ホンダ VFR1200F
ホンダ VFR1200F
メーカーホンダ
生産2009～2017年
先代VFR800、スーパーブラックバード[ 1 ]
後継車ホンダ NT1100
クラススポーツツーリング
エンジン1,237 cc (75.5 cu in)、UNICAM、76° V4スロットルバイワイヤ
ボア/ストローク81 mm × 60 mm（3.2インチ × 2.4インチ）
圧縮比12.0:1
最高速度時速175マイル (282 km/h) [ 2 ] (エンジン制限)
出力127kW（170馬力）@10,000rpm 173馬力（129kW）（148.94馬力|後輪）[ 2 ]
トルク129 N⋅m (95 lb⋅ft) @ 8,750 rpm 84.68 lb⋅ft (114.81 N⋅m) (後輪) [ 2 ] 4,000 rpmでトルクの90%
伝染 ; 感染6速コンスタントメッシュマニュアルまたはオプションのデュアルクラッチオートマチックギアボックス、シャフトドライブ
サスペンションフロント：43mmテレスコピックフォーク、プリロードとリバウンド調整可能。リア：プロリンク、リバウンドとリモートプリロード調整機能、片持ちスイングアーム
ブレーキフロント：320mmデュアルディスク、6ピストン、コンバインドABS、リア：276mmシングルディスク、2ピストン、C-ABS
タイヤフロント：120/70 ZR17リア：190/55 ZR17
レイク、トレイル25.5°、101 mm (4.0インチ)
ホイールベース1,545 mm (60.8インチ)
寸法長さ: 2,250 mm (89 インチ) 幅: 755 mm (29.7 インチ) 高さ: 1,220 mm (48 インチ)
シート高815 mm (32.1インチ)
重量267 kg (589ポンド) (ウェット)
燃料容量18.5リットル（4.1英ガロン、4.9米ガロン）
オイル容量4リットル（4.2米クォート）
燃費15.5 km/L (44 mpg ‑imp ; 36 mpg ‑US )
回転半径3.5m (11フィート)
関連ホンダ クロスツアラーホンダ VFR800

ホンダVFR1200Fは、 VFおよびVFRシリーズの第7世代となるホンダスポーツツーリングバイクで、横置きV4エンジンを搭載しています。VFR1200Fは、バイクとしては初となるデュアルクラッチトランスミッションをはじめ、数々の新技術を搭載しています。 [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]

第6世代のVFR800が生産終了となった後、2014年のVFR800F（RC79）と、より大型のVFR1200が 続きました。

VFR1200Fは、新しい排出ガス基準と騒音規制に適合しなくなったため、2017年に生産終了となった。[ 5 ]

開発

ホンダV4コンセプトモデル

最初のV4コンセプトバイクは、2008年にドイツのケルンで開催されたインターモトショーで発表されました。[ 6 ] [ 7 ]このコンセプトバイクには、特にX字型のヘッドライトなど、生産型のVFR1200Fにも採用される特徴的なデザイン要素が採用されていました。新型ホンダのリーク情報やスパイ写真は、オンラインや紙のニュースメディアなど、様々な場所で公開されました。[ 8 ] [ 9 ]ホンダは2009年秋にティーザーウェブサイトを開設し、新型V4エンジンの一部が魅力的に映し出され、カウントダウンタイマーが表示されました。[ 10 ] [ 11 ] 先代の6代目VFR800の導入から8年後、ホンダは2009年の東京モーターショーで生産型のVFR1200Fを発表しました。[ 12 ]

生産

2009年東京モーターショーで展示されたホンダVFR1200Fのエンジンとデュアルクラッチトランスミッション

VFR1200Fの生産は2009年10月に開始され、最初のモデルは2010年初頭に納車されました。[ 4 ]横置きV4エンジンの構造は以前のVFRモデルから引き継がれていますが、エンジンとギアボックスは完全に新しくなり、排気量は800立方センチメートルから1200立方センチメートルに増加しました。わずかにデチューンされたエンジンと同じギアボックスは、2011年に発売されたデュアルスポーツバイク、VFR1200X Crosstourerにも搭載されています。 [ 13 ] [ 14 ]

デザイン

VFR1200Fは、スペイン人デザイナー、テオフィロ・プラザの監督の下、ホンダのイタリアとドイツのデザインスタジオで主に設計されました。外観は、ライダーから熱を逃がすように設計された二重層フェアリングや、高速走行時の車両の安定性を維持し、ターンインハンドリングを向上させるX字型の球根状のフロントノーズなど、ホンダのMotoGPバイクから取り入れた様々な空力強化が施されています。新しいデザインは一般の人々や報道機関から賛否両論の反応を受けましたが、プラザは他のデザイナーから支持され、VFRは機能が主なデザイン目標であり、美学はバイクの空力プロファイルを補完する新しいデザイントレンドを表していると感じました。[ 15 ]

