルは、大型のセネターと同様のフロントエンドを備えていた。英国ではボクスホール・バイスロイの名称で販売され、バイスロイはカールトンの若干高級版であった。1981年4月から1982年の生産終了まで、オペルのラインナップでワゴン車（ドイツでは「ボヤージュ」と呼ばれていた）が提供され、オーストラリアではホールデンのラインナップの主力となり、南アフリカではシボレーのラインナップでも販売された。1981年にエリザベス2世女王のために、愛犬のコーギーを乗せるためのワゴン車が1台だけ製作されたものの、ボクスホールは英国でバイスロイとして販売することはなかった。この車は今も現存しており、2006年時点で英国に登録されているボクスホール・バイスロイはわずか15台しか残っていない。

オペルは1982年にヨーロッパでコモドールの生産を中止した。

他の場所で製造

南アフリカではオペル・コモドールとボクスホール・バイスロイが1982年までシボレー・コモドールとして販売され、その後オペルとして再バッジされた。南アフリカ版コモドールは1978年7月に導入され、同時にレコードEも販売された。[ 13 ]これらには当初、シボレー製のプッシュロッド直列6気筒3.8または4.1リッターエンジンが搭載されていた。 [ 14 ]標準またはGL（4.1はオートマチックトランスミッション搭載のセダンのみ）として販売され、南アフリカ版はコモドールをベースにした以前のシボレー3800と4100に取って代わった。 [ 9 ]

しかし、南アフリカでは、ゼネラルモーターズ・サウスアフリカ（後のデルタ）が1986年までコモドールの改良版を販売し、再びレコードのボディシェルと改良型セネターのフロントエンドを組み合わせたものであった。[ 15 ]また、同じ3リッター直列6気筒エンジンを搭載し、180 PS（132 kW）を出力した。[ 16 ]

  • オペル コモドール C ボヤージュ (1981–1982)
    オペル コモドール C ボヤージュ (1981–1982)
  • オペル コモドール C (1978–1982)
    オペル コモドール C (1978–1982)
  • 英国では、オペル・コモドールCはボクスホール・バイスロイとしても販売されていた。
    英国では、オペル・コモドールCはボクスホール・バイスロイとしても販売されていた。
  • オペル コモドール C 2ドア。このボディスタイルは約5400台のみ製造された（1978～1981年）。
    オペル コモドール C 2ドア。このボディスタイルは約5400台のみ製造された（1978～1981年）。

出典

  • ヴェルナー・オズワルド、ドイツ自動車 1945 ～ 1975 年。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、1975。ISBN 978-3-87943-391-9（コモドールAの場合）
  1. ^ 「オペル レコルド E2」。
  2. ^ 「セダンの販売が減少する中、ホールデンはコモドールシリーズを廃止しSUVとユートに注力」 ABCニュース、2019年12月10日。2020年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月25日閲覧。
  3. ^ジンク、ギュンター (2009).オールドタイマーカタログ(ドイツ語)。 Vol. 23. ケーニヒスヴィンター: HEEL Verlag GmbH。ページ 262–263。ISBN​​ 978-3-86852-067-5。
  4. ^ “1970 Opel Commodore 2500 GS/E Coupé” . Classic Driver . 2022年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ウィルソン、ロドニー（1979年）、中東の経済、ロンドン：マクミラン出版社、p.6、ISBN 9781349034215
  6. ^マズール、エリギウシュ編。 （2002年）。 「Katalog Samochody Świata 2003」[2003 年世界自動車カタログ]。サモディ・シヴィアタ。ワルシャワ、ポーランド: Print Shops Prego - Polska Sp. z oo: 226. ISSN 1234-8198。 
  7. ^ Qasemi、SM (2016 年 10 月 5 日)。「いいえ、いいえ、いいえ、いいえ！」【シボレー ロイヤル：最初から完成されたクルマ！ジャメジャモンリン（ペルシア語）。 2018年5月2日のオリジナルからアーカイブ。
  8. ^シボレー・コモドール、南アフリカ
  9. ^ a bセドリック・ライト編（1978年8月）「新型車：シボレー・コモドール登場」CAR（南アフリカ）第22巻第7号、ラムゼー・サン・アンド・パーカー社、14ページ。
  10. ^タッキー、ビル (1999). 『ライオンキング提督：21周年記念』ミドルパーク、ビクトリア州：クイル・ビジュアル・コミュニケーションズ. p. 33. ISBN 0-646-38231-4セネターのノーズを装備したレコードは [...] 非常にバランスが取れていたため、オペルは後にヨーロッパ市場でレコードとセネターの間にこの別格モデルを投入しました...
  11. ^ビョルン・スンドフェルト (1982 年 1 月 13 日)。 「Ljuva livet på vägen」[旅先での喜びの人生]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 34、いいえ。 3. ストックホルム、スウェーデン: Specialtidningsförlaget AB。16～ 17ページ 。
  12. ^サンドフェルト、18ページ
  13. ^シボレー・コモドール
  14. ^マストロステファノ、ラファエレ編。 （1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA、 186 ～ 187ページ 。ISBN 88-7212-012-8。
  15. ^ 1984年式オペル・コモドール3.0E（南アフリカ）
  16. ^アンナマリア・レッシュ編 (1985). 『ワールド・カーズ 1985』 ペルハム, NY: イタリア自動車クラブ/ヘラルド・ブックス. p. 332. ISBN 0-910714-17-7。
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