エンジン

新しいエンジンには、ホンダのオフロードマシンでテストされた「ユニカム」と呼ばれるシングルオーバーヘッドカムシャフト配分システムが搭載されています。このコンパクトなシステムによりエンジンサイズが縮小され、フレームの前方に配置することでバイクの重心を下げることができます。これにより、コーナリング時の前輪のトラクションが向上します。クランクピンの28°配置とシリンダーの特定の点火順序（通常の1&3と2&4ではなく、1&4と2&3のレイアウト）により、完璧な一次バランスを備えたエンジンが実現しました。これによりバランスシャフトが不要になり、エンジンがさらに軽量化されます。[ 16 ]

従来のライダーのツイストグリップからスロットルへの直接的な機械的接続の代わりに、電子スロットル制御(「スロットル バイ ワイヤ」) は、エンジン制御ユニットに命令してエンジン出力を調整します。

シリンダー配置もまた独特です。V4では、後部シリンダーバンクが近接して配置され、コンロッドの大端部がクランクジャーナルの内側に配置されています。一方、前部シリンダーバンクは後部バンクの外側に配置され、大端部ジャーナルはクランクジャーナルの外側に配置されています。この設計により、エンジン後部の幅が狭くなり、ライダーと接する部分がスリムになり、シートから地面に届きやすくなります。

伝染 ; 感染

VFR1200Fには、シャフトドライブの従来型のコンスタントメッシュマニュアルトランスミッション、または自動デュアルクラッチトランスミッション（DCT）のいずれかが用意されています。[ 17 ]北米ではVFR1200A、その他の市場ではVFR1200Dとして知られているDCTバージョンには、1速、3速、5速を操作するデュアルクラッチがあり、もう1つは2速、4速、6速を操作します。デュアルクラッチはギア間の素早い切り替えが可能で、3つのモードのいずれかで操作できます。「D」は燃費の良い完全自動モード、「S」はスポーツオートマチックモードで、高エンジン回転数でギアが変わります。マニュアルモードでは、ライダーがハンドルバーに取り付けられたパドルを使用してギアを変更します。デュアルクラッチトランスミッションは既に多くの自動車で使用されていましたが、このギアボックスは大容量のオートバイに搭載された最初のタイプのものでした。 DCTギアボックスは、エンジンブレーキやクラッチの接続など、従来のマニュアルトランスミッションの特性を保持しており、内部コンポーネントは、クラッチ操作がライダーではなく電動モーターとコンピューターによって制御されることを除けば、非常に似ています。[ 3 ]

両モデルとも、急激なエンジンブレーキ時のホイールスピンを抑制するスリッパークラッチと、後輪への動力伝達にシャフトドライブシステムを採用しています。シャフトドライブシステムは、スイングピボットマウントを介してフレームにボルトで固定されています。エンジニアは、スプラインで接続された2つのシャフト部分からなるシャフトを開発しました。これにより、負荷がかかった際にシステムが柔軟に動作し、従来のチェーンドライブのフィーリングと性能を再現します。[ 18 ]

ブレーキ

VFR1200Fには、 CBR600RRおよびCBR1000RRスポーツバイクから流用したC-ABSコンビネーションブレーキシステムが搭載されています。C-ABSは、ブレーキレバーからの情報を別のブレーキコンピューターに送信し、ブレーキに油圧をかける前に、ブレーキ力を完全に電子的に分配します。アンチロックブレーキ（ABS）は、前世代ではオプション装備でしたが、現在は標準装備となっています。フロントブレーキレバーを操作すると、右側のキャリパーピストンがすべて作動し、左側の4つのピストンも作動します。リアブレーキを作動させると、左側の残りの2つのピストンが作動します。フロントブレーキのみを使用するときに均等な制動力を維持するために、右側のピストンは左側のピストンよりもわずかに小さくなっています。[ 19 ]

受付

VFR1200の発売当初、生産モデルに対する反応は賛否両論だった。よりスポーツ志向の強いコンセプトモデルと、 MotoGPマシンRC212V由来のV4エンジンを搭載していたことから、VFRがかつてのレースカー時代に戻るのではないかと期待する声もあった。一方で、ホンダがVFRシリーズを新技術の披露の場として活用してきた伝統を継承していると指摘する声もあった。先代VFR800はホンダのVTECを世界市場に導入し、新型VFR1200はDCTオートマチックトランスミッションを搭載した初の量産バイクとなった。トラクションコントロールは2012年モデル全車に追加費用なしで搭載されたが、初年度モデルには搭載されていなかった。[ 20 ]

燃料タンク容量が前モデルのVFR800の22L（4.8英ガロン、5.8米ガロン）からVFR1200Fの18.5L（4.1英ガロン、4.9米ガロン）に減少したことが、ライダーからの主な不満点となっている。新型エンジンの燃費が予想以上に高かったことも、この不満の要因となっている。路上テストでは、燃料タンク1つで走行できる距離は最大300キロメートル（186マイル）未満であることが示されており[ 21 ] 、一部のプレスレビューではわずか240キロメートル（150マイル）で燃料切れになったと報告されている[ 22 ] 。

アリエル・エース

アリエル・エーススポーツバイク

ホンダは、アリエル・アトム・スポーツカーの英国メーカーであるアリエル・モーター・カンパニーに、新型バイク「アリエル・エース」に搭載するVFR1200のV4エンジンを供給することに合意しました。[ 23 ]

参考文献

  1. ^ a bヒル、ジェフ（2010年1月10日）「ああ、君はちょっとからかってるみたいだ。ホンダVFR1200Fは速く、セクシーでスムーズだが、約束されたほど素晴らしいわけではない」サンデー・タイムズ、ロンドン、イギリス、8ページ
  2. ^ a b c「Performance Index Winter '12/'13 Edition」（PDF）、Motorcycle Consumer News、Bowtie Magazines、2013年1月、2016年12月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
  3. ^ a b Frank, Aaron (2010年1月)、「2010 Honda VFR1200F - Mr. Sophisticated Honda builds an automatic for the sportbike people」、Motorcyclist、出典Interlink Media、ISSN 0027-2205 、 2010年1月30日閲覧。 
  4. ^ a bコナー、ブレイク（2010年1月）「ホンダVFR1200F; トランスミッションの移行：あなたが必要としていなかったギアボックス」、サイクルワールド、ニューポートビーチ、カリフォルニア州：ハチェットフィリパッキメディアUS、pp.  10– 14、ISSN 0011-4286 、 2010年1月31日取得 
  5. ^ DCT搭載の大型ツアラーモデル「VFR1200F/CFR1200X」が生産終了。モーターサイクルニュース｜Webike Japan。2016年11月11日。2018年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月20日閲覧
  6. ^ 「ホンダV4コンセプトモデル、インターモト・ケルンで公開」。2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月9日閲覧。
  7. ^ MCN News Desk (2008年10月7日)、「ホンダがV4コンセプトバイクを発売」、Motorcycle News、2010年1月31日閲覧。
  8. ^英国独占：新型ホンダV4が走行中を目撃、Motorcycle News（英国）、2009年6月24日
  9. ^スパイショット！2010年ホンダVFR1200 / ホンダの新型V-Fourを現場撮影、Cycle World、2009年6月
  10. ^ホンダプロモーションウェブサイト：「V4を体感せよ」
  11. ^ “Hondaプロモーションサイト：新型VFR（発表前のカウントダウンクロック）” . 2019年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月9日閲覧。
  12. ^プレスリリース「Honda、第41回東京モーターショー2009の展示概要を発表」、Honda、2009年9月30日、2009年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年10月6日閲覧。
  13. ^ "Crosstourer" . Honda / 2012. Honda . 2011年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月30日閲覧。
  14. ^ “Crosstourer | Honda/2012” . 2011年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月30日閲覧。
  15. ^プロクター・ガイ (2010年1月6日). 「デザイナーたちが『醜い』VFR1200を支持する」 .モーターサイクル・ニュース. 2013年4月17日閲覧。
  16. ^ Cantin, Mark (2009年10月19日). 「2010 Honda VFR1200A 初乗り」 . moto123.com 投稿. 2013年4月17日閲覧。
  17. ホンダ、大排気量スポーツバイク向け新型デュアルクラッチトランスミッションを発表
  18. ^ Newbigging, Chris (2009年10月23日). 「VFR1200F シャフトドライブ解説」 . Motor Cycle News . 2013年4月17日閲覧。
  19. ^ 「2013 Honda VFR1200F」 . Top Speed. 2013年3月19日. 2016年12月1日閲覧。
  20. ^ Booth, David (2012年4月23日). 「ロードテスト：2012年式ホンダVFR1200 印象的なモンスターは健在」 . ナショナル・ポスト. 2013年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月15日閲覧。
  21. ^ 「mcnews.com.au VFR1200 Around Australia Trip 2010」。2010年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月8日閲覧。
  22. ^ Ash, Kevin (2010年1月14日). 「Honda VFR1200F レビュー」 . The Daily Telegraph . 2010年3月9日閲覧。
  23. ^ Brown, Roland (2014年10月4日). 「Ariel Ace review」 . The Telegraph. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月1日閲覧。
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